Δοκιμή δοκιμής Ford Explorer από το 2010 SUV

Σημείωμα

Ένα μεγάλο crossover είναι ένα σημείο όπου οι αναπτυξιακές διαδρομές διαφορετικών τύπων αυτοκινήτων συγκλίνουν: minivans, αυτοκίνητα και SUV. Ποια χαρακτηριστικά αυτών των τάξεων κάνουν οι σημερινοί ήρωές μας στο DNA τους; Το ταξίδι στο Rybinsk βοήθησε να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση.


Ford Explorer
Μια μέρα είναι αρκετή για να χρησιμοποιήσετε το iPhone για να ερωτευτείτε. Είναι ευχάριστο να το κρατάς στα χέρια του και χάρη στους ισχυρούς επεξεργαστές, η λέξη επιβραδύνεται για πάντα εξαφανίζεται από το λεξικό. Για πολλούς, τα προϊόντα της Apple έχουν γίνει λατρεία. Η Ford αποφάσισε να επαναλάβει τη διαδρομή του Steve Jobs και δημιούργησε ένα νέο είδος IUV: internet internet. Σύμφωνα με τα Fords, ο σύγχρονος αγοραστής είναι πιο σημαντικός για τις λειτουργίες πολυμέσων. Ο Explorer είναι εξοπλισμένος με ένα λειτουργικό σύστημα που αναπτύχθηκε από τη Microsoft. Και αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή, επειδή η αυτοκρατορία Bill Gates χάνει τη θέση της και το Windows Mobile νικήθηκε εντελώς στην αγορά Android και Apple. Ίσως ο εξερευνητής θα είναι πιο φιλικός προς το χρήστη;

Έξω και μέσα
Δυστυχώς, το σύστημα συγχρονισμού της Microsoft στην πλατφόρμα Windows CE, η οποία συνδυάζει όλες τις λειτουργίες ψυχαγωγίας του Explorer, αποδεικνύει σαφώς γιατί οι αγοραστές απομακρύνονται όλο και περισσότερο από το Bill Gates: αντιδράσεις για κάθε άγγιγμα στην οθόνη αφής πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον ένα Δύο δύο, στο κρύο, το σύστημα κρέμεται απελπισμένα, και η οργάνωση του ίδιου του μενού καταστέλλει με παράλογο. Για παράδειγμα, η θέρμανση των καθισμάτων δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί με ένα κουμπί, πρέπει να ανεβείτε στο υπομενού. Στο κρύο, δεν μπορούσα να ενεργοποιήσω τη θέρμανση για 12 λεπτά μέχρι να αυξηθεί η θερμοκρασία στην καμπίνα και η οθόνη δεν αποψύχθηκε. Η επικοινωνία με το SYNC δεν θα με απογοητεύσει τόσο πολύ αν δεν είχα αποκτήσει ένα iPhone μερικές εβδομάδες πριν από τη δοκιμή. Έτσι, αν είστε ανεμιστήρας ή τουλάχιστον χρήστης της Apple, τότε ο νέος εξερευνητής δεν είναι για εσάς.

Εάν αντιλαμβάνεστε τη Ford κυρίως ως αυτοκίνητο, όχι ως gadget, τότε όλα δεν είναι τόσο κακά. Η εργονομία του αμερικανικού crossover αυτοκινήτου χωρίς κανένα τέντωμα. Μια σπάνια περίπτωση: Μαζί με δύο αεροπλάνα ρυθμιζόμενα σε δύο επίπεδα, υπάρχει επίσης μια ηλεκτροκρατία του κόμβου του πεντάλ. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να παραλειφθεί σχεδόν στο πάτωμα, και τα ίδια τα καθίσματα είναι αρκετά μεγάλα, αλλά και σκληρά -fingers και με καλή πλευρική υποστήριξη. Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα με ένα σύντομο μαξιλάρι.

