Δοκιμή Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Γκαργαντούα

Η προσωπική του αυτοκρατορική μεγαλουμιαρχία Bombovoz ορεινή αετός χτύπησε τη φαντασία του guy. Ήταν ένα πραγματικά τερατώδες αυτοκίνητο. Και ήταν απολύτως αδύνατο να φανταστούμε ότι ήταν σε θέση να αναρριχηθεί στον αέρα. Το ραβδωτό στενό σώμα του, η κηδεμονία με πολυάριθμα χρυσά εμβλήματα, ήταν μακρύς δρόμος. Ο Grozny και η μεγαλοπρεπώς τεντώσει τα γιγαντιαία φτερά ... ήταν πολύ μακριά, ως προς την οροφή του σπιτιού, αλλά οι λεπίδες έξι τεράστιων λόγων σχεδόν αγγίζουν το έδαφος. Ο Bombovoz στέκεται σε τρεις τροχούς σε λίγες ανθρώπινες αναπτύξεις ο καθένας ... ένα ασημένιο νήμα μιας ελαφριάς σκάλας αλουμινίου οδήγησε σε ένα λαμπερό ποτήρι ένα ποτήρι ελαφρύ αλουμινίου αλουμινίου ... τύπος, θρυμματισμένος το κεφάλι της, στάθηκε σε αδύναμα πόδια, Trembled από το δέος και πώς ο Thunder χτύπησε τα λόγια του για κάθε άλλη παπαρούνα:

- Λοιπόν, το στήθος, το Massarash! .. συγνώμη, ο πρίγκιπας-Δούκας, άθελα έσπασε ...

"Δεν υπάρχει άλλος," ο πρίγκιπας Duke απάντησε ξηρά. - Με την ευκαιρία, αυτό είναι το καλύτερο Bombovoz στον κόσμο ...

Arkady και Boris Strugatsky. Κατοικημένο νησί. 1968

Έχοντας μάθει ότι θα δοκιμάσω τη Ford Excursion, δούλευα: Δεν απαιτείται για την οδήγηση της ανοικτής κατηγορίας C στα δικαιώματα; Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ανέφερα με αυτοπεποίθηση ότι το αυτοκίνητο πέφτει κάτω από την κατηγορία Β (αφήστε τον εαυτό του να θυμηθεί ότι επιτρέπει τη διαχείριση των οχημάτων με πλήρες βάρος μέχρι 3.500 kg) και πήγα να πυροβολήσω με μια ήρεμη ψυχή. Ενώ ο φωτογράφος έκλεισε στην καμπίνα, έβγαλε την τεχνική τεκμηρίωση και διαβάσει τα εξής: Πλήρες βάρος - 4177 κιλά. Έτσι, επειδή μόνο πριν από την πρώτη αστυνομία της κυκλοφορίας ... αλλά με επιθεωρητές, δεν έπρεπε να μιλήσω για εκείνη την ημέρα, δεν παρατηρούν ένα τεράστιο αυτοκίνητο, το οποίο στα μάτια τους παραβίασαν τους λάθος, στρέφοντας το λάθος Τοποθετήστε, στη συνέχεια περιστρέφοντας το διπλό στερεό. Μην παρατηρείτε και εντάξει ...

Εξωτερική εκδρομή Monstrazen, όπως η Chegly ευχαριστημένη ομορφύνει το τούβλο στο οποίο το επίθετο είναι όμορφο που εφαρμόζεται κατ 'αρχήν. Αν κοιτάξετε μπροστά, η άκρη της κουκούλας βρίσκεται κάπου στο επίπεδο του ματιού, και αυτή η περίσταση πιέζει ελαφρά την ψυχή. (Κατανοώ πλήρως τους πεζούς που έμειναν πριν από τη μετάβαση ακόμη και σε πράσινο, βλέποντας ότι η εκδρομή προσεγγίζει την εκδρομή.)

