αυτοκίνητο δοκιμών της Ford Escort 5 πόρτες 1995-2000 Hatchback

Φιλική «Escort»

ΑΥΤΗ Η FORD εφαρμογή DRIVER rukastogo
Σημείωσε: Escort χειραφετημένη σαν εξάμηνο του ένα φιλικό εμφάνιση και διεξοδική συζήτηση (με την εξαίρεση ενός σπάνιου έκδοση δύο λίτρων). Δεν το λιγότερο ρόλο στην επιλογή των τιμών έργα: Escort μοντέλο έτους 1996 - ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά.
Όποιος είχε συγκεντρώσει ένα μικρό τέσσερις χιλιάδες δολάρια για ένα ολοκαίνουργιο εννέα, θα μπορούσε αντί για τη γνωστή κραυγή της μηχανής για να αγοράσει πολύ πολύ παλιό ξένο αυτοκίνητο ανάμεσα από μία φορά ακριβά ή πέντε ετών δοκίμων, Felicia, Nexia ή Escort. Τα περιουσιακά στοιχεία της Ford - πιθανότατα το χαμηλότερο μεταξύ των αυτοκινήτων η τιμή των ανταλλακτικών, καλή συντηρησιμότητα και την απλότητα του σχεδιασμού. Αυτό σημαίνει ότι πολλές από τις εργασίες που μπορείτε να κάνετε στον εαυτό σας, δεν φιγούρα για την επισκευή αυτοκινήτων.
κινητήρες Ford προσφέρει παραδοσιακά πολλά: όγκος βενζίνης από 1,3 από 2 L ή diesel 1.8-λίτρων. Η πιο συνηθισμένη - 1.3, 1.4 και 1.6-λίτρων κινητήρες με καρμπυρατέρ ή με έγχυση καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης μιας πολύ μοντέρνα Zetec με το κατανεμημένο ένεση. Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες είναι διαφορετικά, έχουν παρόμοιες πληγές. Διαρροή τσιμούχες στροφαλοφόρο Ford - business as usual. Κατά κανόνα, διατηρούν το λάδι δύο με τρία χρόνια, ανεξάρτητα από την ένταση της χρήσης του μηχανήματος. Στη συνέχεια, από καουτσούκ dubeet και κρακ. Μέχρι την ίδια ημερομηνία μπορεί να διαρρεύσει εκκεντροφόρου τσιμούχα λαδιού και τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας.
Καρμπυρατέρ Weber-2V είναι πολύ παρόμοιο με το Zhiguli. Επισκευή δεν απαιτεί, κατά κανόνα, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα Αυτόματη δύο τύπους: διάφραγμα ή ένα stepper κινητήρα. Και τα δύο σχέδια είναι εξίσου αξιόπιστα. Στις μηχανές vpryskovyh συχνά χτυπά ρυθμιστής του ρελαντί? Καθαρίστε το ακροφύσιο έρχεται κάθε 30-40000. χλμ.
Ford συνιστά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού πάνω από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα .; servismeny χαμηλώσει τον πήχη σε 60 χιλιάδες. για τις ρωσικές συνθήκες. Μερικές φορές οι τρέχουσες σφραγίδες γεμίζεται με λάδι, η οποία αμέσως κολλήσει σκόνη και βρωμιά. Ζώνη αρχίζει να φθείρονται γρήγορα και να μπορεί να τελειώσει νωρίτερα. Ως εκ τούτου, οι φλάντζες πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Μαζί με τον τεντωτήρα του ιμάντα να με βάλει. Κεριά ζουν 20 - 25000. Χλμ, αν δεν χύνεται στο αμφισβητήσιμη απορρίματα ρεζερβουάρ με βενζίνη οσμή.
Ο σιγαστήρας είναι κατασκευασμένος από εξαιρετικό ανοξείδωτο χάλυβα, χρησιμεύει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η παλέτα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα από το συνηθισμένο χάλυβα μετά από τρία χρόνια σκουριάς μέσω! Φτηνές αντικείμενο πρέπει να αλλάξει. Η αντιδιαβρωτική επεξεργασία συμβάλλει στην επέκταση της ζωής της, δυστυχώς, για λίγο.
Η μετάδοση μπορεί να καλέσει χωρίς προβλήματα. Ένας συμπλέκτης με μια καλωδιακή μονάδα μπορεί να αντέξει 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια μεγάλη πόλη. Οι συρρίκτες πρέπει να αλλάξουν μόνο εάν τα καλύμματα είναι κατεστραμμένα όταν το νερό, η βρωμιά και η άμμος πέφτουν σε αυτά. Ως εκ τούτου, οι ανθήρες είναι ιδιαίτερη προσοχή. Αλλάξτε τα εκ των προτέρων για την πρόληψη, κάθε τρία χρόνια ή σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα - ανάλογα με το τι θα έρθει πριν. Αν και η λειτουργία είναι χρονοβόρα, ένας έμπειρος οδηγός στην εξουσία να κάνει την εργασία αυτή ανεξάρτητα.
Συμβαίνει, οι αδένες του κιβωτίου ταχυτήτων και οι ημι-άξονες δεν κρατούν το βούτυρο. Και στη συνέχεια αργά, για το έτος και ένα μισό στο κουτί θα στεγνώσει. Επομένως, με κάθε βολική περίπτωση, έχει νόημα να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο KP.
Sound Escort - Για τους λάτρεις Twist Nuts. Τα ρουλεμάν των μπροστινών κόμβων θα λειτουργήσουν 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πίσω μέρος εξυπηρετεί λιγότερο: με την πιο προσεκτική φροντίδα και προσεκτική εγκατάσταση του πόρου τους όχι περισσότερο από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θυμηθείτε αυτό, ένας καθαρότερος οδηγός δεν θα υπερφορτώσει το αυτοκίνητο, και οι ράγες και τα χτυπήματα θα είναι πάνω από την ταχύτητα των πεζών.
Τα σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών και το ράφι του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας δεν μπορούν επίσης να καυχηθούν από την αντοχή: το καουτσούκ ζει 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα, και ακόμη λιγότερο. Η μπάλα υποστηρίζει αυτή την προθεσμία επίσης κοιτάζει επίσης καπνίζοντας. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το σφραγισμένο μοχλό (τα σιωπηλά μπλοκ πιέζονται σε αυτό και η υποστήριξη μπάλας είναι σειρά). Ο μοχλός δεν είναι πτυσσόμενος, αλλά η χειροκίνητη Fedder θα είναι σε θέση να τρυπήσει μια υποστήριξη και να επισυνάψει ένα νέο μπουλόνι - στην πώληση, υπάρχουν και οι δύο μπάλες και σιωπηλά μπλοκ.
Τα ράφια απορρόφησης κραδασμών και τα ελατήρια εξυπηρετούν τακτικά 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το τιμόνι απαιτεί αναθεώρηση κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - συνήθως οι συμβουλές σπάζουν σε αυτές τις προθεσμίες. Το τσουγκράνα σπάει μέχρι 120 χιλιάδες, συμβουλές διεύθυνσης - με δύο φορές μικρότερη. Εάν το μηχάνημα είναι με ένα υδραυλικό κύτταρο, ακολουθήστε το επίπεδο του ρευστού: εάν οι σκλάβοι των σιδηροτροχιών στις μηχανές με το Gurome διαρρέουν, μπορεί να αφήσει σταδιακά το υγρό. Συχνά αποτυγχάνει την αδιάβροχη αντλία, η οποία έχει εργαστεί στεγνά.
Φρένα. Οι πίσω κυλίνδρους ρέουν μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να τα αλλάξετε. Το πρόβλημα είναι ότι στους σωλήνες φρένων, τα καρύδια του ακρωτηρίου ρίχνονται. Κατά την αντικατάσταση ενός ακριβούς σωλήνα, είναι εύκολο να σπάσει. Στους νέους κυλίνδρους θα πρέπει να τοποθετηθούν σε ένα νήμα λίγο λιπαντικό γραφίτη.
Πίσω φρένα συνοδεία - τύμπανο. Τα μαξιλάρια ζητούν την αντικατάσταση σε 50 με 60.000 χιλιόμετρα διανυθέντα χιλιόμετρα. Εμπρός τακάκια - δίσκος - 20 με 25.000 χλμ. Ο δίσκος θα πρέπει να αλλάξει όταν το πάχος μειώνεται σε 18 χιλιοστά, αν και δεν την οδηγήσει ακόμα και όταν φοράτε έως 15 mm. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να αναβληθεί η αντικατάσταση για αργότερα - πολύ λεπτό δίσκο μπορεί να σκάσει, και στη συνέχεια ο τροχός μπλοκάρει αναπόφευκτα.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός Σε γενικές γραμμές, αξιόπιστα, χωρίς να υπολογίζονται τα μικρά πράγματα. Συχνά, οι επαφές της ένταξης της συνολικής φώτα στο διακόπτη πολλαπλών λειτουργιών στην κολόνα του τιμονιού καίγονται. Switch - το θέμα είναι αγαπητή, και δεν είναι τόσο εύκολο να το αλλάξετε. Οι ειδικοί προσφέρουν για ένα νέο αυτοκίνητο εισάγετε αμέσως το ρελέ στο σύστημα. Δεν είναι δύσκολο να το κάνουμε, και το ρελέ θα ταιριάξει την εγχώρια μία. Βίδες στερέωσης θήκης μία φορά, οπότε αξίζει τον κόπο για το μαγείρεμα νέα εκ των προτέρων.
Σχετικά με το πέμπτο έτος της ζωής του αυτοκινήτου χωματερές το τερματικό καθώς και στη γεννήτρια. Είναι άβολο να αλλάξετε το καλώδιο, επειδή εκτείνεται στη γεννήτρια μπαταρίας μέσω της μίζας. Για κάποιο λόγο, οι ξηροί καρποί χάλυβα βιδώνονται στο studner ορείχαλκο στιλέτο. Η σύνδεση zakizates φυσικά. Εντελώς, όταν προσπαθεί να ξεβιδώσει το δύσμοιρο παξιμάδι, τις στροφές φτέρνα και τα διαλείμματα καπάκι. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να επεκτείνει το καλώδιο της γεννήτριας και κολλήσεις ένα νέο τερματικό σταθμό σε αυτό. Και αν έχετε να ανεβείτε στη μίζα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσει το παξιμάδι χαλκού χάλυβα.
Στο γεννήτρια μερικές φορές να μειώσουν τις διόδους. Ο ανορθωτής γέφυρας, δυστυχώς, εκφοβίζουν και σε τέτοιες περιπτώσεις, η αλλαγή της γεννήτριας στο πρατήριο.
Μερικές φορές οι ερμηνείες συμβαίνουν στο εσωτερικό της μονάδας τοποθέτησης. Ένας έμπειρος ηλεκτρολόγος θα είναι σε θέση να πάρει γύρω από την αλυσίδα πετώντας ένα επιπλέον καλώδιο. Η ενέσιμη χρήση θα πρέπει να απορρίπτονται σε ένα νέο μπλοκ.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου με την κανονική φροντίδα δεν σκουριάζει, ζει μακριά, ακόμη και στην Μόσχα αλατισμένο χειμώνα. Η πολύ φθηνά αυτοκίνητα - συχνά ταξίδια στη χώρα στους δρόμους της πιο διαφορετικής ποιότητας αφήνοντας για τα κατώτατα όρια σημείωσε. Μικρή κάθαρση δρόμος δεν επιτρέπει συνοδεία σε ανώδυνα κινούνται εκεί, όπου πολλά ξένα αυτοκίνητα οδήγηση, και ακόμα περισσότερο εγχώρια αυτοκίνητα. Χαμηλή προφυλακτήρες παρεμβαίνει. Και πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, λόγω της αστάθειας και των τιμών. Αλλά πόσοι αποτρέπει - είναι ακόμα φορτωθεί το αυτοκίνητο κάτω από το αστικό.
Αναφέροντας πολλές πληγές συνοδείας, μην ξεχνάτε και την αξιοπρέπεια. Ακόμα και αγοράζοντας το ξεκίνησε και οδηγεί στη θεϊκή εμφάνιση, ο νέος ιδιοκτήτης θα πάρει πολύ χαρά από τη βόλτα. Το χειμώνα, ζεστό, το καλοκαίρι - δροσερό (υπάρχουν εκδόσεις με κλιματισμό), ήσυχο, άνετο, τίποτα σκασίματα και δεν είναι ο Bryak. Η εσωτερική διακόσμηση, πολυτελή σε σύγκριση με τις εγχώριες καρέκλες, την εργονομία - όλα στο κατάλληλο επίπεδο. Και επίσης - πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα. Αλλά κάτω από μια κατάσταση: επισκευή για να εκτελέσει μόνος του, στρέφοντας στην υπηρεσία μόνο σε δύσκολες περιπτώσεις. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο μπορεί να καταστρέψει.
Κείμενο / Αρκαντέ Ιβάνοφ,

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"