Είναι αδύνατο να μην πούμε για ένα τέτοιο τσιπ όπως το mykey. Αυτό είναι ένα πνευματικό κλειδί που εδώ και πολύ καιρό ήταν διαθέσιμο σε πολλά αμερικανικά μοντέλα, τώρα έφτασε στη Ρωσία. Το MyKey επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να περιορίσουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου 140 km/h και τον όγκο του συστήματος ήχου στο επίπεδο του 40% του μέγιστου. Επιπλέον, μπορείτε να ενεργοποιήσετε άλλους περιορισμούς: την αδυναμία απενεργοποίησης του ESP, την αδυναμία απενεργοποίησης της υπενθύμισης της ανάγκης να στερεώσετε τη ζώνη ασφαλείας και μια προειδοποίηση για την ασταθής ζώνη ασφαλείας, η οποία δεν θα απενεργοποιηθεί και θα επιτρέψει τον ήχο Το ραδιόφωνο αυτοκινήτων έως ότου οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα στερεωθούν, έγκαιρη προειδοποίηση για το χαμηλό επίπεδο καυσίμου (ενεργοποιημένο με το υπόλειμμα που απαιτείται για να ξεπεραστούν 120 χλμ.), Η αδυναμία απενεργοποίησης πρόσθετων συστημάτων ασφαλείας, για παράδειγμα, ενός συστήματος παρακολούθησης τυφλών περιοχών. Ένα χρήσιμο πράγμα, αν το δώσετε στο Scree crossover σας άπειρους οδηγούς, για παράδειγμα, τα παιδιά σας.

Σε κίνηση
Πρώτον, το τιμόνι στον εξερευνητή χύνεται με προσπάθεια και η ανάρτηση δεν επιτρέπει κυλίνδρους. Στο δρόμο προς τον Rybinsk, επιτέθηκε με τόλμη τις στροφές, όπως σε ένα αυτοκίνητο. Δεύτερον, ένα ισχυρό V6 με μια ζουμερή φωνή ακοής επιταχύνει εύκολα ένα βαρύ SUV και δίνει εμπιστοσύνη στην προσπέραση. Τρίτον, η αναστολή, αν και σκληρή, είναι αρκετά ενεργειακή ένταση. Από το Uglich στο Myshkin, ο δρόμος σε ορισμένα μέρη γίνεται σαν ένα πλακέτα πλύσης, αλλά η Ford σας επιτρέπει να διατηρήσετε ταχύτητα 100120 km/h χωρίς να εκκρεμείτε περιφράξεις. Αν και, φυσικά, οι δονήσεις είναι αρκετά αισθητοί. Τέταρτον, ο Explorer έχει όμορφα φρένα: ισχυρά, με ένα τέλεια διαμορφωμένο πεντάλ αερίου, το οποίο σας επιτρέπει να επιβραδύνετε με ακρίβεια.

Αλλά υπάρχουν σαφείς διατρήσεις. Έτσι, το αυτόματο κιβώτιο είναι απογοητευμένο με πολύ μεγάλες παύσεις κατά τη διάρκεια της εναλλαγής. Ως αποτέλεσμα, ο πιο ισχυρός εξερευνητής αισθάνεται πιο αργός από τον Highlander. Το πεντάλ αερίου είναι επίσης αναστατωμένο. Πιέστε λίγο και τίποτα δεν συμβαίνει, συντρίβετε πιο σκληρά και η Ford πηδάει προς τα εμπρός. Ως αποτέλεσμα, είναι ενοχλητικό ο ελιγμός στις ταχύτητες στάθμευσης, να κατακτήσει μια χιονισμένη χώρα και ακόμη και να ανεβείτε στο βουνό. Στη δεύτερη σειρά, απροσδόκητα γεμάτη. Λίγος χώρος για τα γόνατα και για τα πόδια. Επιπλέον, ο Αμερικανός είναι επίσης ενοχλητικός για να ανέβει στα κατώτατα όρια πάρα πολύ ευρύ και το σχήμα του θεμελίωση των καθισμάτων περιορίζει το άνοιγμα των ποδιών. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες δεν έχουν στη διάθεσή τους όχι τον έλεγχο του κλίματος, αλλά μόνο τον κλιματισμό. Αλλά στην τρίτη σειρά των ισχυρισμών δεν υπάρχουν ευρύχωρες, άνετες και ούτε πάρα πολύ ταλάντευση στις παρατυπίες ακριβώς λόγω μιας σκληρής αναστολής.



