Δοκιμή οδήγησης Ford Explorer από το 2010 SUV

Εάν ο Crossover διασχίζεται με ένα κινητό τηλέφωνο, θα λειτουργήσει έξω τον Ford Explorer

Εάν η διασταύρωση των πέντε μέτρων διασχίζεται με ένα κινητό τηλέφωνο, θα βρείτε Ford Explorer. Θα σας αρέσει αν είστε οπαδός της εταιρείας Sony ... Μια εβδομάδα πίσω από το τιμόνι του Ford Explorer περνούσε με κάποιο τρόπο ιδιαίτερα άδειο και άδειο. Ποιο ήταν αυτό το αυτοκίνητο;


Δεν ξέρω, ξέχασα γι 'αυτόν αμέσως, καθώς πέρασα το γκαράζ του αντιπροσωπευτικού γραφείου. Ένα προφανές σημάδι ότι ο νέος εξερευνητής έχει γίνει λίγο καλύτερα. Εάν δυσκολεύεστε να δώσετε ένα μηχάνημα, αυτό σημαίνει ότι είναι είτε εντελώς στειτελής από οποιοδήποτε χάρισμα, είτε τόσο άνετο και ισορροπημένο ώστε να μην γεννά δεν σας δεν υπάρχουν εξωτερικές αισθήσεις. Ο Ford Explorer Charisma δεν στερείται, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ευκολία ειδικότερα ειδικότερα, στον μπροστινό πίνακα Full Bardak. Η μπροστινή κονσόλα φαίνεται μεγάλη και αυτή είναι η μόνη αξιοπρέπειά του. Δυστυχώς, η Sony το έκανε. Όλοι που χρησιμοποιούν τα τηλέφωνα αυτής της ιαπωνικής εταιρείας, άλλες απόψεις, αλλά δεν μπορούν να εμπιστευτούν. Οι ιδιοκτήτες της Sony Mobile Phics, κατά κανόνα, θαυμάζουν τα gadgets τους πάρα πολύ, αλλά στη συνέχεια αγοράστε τον εαυτό σας Samsung, HTS ή iPhone. Αναρωτιέμαι γιατί?


Μην προσπαθήσεις καν.
Για να μαντέψετε ακριβώς πώς θα συμπεριφερθεί το Off-Road Electronics Ford, είναι άχρηστο. Μπορεί να χτυπήσει ή, αντίθετα, να εμποδίσει όλους τους τροχούς, και στη συνέχεια θα γίνει δεκτό να το κάνει εναλλάξ

Cook ραμμένο ... ή ελπίδα για την υπόθεση
Η Sony συχνά διακρίθηκε από το γεγονός ότι έκαναν στα gadgets τους. Επανέλαβαν την ίδια ντροπή σε ένα Parkettie πέντε μέτρων ... Δεν είπα το SUV, επειδή, δυστυχώς, ο εξερευνητής μετατράπηκε στην απόρριψη των διασταυρώσεων στην ταξινόμησή μας. Στην τρέχουσα έκδοση, στερήθηκε όχι μόνο δομές πλαισίων, αλλά και μειωμένη μετάδοση. Είναι σαν να αφαιρείτε τους σκελετούς δεινοσαύρων και να απελευθερωθεί για μια βόλτα. Ή όχι? Αντίθετα, το σώμα του ρουλεμάν είναι πολύ πιο βολικό. Αλλά το κλάμα για την καταστροφή των σημείων Jeeer δεν είναι ακόμα αμαρτία.


Εκτός δρόμου.
Ήμασταν βασανισμένοι από τη Ford μέχρι να νοικιάσει η ηλεκτρονική του και δεν έπεσε. Τότε ξεκούρασε, και είμαστε ξανά στις τάξεις, αλλά δεν ήθελα να επαναλάβω


Μην κλαις.
Ήταν SUV, και έγινε παρτερικά. Σήμερα έχει ήδη θλιβερό


Σχεδιασμός κερδίζει.
Ο νέος εξερευνητής είναι κατά κύριο λόγο μια γιορτή του μάρκετινγκ, αλλά όχι μια μηχανική σκέψη

Ωστόσο, πίσω στο κλίμα και το ραδιόφωνο. Προσπάθησε ειλικρινά να συνηθίσει τον νέο αλγόριθμο, αλλά δεν μπορούσε. Οι πληροφορίες θερμοκρασίας είναι απρόβλεπτα εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη πολυμέσων, στη συνέχεια σε ένα μικρό παράθυρο στο ταχύμετρο. Το ίδιο με ραδιοφωνικούς σταθμούς. Ο πίνακας από τη Sony, φυσικά, οθόνη αφής. Αλλά γιατί η αισθητηριακή ήταν ακόμη ένας συναγερμός έκτακτης ανάγκης, και ακόμη και το κράσπεδο σε μια στενή σήραγγα, να διεισδύσει στην οποία μπορείτε μόνο με τη μητέρα ή το καρφί της μητέρας; Καταλάβετε, διαβάσω ακόμη και τις οδηγίες. Κάτι καθαρισμένο. Αποδεικνύεται ότι όλα αυτά είναι ένα ιαπωνικό mini-multi, όλο το σύστημα ακονίζεται για φωνητικό έλεγχο. Η μόνη παρεξήγηση της υπαγόρευσής μου. Είναι τόσο ατελής ότι μερικές φορές εγώ ο ίδιος δεν καταλαβαίνω τι είπα. Απολαμβάνοντας τα ιαπωνικά τυχερά παιχνίδια σε όλη του τη δόξα δεν βγήκε. Ίσως θα πετύχετε;


Οι περισσότεροι φοβόμουν τη φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα, αλλά κατάφεραν να βγάλουν άλλους δημοσιογράφους με τη ρίζα


Ζωγραφισμένη μετάδοση
Το σαμποτάζ της Sony, ευτυχώς, ήταν η μόνη έλλειψη της Ford Explorer, η οποία αξίζει να αναφερθεί. Διαφορετικά, είναι απολύτως ισορροπημένο και αρμονικό. Για ένα τεράστιο αυτοκίνητο βόλτες εξαιρετικά έξυπνο. Δεν καλώ κανέναν ελιγμό είτε overclocking από τη σκηνή, στροφή, στροφή, πάρκινγκ, οπουδήποτε εγκατέλειψε. Όλα όσα έκαναν οι σχεδιαστές, μεγιστοποιούν το αυξανόμενο υπερμεγέθους του. Το έδωσαν ακόμη και αυτόματο χώρο στάθμευσης. Δεν θέλετε να μπλοκάρετε, κάντε κλικ στο κουμπί και ακολουθήστε τη συναρπαστική διαδικασία. Δεν το χάσαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα και πήγαμε στο off-road. Το μεγαλύτερο μέρος του μόνο που φοβόταν τη φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα, αλλά οι άλλοι δημοσιογράφοι το έσπευσαν με τη ρίζα, βιαστικά γύρω από το τραχύ έδαφος σε εμάς. Με μια βελτιωμένη πρόοδο, η υπόθεση πήγαινε πιο διασκεδαστική. Οδική εκκαθάριση 211 mm. Έξυπνη μετάδοση ... UPS, δηλαδή, όχι αρκετά. Φαίνεται να προσπαθεί η εναλλαγή, ακόμη και τα εικονίδια είναι εντελώς πανομοιότυπα με τον Landrovier (Ford Explorer ήταν ο συν-προαγωγός της ίδιας της ανακάλυψης Land Rover). Υπάρχουν τρόποι άμμου, χιόνι, βρωμιά, αλλά το αποτέλεσμα είναι άπειρο μακριά από τα αγγλικά. Το έξυπνο σύστημα εξερευνητών κάνει τα πάντα. Μερικές φορές επιβραδύνει όλους τους τροχούς, αφού και πάλι δίνει μια τρελή ολίσθηση, μερικές φορές επιτρέποντας προσωρινή ολίσθηση. Το μόνο πράγμα που δεν συνεργάζεται είναι να παρέχει μια συνεχής κίνηση χωρίς διακοπή, όπως η Discovery γίνεται. Η Ford έκανε ένα γκαζόν Parco με SUV. Τι είναι έκπληκτος; Για το Crossover, ο εξερευνητής είναι εξαιρετικός.



Τι σημαίνουν αυτές οι δυνάμεις;
Έχοντας ασχοληθεί με την προηγούμενη γενιά της Ford, το συγκρίναμε, για παράδειγμα, με το Mitsubishi Pajero. Τώρα το βάζουμε σε μια σειρά με τον Honda Pilot και το Mazda CX-9. Σε αυτόν τον κύκλο, θα ήταν καταλληλότερο να λειτουργούσε ο όγκος του κορμού και του overclocking σε εκατοντάδες ασφάλτου. Με το τελευταίο υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. Ο αριθμός των δευτερολέπτων που απαιτείται από τον Explorer να φτάσει τα 100 km / h, ο κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει. Είναι γνωστό μόνο ότι ο κινητήρας βενζίνης του έξι κυλίνδρων 3.5 λίτρων αναπτύσσει 294 ίππους. Πώς επηρεάζει αυτό το δυναμικό; Πιθανώς καλό. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να κανονίσουμε φυσική ακτινογραφία μεταξύ των ιαπωνικών αντιπάλων και των Αμερικανών και ορίζουμε τον νικητή από τη μέθοδο του δρόμου. Ελπίζω ότι αυτό θα συμβεί φέτος, αν οι ανταγωνιστές δεν φοβούνται.



Μέχρι στιγμής, με βεβαιότητα, μπορεί κανείς να πει ένα πράγμα: ο Sony Explorer είναι πολύ πιο ευρωπαϊκός από πολλούς συμμαθητές του. Αυτό το αυτοκίνητο κινείται προς την κατεύθυνση του παλιού φωτός με επταετούς βήματα, καθιστώντας πιο υπάκουα, διαχειρίσιμα και, δυστυχώς, σχεδιαστές εξελιγμένα.



ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Τεχνικές λεπτομέρειες
Στον νέο εξερευνητή, εφαρμόζονται καινοτόμες τεχνολογίες ενεργού και παθητικής ασφάλειας. Η δομή του οργανισμού εξερευνητών έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αξιόπιστη προστασία για τους επιβάτες. Σε περίπτωση σύγκρουσης, το πλαίσιο ασφαλείας, η προστασία του οδηγού και των επιβατών, είναι σαν μια κάψουλα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Χάρη σε αυτό, ο νέος Ford Explorer για πρώτη φορά απονεμήθηκε τα κορυφαία βραβεία επιλογής ασφαλείας του Ινστιτούτου Οδικού Ασφαλείας (IIHS) των Ηνωμένων Πολιτειών. Το πρότυπο σύνολο χαρακτηριστικών ασφαλείας περιλαμβάνει: το σύστημα ελέγχου καμπύλης ενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου, μια νέα γενιά αερόσακων, κουρτίνες πλευρικής ασφαλείας, σύστημα ειδοποίησης μη συνδεδεμένων ζώων, σύστημα ασφαλείας για παιδιά και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε το Adaptive Cruise Control, BLIS (σύστημα παρακολούθησης τυφλών ζωνών) και ένα σύστημα ενεργού βοήθειας κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, η οποία αμαρτάνει αυτόματα το αυτοκίνητο παράλληλο με το οδόστρωμα.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτέμβριος / 2012]