Δοκιμή οδήγησης Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Μεγαλύτερος αδερφός

Η πρώτη μου συνάντηση με τη Ford Cougar έλαβε χώρα στα τέλη Αυγούστου, στο Moscow Motor Show. Το αυτοκίνητο έβγαλε την εμφάνισή του στην εταιρική ταυτότητα του νέου άκρου ακόμα αντιληφθεί φρέσκο. Και γενικά, το αυτοκίνητο με το σώμα είναι δύσκολο να μην παραμείνει ...


Για πρώτη φορά, τα νέα πολύπλευρα χαρακτηριστικά γοητεύτηκαν από το αυτοκίνητο της Ford, στη συνέχεια σε ένα μικρό coupe με το όνομα της γάτας Puma, αφού εμφανίστηκε εστίαση, και τώρα το Big Cougar. Η στιλιστική στρατηγική της Ford έχει ήδη φέρει τα φρούτα του. Ο κόσμος, κουρασμένος από το βιοπωτικό, με μια κτύπημα που έγινε αποδεκτή ανάπτυξη Fords, η οποία ο τίτλος Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο το 1999, ο οποίος έλαβε Ford Focus.


Πριν από δύο χρόνια στην έννοια της Φρανκφούρτης MS2 από τη Ford Motor Co. Ανακαινισμένες ενθουσιώδεις σχόλια των επισκεπτών και των ειδικών. Στη συνέχεια ανακοίνωσαν ότι αυτό το αυτοκίνητο που χτίστηκε στην πλατφόρμα Ford Mondeo είναι ένα πρωτότυπο του σειριακού coupe, το οποίο το επόμενο έτος θα πρέπει να εισέλθει στην αγορά στο μοντέλο PUMA.


Όπως υποσχέθηκε, Cougar, ντεμπούτο στις αρχές του 1998 στο Ντιτρόιτ, και στη συνέχεια στη Γενεύη (κινητήρα # 4, 1998), σύντομα πώλησε στην Ευρώπη, συμπληρώνει μια θέση, η οποία απελευθερώθηκε μετά την παύση της απελευθέρωσης της μακροχρόνιας έκδοσης του ανιχνευτή FORD (Mazda MX-6). Little Puma έχει έναν ηλικιωμένο αδελφό Cougar ...




Ford Mondeo Αυτοκίνητο του ευρωπαϊκού κλάδου της εταιρείας Ford. Το αυτοκίνητο έχει δύο αμερικανικούς δίδυμους αδελφούς Ford Contour και Mystique Mystique, η οποία διαφέρουν κυρίως. Το Coupe δημιουργήθηκε στην Ευρώπη ως πρότυπο που σχεδιάστηκε κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά, όπου πωλείται ως Ford Cougar. Έτσι, από αυτή την πλευρά του Ατλαντικού, πιστεύεται ότι το coupe χτίστηκε στην πλατφόρμα Mondeo.


Επίσημα, το νέο cougar debeed στο Ντιτρόιτ ως μοντέλο του υποκαταστήματος υδραργύρου. (Στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο ήρθε να αντικαταστήσει τον παλιό Mercury Cougar από την παραγωγή, η οποία ήταν ένα μοντέλο παράλληλο με το Ford Thunderbird.) Το νέο στυλ Edge που δημιουργήθηκε στην Ευρώπη έχει ήδη διεισδυθεί στις ΗΠΑ μαζί με την Ford Focus, έτσι ώστε η εταιρεία έχει Αποφάσισε ότι ο Merceted Cougar θα είναι σε ζήτηση και εκεί. Φυσικά, οι πατριωτικοί Αμερικανοί που πρόκειται για το Mondeo δεν έχουν ακούσει, πιστεύουν ότι το Coupe είναι χτισμένο στην πλατφόρμα περιγράμματος. Λοιπόν, αφήστε το τεχνικό σφάλμα να μην υπάρχουν ...


Είναι ενδιαφέρον, ο σχεδιασμός του μπροστινού, ιδίως ο φωτισμός, ο Cougar είναι πιο παρόμοιος με με την έννοια του MC4, που εκτίθεται στο σήμα Mercury (Motor # 2, 1997) από ό, τι στο MC2, το οποίο ήταν κάτω από το εμπορικό σήμα Ford (Motor # 11, 1997 ).


Απεστεφώντας μια καινοτομία στον τομέα της ευρωπαϊκής αγοράς, όπου τα αυτοκίνητα με μπλε οβάλ έμβλημα απουσιάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Ford αναμένει να επαναλάβει την επιτυχία του μοντέλου CAPRI της δεκαετίας του '70. Μέχρι το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές τόσο στην Ευρώπη όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες (λαμβάνοντας υπόψη περιορισμένη για να καθορίσει τη ζήτηση για αυτοκίνητα με το σώματος Coupe). Αποφασίστηκε να πουλήσει ακόμη και στη Ρωσία, τόσο cougar έφερε στη Μόσχα, και μετά την έκθεση έφυγε στο γραφείο αντιπροσωπείας της Μόσχας της εταιρείας Ford. Η αμαρτία δεν επωφελείται από την επίσημη θέση ...


Στα χέρια μου, έχω έγγραφα και κλειδιά από το Silver Ford Cougar. Χαίρομαι που βλέπω το αυτοκίνητο ήδη στο φως της ημέρας. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί μικρό (μήκος 4699 mm, πλάτος είναι 1769 mm, ύψος 1325 mm), αλλά φαίνεται μάλλον χαμηλά λόγω της εξειδικευμένης του, το οποίο ενισχύεται από ένα εντυπωσιακό μεταξόνιο (2704 mm).


Η τεράστια πόρτα χωρίς γυάλινο πλαίσιο είναι ευρέως καταπλήσσεται και εγώ, ελαφρώς θρεπτικά, ολίσθηση στο κάθισμα του οδηγού. Η ρύθμιση του χώρου εργασίας του οδηγού γίνεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, η οποία διαχειρίζεται ο Fordowski στη βάση του μαξιλαριού καθίσματος, κάτω από το αριστερό χέρι. Υπάρχει επίσης ένα κλειδί θέρμανσης καθίσματος (καθόλου επιπλέον λειτουργία στα λιοντάρια μας). Το κάθισμα μετακινείται προς τα εμπρός, προς τα επάνω, η γωνία κλίσης της πλάτης αλλάζει.


Υλικό ταπετσαρίας Δέρμα με λεπτές διατρήσεις, οι οποίες κατ 'αρχήν πρέπει να είναι με τον καυτό καιρό. (Θυμήθηκα και ο αγωνιστικός Ford GT40 επίσης με τα Holey Seats.) Το κάθισμα αποδείχθηκε πολύ άνετο, καλό και πλευρικό στήριγμα και ιδιότητες σύζευξης. Προσγείωση για πέντε, θα υπήρχε μια ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη εδώ και στην αξιολόγηση θα μπορούσε να προστεθεί συν.


Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη πάνω από τη γωνία της κλίσης, το τιμόνι με την δερμάτινη ταπετσαρία του χείλους στα χέρια δεν ολισθαίνει. Ο αερόσακος τοποθετείται στο διανομέα, ο οποίος δεν παρεμβαίνει καθόλου εμποδίζοντας τη μαρτυρία των οργάνων που καλύπτονται με τον αθλητικό τρόπο του γείσο. Στη λειτουργική και ταυτόχρονα, ο κομψός Torpedo δεν υπάρχει τίποτα περιττό, ασυνήθιστο εκτροπές του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού υπενθυμίζεται στις ένδοξες εξήντα. Για τον εξωτερικό φωτισμό, ο στρογγυλός διακόπτης στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης απαντάται (αρκετά χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Ford), για το φως στην καμπίνα του κουμπιού στην οροφή στον εσωτερικό καθρέφτη της οπίσθιας προβολής. Έχουν γίνει ένας αριθμός λαμπτήρων ελέγχου στον καθρέφτη (όπως σε ένα αεροπλάνο) για παράδειγμα, προειδοποίηση σχετικά με τη θερμοκρασία στη θάλασσα. Είναι ανάβει κίτρινο νιφάδα χιονιού κάτω από τρεις βαθμούς, κόκκινο κάτω από το μηδέν ...


Ξεχωριστή αναφορά αξίζει τα εσωτερικά πλαίσια πόρτας. Το ανώτερο τμήμα τελειώνει με μαλακό πλαστικό και σχηματίζει ένα άνετο υποβραχιόνιο και η λαβή της πόρτας κυλά με μια κομψή κάμψη στην τσέπη της πόρτας. Στερεά νέα άκρη. Το κάτω μέρος του πίνακα είναι κατασκευασμένο από ένα υλικό που μοιάζει με μια επίστρωση χαλιών, το ίδιο χαλί τοποθετείται στο πάτωμα του αυτοκινήτου (στα πόδια, φυσικά, από καουτσούκ χαλάκια).


Ας προσπαθήσουμε να περάσουμε το πίσω για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πιέσετε πίσω το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, η αντίστοιχη χειρολαβή μισής κεφαλής βρέθηκε στο πλευρικό τοίχωμα του πίσω μέρους, δίπλα στο αερόσακο επιγραφής (το πλευρικό μαξιλάρι, έγινε ). Αλλά ακόμα και το κάθισμα του οδηγού δεν συνέχισε το κενό, η καρέκλα του οδηγού ρυθμίζεται κάτω από το ζοφερό πρόσωπο ... Πρέπει να μετακινήσετε το κάθισμα προς τα εμπρός και με την ηλεκτρική κίνηση είναι αρκετά μακρά ιστορία ... το μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού είναι ήδη χωρίς φραγές, μόνο θέρμανση, αλλά μετατοπίζεται εύκολα προς τα εμπρός. Παρ 'όλα αυτά, η διαδικασία της διείσδυσης δεν θα καλέσει.


Τα καθίσματα του κάδου έχουν αρκετά αξιοπρεπή μεγέθη και υπάρχουν πολλά πόδια για τα πόδια πίσω, αλλά μόνο οι άνθρωποι μεσαίου ύψους και ένα σετ θα είναι σε θέση να φιλοξενήσουν στη δεύτερη σειρά. Πλήρης στους κάδους θα κλείσει και θα πρέπει να καθίσετε ψηλά, να κλίνει προς τα εμπρός λόγω της πτώσης της γραμμής οροφής. Τι θέλετε από το coupe; Οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν στε στιγμιαία. Αλλά ο κορμός ήταν ευχαριστημένος με τον όγκο. Εκεί που απομείνει το μήκος του αυτοκινήτου αφού αναδιπλώνει το πίσω μέρος του πίσω καθιστικού Cougar μπορεί να συγκριθεί για την ικανότητα φορτίου με ένα οικογενειακό sedan.


Η ρύθμιση των καθρέφτη του πίσω τύπου δεν κατέγραψε πολύ χρόνο, μια επισκόπηση μιας καλής χαμηλής οροφής και πλευρικών ράφι της οροφής δεν παρεμβαίνει στην παρακολούθηση μέσω μιας μεγάλης κατάστασης παρμπρίζ μπροστά, με λίγο λιγότερο επιτυχημένη, μπορείτε να παρατηρήσετε και για το τι γίνεται από πίσω.


Η εκτόξευση του κινητήρα συνοδεύεται από μια χαρακτηριστική κλήση Ford και τον φωτισμό των λαμπτήρων ελέγχου. Στο ρελαντί, ο κινητήρας μόλις ακούει αυτό το σχήμα 2,5 λίτρων V-σχήμα V με χωρητικότητα 170 hp, ταλαντεύεται με mondeo (στο γάμμα υπάρχει ένας κινητήρας ευκολότερος 2 L τέσσερμος, με χωρητικότητα 130 hp).


Το πεντάλ συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτικό, με μια μικρή ελαστική προσπάθεια και μεσαία πορεία, το αέριο με την ευαισθησία και τα σχόλιά του είναι το σύνολο που παίζεται με το συμπλέκτη. Μεταφέρετε εύκολα και καθαρά, σε ένα σύντομο μοχλό με μια βολική άκρη, μικρές κινήσεις, στιγμές ενεργοποίησης και απενεργοποίησης κάθε σκηνής είναι καλά αισθητικές. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή διευκολύνει τον ελιγμό (για παράδειγμα, όταν ο χώρος στάθμευσης), οι διαστάσεις του μηχανήματος αισθάνονται σαφώς ότι σε στενά μέρη είναι επίσης πολύ μακριά από το δρόμο.


Επιλέγουμε στο δρόμο. Αυτό δημιουργείται ο Cougar. Το αυτοκίνητο αντιδρά άμεσα στην πίεση του πεντάλ αερίου, κερδίζοντας γρήγορα ταχύτητα ... ο κινητήρας, σαν να απελευθερώνει, αρχίζει να κάνει ένα χαρακτηριστικό σφυρίχτρα. Και θέλω να πάω ταχύτερα σε αυτή την αισθητική cougar παρέχει πολλές ευκαιρίες.


Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ ομαλά σε όλο το φάσμα των επαναστάσεων (η κόκκινη ζώνη αρχίζει περίπου 6000 rpm.). Ωστόσο, ο Cougar χρειάζεται έναν ελεύθερο τρόπο, το απόγευμα στη Μόσχα με ένα αεράκι, δεν θα οδηγήσετε ...


Αποδοτικότητα πέδησης πάνω από όλους τους έπαινο. Ναι, και μπορεί να είναι διαφορετικά αν υπάρχουν μηχανισμοί εξαερισμού δίσκων σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου απομακρύνθηκε από την απτή ζακέτα στα πεντάλ που είναι εγγενή στις πρώιμες εκδόσεις του Ford Abs.


Τώρα για την ανάρτηση, με μεγαλύτερη ακρίβεια το σασί. Είναι απολύτως ισορροπημένοι μηχανικοί εργάστηκαν ως εξής. Έπρεπε να πάω στο Mondeo και πρέπει να πω στην εστίαση ότι ο Cougar με ενίσχυσε κατά τη γνώμη ότι τα ευρωπαϊκά μοντέλα FORD είναι κυρίως για τον οδηγό. Η ανάρτηση είναι αρκετά κατάλληλη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πιο σκληρό από ό, τι στο Mondeo, αλλά όχι τόσο πολύ για να προκαλέσει επιρροές των εραστών άνεσης (εάν συγκρίνετε με το τρέξιμο του Mondeo, η ακαμψία των ελατηρίων και των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας αυξάνεται, μειώθηκε το έδαφος εκκαθάριση και εκτύπωση). Μερικές φορές σε πάρα πολύ ανακούφιση τοποθετούν την οπίσθια ανάρτηση διάτρητη, αλλά χωρίς σκληρά χτυπήματα στο σώμα.


Με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, το υδραυλικό τιμόνι δεν αφήνει τον οδηγό με τις ανησυχίες του. Η βοήθειά του θεωρήθηκε επί της αυξανόμενης αντίστροφης δράσης στο τιμόνι, επιδιώκοντας να επιστρέψουν τους τροχούς σε ευθεία θέση. Συνήθως, μια τεχνητή σταθεροποιητική στιγμή σε ελεγχόμενους τροχούς καθορίζεται από την επιλογή κινηματικών παραμέτρων του εμπρόσθιου εναιωρήματος μαζί με τις γωνίες του άξονα κλίσης και τον ώμο της απορροής. Στην περίπτωση του Ford Cougar, τα χαρακτηριστικά του τιμονιού προστίθενται σε αυτούς. Αρχικά φαινόταν ασυνήθιστο, ακόμη και ενοχλητικό όπως κάποιος μαζί σας οδηγεί ένα αυτοκίνητο, αλλά στη συνέχεια το χρησιμοποιώ. Όλα αποδείχθηκαν αργότερα όταν έγινε δυνατή η οδήγηση όπως θα έπρεπε. Το τιμόνι κέρδισε την ευκρίνεια του σκάφους, ο ενοχλητικός ο ενισχυτής εξαφανίστηκε και ο Cougar έγινε ακόμη πιο υπάκουος, αποδεικνύοντας τι ήταν ικανό να βιώνει τα χέρια. Το αυτοκίνητο γρήγορα καθιστά σαφές πώς να συμπεριφέρεται μαζί του, επιτρέποντάς σας να διορθώσετε εύκολα σφάλματα ...


Είναι λυπηρό ότι η μέρα είναι τόσο σύντομη, εκτός από εσάς πρέπει να αποσπαστεί από φαγητό και ύπνο. Θα οδηγούσε και θα οδηγούσε χωρίς να βγούμε από το τιμόνι αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τη διαχειριστή, τη σταθερότητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, ο Cougar θα παράσχει σχεδόν όλους τους αντιπάλους της (ποιο μέσο διαμέρισμα διαθέτει τον κινητήρα V6;). Εμφάνιση σε τέλεια και ένας μεγάλος κορμός με μια βολική είσοδο κάνει το Cougar πιο πρακτικό από το μεγαλύτερο μέρος του διαμερίσματος αυτής της τάξης.


Παραμένει να ευχηθεί η επιτυχής διέλευση των δοκιμών πιστοποίησης και την καλή τύχη στους Ρώσους δρόμους.
 
Σεργκέι Ιβάνοφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№11 / 1999]