Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Τις πτυχές του όμορφου

Τι είναι το Ford Focus, δεν χρειάζεται να εξηγήσω σε κανέναν το μοντέλο κατάφερε να γίνει πραγματικά λαός
Αλλά τι μετατρέπεται η πρώτη εστίαση της γενιάς μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας και τι πρέπει να είναι έτοιμοι οι αγοραστές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων;

Για πρώτη φορά, η εστίαση εκπροσωπήθηκε από το ευρύ κοινό το 1998, αλλά στη Ρωσία το μοντέλο έγινε δημοφιλές μόνο στον xxi αιώνα το 2002 άρχισε να συγκεντρώνεται στην πόλη Vsevolozhsk, στην περιοχή του Λένινγκραντ (τώρα η δεύτερη γενιά εστίασης είναι που γίνεται εκεί). Φυσικά, ένα από τα σημαντικότερα θέματα όταν συζητάμε για την εστίαση που χρησιμοποιείται από την εστίαση. Όπως, το αυτοκίνητο που συγκεντρώνεται στη Ρωσία δεν μπορεί να είναι υψηλής ποιότητας. Α-Πρόγραμμα. Ωστόσο, η επιχειρησιακή εμπειρία υποδηλώνει ότι δεν πρέπει να φοβάμαι τα μηχανήματα Vsevolozhskiy. Μετά από όλα, υπάρχουν πολύ λίγα οικιακά εξαρτήματα εκεί. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι τα αυτοκίνητα που έγιναν στη Ρωσία είναι προσαρμοσμένα στους δρόμους μας. Έτσι, έχουν μέχρι και 17 mm υψηλότερη από την εκκαθάριση του δρόμου, είναι 170 mm (πρέπει να παραδεχτείτε ότι τα επιπλέον χιλιοστά της εκκαθάρισης δεν είναι ποτέ περιττές).

Αλλά θα ανησυχούσα για τα αυτοκίνητα από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Υπάρχουν περισσότερα από αυτά στη δευτεροβάθμια αγορά, επειδή η εστίαση πωλήθηκε όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στην Αμερική. Επιπλέον, στα κράτη, το αυτοκίνητο ήταν πολύ φθηνό, επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, έπεφτε αισθητά στην τιμή. Αυτό είναι αυτό που κάνει τέτοια αυτοκίνητα στη χώρα μας μια πολύ ελκυστική κατοχή.

Τα εσωτερικά της εστίασης της πρώτης γενιάς φαίνονται πολύ πρωτότυπα. Και δεν μπορούν όλοι να το αρέσουν. Με την πάροδο του χρόνου, η ταπετσαρία στην καμπίνα είναι λιπαρό, αλλά αν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες δεν ήταν βρώμικοι, τότε ακόμη και τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή. Ο κλιματισμός και οι ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών και καθρέφτη λειτουργούν χωρίς παράπονα, αν και μέχρι τώρα, μπορούν να καταρρεύσουν τα αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δείτε αν το νερό μπαίνει στο σαλόνι: υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όταν μια ειδική πλάκα που καλύπτει το έχει υποστεί βλάβη κατά την εγκατάσταση ενός φίλτρου σαλόνι. Και ως εκ τούτου, το νερό διαρρέει μέσω του προκύπτουντος χάσματος. Επιπλέον, θυμηθείτε ότι στους δρόμους μας είναι καλύτερο να αλλάξετε το φίλτρο σαλόνι όχι μετά από 20.000 χλμ., Όπως γράφεται στις οδηγίες, αλλά μετά από 10.000 χλμ., Επειδή είναι απλά φραγμένος στους δρόμους μας (η συχνή ομίχλη γυαλιών είναι απλά φραγμένο).

Εάν το αυτοκίνητο δεν έπεσε σε σοβαρά ατυχήματα πριν, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν καταγγελίες για τα στοιχεία του σώματος. Ναι, στην εστίαση, που συλλέγονται στο τέλος του παρελθόντος ή στις αρχές αυτού του αιώνα, το χρώμα μπορεί ήδη να γυρίσει σε ορισμένα μέρη (αρχικά αφήνει τις χρωμιωτικές επενδύσεις) και τα πρώτα ίχνη διάβρωσης μπορούν συνήθως να παρατηρηθούν κάτω Η μεταλλική επένδυση του καλύμματος του κορμού. Μπορείτε συχνά να ακούσετε ότι η κλειδαριές της κουκούλας (οι ευρωπαϊκές εκδόσεις εστίασης έχουν ένα κάστρο καλυμμένο με ένα εργοστάσιο) που καταρρέει γρήγορα. Αλλά στην πραγματικότητα, μια χρόνια ασθένεια δεν μπορεί να ονομαστεί κόμβος όχι πιο συχνά από το άνοιγμα των μπροστινών θυρών ή του κορμού.

