ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV

Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Escape: Cross Output

Η Ford Escape θα τους αρέσουν από εκείνους που παρέμειναν αδιάφοροι για το σύνθετο σχεδιασμό και την προηγμένη διεπαφή του Ford Kuga, αλλά δεν έχουν ακόμη συσσωρευτεί στο Explorer, χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα θέλει να βγει στο μπάρμπεκιου και να τρέξει μακριά από καιρό σε καιρό σε μακρά εδάφη. Αυτό το άτομο έχει πιθανώς μια οικογένεια και είχε κρυώσει για έναν μακροπρόθεσμο δρόμο για τα πούλια σε έναν δρόμο πολλαπλών, αλλά άρχισε να εκτιμά την ασφάλεια.
Το νέο Ford Escape είναι ουσιαστικά η επόμενη γενιά του Maverick από τη ρωσική αγορά. Για να επιστήσουμε την προσοχή στο μοντέλο, οι έμποροι της Ford ενήργησαν αρκετά ριζικά: ενημέρωσαν το εξωτερικό και το εσωτερικό και απελευθέρωσαν το SUV Graze στην αγορά με ένα νέο όνομα. Είτε αυτό αποδείχθηκε ότι είναι αρκετό για να ενδιαφέρει τους καταναλωτές, μόνο οι πωλήσεις μπορούν να δείξουν.
Η Ford Escape δεν είναι πολύ συνηθισμένη στους δρόμους μας. Επιπλέον, σχεδόν οι μισές από τις δάφνες θεωρούνται από την αμερικανική τροποποίηση αυτού του μοντέλου. Το γεγονός είναι ότι στη Ρωσία η ασιατική εκδοχή της διαφυγής πωλείται επίσημα, η οποία παράγεται στο εργοστάσιο στην Ταϊβάν. Τα αυτοκίνητα είναι αισθητά διαφορετικά μεταξύ τους.
Η αμερικανική διαφυγή μοιάζει με έναν στερεό εξερευνητή σε πιο συμπαγείς διαστάσεις, αλλά η ρωσική είναι πιο μέτρια. Αλλά σχετικά προσιτή από 1.050.000 ρούβλια (λαμβάνοντας υπόψη την τιμή των τιμών), ένας πιο προηγμένος Αμερικανός θα κοστίσει περισσότερο. Εξωτερικά, δεν είναι δύσκολο να διακρίνουμε τη διαφυγή: τα ασιατικά χαρακτηριστικά στο τέχνασμα της Ταϊβάν μαντεύονται από ένα ή δύο χαρακτηριστικά οπτικά φάσματα a la kia, μια ηχητική σχάρα του καλοριφέρ, μέτρια ομίχλη της διαθήκης. Δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί στην εμφάνιση, οι λεπτομέρειες είναι τουλάχιστον. Αλλά αυτό είναι το πλεονέκτημα της διαφυγής: καμία επιείκεια και άδεια, ένα σοβαρό αυτοκίνητο για το Zagorod. Ωστόσο, είναι μόνο για το ρολόι;
Οι διαστάσεις διαφυγής θα σας επιτρέψουν να αισθανθείτε άνετα στην πόλη: πλάτος 1845 mm, μήκος 4480 mm, το ύψος που αντιστοιχεί σε 1730 mm. Η εκκαθάριση του δρόμου των 210 mm υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο δεν σώζει και όπου δεν υπάρχουν δρόμοι. SUV; Crossover; Αντίθετα, ένα βαγόνι σταθμού αυξημένης ικανότητας cross-country, μια εναλλακτική λύση μεταξύ Explorer και S-Max.
Για να ελέγξετε αυτή την υπόθεση στην πράξη, αρκεί να φύγετε από την πόλη, αφού η εποχή είναι πιο επίμονη στο Dali. Και η ηρεμία και η καλή άποψη της διαφυγής, όπως το ίδιο το όνομα, τροφοδοτεί μόνο την επιθυμία να ξεφύγει από την πέτρινη ζούγκλα. Υπάρχουν μόνο δύο σετ για τη διαφυγή, το XLT και το Limited, και οι δύο με κινητήρα 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 145 hp. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχουμε μια απλούστερη έκδοση στη δοκιμή.
Πηγαίνουμε εύκολα σε ένα χαμηλό SUV και κοιτάζουμε γύρω στην καμπίνα. Το βασίλειο του ρεαλισμού και του ασκητισμού: σκληρό, αν και συμπαγές πλαστικό, τακτοποιημένα κενά, ένα απλό, ακόμη και λεπτό τιμόνι. Στο φόντο των σύγχρονων Rudders, φαίνεται ασυνήθιστο. Τα χόμπι της Ford με κινητικό σχεδιασμό και τηλέφωνα Nokia πέρασαν σαφώς από μια διαφυγή. Οι συσκευές είναι όσο το δυνατόν απλούστερες: Στο κέντρο υπάρχει ένα ταχύμετρο και ένα ταχυτομέτρου, στους κλασικούς μικρούς γύρους και θερμοκρασίας των κλασικών πλευρών. Ένας αρχαίος πράσινος οπίσθιος φωτισμός έρχεται στη σύγκρουση που υποδεικνύει τους τρόπους αυτόματης μετάδοσης και μια φωτεινή μπλε λάμψη των ζυγών. Αλλά οι αριθμοί διαβάζονται εύκολα, και με μια μπλε λάμψη του ραδιοφωνικού ελέγχου και του κλιματισμού, τελικά, βρίσκονται σε αρμονία.