Στις πλευρές είναι τα στιγμιότυπα του οπίσθιου φωτισμού, της οποίας η αξία καταλάβετε αφού αποφασίσετε να περάσετε (αυτό είναι αλήθεια) στο σαλόνι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε την τεράστια πόρτα, να σηκωθείτε στο φαινομενικά (διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει) και ήρεμα, σχεδόν χωρίς κάμψη, θα βγείτε μέχρι την καρέκλα του οδηγού. Όλες οι προσαρμογές από αυτόν, σε αντίθεση με τους επιβάτες, ηλεκτρικά - μόνο η γωνία κλίσης της πλάτης αλλάζει χειροκίνητα. Ωστόσο, δεν εμποδίζει μια βολική προσγείωση γρήγορα - το τιμόνι θέλει να φύγει στην ακραία ανώτερη θέση. Η Barca έχει μια καλή επιλεγμένη διάμετρο και ενότητα, σε δύο μεγάλες ακτίνες υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του ελέγχου ταχύτητας κρουαζιέρας.

Οδήγηση ενός κλασικού Lever American Gear (ένα πόκερ) και δύο διακόπτες τιμονιού, έδρα και στροφή σήματα. Ο έλεγχος φωτός γίνεται με τον ευρωπαϊκό τρόπο - η περιστρεφόμενη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού, μια παρόμοια λαβή στα δεξιά είναι υπεύθυνη για τους τρόπους μετάδοσης. Οι τρεις: πίσω τροχούς, πλήρης και πλήρης με τη συμπερίληψη των υποβαθμισμένων.

Η ασπίδα οργάνων φαίνεται αρκετά αρχαϊκή - κυρίως λόγω του μηχανικού χιλιομέτρου και του μηχανικού κατεύθυνσης λειτουργίας λειτουργίας της αυτόματης μετάδοσης. Στη μέση του τορπίλου (δεν υπάρχει κεντρική κονσόλα) υπάρχει μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος και μαγνητόλης με μέγεθος 2din. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία για τον εαυτό τους, γι 'αυτό, πίσω από το ανώτατο όριο υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου, οι αγωγοί αέρα πραγματοποιήθηκαν εκεί.

Η εσωτερική διακόσμηση έχει σχεδιαστεί σε φωτεινά χρώματα, εξαιτίας των οποίων το κολοσσιαίο εσωτερικό φαίνεται ακόμη μεγαλύτερο. Έχει όλα όσα είναι τόσο χαριτωμένα στους Αμερικανούς: οι κάτοχοι κυπέλλων - χτυπούν πάνω τους παντού (μετρήσαμε δέκα κομμάτια), τεράστιες τσέπες στις πόρτες - προφανώς, κάτω από ένα πολύ μεγάλο μικρότερο, ένα τεράστιο δοχείο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, μέσα που το ψυγείο του δρόμου θα ταιριάζει χωρίς προβλήματα, κλπ.

Άρεσαν διπλούς αντιηλιακές παρατηρήσεις. Εάν πηδάς το κύριο γείσο στο πλάι - από τον πλευρικό ήλιο, ένα ακόμα, το οποίο μπορεί να διπλωθεί προς τα εμπρός, η οποία είναι πολύ βολική αν πάτε σε έναν τροχαίο δρόμο. Οι επιβάτες της δεύτερης (μέτριας) σειρά θα είναι άνετοι ακόμη και ο Threesome, και αν είναι ελαφρώς ορατά, το τέταρτο και το τέταρτο θα λάβουν χώρα σε αυτούς. Σχεδόν η ίδια εικόνα στην τρίτη σειρά, το μόνο μείον - τα πόδια είναι κλειστά, ξεκουράζονται στη δεύτερη σειρά. Έτσι, είχαμε τουλάχιστον οκτώ άτομα και εξακολουθεί να υπάρχει διπλός πάγκος στον κορμό. Με την ευκαιρία, αντί για δύο ξεχωριστά μπροστινά καθίσματα, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα συμπαγές καναπέ και το αυτοκίνητο θα γίνει 9-θέσεις. Καθαρό λεωφορείο εκδρομών νερού ...