Η πρώτη γενιά εστίασης δημιουργήθηκε αμέσως σε τέσσερα σώματα. Στη Ρωσία δεν έγιναν μόνο 3-πόρτες hatchbacks. Αλλά το sedan είναι το πιο δημοφιλές μαζί μας, στη δεύτερη θέση είναι ένα 5-πόρτα hatchback, και ευρύχωρα βαγόνια σταθμών είναι σπάνια.

Με ποια κινητήρα είναι ο καλύτερος για να αγοράσετε την πρώτη εστίαση; Θα ενεργήσουμε με αποκλεισμό και πρώτα απορρίψουμε τους φορτισμένους κινητήρες 2 λίτρων, οι οποίοι τέθηκαν σε εκδόσεις του ST 170 (SVT στην αμερικανική αγορά) και Rs. Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα που εξέδωσε 170 ίππους και στο δεύτερο ήδη για ένα υπερτροφοδοτούμενο (215 hp). Επί του παρόντος, αυτά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι ήδη φθαρμένα, τα ανταλλακτικά είναι ακριβά γι 'αυτά, η αναστολή του ST 170 και του RS είναι σκληρή, με μειωμένη εκκαθάριση του δρόμου και εκτός αυτού οι κινητήρες (ακόμη και 170 ίππων) δεν διαφέρουν σε υψηλή αξιοπιστία. Για τους αγοραστές που καθοδηγούνται από την αρχή της ορθολογικότητας, αυτό το πούλι είναι άχρηστο. Αλλά δεν αξίζει επίσης να εξοικονομήσετε. Επομένως, μετά από τους πιο ισχυρούς κινητήρες, εμείς και ένας κινητήρας 1,4 λίτρων που εκδίδει 75 hp.

Από έναν κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων (75, 90, 101, 110 ή 115 hp, ανάλογα με την αγορά και την έκδοση), πιθανώς αξίζει επίσης να αρνηθεί. Πιθανότατα, τα αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες μας έφεραν από την Ευρώπη. Και σίγουρα έχουν ήδη πολύ μεγάλη πορεία. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ (για όλη τους την αξιοπιστία) έχουν ένα μειονέκτημα, απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων.

Επίσης, δεν ήταν το καλύτερο του κινητήρα βενζίνης 90 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα κάτω από το δείκτη Zetec-E (αυτοκίνητα με αυτές τις μονάδες πωλήθηκαν μαζί μας μέχρι το 2002). Το Zetec-e, προσαρμοσμένο στη βενζίνη μας, δεν είναι σαφώς αρκετή ροπή, και εκτός αυτού, έχουν προβλήματα με την ψυχρή εκτόξευση (στην Ευρώπη, αυτοί οι κινητήρες έδωσαν 101 hp).

Δεν χρειάζεται να συγχέουμε το 1,6 λίτρων Zetec-E με έναν κινητήρα που ορίστηκε από τη ρωσική εστίαση που ονομάζεται Duratec 8V του ίδιου τόμου (100 hp). Αυτός ο κινητήρας ενός παλαιότερου σχεδίου (με οκτώ βαλβίδες, ένα χυτό μπλοκ και μια αλυσίδα χρονισμού) εισήχθη σε εμάς από τη Νότια Αφρική. Και παρά την αφρικανική του προέλευση, έδειξε τον εαυτό του πολύ άξιο: υπάρχει ήδη η απαραίτητη ώθηση στα πυθμένα και στη ζώνη των μέσων επανασχηματισμών και τα ρωσικά καυσίμων αφομοιώνουν ήρεμα. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι κατάλληλος για εμάς.