Denis Halfin, Editor-Recrecer

Παρά την αμερικανική προέλευση και τα μεγάλα μεγέθη, η Glamour κέρδισε εδώ, αντικαθιστώντας την παραδοσιακή αμοιβή καουμπόη. Αυτή η τάση εντοπίζεται επίσης στο εσωτερικό του SUV. Υλικά υψηλής ποιότητας, κομψή διάταξη, θεαματικά σχήματα, προσθέστε εδώ την πλούσια ηλεκτρονική πλήρωση του εξερευνητή και όμορφου και έξυπνου και ισχυρού. Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, με όλη την αφθονία της λάμψης και της γυαλάδας, τα στοιχεία ελέγχου υποφέρουν σαφώς από υπερφόρτωση πληροφοριών. Στην παραδοσιακή επιθυμία να ευχαριστήσει τον καταναλωτή από την άποψη του όγκου και από την άποψη του Comfort Explorer, ήταν σημαντικά βαρύτερος όχι μόνο στην παρουσίαση των πληροφοριών, αλλά σε οτιδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένων των συνηθειών του SLED. Είτε η αστική κοιλιά θα παρεμβαίνει μαζί του, στο τέλος, ο αγοραστής θα αποφασίσει.
 

Πιλότος Honda
Ο Rybinsk, όπου κατευθυνθήκαμε σε τρία crossovers, δεν ήταν μόνο στις παλιές μέρες το μεγαλύτερο σημείο διέλευσης, αλλά και η πρωτεύουσα της Ρωσίας. Έτσι ο πιλότος της Honda φαίνεται να είναι ένα τυπικό burgla: ευρύς ώμοι, υψηλή ανάπτυξη και κουρασμένη εμφάνιση. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μόνο ένας καλά ολοκληρωμένος πολίτης με ένα φορτίο -bearing σώμα και συνδεδεμένο μέσω μιας σύζευξης με όλα τα -wheel drive. Θα είναι απλώς ένα παχύ στρώμα;

Έξω και μέσα
Η πρακτικά κυβική μορφή του πιλότου μπορεί να μην αρέσει από το εξωτερικό, αλλά είναι ακριβώς χάρη σε αυτό που το ιαπωνικό crossover επηρεάζει τη βασιλική έκταση μέσα. Ειλικρινά, με έναν τέτοιο εσωτερικό όγκο, συναντήθηκα μόνο μία φορά, όταν είχαμε ένα Grand Voyager Chrysler στη δοκιμή μας. Αλλά το σημείο δεν είναι μόνο με τη μορφή, αλλά και στο ποσό: πιλότος, για τίποτα που παραδοσιακά αποδίδεται στο SUV μεσαίου μεγέθους, πιο πλήρους μεγέθους Chevrolet Tahoe! Προσθέστε σε αυτό την έλλειψη πλαισίου και το μυστικό της ευρυχωρίας θα αποκαλυφθεί πλήρως. Η πλάτη είναι σχεδόν τόσο ελεύθερη όσο στην Toyota, και στην τρίτη σειρά είναι ακόμα πιο ευρύχωρη. Επιπλέον, αν προχωρήσετε στη μεσαία σειρά, τότε στην τρίτη σειρά γίνεται ακόμα πιο βολική από ό, τι στο δεύτερο! Επιπλέον, το Pilot είναι ένα αυτοκίνητο οκτώ θέσεων! Μόνο εδώ είναι ένας πλήρης τριπλός καναπές με ζώνες για τρεις. Στην πραγματικότητα, ο πιλότος είναι ένα minivan All -Wheel Drive με διευρυμένη κάθαρση.

Το minivan εδώ είναι η αρχιτεκτονική του σαλόνι: ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης που σκαρφαλώνει στην κεντρική κονσόλα και στη θέση του υπάρχουν δύο γιγαντιαίοι δίσκοι με ένα κοινό κάλυμμα και μερικούς κατόχους φλιτζάνια, στα οποία τα μπουκάλια των 1,25 λίτρων των δοκιμών μας Αναρριχήθηκε! Και πίσω από αυτόν τον πλούτο υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο που κρύβει ένα άλλο κουτί στο οποίο μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα παιδί αν το επιθυμείτε. Λόγω της απουσίας του πλαισίου, το πάτωμα έγινε πολύ χαμηλό: η καρέκλα βυθίζεται ασυνήθιστα χαμηλά και δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα πίσω. Ταυτόχρονα, τα ίδια τα καθίσματα είναι βαθιά, ευρεία και αρκετά μαλακά, αλλά ακόμα καλύτερα από ό, τι στην Toyota. Η πλάτη μπορεί να τοποθετηθεί σχεδόν κάθετα, και το γέμισμα είναι ακόμα πιο σκληρό από αυτό του Highlander, η πλάτη δεν ήταν άρρωστη ακόμη και μετά από μακρά ταξίδια. Όλα είναι τόσο μεγάλα και στοχαστικά εδώ που θέλω να μείνω!