Η πίσω πόρτα αποτελείται από τρία μέρη. Για να μπείτε στον κορμό, είναι απαραίτητο να ρίξετε πρώτα το γυαλί, και στη συνέχεια να ανοίξετε εναλλάξ το δεξί και το αριστερό πτερύγιο. Με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο, αλλά αυτός ο σχεδιασμός έχει πλεονεκτήματα - το στερεό τζάμι του άνω μέρους βελτιώνει την αναθεώρηση πίσω και με τα μισά είναι ευκολότερο να χειριστεί παρά με μια στερεά πόρτα.

Ο κορμός επηρεάζει το μέγεθός του και αν εξακολουθείτε να αφαιρείτε την τρίτη σειρά καθισμάτων και διπλώστε το δεύτερο ... πολύ βολικό, αν χρειάζεστε, για παράδειγμα, να μεταφέρετε πολλά ψυγεία κατά καιρούς.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια τεράστια οικογένεια Triton Triton σε σχήμα 10 κυλίνδρων 6.8 λίτρων και 310 hp. Για να τον δείτε, θα πρέπει να ανεβείτε στον προφυλακτήρα ή να καταφύγετε στη βοήθεια μιας σκάλας.

Σύμφωνα με την εταιρεία, ο κινητήρας V10 είναι ο πιο δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών εκδρομών.

Εναλλακτική λύση: 255-ισχυρό V8 με όγκο 5,4 λίτρων και 250-ισχυρών 7,3 λίτρων V8.

Μικρή ιστορική και τεχνική υποχώρηση. Η αγορά Excursion Ford εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1999 ως μοντέλο 2000. Αυτό δεν προηγήθηκε καμία πλούσια παρουσίαση στους αντιπροσώπους αυτοκινήτων, ούτε θορυβώδεις διαφημιστικές εκστρατείες.

Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε ήσυχα σε κάποια έκθεση στο Τέξας, μετά την οποία επίσης επέτρεψε να πουλήσει ήσυχα να πουλήσει. Αλλά η εκδρομή είναι σχεδόν 200 mm μεγαλύτερη από το Suburban Chevrolet - στις ΗΠΑ, όπου όλοι αγαπούν πραγματικά, θα ήταν λογικό για να φωνάξει σε όλες τις γωνίες, και εδώ - σιωπή ...

Ο λόγος αυτής της σεμνότητας, προφανώς, βρίσκεται στον υπερβολικό όγκο (και, κατά συνέπεια, η γενετική) του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου - στις ΗΠΑ, το πράσινο κίνημα, αν και δεν κέρδισε την εξουσία στην Ευρώπη, αλλά μπορεί να πει το λόγο του. Ναι, και από τεχνική άποψη της εκδρομής, μια καινοτομία δεν είναι - αυτή είναι μια έκδοση επέκτασης του φορτηγού εργασίας, το pickup Ford F-250 σούπερ υπηρεσία.

Μια κληρονομιά από ένα αυτοκίνητο παραλαβής πήρε ένα ισχυρό πλαίσιο μεταφοράς, συνεχόμενες γέφυρες στις πηγές, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλό κοντινό και πλήρες σύστημα κίνησης με πνευματική αποσύνδεση του μπροστινού άξονα με ταχύτητα έως 95 km / h ...

Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων προειδοποίησε: η πρώτη φορά είναι πολύ προσεκτική - το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και είναι απαραίτητο να συνηθίσετε τις διαστάσεις του για μεγάλο χρονικό διάστημα, η δεξιά μπροστινή γωνία είναι ιδιαίτερα αισθητή. Εντάξει. Αφήστε απαλά για την πύλη της καμπίνας - και αμέσως έκπληξη. Δεν είχα χρόνο να ενεργοποιήσω τον κύκλο εργασιών όταν αφήνω το δευτερεύον δρόμο στο δρόμο, καθώς είμαι ήδη κατώτερος από το δρόμο. Διεξάγω ένα πείραμα. Σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα, ξεκινήστε, που δεν περιλαμβάνουν σήματα στροφής, ελαφρώς ζωγραφική δεξιά. Φανταστικά - οι μηχανές είναι άμεσα σπασμένες, απελευθερώνοντας τη θέση μου. Σε γενικές γραμμές, το περιβάλλον προσαρμοσμένο στις διαστάσεις εκδρομών πολύ πιο γρήγορα με.
Και σωστά γίνει - το ύψος του αυτοκινήτου είναι τέτοιο ώστε το μέσο μέγεθος του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά του καθίσματος του οδηγού να μην είναι απλά ορατό. Για να διευκολύνετε τους οδηγούς τους, εφευρέθηκε το αρχικό πράγμα - διπλότυπα σήματα στροφής στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας προβολής. Είναι κατασκευασμένα από LED - με τη μορφή βέλους που δείχνει την κατεύθυνση περιστροφής. Ο οδηγός του βέλους δεν είναι σχεδόν ορατός και ως εκ τούτου δεν τον αποσπά την προσοχή, αλλά είναι καλά αξιοσημείωτο από την πλευρά της ημέρας. Εάν κάποιος είναι απρόσεκτος κοντά στην εκδρομή, θα έχει την ευκαιρία να βγεί από το δρόμο εγκαίρως.

Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ένα προειδοποιητικό σύστημα που λειτουργεί όταν κινείται με αντίστροφη - όπως το Parktronic. Για 1,5 μέτρα έως το εμπόδιο, αρχίζει να σχεδιάζει και όταν περίπου 25 cm παραμένει ενώπιον του, η κορυφή γίνεται συνεχής. Δεδομένων των διαστάσεων εκδρομών και καμία εμφάνιση πίσω, αυτό το σύστημα είναι απαραίτητο κατά τη στάθμευση. Είναι λυπηρό ότι δεν είναι μπροστά - αν είναι κοντά στην οδήγηση μιας γραφομηχανής τύπου DAEWOO TICO, εξαφανίζεται από την όραση, και, ξεχνώντας, ο οδηγός όταν ξεκινάει από το φανάρι μπορεί εύκολα να ολοκληρώσει τον φτωχό άνθρωπο. Παραμένει η ελπίδα για ένα πατενταρισμένο σύστημα προληπτικών προμηθευτών - ένα σωληνοειδές στοιχείο ισχύος εγκατεστημένο κάτω από έναν πρόσθιο προφυλακτήρα, το οποίο εμποδίζει την κατάδυση του αυτοκινήτου υπό εκδρομή: σχετική με τις μετωπικές συγκρούσεις. Ένα παρόμοιο έργο εκτελείται με την προσαρμογή ρυμούλκησης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα ...

Αφήνω για τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και καταλαμβάνω μια ακραία αριστερή σειρά. Είμαι ήρεμος, χαλαρή, τα αυτοκίνητα που κυλάω, χωρίς δισταγμό, είναι κατώτερα από το δρόμο - ανεξάρτητα από το βαθμό της δροσιάς τους. Κάτι σήμερα η αριστερή σειρά βόλτες με κάποιο τρόπο αργά. Πριν από την αστυνομία της κυκλοφορίας έθεσε το picket, για παραγγελία, ρίχνω μια ματιά στο ταχύμετρο - h-ούρα, έχω ταχύτητα κάτω από το 140! Και φαινόταν - 90-100. Αργά αργά, το όφελος από τα φρένα είναι ισχυρά - όλοι οι δίσκοι αεριζόμενοι, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να σταματήσουν αυτό το mahin. Η προσπάθεια του πεντάλ είναι μικρή και μπορείτε εύκολα να προβλέψετε τη διαδρομή πέδησης. Αυτό που δεν μου άρεσε, οπότε αυτό είναι ένα σκάψιμο του μηχανήματος, ειδικά δυσάρεστο όταν φρενάρει με υψηλή ταχύτητα.