Μονάδες 1,8 και 2,0 λίτρα εμφανίστηκαν καλά. Το πρώτο δίνει 115 hp και το δεύτερο 130 hp. (στην ευρωπαϊκή έκδοση). Οι αμερικανικές μηχανές είχαν κινητήρες 2 λίτρων: είτε η σειρά Old Split Port με χωρητικότητα 111 HP, η οποία, μετά από 180.000 χιλιόμετρα, μπορεί να απαιτεί αναθεώρηση ή τη σειρά Zetec (132 hp). Το κύριο μειονέκτημα του τελευταίου είναι ότι είναι συντονισμένα με αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις και μερικές φορές δεν αφομοιώνουν τη βενζίνη μας (ελέγξτε το φως του κινητήρα). Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να επιλέξετε μεταξύ της Αφρικής 1,6 λίτρων κινητήρα, του κινητήρα 1,8 λίτρων και μιας ευρωπαϊκής έκδοσης μιας μονάδας 2 λίτρων.

Το κύριο πρόβλημα των κινητήρων πρώτης γενιάς Ford Focus είναι μια αντλία αερίου, η οποία όταν χρησιμοποιείτε τη βενζίνη μας είναι πολύ συχνά αποτυγχάνει. Αρχικά, οι αντλίες κοστίζουν 400.500 δολάρια, αλλά όταν οι ιδιοκτήτες άρχισαν να εξοργίζουν μαζικά έναν τέτοιο τιμοκατάλογο, η εταιρεία αναγκάστηκε να μειώσει το κόστος των ανταλλακτικών σε $ 200. Αλλά δεν έγινε ευκολότερη από αυτό, επειδή η αντλία αερίου μερικές φορές πρέπει να αλλάξει σχεδόν κάθε χρόνο. Ένα σίγουρο σημάδι του επικείμενου θανάτου του είναι ένα πιο υποτονικό έργο του κινητήρα με μια σχεδόν κενή δεξαμενή καυσίμου (και γενικά, η εστίαση δεν συνιστάται να καταστρέψει τη δεξαμενή αερίου). Συνήθως, χωρίς να σκέφτεται δύο φορές, οι Masters προσφέρουν μια νέα αντλία για εκατό Ford. Αλλά γνωρίζετε: το μέρος μπορεί συχνά να αναβιώσει με το πλύσιμο του προστατευτικού πλέγματος. Επιπλέον, υπάρχει μια επιλογή για την εγκατάσταση μιας αντλίας βενζίνης από την εγγενή Lada 110, η οποία δεν είναι μόνο φθηνότερη, αλλά, αρκετά παράξενα, πιο αξιόπιστη. Τα φώτα της ανάφλεξης, τα οποία μερικές φορές έχουν αρκετά μόνο 10.000 χλμ., Δεν ήταν τα ισχυρότερα.

Σύμφωνα με τις συστάσεις με επώνυμα, οι ιδιοκτήτες εστίασης μπορούν να καλέσουν σε εκατό μόνο μία φορά κάθε 20.000 χλμ. Για τους αγοραστές των νέων αυτοκινήτων, ένα τόσο μεγάλο διάστημα διαστήματος, φυσικά, είναι καλό. Αλλά αν πάρετε ένα παλιό αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να το δώσετε για επιθεώρηση και αντικατάσταση πετρελαίου τουλάχιστον κάθε 15.000 χλμ. Εκτέλεση, και ακόμα καλύτερα μετά από 10.000 χλμ.

Οι Δάσκαλοι δεν μπορούν να πουν κάτι κακό για τα κιβώτια ταχυτήτων. Ακόμα και το πολυβόλο εδώ αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Όσον αφορά τη μηχανική 5 ταχυτήτων, δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες γι 'αυτό. Εκτός αν οι σφραγίδες μπορούν να ρέουν με μηχανήματα υψηλού χιλιομέτρου ή ένα μοχλό μεταγωγής μπορεί να φορεθεί. Μικρά πράγματα γενικά. Από τα Nemchs, θα πρέπει να σημειωθεί ένας συμπλέκτης που εξυπηρετεί περίπου 120.000 χλμ. (Το κιτ κοστίζει $ 150250, ανάλογα με το πού να αγοράσει).