Παρ 'όλα αυτά, κάτι δεν είναι τόσο μελετημένο σε κάποιο είδος πιλότου. Έτσι, με το πάτωμα διπλωμένο από την τρίτη σειρά καθισμάτων, το πάτωμα έχει μια κλίση, και αν η γκαλερί είναι τοποθετημένη, τότε τσάντες πέφτουν έξω από την προκύπτουσα θέση κορμού. Επιπλέον, το γυαλί δεν ανοίγει ξεχωριστά από την πίσω πόρτα και ο κορμός σε διαμόρφωση 3 σειρών είναι η μικρότερη στο τρίο. Και υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά στην κονσόλα. Για τέσσερις ημέρες ενεργού οδήγησης, ποτέ δεν έμαθα να αγγίζω το κλίμα ή τα κουμπιά μουσικής που χρειάζομαι. Μια μεγάλη οθόνη μπορεί να απενεργοποιηθεί με ασφάλεια μόνο σε πλοήγηση και μια εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής, αλλά η ίδια η πλοήγηση κατανοεί απόλυτα τις περιπλοκές των δρόμων Rybinsk. Είδη ένδυσης!

Σε κίνηση
Η Honda δεν είναι μόνο μεγάλη, αλλά η υψηλότερη στο τρίο. Είναι πιο παρόμοιο με ένα SUV. Ως εκ τούτου, το μεγαλύτερο φορτίο είναι εν κινήσει: τα ρολά είναι πολύ μεγαλύτερα από τα υπόλοιπα μηχανήματα δοκιμών, το τιμόνι είναι μια πολύ μεγάλη 3,7 στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση. Επιπλέον, η προσπάθεια στο τιμόνι είναι η χαμηλότερη στο τρίο. Το πεντάλ φρένου είναι βαμβάκι, τότε θα απεγκαταστήσετε, τότε σας λείπει. Ο κινητήρας είναι ο χαμηλότερος, η επιτάχυνση είναι η μεγαλύτερη, αλλά το μηχάνημα δεν λειτουργεί χειρότερα από την Toyota. Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος είναι κατώτερη από τον Highlander. Φαίνεται ότι δεν είναι τόσο ισχυρό στο κάθισμα και το τιμόνι, αλλά όταν περνούν οι μεγάλες τρύπες και η χάρη, αισθάνεστε μια μικρή τρέμερη μέσα από το σώμα και το πάτωμα και οι τροχοί ξεπερνούν τις ανωμαλίες με βρυχηθμό. Αλλά αυτό είναι αν πάτε στο ρυθμό της Toyota, και αν επιβραδύνετε τις τιμές της Ford, τότε η ομαλότητα θα είναι αρκετά στο επίπεδο και οι προσπάθειες στο τιμόνι θα είναι αρκετές. Δυστυχώς, ο θόρυβος από τα ελαστικά και ειδικά από τον άνεμο δεν εξαφανίζεται ακόμη και με νόμιμες ταχύτητες.

Και ποιος είναι ο γίγαντας στο Off -Road; Σε αναζήτηση ενός όμορφου πλαισίου, ο φωτογράφος με οδήγησε σε ένα μονοπάτι snowmobile, το χιόνι πάνω στο οποίο φαινόταν αρκετά σταθερό. Τα πρώτα πέντε μέτρα που οδηγήσαμε κανονικά, και έπειτα έπεσαν ακόμα μέσα από τους μπροστινούς τροχούς. Και για να μην πω ότι σε μια τέτοια κατάσταση μπορείτε επίσης να είστε στη συνηθισμένη αυλή. Έτσι, από μόνος του, ο ιαπωνικός γίγαντας δεν μπορούσε να βγει. Θα κάθισαν βαθύτερα, θα είχαν εγκατασταθεί περισσότερο και τελείως θα παραμείνουν χωρίς όλα -την κίνηση του πιλότου: η πιλοτική σύζευξη γρήγορα υπερθερμανθεί.



