Δοκιμή δοκιμής Ford Explorer από το 2010 SUV

Τρεις φορές σαράντα χιλιάδες

Οι λευκές μύγες πέταξαν, ο πρώτος πάγος σφίγγει με νερό, σημαίνει ότι η ζήτηση για SUV θα αυξηθεί απότομα. Ένα τυπικό φαινόμενο στις αρχές του χειμώνα. Και η επιλογή είναι πιο πιθανή από ποτέ. Τι να προτιμήσετε; Τα έντονα τέρατα εξαφανίζονται αμέσως λόγω της τιμής και της δυσκολίας με το χώρο στάθμευσης και τη διαχείριση και θα αφήσουμε παρηγοριά σε συζύγους και φίλους. Τι να αγοράσετε στη σειρά χιλιάδων σαράντα δολαρίων; Αγαπητέ για σένα; Και για εμάς. Αλλά τι να κάνω, ένα καλό πράγμα κοστίζει καλά χρήματα
Μετά από κάποιες σκέψεις, πήραμε το Mitsubishi Pajero (όχι το συνηθισμένο, αλλά το νέο άθλημα, που κυκλοφόρησε κυρίως για την αγορά της Βόρειας Αμερικής) και την Infiniti QX-4 (πολυτελή έκδοση του Nissan Pathfinder). Και τέλος, το τρίτο στην εταιρεία είναι ένας τυπικός Αμερικανός Jeep Ford Explorer. Και οι πέντε, βενζίνη, αλλά τα τελευταία δύο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι αρκετά δύσκολο να συγκρίνουμε τέτοια διαφορετικά μηχανήματα, αλλά πήγαμε σκόπιμα για αυτή την διαφορετική επιλογή. Βάλτε τα δύο σχεδόν ταυτόσημη εμφάνιση και τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία διαφορά τώρα! Έτσι, οι ασπίδες οργάνων είναι διαφορετικές, αλλά τα έμβλημα στις κουκούλες είναι διαφορετικά.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Ας δοκιμάσουμε τον αθλητισμό. Φυσικά, Mitsubishi, και, φυσικά, Pajero. Και όλα σε ένα άτομο. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτά τα αυτοκίνητα στους δρόμους μας. Πριν από εμάς είναι ένα μάλλον squat SUV, το οποίο ελαφρώς μοιάζει με μορφές και διαστάσεις (εδώ, τις αντιξοότητες της μοίρας) ... Toyota-4runner! Ένα αρκετά βολικό σαλόνι, δυστυχώς, αφήνει μια μάλλον πλαστική εντύπωση. Δεν είναι όλα τα κουμπιά και οι μοχλοί που βρίσκετε αμέσως. Φαίνονται να κρύβονται από τα μάτια. Ένα μεγάλο, υψηλό άτομο δεν είναι πολύ άνετο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η ανασκόπηση περιορίζεται από το χαμηλό περίγραμμα των παραθύρων. Αυτό είναι λυπηρό. Τώρα για χαρούμενο. Το πρόθεμα του αθλητισμού δεν εμφανίστηκε εδώ τυχαία. Και δεν πρόκειται καν για δυναμικούς δείκτες.
Η ίδια η σιλουέτα είναι αρκετά ελαφριά, γρήγορη, και το ρύγχος είναι σε μια καλή επιθετική, μάχη. Ίσως αυτό δεν είναι νικητής, αλλά υγιής, χωρίς κακές συνήθειες, ερασιτέχνης αθλητής. Η φύτευση πίσω από το τιμόνι είναι κοντά στο ιδανικό μη χαλαρωτικό, αλλά κινητοποιημένο, αθλήματα.
Το Perezing στο Ford, αρχικά φαινόταν να επιστρέφει πριν από είκοσι χρόνια, σε καλές ένδοξες στιγμές, όταν ο μπροστινός καναπές ήταν ολόκληρος για τρεις, χωρίς μια κονσόλα που παρεμβαίνει με ένα προεξέχον μοχλό. Και μεγαλώνει (μοχλός, φυσικά) από τη στήλη διεύθυνσης. Θυμάστε αμέσως τους παλιούς αστυνομικούς μαχητές, όπου οι γενναίοι μπάτσοι κυνηγούν την τρομερή τοπική μαφία.