Τώρα για την αναστολή. Για την εστίαση, είναι πολύ περίπλοκο. Ο πίσω άξονας έχει το SO -ονομασμένο φαινόμενο διεύθυνσης, το οποίο δίνει στο μηχάνημα εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Παραδόξως, το σασί ήταν επίσης αρκετά αξιόπιστο. Τουλάχιστον τα πρώτα 100.000120.000 χιλιόμετρα, εξυπηρετεί χωρίς προβλήματα, απαιτώντας μόνο την αντικατάσταση των ράφια σταθεροποιητή μετά από 40.000 χλμ. ($ 50 ανά πίσω, $ 120 για το μέτωπο με εργασία και πιο αξιόπιστα ενισχυμένα ράφια πωλούνται τώρα). Αλλά τότε η αναστολή μπορεί να απαιτήσει αξιοπρεπείς οικονομικές ενέσεις. Συνήθως σε αυτή τη γραμμή τα ρουλεμάν, τα υποστηρίγματα της μπάλας φθείρονται (πηγαίνουν συναρμολόγηση με μοχλό για $ 150, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να αγοράσετε υποστήριξη ξεχωριστά για $ 35), απορροφητές σοκ ($ 50120 πίτα) και μερικές φορές Springs. Επιπλέον, οι απορροφητές σοκ δεν χρειάζεται να αγοράζουν επώνυμα. Κατάλληλο και αξιοπρεπές μη -γευστικό χειρισμό από αυτό δεν χειροτερεύει. Μετά από 100.000120.000 χλμ., Τα σιωπηλά μπλοκ της οπίσθιας ανάρτησης μπορούν επίσης να κουραστούν, η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει περισσότερα από $ 500 στην εταιρεία της εταιρείας. Υπάρχουν όμως συμβουλές για ράβδους διεύθυνσης, ράβδοι και ούτω καθεξής

Έτσι αποδεικνύεται ότι μερικές φορές ο αγοραστής μιας μεταχειρισμένης εστίασης αφήνει περισσότερα από $ 1200 στην υπηρεσία. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, επιθεωρήστε προσεκτικά το σασί, έτσι ώστε το κόστος αυτό να μην σας κάνει έκπληξη.



Εξωτερικά, η εστίαση από τις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να αναγνωριστεί από τους δείκτες πορτοκαλί στροφών ενσωματωμένες στη μάσκα του καλοριφέρ και με τα πίσω φώτα, όπου τα σήματα στροφής είναι ήδη κόκκινα. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν έναν ελαφρώς διαφορετικό προφυλακτήρα, αλλά αυτό είναι ήδη δευτερεύον. Και η πρωτοβάθμια είναι ότι τα αυτοκίνητα από τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν αντιστοιχούν στους νέους τεχνικούς κανονισμούς, οι οποίοι σύντομα θα τεθούν σε ισχύ. Αναφέρει σαφώς ότι το χρώμα των σημάτων στροφής πρέπει να είναι κίτρινο. Φυσικά, μπορείτε να αλλάξετε τους προβολείς, αλλά αυτό είναι ένας πρόσθετος πονοκέφαλος. Επιπλέον, εδώ η αστυνομία της τροχαίας θα βρει κάτι για να διαμαρτυρηθεί: λένε ότι μια τέτοια αντικατάσταση μπορεί να γίνει μόνο με την παραλαβή ειδικής έγκρισης.

ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Ford είχε το δικό της αυτοκίνητο στην τάξη στην ευρωπαϊκή αγορά πολύ πριν από την εμφάνιση του μοντέλου εστίασης. Ο προκάτοχός του τελευταίου είναι κάποτε πολύ δημοφιλής με την συνοδεία μας, η πρώτη γενιά της οποίας παρουσιάστηκε το 1980. Η συνοδεία δημιουργήθηκε αμέσως σε τέσσερα σώματα: 3- και 5-πόρτα hatchback, φορτηγό και sedan. Το τελευταίο μοντέλο, ωστόσο, είχε το δικό του όνομα Orion. Κάτω από την κουκούλα της πρώτης συνοδείας Ford -Generation Ford, εγκαταστάθηκαν διάφοροι κινητήρες με όγκο 1,1 λίτρων (50 hp) έως 1,6 λίτρα με υπερτροφοδοτούμενα (136 hp).

Μετά από ακριβώς δέκα χρόνια, το 1990, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά συνοδείας (το 1995 το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε). Κάτω από την κουκούλα της δεύτερης συνοδείας, όχι μόνο οι συνηθισμένοι κινητήρες με χωρητικότητα 75 έως 150 hp τοποθετήθηκαν, αλλά και 220 HP μονάδες με χωρητικότητα 220 hp. (Οι κινητήρες αυτοί είχαν διάσημη αθλητική συνοδεία Cosworth).