Ο κινητήρας έχει ένα πολύ ομαλό χαρακτηριστικό, λόγω της οποίας η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη σε όλο το φάσμα των περιστροφών. Αρκετά χαλάει την εικόνα της μηχανής Jerk, μερικές φορές το NEFPLE, και ακόμη και με ισχυρούς τζελ, μετατροπή μεταδόσεων. Για παράδειγμα, τα τρόφιμα είναι ήρεμα σε ένα πυκνό ρεύμα, πρέπει να επιταχύνετε ένα μικρό, εύκολα και ομαλά αέριο πάτημα και το κουτί απροσδόκητα τραβάει το μειωμένο γρανάζι - αρχίζει ο κινητήρας και η εκδρομή πηδά απότομα. Ίσως να κατηγορήσουμε τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου του ηλεκτρονικού κουτιού, το κύριο έργο του οποίου είναι η παροχή εκδρομών την ευκαιρία να τραβήξει ήσυχα σε ένα λοφώδες δρόμο ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει 4,5 τόνους.

Ο ήχος του κινητήρα είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Όταν ξεκινάει από το φανάρι, όταν οι στροφές αυξάνονται πάνω από 4000, το συναίσθημα συμβαίνει ότι ένας βομβιστής πετά δίπλα στην ανακίνηση. Η επιτάχυνση ταυτόχρονα αρκετά αξιοπρεπή (άλλα αυτοκίνητα θα ζηλέψει), αλλά, φυσικά, όχι πυραύλων - θυμηθείτε πόσο ζυγίζει το αυτοκίνητο.

Στον ομαλό δρόμο, η διασκορπισμένη εκδρομή είναι σίγουρη - φαίνεται ότι τίποτα δεν θα τον σταματήσει. Και ο ταχύτερος, τόσο πιο άνετος γίνεται η ανάρτηση. Δεξαμενή στο μαξιλάρι αέρα. Οι δυνατότητες ταχύτητας του αυτοκινήτου περιορίζονται τεχνητά κατά 155 km / h. Και δεξιά, για την επιλογή της τροχιάς κατά τη διάρκεια της μετάβασης των στροφών και του πιο απότομου ελιγμούς ακόμη και σε πολύ χαμηλότερη ταχύτητα - το παιχνίδι είναι υποθέτω-ka.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ισχυρό ενισχυτή - οι τεράστιοι τροχοί μπορούν εύκολα να περιστραφούν ακόμη και επί τόπου, αλλά δεν υπάρχει ενημερωτικό στο τιμόνι στο τιμόνι. (Με ένα πιεσμένο φρένο, το τιμόνι εκρήγνυται, και είναι πολύ δύσκολο να το ενεργοποιηθεί. Προφανώς, ο ενισχυτής πέδησης και ο ενισχυτής διεύθυνσης τροφοδοτεί από μία αντλία και κατά τη διάρκεια της κοινής τους εργασίας, δεν αντιμετωπίζει τις ευθύνες του.)

Εκδρομές off-road δυνατότητες για να ελέγξετε για πολύ νόημα - με ένα μεταξόνιο 3480 mm, θα καθίσει στον πρώτο λόφο, και σε μια μεγάλη λάσπη, σχεδόν 3,2 τόνοι βάρους (χωρίς φορτίο) θα γίνουν σοβαρή δοκιμή για το Μονάδα ισχύος, αφήστε τον κινητήρα και να αναπτύξει τη ροπή σε 576 nm. Ναι, και το κόστος του αυτοκινήτου (περίπου 35.000 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες και δύο φορές μεγαλύτερη στη Μόσχα) είναι απίθανο να προκαλέσει μια ισχυρή επιθυμία να το φυτέψει στα αυτιά ...

Επιστρέφοντας το σπίτι μετά τη ζύμη - ήδη στο αυτοκίνητό μου - αντιμετώπισα και πάλι τη συνήθη μας αδιάκοπη οδική αγένεια. Αλλά κυριολεκτικά μισή ώρα πριν βγήκα έξω ... Προφανώς, σε ανταπόκριστη στο δρόμο, πρέπει να οδηγήσετε κάτι μεγάλο και τρομερό. Ωστόσο, η ουσιαστική εκδρομή ήταν αρκετά φιλική. Το μόνο πράγμα που με φοβήθηκε είναι - η όρεξή του: Ένας αδιάκοπος υπολογιστής του σκάφους εξέδωσε ένα εντυπωσιακό 40,5 λίτρα 100 χλμ.

Κείμενο: Alexander Nidenz
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№10 / 1997]