Sergey Gerasimov, διαχειριστής συστήματος

Όταν ακούτε το όνομα Pilot, μπορείτε να φανταστείτε ένα σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου του κληρονόμου στο θρυλικό NSX. Όταν βλέπετε ένα βαρύ SUV αντ 'αυτού, περιμένετε από αυτόν τουλάχιστον καλή βατότητα και ένα πλούσιο σαλόνι. Αντ 'αυτού, παίρνετε ένα υπόστεγο με ένα σαλόνι φθηνού πλαστικού και ένα μάτσο κουμπιών. Δεν υπάρχει ούτε ο Civic Cosmos ούτε η αθλητική συμφωνία. Επίσης, δεν λάμπει με ικανότητα σταυροειδούς. Φαίνεται ότι το Corolla μου θα περάσει όπου ο πιλότος κολλάει! Αλλά είναι άνετα εν κινήσει, σκέφτηκε μέσα και πολύ ευρύχωρο δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Εδώ, μια πλήρης τρίτη σειρά ήταν αρκετή για μένα να έχω αρκετό χώρο, και εγώ, να το θέσω ήπια, όχι μικρό. Πιθανώς μια μεγάλη αμερικανική οικογένεια εκτιμά όλα αυτά, αλλά για τα χρήματα που κοστίζουν η Honda, θα προτιμούσα ένα άλλο αυτοκίνητο. Ναι, τουλάχιστον εξερευνητής! Είναι ο πιο κομψός, ο περισσότερος νέος και ποιος είναι ο ήχος του κινητήρα

 
Toyota Highlander
Εάν η Ford είναι ένα μείγμα ενός αυτοκινήτου με ένα gadget, τότε η Toyota εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο. Και δεν θα καταλάβετε καν αν αυτό το αυτοκίνητο είναι επιβάτης ή SUV. Το χαμηλό, επιμηκυμένο και τηγανισμένο σώμα του Highlander φαίνεται μικρό στο φόντο της Honda και της Ford. Αλλά φαίνεται στους πελάτες να δοκιμάσουν. Στη Ρωσία, ο Higlander είναι σχεδόν εξίσου δημοφιλής με τους μεγαλύτερους αδελφούς Land Cruiser 200 και το Land Cruiser Prado. Και φαίνεται ότι μπορώ να καταλάβω γιατί.

Έξω και μέσα
Στο εσωτερικό της Toyota, μοιάζει με ένα γραφείο μιας μικρής αλλά επιτυχημένης εταιρείας. Αφήστε τα τελικά υλικά να μην λάμπουν με ποιοτικό δέρμα φθηνό, ξύλινο πλαστικό και το δέντρο είναι πλαστικό, αλλά η ποιότητα κατασκευής στο ύψος, η εργονομία είναι επιτυχής και ο σχεδιασμός ευχαριστεί το μάτι. Αφήστε τα πεντάλ να μην ρυθμιστούν, αλλά είναι βολικό να καθίσετε χωρίς προβλήματα. Μια μαλακή ευρεία καρέκλα στην πόλη δημιούργησε μια άνεση στο σπίτι, αλλά στον δρόμο επιστροφής από τον Rybinsk βασανίστηκε. Λόγω του γεγονότος ότι η πλάτη δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε κάθετη θέση, η αίσθηση ενός αυτοκινήτου επιδεινώνεται και μια μαλακή πλάτη οδηγεί σε πόνο στην πλάτη. Είχα το δρόμο! Αλλά πίσω από την έκταση των δύο υγιεινών ανδρών 190 εκατοστά ύψους, κάθονται εύκολα το ένα μετά το άλλο, χωρίς να αγγίζουν τα γόνατα, αντίστοιχα, το εξώφυλλο του ντουλαπιού και το πίσω μέρος του καθίσματος. Οι υπηρεσίες των επιβατών μεσαίου μεγέθους είναι ο έλεγχος του κλίματος, η υποδοχή και ένα ολόκληρο τραπέζι με κατόχους κυπέλλου, οι οποίοι μπορούν να εγκατασταθούν αντί του κεντρικού τμήματος του καναπέ. Η τρίτη σειρά είναι τόσο ευρύχωρη όσο στο Ford, αν και ο κορμός, με μια τρίτη σειρά που ανυψώνεται και λιγότερο από εκείνη ενός Αμερικανού, λόγω ενός υψηλότερου φύλου.

Σε κίνηση
Εν κινήσει, η Toyota με έκανε σχεδόν ερωτευμένος. Αφήστε τον ήχο του κινητήρα και όχι τόσο σταθερό όσο η Ford, αν και μόνο 5, και όχι 6, αλλά το αυτοκίνητο κάνει την εντύπωση του ταχύτερου στο τρίο. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα της ανάρτησης του Highlander. Το γεγονός είναι ότι τεχνικά ο Highlander είναι ένα επιμήκη Camry με All -Wheel Drive και ένα καθολικό σώμα. Και εν κινήσει, είναι αξιοσημείωτο! Η Toyota είναι ακόμα πιο ελαφριά από τη Ford! Δεν υπάρχει καθόλου Krenov, η δύναμη διεύθυνσης στο τιμόνι είναι ακόμα καλύτερη από αυτή του νέου Camry και η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια με τα χτυπήματα. Όπου η Ford έπρεπε να περιορίσει τον εαυτό του, αν και σε επίπεδο 100 χλμ./H, ο Highlander επέτρεψε να πάει τόσο γρήγορα όσο θέλαμε. Θα υπήρχαν άλλες θέσεις και η καλύτερη μεταφορά για ταξίδια γύρω από τη Ρωσία!

Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Το αυτοκίνητο από το Press Park έτρεξε 25.000 χλμ. Σε ένα και ενάμιση χρόνο, το οποίο σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου. Έτσι, το δέρμα στα καθίσματα είναι σαν καινούργιο, δεν υπάρχουν scuffs στο τιμόνι, και το σαλόνι δεν άρχισε να σπρώχνει. Αλλά ο Highlander επισκέφθηκε πολλά ταξίδια. Αλλά στο πίσω μέρος, η ηλικία, δυστυχώς, είναι αισθητή. Το Chrome άρχισε να φουσκώνει και να ξεφλουδίζει σε μέρη και η σκουριά εμφανίστηκε στην πέμπτη πόρτα! Τα φρένα ήταν επίσης απογοητευμένα: η δύναμη που πρέπει να συνδεθεί με το πεντάλ είναι πολύ μεγάλη. Μερικές φορές φαίνεται ότι η Toyota απλά δεν μπορεί να σταματήσει.

Όσο για τις περιπέτειες off-road, ο Highlander ήταν δύο φορές σε καταστάσεις, όταν έπρεπε να πάμε για βοήθεια: αρχικά οδηγήσαμε σε ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, καλυμμένο, φαινόταν, ένα μικρό στρώμα χιονιού. Η Toyota αρχικά έπεσε γρήγορα το μονοπάτι της στην βαθύτερη παρθένη γη, και στη συνέχεια κάθισε στην κοιλιά. Η δύναμή μας ήταν αρκετή για να ωθήσει το αυτοκίνητο χωρίς τη βοήθεια του τρακτέρ, αλλά η προστασία του πυθμένα υπέστη. Το γεγονός είναι ότι η προστασία στο Higlander είναι εγκατεστημένο όχι μόνο κάτω από τον κινητήρα, αλλά και κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου και το κάτω μέρος. Ένα από αυτά τα πάνελ έχει ξεπεράσει μαζί μας. Φαινόταν από την πλευρά ότι το crossover μας ήταν σκισμένο από το κάτω μέρος, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχαν 300 ρούβλια. Και τρεις βίδες αντί για το χαμένο έτσι ώστε η άμυνα να αυξηθεί στη θέση του. Μεγάλος! Και μεταξύ του πεδίου και της υπερφόρτωσης Toyota επισκέφθηκε το χαντάκι. Ένας μεγάλος δρόμος προς το αεροδρόμιο, στον οποίο αφαιρέσαμε τη δυναμική, αποδείχθηκε ότι ήταν μια μυθοπλασία: ο γκρέιντερ ταυτόχρονα καθαρίσαμε την πλευρά του δρόμου! Ως αποτέλεσμα, ο Highlander έσπρωξε το μαλακό χιόνι από την άκρη του δρόμου και αμέσως αναρροφάται σε ένα χιόνι. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο δεν αιχμαλωτίστηκε, και γενικά υπήρχαν χωρίς ζημιά, αλλά το ιαπωνικό αυτοκίνητο δεν μπορούσε να αφήσει στα βήματα. Έπρεπε να ακολουθήσω το τρακτέρ. Θα ήθελα να πω πολλές ευχαριστίες στον οδηγό του τρακτέρ Sanya για να μας τραβήξει έξω από το πρόβλημα. Οι καλοί άνθρωποι στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί!