Λοιπόν, το 1998, εμφανίστηκε σήμερα ο ήρωας της ιστορίας μας. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η πρώτη εστίαση αμέσως μετά την έναρξη της κυκλοφορίας έλαβε δύο πολύ διάσημα βραβεία, καθιστώντας τον νικητή του αυτοκινήτου του διαγωνισμού όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και στις ΗΠΑ. Μοναδική, παρεμπιπτόντως, περίπτωση.

Το 2002, η πρώτη εστίαση άρχισε να συλλέγεται στη Ρωσία σε εργοστάσιο στο Vsevolozhsk. Και το 2004, η Ford εισήγαγε τη δεύτερη γενιά εστίασης, η οποία τώρα παράγεται (το 2007 το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε). Είναι ενδιαφέρον ότι σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της απελευθέρωσης της δεύτερης εστίασης στην Ευρώπη, άρχισε να συλλέγεται στη Ρωσία. Και αμέσως σε τέσσερα σώματα: 3- και 5-πόρτα hatchback, sedan, φορτάμαξας. Στη Ρωσία, μόνο εξωτική εστίαση coupe-cabriolet για το κλίμα μας (εκπροσωπήθηκε επίσημα τον Μάρτιο του 2006).

Και φέτος, η Ford άρχισε να πωλεί ένα μοναδικό μοντέλο RS Focus, το οποίο διαθέτει έναν κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα ήδη 305 hp. Προς το παρόν, αυτό είναι το πιο ισχυρό σειριακό μπροστινό -wheel drive hatchback στην τάξη του.

Η πρώτη γενιά της Ford Focus δεν είναι φοβερή. Ωστόσο, δεν υπάρχουν τόσες πολλές χρόνιες πληγές του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μη -γευστικών λεπτομερειών στα καταστήματα. Ναι, και η πρώτη εστίαση δεν είναι πολύ ακριβή τώρα, και υπάρχουν πολλές προσφορές στη δευτερεύουσα αγορά.

ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Το πρώτο Ford Focus που αποδείξαμε απελευθερώθηκε το 2000 στο εργοστάσιο στη Γερμανία. Για τα πρώτα τρία χρόνια, το αυτοκίνητο ταξίδεψε ακόμη και από γερμανικά autobahns, και στη συνέχεια κατέληξε στη Ρωσία. Προς το παρόν, η απόσταση σε μίλια ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων είναι σχεδόν 170.000 χλμ. Συμφωνώ, πολλά.

Οι τεχνίτες της υπηρεσίας διαπίστωσαν ότι το μηχάνημα είχε προηγουμένως πάρει ένα ατύχημα, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με τη γεωμετρία του σώματος. Ναι, και το χρώμα είναι αρκετά αξιοπρεπές παντού: η εστίαση, προφανώς, δεν χτυπήθηκε πολύ και επισκευάστηκε σε αξιοπρεπείς υπηρεσίες.

Η διάγνωση του κινητήρα έδειξε ότι όλα είναι εντάξει με αυτό. Η συμπίεση είναι φυσιολογική, ο κινητήρας λειτουργεί ακριβώς και χωρίς αποτυχίες. Και τα προγράμματα αλλάζουν χωρίς προβλήματα. Αλλά στο σασί πρέπει να αλλάξετε κάτι: μπάλα, εμπρός αμορτισέρ, δακτύλιοι σταθεροποιητή, ένα σύνολο πίσω σιωπηλών μπλοκ. Τώρα το αυτοκίνητο είναι προς πώληση. Η τιμή είναι 200.000 ρούβλια.


Πόσο κόστος ($)

Ρυθμιστική εργασία
Αντικατάσταση πετρελαίου και φίλτρου στον κινητήρα
(κάθε 20.000 χλμ.) 50
Φίλτρο αέρα
(κάθε 40.000 χλμ.) 18

Επισκευή
Δίσκοι φρένων για 50
Αντικατάσταση μαξιλαριού φρένων 20
Αντικατάσταση της αντλίας αερίου 30
Αντικατάσταση χρονισμού ζώνης 105

Ανταλλακτικά
Δίσκος φρένων 2035
Μπροστινός προβολέας 140
Πίσω λάμπα 85
Bamper 240
Αντλία αερίου 200
Σετ συμπλέκτη 150250
Απορροφητής σοκ 50120

 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Απρίλιος/2010]