Την πρώτη στιγμή, το γυαλιστερό γυαλισμένο ένθετο της κεντρικής κονσόλας είναι κάπως έκπληκτος, αλλά από την άλλη πλευρά, κουνάει ευνοϊκά την εσωτερική διακόσμηση. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει να πάρει οπουδήποτε από τα ίχνη των δακτύλων
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά: το ελάχιστο των κλειδιών, όλα είναι μόνο τα πιο απαραίτητα: έλεγχος με μικροκλίμα, ραδιόφωνο και μπλοκάρισμα παρεμβολής. Λόγω μικρών αριθμών στα πλήκτρα, ανατίθενται πολλές λειτουργίες. Για παράδειγμα, η λαβή της αντοχής του φυσήματος είναι επίσης υπεύθυνη για τη συμπερίληψη της ανακύκλωσης. Και ο ανεμιστήρας απενεργοποιείται χρησιμοποιώντας τη λαβή της κατανομής των ροών, την οποία πρέπει να συνηθίσετε, επιπλέον, η μηδενική λειτουργία βρίσκεται στη μέση και όχι στην ακραία θέση.
Το μειονέκτημα του ραδιοφώνου είναι μια δυσάρεστη θέση των πλήκτρων μετατόπισης ή των ραδιοφωνικών σταθμών: πρέπει να φτάσουμε για αυτούς από τον τόπο του οδηγού, αλλά δεν υπάρχει ραδιοφωνικός έλεγχος στη διαμόρφωση XLT. Γιατί είναι σκληρή ασκητές; Αλλά υπάρχουν μέρη για χιλιάδες μικρά πράγματα, γυαλιά, γυαλιά, μπουκάλια νερού για έναν ταξιδιώτη. Δεν υπάρχει τίποτα για να πηδήξετε γύρω από τους σταθμούς, να καθίσετε τον εαυτό σας, να πιείτε καφέ σαν αληθινός Αμερικανός και να τελειώσετε χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν βράζει υπερβολική ομαλότητα, η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή.
Σε απομακρυσμένα ταξίδια, η διαφυγή πραγματικά δεν ενοχλεί. Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο, τα καθίσματα είναι επίπεδη τόσο από την άποψη της πλάτης όσο και από την άποψη των μαξιλαριών, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην επίτευξη αποδεκτής άνεσης. Σε αυτό το μηχάνημα, δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε τέλεια τη θέση του οδηγού για να συγχωνευτείτε με ένα αυτοκίνητο με τη σειρά του. Αντίθετα, μπορείτε να καθίσετε ελεύθερα και να κρατήσετε το τιμόνι με το ένα χέρι στους ελέγχους των 600 χλμ. Χωρίς την παραμικρή κόπωση. Μόνο τώρα οι πίσω επιβάτες που δεν έχουν την ευκαιρία να προσαρμόσουν την επίπεδη κάθετη πλάτη θα αρχίσουν να διαμαρτύρονται για το κολλημένο πίσω.
Το γαλήνιο κίνημα διευκολύνεται από μια υψηλή προσγείωση, μια χαμηλή γραμμή παραθύρων και όχι από ράφια, παρέχοντας καλή ορατότητα, έλλειψη συσσώρευσης και καλή μόνωση ήχου. Εδώ ο ισχυρισμός είναι μόνο ένας στους καθρέφτες πολύ μικρό για το crossover. Το τιμόνι, βέβαια, θα μπορούσε να είχε καταστραφεί και όχι τόσο βαρύ, αλλά για την χαλαρή στροφή είναι αρκετή. Δεν θέλω ακόμα να εισέλθω στην ταχύτητα τους ούτως ή άλλως, αν και δεν παρατηρείται, αν και δεν τραβάει με κάποιο τρόπο χωρίς σύστημα σταθεροποίησης. Η διαφυγή δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς αδιάφορη για τις παρατυπίες του δρόμου, αλλά το λάκκο δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα.
Το Four -Speed \u200b\u200bAutomatic δεν βιάζεται, αλλά αλλάζει χωρίς τσίμπημα. Εάν είναι απαραίτητο (η επιθυμία είναι απίθανο να προκύψει), μπορείτε να δώσετε φυσικό αέριο, αλλά δεν έχει νόημα να περιμένετε μια επιτάχυνση πτήσης από τη διαφυγή, οπότε η προσπέραση θα πρέπει να προετοιμαστεί εκ των προτέρων. Ταυτόχρονα, το crossover ξεκινά αρκετά από τον τόπο, αλλά τότε είναι ήδη απρόθυμος να επιταχύνει.
 