Ο εξερευνητής είναι πραγματικά κάπως αρχαϊκός, αν και με τον δικό του τρόπο είναι ευγενικός. Εξωτερικά, μετά την έκδοση της ενημέρωσης πριν από τρία χρόνια, φαίνεται πιο θανατηφόρα. Μπροστά, ειδικά χάρη σε μια μεγάλη μάσκα, μοιάζει ακόμη και με έναν παλαιότερο αδελφό. Ευρύχωρες πόρτες, πίσω (πέμπτη) με ξεχωριστό γυαλί που κλίνει προς τα πάνω. Τα πυθμένα των πλευρικών τοιχωμάτων, συμπεριλαμβανομένων των εκτατών των τόξων των τροχών, αντιμετωπίζουν ασημένιο πλαστικό. Μια πρωτόγονη διακόσμηση του σαλόνι, ένα μεγάλο bagel, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει ένας έλεγχος κρουαζιέρας και κλιματισμός, καθώς και πολλά βολικά μικρά πράγματα, όπως, για παράδειγμα, διπλά ορατά.
Σε σύγκριση με τους αδελφούς της τάξης, η επισκόπηση του Explorer, για να το θέσω ήπια, είναι ιδιόμορφη. Το υψηλό γυαλί σας επιτρέπει να δείτε ακόμη και το αεροπλάνο στον ουρανό, αλλά μια τεράστια κυρτή κουκούλα κλείνει σχεδόν όλο το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο. Οι καθρέφτες επίσης αντλούνται. Το μέγεθος και το σχήμα τους προκαλούν αμηχανία: Προσπαθήστε να δείτε κάτι πίσω! Τέλεια ακόμη και επίπεδη καθίσματα σας επιτρέπουν να καθίσετε σε δύο σειρές και όλα: τρία μπροστά και, έχοντας συμπιεσθεί, τέσσερα πίσω. Και στο χώρο των αποσκευών, ένας μοναχικός χαμηλός πάγκος μικροσκοπικών μεγεθών και εκπληκτικής δυσκαμψίας ήταν πολύ καιρό πριν. Για τους οποίους προορίζεται ασαφές, αλλά ως αποτέλεσμα, μπορείτε να σπρώξετε ένα ολόκληρο πλήθος στο σαλόνι.
Δίπλα σε αυτό το πουκάμισο-parish, το QX-4 μοιάζει με αληθινό πνευματικό. Infiniti εξωτερικά διακριτικό και τακτοποιημένο, στυλιστικά ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα μυστηριώδες. Οι λαβές των μπροστινών θυρών είναι οριζόντιες και το πίσω κάθετο. Κάτω από τους προβολείς, δύο ακόμη επίπεδα ομίχλης του Tummons είναι το ένα πάνω από το άλλο. Το χρώμα είναι αποκλειστικά μεταλλικό των ευγενών αποχρώσεων.
Στο εσωτερικό, επίσης, όλα είναι στη θέση του. Σχεδόν μια οθόνη αεροπορίας, με σοβαρό ραδιόφωνο Bose και πολυλειτουργική κλιματική εγκατάσταση. Η διακριτική ευκολία των μαλακών δερμάτινων καθισμάτων με ηλεκτρική και θέρμανση συντονίζεται με λυρικό τρόπο. Είναι ακόμη περίεργο ότι αυτό είναι ένα ιαπωνικό-αμερικανικό προϊόν, και όχι, ας πούμε, Βρετανοί.
Το βολικό εργονομικό τιμόνι συμπληρώνεται από τον έλεγχο ελέγχου κρουαζιέρας απευθείας από το αρνί. Η καλύτερη αναθεώρηση μεταξύ των ανταγωνιστών και των φρικτών διαστάσεων σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στην Infiniti σε ένα στενό ρεύμα όχι χειρότερο από ό, τι σε ένα αυτοκίνητο. Η μόνωση θορύβου εδώ είναι επίσης σε ένα υψόμετρο ήχου στο ρελαντί, ο κινητήρας και στις στροφές εργασίας δεν θα ενοχλήσει την ακοή σας. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί να ειπωθεί για άλλους συμμετέχοντες στο τρέξιμο. Το Mitsubishi είναι θορυβώδες σε όλους τους τρόπους, φέρνοντας ένα ελαφρύ τσαλακωμένο σε ένα τρομερό βρυχηθμό και η Ford, ήσυχη στο χώρο στάθμευσης, φυσαλίδες με μισό -παραβιαζόμενο συριγμό κατά την επιτάχυνση, στην οποία δεν θα συνηθίσετε αμέσως.
Αλλά αρκετά για τα στατικά. Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Κατ 'αρχήν, δεν έχουμε ανακαλύψει την Αμερική. Ολόκληρη η Τριάδα αποδείχθηκε αμερικανική. Δεν είναι για τίποτα ότι πωλούνται σχεδόν μόνο σε ένα νέο φως. Τα υπερβολικά μαλακά μενταγιόν προκαθορίζουν το φύλλωμα και την ομαλότητα. Ο εξερευνητής διακρίθηκε ιδιαίτερα εδώ. Μετά από ένα ζευγάρι απαλών κυμάτων στην άσφαλτο, δεν σβήνει αμέσως τις διακυμάνσεις, κάνοντας δύο ή τρεις μαλακές συκοφαντίες. Αλλά από την άλλη πλευρά, σβήνει -Road, σαν να σε ένα επίπεδο. Δεν αισθάνεστε καθόλου το χτύπημα. Όλα τα εμπόδια φαίνεται να πνίγονται κάπου πολύ κάτω από το κάτω μέρος και τους γιγαντιαίους τροχούς. Το Ford επιταχύνει επίσης δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμη, αν και να μην το πούμε αργά. Το στοχαστικό αυτόματο κουτί, όπως ήταν, απρόθυμα, ακόμη και με πλήρες αέριο, είναι συντριπτική τα τέσσερα προγράμματα του, και η ταχύτητα είναι ακόμα μικρή. Πρέπει να στρίψετε τριάντα δευτερόλεπτα μέχρι εκατό; Ναί! Μόνο σε εκατό μίλια, και αυτό είναι εκατόν εξήντα έκκεντρο! Σημειώσαμε την ίδια στοχασμό στο σύστημα των φρένων, και αυτό είναι ήδη επικίνδυνο. Δεν ξέρω, ίσως αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου αντιγράφου, αλλά επανειλημμένα ταιριάζει με φρενάρισμα και σχεδόν έβγαλε τα μπροστινά αυτοκίνητα σε ένα φανάρι μερικές φορές. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν ζυγίζει δύο τόνους, αλλά και τα τέσσερα. Ίσως μας έδωσαν μια θωρακισμένη έκδοση; Δεν φαίνεται. Έτσι, με ταχύτητα πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Τώρα για το Mitsubishi. Στο πλαίσιο των περισσότερων άλλων, κάπως κλίση, ανακριβών τζιπ, αυτό το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για το δικό του, θα έλεγα, σκυροδέματα. Το πέρασμα των στροφών εκτελείται αρκετά προβλέψιμο. Η ανάρτηση κρατά ένα σώμα με ελάχιστο ρολό. Με την αποσύνδεση του μπροστινού κινητήρα, το μηχάνημα συμπεριφέρεται τυπικά για τα κλασικά και ο ίδιος ο μοχλός χειρισμού είναι εξοικειωμένος με άλλα Pajero: την πρώτη θέση του πίσω -τροχού, το δεύτερο πλήρες, το τρίτο μειώνεται με το κεντρικό μπλοκάρισμα. Όλη η εναλλαγή εμφανίζεται με μεγαλύτερη σαφήνεια από αυτή των ανταγωνιστών.
Ένας αρκετά ελαστικός κινητήρας με τυπική απόδοση Mitsubishi από ένα λίτρο όγκου σας επιτρέπει να μείνετε στο ρεύμα στις πρώτες θέσεις.
Αλλά τι τζιπ χωρίς ένα είδος στη φύση! Ειλικρινά, δεν θέλαμε να βασανίσουμε αυτά τα λαμπρά ολοκαίνουργια αυτοκίνητα στο Heavy Off -Road. Αλλά το ένστικτο του φυσικού επιστήμονα έχει ξεπεράσει την προσοχή του δυνητικού ιδιωτικού ιδιοκτήτη. Έπρεπε να βγούμε στις απότομες όχθες του ποταμού της Μόσχας, όπου η άμμος περνά ομαλά σε πηλό, καλυμμένο με χόρτο του φθινοπώρου μισού ρυμούλκησης.
Ο πρώτος που επιτρέπεται στο Explorer (ερευνητής) το όνομα υποχρεώνει το ίδιο το όνομα. Εάν η θάλασσα είναι γόνατο -Deep, τότε ο ποταμός είναι σίγουρος. Όχι, δεν τολμήσαμε να κολυμπήσουμε (τι γίνεται αν πνίγηκα;), αλλά κατά μήκος της άκρης του ποταμού της Μόσχας στη μέση στο νερό οδηγήσαμε άφθονο. Περνάμε στην ακτή, γυρίστε τον μειωμένο διακόπτη ταχύτητας που βρίσκεται σε τορπίλη. Και όταν ανεβαίναμε στο Kruchi, και όταν ξεπεράσουμε διεξοδικά το βαθύτερο κομμάτι, δεν είχαμε δυσκολίες. Ο Mitsubishi κατέχει επίσης καλά καθώς και και όχι ως χούλιγκαν όπως η Ford. Συνδέουμε το Mitsubishi Super Select, μειώνεται χρησιμοποιώντας το διάσημο Super Mitsubishi Super Transmission και σέρνεται μέσα από τις προσκρούσεις και τα χτυπήματα που είναι παγωμένα στον άνεμο του φθινοπώρου. Οι υψηλότεροι από αυτούς εξακολουθούν να φτάνουν στην αναστολή και τα κατώτατα όρια. Αν και η λαχτάρα δεν είναι επίσης κακή, αισθάνεστε ότι σε σοβαρές συνθήκες, όλη η δύναμη χρησιμοποιείται σχεδόν στο έπακρο. Infiniti Αρχικά αποφασίσαμε να το μετανιώσουμε ακόμη και οδυνηρά, φάνηκε σε μας χαϊδεμένο και εκλεπτυσμένο. Και τελικά, τελικά, αυτό είναι ένα πλήρες τζιπ. Λοιπόν προχώρα. Είναι αλήθεια ότι η συμπερίληψη του αποκλεισμού στην πολυτελή έκδοση της Nissan δεν χρησιμοποιείται συχνά. Με το όργωμα του παράκτιου πεδίου, αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο, αν και ένα ισχυρό, αλλά χωρίς σπονδυλικό πλαίσιο, δεν είναι εδώ, και οι στροφές του σώματος προειδοποιούνται ενάντια στους πιο επικίνδυνους ελιγμούς. Παρ 'όλα αυτά, το μονοπάτι του είναι και όχι οι χιονισμένες εκτάσεις των βόρειων χειμώνων μας και των περιοδικών μαχών στη φύση παρά έναν τακτικό αγώνα κατά της εκτός δρόμου.
Συμπερασματικά, θα πω ότι ολόκληρη η Τριάδα μας προορίζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά με τα δικά της χαρακτηριστικά. Το αληθινό Yankee Ford μας φαινόταν πολύ συγκεκριμένο, η Mitsubishi αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο οικείο τζιπ, και θα ονομάσαμε Infiniti ένα σχεδόν επιβατικό πολυτελές sedan σε τρέχουσες ιδιότητες και σχεδόν ένα SUV έξω από τον αυτοκινητόδρομο.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα