Δοκιμή οδήγησης Ford Explorer από το 2010 SUV

Δοκιμή οδήγησης Ford Explorer: Ψηφιακός χρόνος

Ο νέος Explorer Ford έχει γίνει μια πραγματική επανάσταση του μοντέλου. Το SUV έχασε κάποτε το πλαίσιο και τους κινητήρες V8, αλλά πρόσθεσε στη διαχειρίσιμη ικανότητα και αύξησε σοβαρά το οπλοστάσιο της ηλεκτρονικής επί του σκάφους.


Ακόμη και στην κοντινή δεκαετία του '90 στα οικόπεδα των ταινιών για το μέλλον, η επιχείρηση έλαμψε με αυτόματους ελέγχους και τα ρομπότ των ανθρώπων πολέμησαν. Αλλά εδώ στην αυλή του 2013, από τα ρομπότ στα διαμερίσματα υπάρχουν μόνο ηλεκτρικές σκούπες αυτο-πρότασης και μόνο αεροσκάφη μπορούν να δουν στο διάδρομο.

Παρά το γεγονός ότι οι προσδοκίες των σεναριογράφοι δεν δικαιολογούνται και τα αυτοκίνητα δεν διδάσκουν τα αυτοκίνητα, είναι ήδη πολύ γρήγορα οδήγηση και μπορούν εύκολα να υποστηρίξουν με το διαστημικό σκάφος αυτών των χρόνων.


Ο χρόνος και η πρόοδος αλλάζουν τα πάντα. Αυτό που πήραν τα αυτοκίνητά τους στη δεκαετία του '90 δεν είναι πλέον σημαντικές και οι απαιτήσεις του σύγχρονου οδηγού είναι πλέον εντελώς διαφορετικές. Εδώ είναι η πέμπτη γενιά του διασταύρωσης της Ford Explorer. Ποιος δεν άκουσε αυτό το όνομα; Πριν από είκοσι χρόνια, σήμαινε έναν πραγματικό μύθο της Αμερικής. Σχεδιασμός πλαισίων, ισχυρούς κινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων, εξαιρετική παιδική ηλικία - αστυνομικοί σερίστρες και αγρότες της ανατολικής ακτής.


Εξάλλου, ο νέος σχεδιασμός υποχρεούται να είναι κομψό εμπρόσθιο και πίσω οπτικό. Παραδοσιακά, για το American SUV, η Ford έχει μεγάλους καθρέφτες οπίσθιας προβολής με εξαιρετική ορατότητα. Το προφίλ του ελαστικού είναι αρκετό για να μην φοβάται τους καταστρεπτικούς δίσκους 18 ιντσών.

Τέσσερις γενιές και σχεδόν 20χρονη ιστορία έχουν αλλάξει έντονα το εκμεταλλευόμενο, αλλά κράτησαν το πνεύμα και την αναγνώρισή του. Μέχρι το 2010 δεν έλαβε όταν η Ford αναγκάστηκε να αναθεωρήσει τις αξίες. Τώρα η τιμή τίθεται σε τιμή, οικονομία, άνεση στην καμπίνα και ηλεκτρονικές ράβδους.

Ως αποτέλεσμα, το κοινό μεταξύ της τέταρτης και της πέμπτης γενιάς Ford Explorer παραμένει εκτός από το όνομα. Η Ford χάθηκε το πλαίσιο του πλαισίου και της μετάδοσης προς τα κάτω και οι ισχυρούς 8-κυλίνδρους εξαφανίστηκαν από τον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών. Αντ 'αυτού, οι νέες δαπάνες που προσφέρουν ένα σώμα που φέρει σώμα και η βάση του εξερευνητή είναι εξοπλισμένη με κινητήρα μπροστινή τροχό και τετρακύλινδρο Turbo κινητήρα. Μόνο αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών με ατμοσφαιρική V6 με όγκο 3,5 λίτρων και αυτόματο αυτοματοποιητή έξι ταχυτήτων.


Το εσωτερικό είναι καλό, το πλαστικό είναι σχεδόν ήπιο παντού, τοποθέτηση λεπτομερειών στην κορυφή. Είναι δυνατόν να βρεθεί πρόσωπο με ένα μεγάλο κενό μεταξύ των μπροστινών πόρων και του μπροστινού πίνακα.

Η αλλαγή του Cardinal Design δεν πήρε το κύριο πράγμα: έξω από τον Ford Explorer, όπως και πριν, προκαλεί σεβασμό. Έχοντας παγώσει στον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής, το τεράστιο μπροστινό μέτωπο με μια μεγάλη γρίλα του ψυγείου, κομψούς προβολείς και μια υψηλή γραμμή κουκούλα, οι ταξιδιώτες άντλησαν αμέσως δεξιά. Είναι κρίμα ότι, με μια τέτοια χαμηλή φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα, οι φιλοδοξίες εκτός δρόμου είναι καλύτερες να επηρεάσουν, επειδή από τη γεωμετρία των αμερικανικών δύο. Φυσικά, ο προφυλακτήρας μπορεί να αντέξει τις συγκρούσεις με ένα χαμηλό περίγραμμα ή ένα snowdrift, αλλά δεν αξίζει τον κόπο.


Οι μπροστινές πολυθρόνες με μέτρια μαλακά με μεγάλες ζώνες ρύθμισης. Η προσγείωση στο Ford είναι η ευρωπαϊκή χαμηλή, αλλά τα καθίσματα στερούνται πλευρικής υποστήριξης. Στην κορυφή των καθισμάτων θερμαίνονται και ο εξαερισμός.

Ανοίγω την πόρτα. Και όταν προσπαθείτε να βγάλετε πάνω από το υψηλό όριο υπάρχει ένα πακέτο παντελόνι. Ναι, τα πρόσθετα βήματα εδώ δεν παρεμβαίνουν. Εάν δεν δώσετε προσοχή στην αντίδραση του σήματος ταχύμετρου σε μίλια, τώρα στο σαλόνι του Explorer, ούτε μια υπαινιγμό Αμερικής. Πριν από τα μάτια της Ευρώπης, ένα παχουλό τροχό, καλυμμένο με κλειδιά και ένα ημι-ηλεκτρονικό όργανο οργάνων. Το ανάλογο εδώ είναι μόνο ένα ταχύμετρο, οι υπόλοιποι δείκτες εμφανίζονται σε δύο μη σιδηρούχα οθόνη, σε συνδυασμό με το σύστημα MyFord Touch με την κεντρική οθόνη στο κεφάλαιο.

Δεν είναι κακό και προσγείωση. Η μπροστινή καρέκλα μειώνεται σε χαμηλό επιβάτη και η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα. Το μαξιλάρι της μπροστινής θωράκισης, το προφίλ είναι καλό, αλλά η πλευρική στήριξη εξακολουθεί να στερείται. Αλλά στην κορυφαία διαμόρφωση υπάρχουν ηλεκτρικές διαχείρισης σε 10 κατευθύνσεις, θέρμανση και εξαερισμό.


Δεν θα καλέσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά δεν υπάρχει μεγάλος χώρος εδώ.

Ευρύχωρο Salon Explorer - όπως το υψηλό ντουλάπι του ντουλαπιού μεσαίο χέρι: η συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, το πλαστικό είναι σχεδόν ήπιο παντού, υπάρχουν ένθετα κάτω από το δέντρο. Αλλά η πολυτέλεια εδώ δεν θα βρει, και χωρίς ελαττώματα δεν κοστίζουν. Μεταξύ των μπροστινών πόρων και μιας κουλοχέρης Torpedo πάχους με ένα μικρό δάχτυλο και να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής, ο μοχλός φυσάει το μοχλό πρέπει να τραβηχτεί με μια τέτοια δύναμη.

Μέρη πίσω από αρκετά, αλλά όχι περισσότερο. Για τους επιβάτες υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλίματος και ένα ζευγάρι υποδοχών. Υπάρχει ρύθμιση της κλίπης της πλάτης, αλλά στη διαμήκη κατεύθυνση, ο πίσω καναπές δεν πηγαίνει. Αλλά στη γκαλερί με τα πρότυπα της τρίτης σειράς είναι ευρύχωρη. Οι συμπαγείς επιβάτες εδώ μεταφέρουν εύκολα ακόμα και ένα μακρύ δρόμο.


Ακόμη και με ανυψωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς, ο όγκος του κορμού του Ford Explorer είναι μεγαλύτερος από αυτόν της μέσης τάξης γκολφ Hatchback. Με την ευκαιρία, η ίδια η γκαλερί είναι μία από τις πιο ευρύχωρες στην τάξη. Εάν διπλώνετε και τις δύο πίσω σειρές, ο εξερευνητής μετατρέπεται σε ένα πραγματικό φορτηγό.

Ο κορμός είναι μεγάλος. Ακόμη και με μια ανυψωμένη τρίτη σειρά, ο όγκος του είναι 595 λίτρα, η οποία είναι περισσότερο από εκείνη της μέσης τάξης γκολφ Hauchtback. Εάν οι πίσω πολυθρόνες είναι διπλωμένες, η ένταση του χώρου αναπτύσσεται σε εντυπωσιακά 1240 λίτρα και αν αφαιρέσετε τη δεύτερη σειρά, η Ford Explorer μετατρέπεται σε ένα πραγματικό φορτηγό, το οποίο φιλοξενεί σχεδόν 2,3 κυβικά μέτρα φορτίου.


Πεθαίνει στην κεντρική οθόνη του Myford Touch Multimedia System Small. Για να φτάσετε σε θερμαινόμενα καθίσματα ή ο απαραίτητος ραδιοφωνικός σταθμός πρέπει να αποσκοπεί και να αποσπαστεί από το δρόμο. Τα κλειδιά και τα joysticks στο τιμόνι, αντίθετα, άνετα και κατανοητά. Για τους πίσω επιβάτες υπάρχει μια μονάδα εγκατάστασης κλίματος.

Βενζίνη V6 της οικογένειας κυκλών με ισχύ 294 λίτρων. Με. Και η μέγιστη ροπή 346 nm ρίχνει από τον ώμο, εκδίδοντας ισχυρό overclocking. Εάν ξεκινάτε από το σημείο, πνίγηκε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, η Ford πραγματικά ευχαριστεί τη μη ελαφριά δυναμική. Κάπου μετά τα 100 km / h, στο overclocking στον οποίο ο εξερευνητής ξοδεύει μόλις πάνω από 9 δευτερόλεπτα, η ζεστή θερμότητα αρχίζει να εγγραφεί και κάθε επιπλέον supreme km / h δίδεται στο SUV, όλα είναι πιο περίπλοκα και πιο δύσκολα.


Στην οδό Ford Explorer αυτοκινητόδρομο ένα πραγματικό cruiser. Για ένα αυτοκίνητο προσανατολισμένο αυτοκίνητο, ο Ford Explorer κυβερνά πολύ καλά.

Ο κύριος ένοχος μπορεί να θεωρηθεί μηχανή έξι ταχυτήτων, η οποία είναι σαφώς συντονισμένη με το ύφος του ύδατος. Η εναλλαγή εμφανίζεται ομαλά, αλλά πότε πριν από την προσπέραση, πρέπει να ρίξετε ένα, ή ακόμα και δύο, βήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι tupit. Θεωρητικά, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μεταφέροντας το πλαίσιο στη χειροκίνητη λειτουργία, αλλά ο τρόπος λειτουργίας των χειροκίνητων ταχυτήτων, που βρίσκεται ακριβώς πάνω στον επιλογέα, είναι άβολα.


Γύρω από το ταχύμετρο βέλους στο τακτοποιημένο από τον εξερευνητή από δύο μονάδες LCD, με την οποία μπορείτε να ελέγχετε σχεδόν όλα τα συστήματα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του κλίματος. Δεν είναι πολύ περιττό και επειδή δεν είναι βολικό να χρησιμοποιείτε μικρά κλειδιά αφής για να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος. Για τις περιπτώσεις εκτός δρόμου, το σύστημα συστήματος διαχείρισης Ferrain 4WD απαντά τώρα.

Για την κυκλοφορία εκτός δρόμου, το διανυκτέρευση του διαχειριστικού συστήματος εδάφους πλήρους τροχού 4WD, απαντάται τώρα, σε κάτι παρόμοιο με την ανταπόκριση του εδάφους από το Land Rover. Με τη βοήθεια ενός ειδικού πλυντηρίου, επιλέξτε έναν από τους τέσσερις τρόπους (βρωμιά / τροχαίο, χιόνι / χόρτο, άμμο και αυτοκινητόδρομο) και μπροστά. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το συμπλέκτη αυτο-κλειδώματος ή την ένταξη του ply. Όλα αυτόματα.

Για έναν επίπεδη δρόμο, ο Ford Explorer ταξιδεύει, όπως φέρεται ένας αληθινός Αμερικανός. Real Cruiser! Υπάρχει ένα μικρό squabble και απτά ρολά στις στροφές, αλλά και το επίπεδο άνεσης ταυτόχρονα και με το θόρυβο της Ford, όλα είναι καλά. Ούτε οι αεροδυναμικές ανατροπές από τα μεγάλα κολπίσματα των εξωτερικών καθρεπτών, ούτε το buzz από τα ελαστικά. Στο μηδέν, το τιμόνι είναι άδειο, αλλά με τη σειρά του, ο Baranca του SUV εκπλήξεις ευχάριστα με καλή ανατροφοδότηση και καλή, ζουμερή προσπάθεια.


Η φούστα χαμηλού μπροστινού προφυλακτήρα εμποδίζει τα καταλύματα εκτός δρόμου. Τώρα οι περισσότεροι πελάτες είναι πιο σημαντικοί από τα βίαινα είδη και την αποδοτικότητα και τα χαρακτηριστικά της παιγνίας αναχωρούν στο παρασκήνιο. Ως εκ τούτου, η απόρριψη του πλαισίου και του κινητήρα V8.

Ήδη στη βάση διαμόρφωσης, το περιορισμένο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πολυμέσων Miford Touch στην πλατφόρμα Windows CE, ίσως το πιο αμφιλεγόμενο σύστημα της νέας εκρήξεως. Λόγω των μικροσκοπικών εικόνων, είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιήσετε μια οθόνη 8 ιντσών και να πάρετε τα λεπτά κλειδιά αφής της εγκατάστασης του κλίματος, χωρίς να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο, είναι απλά αδύνατο. Λοιπόν, παρόλο που η θερμοκρασία μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας το μενού που προκαλείται στον πίνακα οργάνων.

Αλλά η λειτουργικότητα του Myford Touch είναι προικισμένη με το πλήρες πρόγραμμα. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα δημιουργίας ενός σημείου πρόσβασης Wi-Fi και στο μέλλον θα υπάρχει άμεση πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Ήδη στην αμερικανική αγορά, οι ιδιοκτήτες εξερευνητών μπορούν να βάλουν μια βήμα προς βήμα διαδρομή, να μάθουν για τον καιρό, τα αποτελέσματα των αθλητικών διαγωνισμών ή, για παράδειγμα, να βρουν τη διεύθυνση του εστιατορίου. Για εμάς, η Myford Touch είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα προηγμένο gadget με μάζα μη υποστηριζόμενων λειτουργιών και μια μάλλον αμφιλεγόμενη διεπαφή.


Στη Ρωσία, ο Ford Explorer είναι διαθέσιμος μόνο με έναν 294-ισχυρό κινητήρα V6 και πλήρη μονάδα δίσκου. Η αρχική τιμή είναι 2.078.000 ρούβλια.

Σε γενικές γραμμές, ο Ford Explorer αποδείχθηκε ένα καλό αυτοκίνητο με επιτυχημένο σχεδιασμό, καλό εξοπλισμό και υψηλό επίπεδο άνεσης με ένα καλό, αν και λίγη αμερικανική διαχειρισιμότητα. Όσον αφορά την τιμή, τότε αυτά τα 2.078.000 ρούβλια που ζητούνται από τον βασικό εξερευνητή είναι αρκετά παρόμοιες με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της Toyota Highlander, Honda Pilot και Jeep Grand Cherokee.

Χαρακτηριστικά Ford Explorer V 3.5 AT
κοινά στοιχεία
Έτος κυκλοφορίας 2010.
SUV σώματος.
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/7
Δυναμική
Η επιτάχυνση από 0 στα 100 km / ώρα, Cue
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
Μεγέθη και βάρος
Διαστάσεις, mm 500620041803
Χαλιναγώγηση αυτοκίνητο βάρος, kg 2130
Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, Kg ΝΟ δεδομένων
Μεταξόνιο, mm 2860
κάθαρση Road, mm 211
Ο όγκος του κορμού είναι ελάχιστη / μέγιστη, l 595/2285
Κινητήρας
Τύπος κινητήρα σχήματος V
Τροφίμων που διανέμονται ένεση
δεδομένα Παρασκευή αριθ
θέση κινητήρα Δεν υπάρχουν δεδομένα
όγκος του κινητήρα, cm3 3497
Αριθμός βαλβίδων 4.
Η μέγιστη ισχύς 294 hp στις 6500 σ.α.λ.
Η μέγιστη ροπή 346 nm στις 4000 rpm
Μετάδοση
Τύπος μετάδοσης αυτόματο κιβώτιο
Εμπρός δίσκο με πυλώνα. Οπισθεν
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, την άνοιξη, πληκτρολογήστε McPherson
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, την άνοιξη, πολλαπλού τύπου
Εμπρός δισκόφρενα, αεριζόμενο
Πίσω δισκόφρενα
Ελαστικά, δίσκοι
Εμπρός ελαστικά 245 / 60R18
Πίσω ελαστικά 245 / 60R18
Εμπρός δίσκοι δεν υπάρχουν στοιχεία
Πίσω δίσκοι δεν υπάρχουν στοιχεία
Καυσίμου, ροής
Κατανάλωση καυσίμου / χώρα / αναμειγνύονται, l 13,8 / 10,3 / 12,4
Τύπος καυσίμου βενζίνης AI-92
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 85
 

Μια πηγή: Carclub.ru.