Ας προσπαθήσουμε να απομακρυνθούμε από την άσφαλτο και να αξιολογήσουμε το έξυπνο σύστημα 4WD SystemTM All -Wheel Drive εκεί.
Στην κανονική λειτουργία, οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται με τη διαφυγή και η πίσω μονάδα δίσκου συνδέεται αυτόματα λόγω του αποκλεισμού του Συμβουλίου Πολλαπλών DISC του RBC, το οποίο μπορεί να γίνει και να χρησιμοποιηθεί βίαια το πλήκτρο κλειδώματος 4x4, το οποίο μπλοκάρει το Κεντρική διαφορά με ηλεκτρομαγνήτη.
 
Η γωνία εισόδου μειώθηκε από 28,5 σε 27 μοίρες και η γωνία του Κογκρέσου αυξήθηκε από 22 σε 30 μοίρες. Η κάθαρση της διαφυγής είναι 201 mm, οι προεξοχές είναι σύντομες, γεγονός που σας επιτρέπει να μετακινηθείτε ελεύθερα γύρω από το δρόμο και να ανεβείτε στις πλαγιές, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι τα περάσματα είναι μικρά, η διαγώνια κρέμονται δεν θα περάσουν. Η διαφυγή δεν είναι ακόμα ένας πλήρης αδίστακτος, αν και θα σας επιτρέψει να ανεβείτε σε ένα πικνίκ σε μάλλον παχιά ζούγκλα, με άνεση, να ξεπεράσετε ένα ρηχό κομμάτι, λάκκο και άμμο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παρασυρθούμε. Παρεμπιπτόντως, μετά τη μελέτη του Off -Road, το εσωτερικό των κατωφλίων των θυρών, ειδικά από την πλάτη, είναι άθεα μολυσμένο.
Η Escape θα σας επιτρέψει να πάρετε μαζί σας σημαντικές αποσκευές στο δρόμο. Στην τυποποιημένη κατάσταση, ο κορμός έχει εντυπωσιακό όγκο 934 λίτρων και με διπλωμένα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1792 λίτρα, διατηρώντας παράλληλα το επίπεδο πάτωμα. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαρκεί να ανοίξετε μόνο το γυαλί και όχι ολόκληρη την πόρτα.
Η Ford Escape θα τους αρέσουν από εκείνους που παρέμειναν αδιάφοροι για το σύνθετο σχεδιασμό και την προηγμένη διεπαφή του Ford Kuga, αλλά δεν έχουν ακόμη συσσωρευτεί στο Explorer, χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα θέλει να βγει στο μπάρμπεκιου και να τρέξει μακριά από καιρό σε καιρό σε μακρά εδάφη. Αυτό το άτομο έχει πιθανώς μια οικογένεια και είχε κρυώσει για έναν μακροπρόθεσμο δρόμο για τα πούλια σε έναν δρόμο πολλαπλών, αλλά άρχισε να εκτιμά την ασφάλεια.
Θα διευθετηθεί με την παρουσία μόνο μιας διαθέσιμης μονάδας ισχύος αυτής της ικανότητας πολύ 2,3 λίτρων 145 hp. Και μια μετάδοση ενός ήρεμου τουφέκι τεσσάρων ταχυτήτων θα είναι ευχαριστημένη με τη χαμηλή κατανάλωση 92ης βενζίνης. Η μελλοντική απόδραση θα πρέπει να επιλέξει μόνο μεταξύ δύο διακοσμητικών.
Το βασικό ονομάζεται XLT 4x4 και περιλαμβάνει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό σε δίσκο κράματος, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς μπροστινών προβολέων, ένα σύστημα ήχου με τέσσερα ηχεία, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, μαξιλάρι ασφαλείας οδηγού και επιβάτη, ABS με EBD.
Περιορισμένος εξοπλισμός 4x4 ήδη παρέχει στοιχεία πολυτελείας: δερμάτινη ταπετσαρία, CD CD CD με DU σε στήλη διεύθυνσης, έλεγχο κλίματος, έλεγχο πορείας, οπίσθιο αισθητήρα στάθμευσης και καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και αντηλιακό.
Ταυτόχρονα, παρά την επανειλημμένη αύξηση των τιμών για ολόκληρη τη σύνθεση, η Ford κατόρθωσε να διατηρήσει μια πολύ ελκυστική τιμή για μια βάση διαφυγής για 1.050.000 ρούβλια (μπορείτε να πληρώσετε 30.000 ρούβλια και να πάρετε μια καταπακτή) και περιορισμένα 1.180.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτοκίνητα που παράγονται το 2008, τα οποία πωλούνται με έκπτωση.
Ο ανταγωνιστής του Kuga Intra -Corporate είναι σημαντικά πιο ακριβός από 1.317.400 ρούβλια και επικεντρώνεται σε ένα ακροατήριο με εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Όσον αφορά τους παίκτες του ίδιου πεδίου, μόνο οι Κορεάτες και οι Ιάπωνες παραμένουν εδώ: Hyundai Santa Fe (από 949 900 ρούβλια, με αυτόματο - από 1.174.276 ρούβλια), Hyundai Tuscon (από 699.900 ρούβλια, με αυτόματο μηχάνημα από 859 900 ρούβλια) , Honda Cr -V (από 1.047 250 ρούβλια, με πολυβόλο - από 1.138.700 ρούβλια) και Nissan Xtrail (από 1.166.500 κούκος, με αυτόματο Automaton - από 1.208.500 ρούβλια).
Svetlana aleeva
 

+
SUV σε προσιτή τιμή
Συμπαγή μεγέθη του crossover
Ευρύχωρο σαλόνι
-
Έλλειψη επιλογής μονάδων ισχύος
Ένα άβολο πίσω κάθισμα
Ασκητισμός της βασικής έκδοσης
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 1.050.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Ford Duratec 2.3 L (145 hp) κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
16 ζάντες αλουμινίου, ένας πλήρης εφεδρικός τροχός σε δίσκο κράματος
Μάσκα καλοριφέρ - χρώμιο
Εξωτερικοί καθρέφτες πίσω με ηλεκτρική ρύθμιση, πτυσσόμενα με το χέρι, ενσωματωμένοι δείκτες περιστροφής
Προβολείς εμπρός αλογόνου με ρύθμιση της γωνίας κλίσης
Πίσω φώτα με λαμπτήρες LED
Μπροστινά φώτα ομίχλης και πίσω φώτα ομίχλης
Δύο -διατομεακή πόρτα του χώρου αποσκευών
Σκοτεινή απόχρωση των οπίσθιων γυαλιών και ποτήρι της πόρτας των αποσκευών
Radio / CD / MP3, με ρολόι, προστατευτικό σύστημα κωδικοποίησης από κλοπή και 4 ηχεία, η κεραία ραδιοφώνου βρίσκεται στην οροφή του αυτοκινήτου
Λάμπες για κάρτες ανάγνωσης για την 1η σειρά καθισμάτων, οροφή εσωτερικού φωτισμού και 1η, 2η σειρά καθισμάτων και διαμερίσματος αποσκευών
Τα μπροστινά καθίσματα του τύπου που μοιάζουν με κάδο, με χαμηλή πλάτη και το συγκρατητικό κεφαλή ρυθμιζόμενο σε ύψος
Το πίσω κάθισμα με δύο συγκρατήματα κεφαλής ρυθμιζόμενο σε ύψος, με πλάτη, χωρισμένη σε σχέση με 60/40
Ταπετσαρία υψηλής ποιότητας
Κλιματισμός
Ηλεκτρικά παράθυρα των παραθύρων όλων των θυρών, κουμπιά ελέγχου στην πόρτα του οδηγού, με τη λειτουργία να μειώσετε το γυάλινο γυαλί με ένα μόνο τύπο
Αερόσακοι οδηγού και επιβατών, κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας
ABS με EBD (Ηλεκτρονικός ρυθμιστής διανομής φρένων)
Ακινητοποιητή, σύστημα προστασίας περιμετρικού, πτυσσόμενο κλειδί d/a

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος διασταύρωσης σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 934/1792
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1605
Complete Mass, KG 1986
Μήκος, mm 4480
Πλάτος, mm 1845
Ύψος, mm 1730
Βάση τροχών, MM 2620
Οδική εκκαθάριση, mm 201
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2261
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5 x 94.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,7
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 145/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 200/4000
Διαβίβαση
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 4-τάση
Η μονάδα είναι πλήρης, με ένα multi -disc που έχει περάσει στη διαδρομή των πίσω τροχών
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Τα μπροστινά φρένα είναι δίσκοι
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 215/70 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 160
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με ---
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης ---
Κύκλος χώρας ---
Μικτός κύκλος 10.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 61
Καύσιμο βενζίνη AI-92

   
   
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru