Δοκιμή δοκιμής Ford Explorer από το 2010 SUV
Οι στρατηγοί Sandpit
Chevrolet Trailblazer και Ford Explorer - Εντυπωσιακή εμφάνιση, σταθερές δυνατότητεςΣε σύγκριση με το μοντέλο Blazer, ένα νέο (φυσικά, σχετικά νέο - το μηχάνημα έχει πωληθεί μαζί μας από το 2002) το SUV με μέσο Medium Chevrolet φαίνεται πολύ πιο σταθερό. Με το πρόσχημα του Trailblazer, τα χαρακτηριστικά του μεγαλύτερου αδελφού διαβάζονται σαφώς - Tahoe: δύο προβολείς, οριζόντια μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ, κυρτά φτερά με ευρείες καμάρες τροχών. Ο Explorer φαίνεται επίσης πιο σοβαρός από τον προκάτοχό του, ριζικά ενημερωμένος στο ίδιο 2002. Η πρώην στρογγυλότητα στο εξωτερικό αντικαταστάθηκε από άκαμπτα ψιλοκομμένα σχήματα, ο σχεδιασμός του μπροστινού ήταν πιο επιθετικός. Ωστόσο, οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το σασί - το SUV έλαβε μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή που άλλαξε θεμελιωδώς τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο.
Ωστόσο, θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του έλκηθρου των ήρωών μας παρακάτω. Εν τω μεταξύ, ας δούμε τα ευρύχωρα σαλόνια τους. Στο πλαίσιο του ειλικρινά αρχαϊκού εσωτερικού, το πάνελ της Ford φαίνεται πιο μοντέρνο και ακόμη και σαν στην Ευρώπη. Προσαρμοσμένες στις προτιμήσεις των οδηγών του Παλαιού Κόσμου και του Trailblazer. Σε αντίθεση με τον Explorer, ο οδηγός Chevy δεν θα πρέπει να συνηθίσει στο τιμόνι πόκερ του αυτόματου επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων - βρίσκεται στη συνηθισμένη θέση δίπλα στο Handbrake (η Ford έχει ένα scabric τυπικό για τα αμερικανικά αυτοκίνητα).
Και όμως, παρά τις ορισμένες αποκλίσεις από τον κανόνα, και οι δύο ήρωες μας είναι εκατό τοις εκατό Αμερικανοί. Τεράστια δερμάτινα καθίσματα χωρίς έντονη πλευρική υποστήριξη, μεγάλα κουμπιά και κλειδιά, υπερφορτωμένα όργανα, πολλά ράφια, συρτάρια, κατόχους κυπέλλου ... Το τιμόνι Chevrolet είναι ελαφρώς λεπτό, αλλά ψέματα στα χέρια όχι χειρότερα από έναν ελαφρώς πιο παχουλό εξερευνητή. Οι στήλες διεύθυνσης ρυθμίζονται μόνο σε ύψος, αλλά οι οδηγοί οποιουδήποτε ύψους θα είναι σε θέση να βρουν γρήγορα μια βολική προσγείωση - το όφελος από το φάσμα των κινήσεων των καθισμάτων είναι αρκετά μεγάλη. Η αναθεώρηση δεν είναι κακή (αν και ο Chevy έχει πιο επιτυχημένο σχήμα). Επιπλέον, και οι δύο κατασκευαστές προσφέρουν μια τέτοια χρήσιμη επιλογή ως ρυθμιζόμενο κόμβο πεντάλ χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα - μια μεγάλη βοήθεια για τους ακινητοποιημένους οδηγούς.