Denis Halfin, Editor-Recrecer

Εάν συγκρίνετε τη Ford Explorer και την Toyota Highlander, δεν είναι σαφές ποια από αυτά είναι Ιάπωνες και ποιος είναι Αμερικανός. Δικαστής για τον εαυτό σας: Οι Ιάπωνες χάνουν σαφώς τον Αμερικανό στο IQ, αλλά η έλλειψη πλούσιας ηλεκτρονικής νοημοσύνης Highlander αντισταθμίζει την απλότητα και την ειλικρίνεια στη διαχείριση. Εάν στην περίπτωση του Ford Time χρειάζεται για να το καταλάβετε και να το συνηθίσετε, τότε ο Ιάπωνας τύπος από το Soha σε επαφή έρχεται με μια ματιά και από ένα ημι -εξουσιοδοτημένο. Ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη στο Highlander για την όμορφη ενέργεια του. Ο Highlander ανέβηκε πάνω από τη ρωσική πραγματικότητα, παραμένοντας αδιάφορη για τις προσκρούσεις και τις κοιλότητες των επαρχιακών δρόμων μας. Γι 'αυτό, θα μπορούσε επίσης να συγχωρήσει τα σημάδια προφανείς εξοικονόμησης στο σχεδιασμό του σαλόνι, αλλά εξακολουθεί να είναι η τιμή σε σύγκριση με τη συναρμολόγηση του Explorer υπερεκτιμάται. Η Toyota Highlander είναι καλός φίλος, αλλά κοστίζει λίγο ακριβό.

 
Περίληψη

Ο υπολογισμός των σημείων έδειξε ότι η Toyota κέρδισε! Το Highlander είναι ιδανικό για να ταξιδεύετε γύρω από τη Ρωσία: η αναστολή της αντιμετωπίζει εύκολα τις παρατυπίες, ο καλός χειρισμός σας επιτρέπει να μεταβείτε γρήγορα στα στριμμένα επαρχιακά μονοπάτια και το σαλόνι θα τοποθετήσει άνετα μια ολόκληρη οικογένεια. Αλλά αυτό δεν είναι ποτέ SUV. Αυτό είναι ακριβώς το Universal και το All -Wheel Drive Camry. Και το μέγιστο αυτού του αυτοκινήτου είναι ο αγώνας κατά της επαρχίας.

Το Pilot είναι το λιγότερο επιβατικό αυτοκίνητο. Αφήστε να είναι λίγο ρουστίκ, ας είναι το πιο αργό και το χειρότερο. Αλλά είναι το πιο ευρύχωρο, το πιο καθολικό, το πιο άνετο και φθηνότερο. Έχει πολύ περισσότερα από το minivan παρά από ένα πραγματικό SUV. Αυτός είναι ένας κάτοικος της πόλης που δεν πρέπει να εγκαταλείψει την άσφαλτο.

Και τι γίνεται με τον Explorer; Κομψό, μοντέρνο, ισχυρό, υψηλό -tech. Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορούσε να ξεπεράσει τον πιλότο και ήταν πολύ πίσω από τον Highlander. Όλα θα ήταν διαφορετικά αν ο συγχρονισμός δεν έμεινε έξω, και το μηχάνημα δεν είχε ηλίθιο. Για την πρώτη παρακέντηση, η Ford έχασε δύο σημεία, για το δεύτερο ακόμη. Διαφορετικά, δεν είναι χειρότερο από την Toyota. Έτσι, αν δεν είστε δρομέας και όχι προηγμένος χρήστης, δεν θα σας αποτρέψω από την αγορά. Επιπλέον, ο Explorer είναι ο πιο γοητευτικός σε αυτή την Τριάδα. Θα έπρεπε να έχετε δει πώς το Rybinsk Girls τον συνόδευε!
 

Πηγή: Αυτοκίνητα