Υπάρχουν λίγες καταγγελίες για την εργονομία. Ο μόνος διακόπτης τιμονιού που υπερφορτώνεται με λειτουργίες είναι ενοχλητικός - αυτό είναι και πάλι μια τυπικά αμερικανική λύση και στα δύο SUV. (Παρεμπιπτόντως, η προσπάθεια των δημιουργών του Chevy εκφορτώνει μερικώς το μοχλό, έχοντας μεταφέρει τον πίσω υαλοκαθαριστήρα στην Κεντρική Κονσόλα, είναι δύσκολα να αναγνωριστεί: ο διακόπτης βρίσκεται στην τυφλή ζώνη.) Υπάρχουν ερωτήσεις για το Ford . Ο δείκτης λειτουργίας μετάδοσης δεν είναι σχεδόν ορατός λόγω του κόμβου του τιμονιού, δεν μπορείτε να καλέσετε ιδανικές και ηλεκτρομηχανικές ρυθμίσεις καθισμάτων (μόνο μέρος των ρυθμίσεων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες). Και το άτομο που έχει τοποθετήσει τους διακόπτες των καθισμάτων που θερμαίνονται δίπλα στα πλήκτρα των ρυθμίσεων καρέκλες θα ήθελε να εξετάσει ιδιαίτερα τα μάτια: τυχαία ενεργοποιώντας αυτήν την επιλογή στη διαδικασία της οργάνωσης στο τιμόνι, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έχει μακρά και οδυνηρά περιστροφή όπως σε ένα τηγάνι, ψάχνοντας ανεπιτυχώς ένα ατυχές κουμπί γύρω από το σαλόνι
Η πλάτη είναι αρκετά βολική: στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, το ανώτατο όριο είναι ψηλά. Κατά τη διάθεση των επιβατών Chevrolet - μεμονωμένο δέκτη με δύο ακουστικά για ακουστικά και μια μονάδα ελέγχου εξαερισμού με την ικανότητα προσαρμογής της κατεύθυνσης των ροών και της ταχύτητας περιστροφής του ανεμιστήρα.
Αλλά ο εξερευνητής είναι πιο ευρύχωρος. Οι ακραίες καρέκλες της δεύτερης σειράς είναι αναδίπλωση (μόνο η πλάτη μειώνεται στο κεντρικό), παρέχοντας πρόσβαση στον κορμό, στην τρίτη σειρά καθισμάτων, όπου δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν αρκετά ελεύθερα. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bόλοι οι χώροι επιβατών μπορούν να μετατραπούν σε μια βολική, σχεδόν τέλεια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Για την ευκολία της φόρτωσης φωτός luggles, και τα δύο SUV είναι εξοπλισμένα με το πέμπτο γυαλί ανύψωσης πόρτας.
Λοιπόν, ποιοι είναι οι Αμερικανοί μας εν κινήσει; Ένα ισχυρό 275 ίππων έξι επιτρέπει στον οδηγό Trailblazer να ξεκινήσει αποτελεσματικά από το φανάρι και να τραβάει με αυτοπεποίθηση σε υψηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι η αυτόματη ταχύτητα των τεσσάρων ταχύτητας λειτουργεί με έντονη θέση, με προφανείς πράξεις κατά την εναλλαγή. Δυστυχώς, όχι μόνο το κουτί υποφέρει από προσεκτικότητα. Αρκετά αργό Chevy ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού. Στη κοντινή ζώνη, το τιμόνι είναι απολύτως άδειο: για να επιτευχθεί μια απότομη αλλαγή στην τροχιά με ακραία παράκαμψη του εμποδίου (ελιγμός διακόσμησης), πρέπει να περιστρέφεται με παρακολούθηση σε μεγάλες γωνίες, οι οποίες συχνά δεν παραμένουν σε κρίσιμη καταστάσεις. Ναι, και τα ρολά στις γωνίες, δυστυχώς, είναι υπέροχα - για να διατηρήσετε ένα Makhin δύο με ένα υψηλό κέντρο βάρους από αυτούς δεν είναι καν ισχυρές ερπετά σταθεροποιητές ...
Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να μην χτυπάτε το Chevrolet Trailblazer πίσω από το τιμόνι: Roll yourselflysly, απολαμβάνοντας την τυπικά αμερικανική ομαλότητα της πορείας. Οι επιβάτες ανησυχούν μόνο για διακυμάνσεις σε τεράστιους τροχούς όταν περνούν ειλικρινά μεγάλα χτυπήματα και τρύπες.
Όμως, ο εξερευνητής αποδείχθηκε σκληρός: ο Sedokov κουνάει σημαντικά ακόμη και σε μικρές ανωμαλίες (ταυτόχρονα, το SUV ταλαντεύεται σαν μια επένδυση ωκεανών στα κύματα ασφάλτου). Ωστόσο, γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλά στο δρόμο. Η κλίση του κινητήρα Chevrolet στην ισχύ, ο οκτώ εξερευνητής σχήματος V παίρνει εξαιρετικό συντονισμό της εργασίας με τη μετάδοση: η καθυστέρηση του κουτιού πέντε ταχυτήτων ελαχιστοποιείται, η οποία το διακρίνει ευνοϊκά από τα συνηθισμένα αμερικανικά πολυβόλα.
Σε υψηλές ταχύτητες, η Ford δεν είναι μόνο σταθερή σε ευθεία γραμμή, αλλά σας επιτρέπει επίσης να ανοικοδομήσετε με βεβαιότητα από μια σειρά στη σειρά. Οι αντιδράσεις είναι ήρεμες και ακριβείς και το τιμόνι παρέχει βιώσιμη ανατροφοδότηση. Φυσικά, ο εξερευνητής δεν μπορεί να ονομαστεί απολύτως συμπεριφορά των επιβατών - αυτό εξακολουθεί να είναι SUV. Ένα υψηλό κέντρο βάρους προκαλεί απτά ρολά σε γωνίες. Ευτυχώς, στο όριο της Ford συμπεριφέρεται πολύ σωστά: δεν υπάρχει καμία έντονη τάση να κατεδαφίσουμε τους εμπρός τροχούς ή στην παρασυρόμενη από την οπίσθια, για την οποία πρέπει να ευχαριστήσετε την ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση.
Είναι γνωστό ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών SUV αφήνει άσφαλτο μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Σε γενικές γραμμές, κάνουν το σωστό: Η οδήγηση ενός OFF -ROAD είναι μια ξεχωριστή επιστήμη. Και όχι κανένα αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να κατακτήσει ένα πραγματικό off-road. Για να μάθετε τι μπορούν να βασιστούν οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες των ήρωών μας, δοκιμάσαμε σε ένα από τα λατομεία κοντά στη Μόσχα. Πρέπει να πω ότι η δοκιμή άμμου είναι ένα από τα πιο σοβαρά εδάφη - και τα δύο SUV κρατήθηκαν με τιμή. Αρκεί να συνδέσετε απλά την μπροστινή γέφυρα (4x4 High Mode). Ταυτόχρονα, το αποθεματικό παραμένει 4x4 χαμηλό (αυστηρά μπλοκαρισμένο μέσω μιας πολλαπλών κυκλικών σύζευξης όλων των δίσκων και μείωσης των εργαλείων στο φυλλάδιο) και αυτόματη μπλοκάρισμα του διαφορικού του πίσω άξονα. Επίσης με αυτοπεποίθηση, τα αυτοκίνητα έπεσαν στις βαθιές διαδρομές του θολού εκκινητή
Σε γενικές γραμμές, μας άρεσαν και οι δύο συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ. Οι Αμερικανοί είναι απόλυτα εξοπλισμένοι και ζητούν μη -οδικά πρότυπα που δεν είναι απαγορευτικά χρήματα. Ο αναγνώστης θα βρει τη διασπορά των αυτοκινήτων για αυτοκίνητα σε διάφορες εκδόσεις στον πίνακα. Λοιπόν, ο Trailblazer και ο Explorer θα κοστίζουν $ 48 804 και $ 51.720.
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
