Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1994 - 1999 Hatchback

Punto 1.2i και Punto 1.2i αθλητικό

Τα σημάδια διόρθωσης διαφέρουν στον βαθμό κατηγορηματικών. Το σημείο (Punto, ιταλικό) δεν επιτρέπει ερμηνείες. Ένα άλλο πράγμα είναι ένα κόλον, ακολουθούμενο από διευκρίνιση, την ανάπτυξη της σκέψης που περιέχεται στην αρχή της πρότασης. Λαμβάνοντας το Punto δύο δεύτερης γενιάς για τη δοκιμή (5-πόρτα Punto 1.2 στη βασική διαμόρφωση και την 3-πόρτα έκδοση του Sporting με κινητήρα 16 βαλβίδων του ίδιου τόμου), προσπαθήσαμε να απαντήσουμε στην ερώτηση: Τι είναι κρυμμένο Πίσω από την κατάρρευση;
Το πρώτο μέρος της φράσης γράφτηκε από την ανησυχία του Fiat το 1993, όταν ο βετεράνος του UNO αντικαταστάθηκε από το επαναστατικό μοντέλο Punto. Έδειξε τις απόψεις της εταιρείας του Τορίνο σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο μιας ιδιαίτερα μικρής τάξης. Όπως αποδείχθηκε, πολλοί Ευρωπαίοι ήταν έτοιμοι να διαιρέσουν την άποψη σε αυτό το πρόβλημα. Κατά τη διάρκεια των 6 ετών, παρήχθησαν περίπου 3,5 εκατομμύρια punto της 1ης σειράς, και στον Παλαιό Κόσμο, καθ 'όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο ήταν ο ηγέτης στον αριθμό των πωλήσεων στον τομέα του και το 1997 έφτασε στην πρώτη θέση στο απόλυτη κατάταξη. Αλλά ο χρόνος είναι αμείλικτος. Και τον περασμένο Ιούλιο, το Τορίνο με την Pomp πραγματοποίησε μια παρουσίαση του Punto II, αφιερώνοντάς το στους εορτασμούς για την 100ή επέτειο της εταιρείας. Είναι συμβολικό ότι η Fiat ξεκίνησε τον δεύτερο αιώνα της ιστορίας της με την παρουσίαση ενός μικρού -γέφυρας. Τα αυτοκίνητα αυτής της συγκεκριμένης κατηγορίας, η ανησυχία οφείλει τη δόξα τους. Ένα στοίχημα είναι πάνω τους στο μέλλον. Το ντεμπούτο του Punto II στη ρωσική αγορά έμεινε για σχεδόν ένα χρόνο. Αλλά καλύτερα αργά από ποτέ. Ας γνωριστούμε?
 
Λένε ότι η πρώτη εντύπωση είναι η πιο σωστή. Έτσι, ο Punto II, αν και δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του προκάτοχου, γίνεται αντιληπτή με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Τώρα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί καθαρά θηλυκό αυτοκίνητο. Για αλλαγή Το πρήξιμο των μορφών ήρθε η γωνιότητα, οι μύες. Η εμφάνιση της έκδοσης των 5 θυρών είναι πιο ήρεμη. Ο μπροστινός προφυλακτήρας Multi -Tier κάνει το αυτοκίνητο ευρύτερο. Χάρη στην αντικατάσταση του τρίτου γυαλιού με ένα μοντέρνο ευρύ ράφι, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο σταθερό, αλλά η ορατότητα της πλάτης, για τον ίδιο λόγο, υπέφερε, αν και όχι καταστροφικά.
 
Παρ 'όλα αυτά, τα χειροκροτήματα (διανοητικά) του κοινού είναι σκισμένα από τα τρία. Απλά θαυμάστε το κάθετο μαύρο ένθετο στον μπροστινό προφυλακτήρα που εκτίθεται πεισματικά από το κίτρινο γνάθο! Ο υπαινιγμός του ξεκάθαρου: με αυτό το κυματισμό, τα αστεία είναι κακά! Λοιπόν, αν προσθέσετε ψευδώς ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, ένα σπόιλερ πάνω από το ποτήρι της πίσω πόρτας, το ευρύ χαμηλού προφίλ καουτσούκ σε κομψούς δίσκους κράματος 15 ιντσών, αποδεικνύεται μόνο μια καραμέλα και άλλα (πιο σωστή) Λέξεις, Fiat Punto στην αθλητική έκδοση.
 
Το σαλόνι έχει αλλάξει όχι λιγότερο. Το απολύτως μη λειτουργικό γείσο, το οποίο επεκτάθηκε σε ολόκληρο το πλάτος του μπροστινού πίνακα, μειώθηκε στο φυσικό του μέγεθος. Ο διαχωρισμός χρώματος του μπροστινού πίνακα σε μια σκοτεινή κορυφή και ένα ελαφρύ πυθμένα (όλα τα μοντέλα, εκτός από τις αθλητικές και HGD τροποποιήσεις) οπτικά διευκόλυνε το και ως εκ τούτου σταμάτησε να πιέζει τον οδηγό και τον συνοδηγό. Αλλά οι Ιταλοί δεν είναι από εκείνους για τους οποίους ο ορθολογισμός στην τεχνολογία είναι πάνω απ 'όλα. Εδώ είναι η ενδοαξική λαβή πόρτας στο Punto Sporting. Ένα παράθυρο, φαίνεται, είναι κάτι. Αλλά αποδεικνύεται, και μπορεί να του δοθεί μια τέτοια μορφή που ακόμα και τώρα στο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης!
 
Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, η τέχνη απαιτεί θυσία. Όχι χωρίς αυτούς αυτή τη φορά. Το πλαστικό του μπροστινού πίνακα εξακολουθεί να φαίνεται καλύτερα από ό, τι ακούγεται. Οι σφραγίδες των θυρών τοποθετούνται με το βαθμό ακρίβειας ότι οι ελεγκτές της γερμανικής ή ιαπωνικής εταιρείας δύσκολα θα αναγνωριστούν ως άψογοι. Και η αισθητή επίστρωση κάτω από το πίσω μαξιλάρι του πίσω καναπέ; Δεν είναι σταθερό. Με τιποτα. Ναι, και, αναρωτιέται, γιατί; Εντούτοις, οι περισσότερες φορές δεν είναι ορατές. Όχι, ό, τι λέτε, η ιταλική καλλιτεχνική προσέγγιση για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου είναι πιο ακριβή για εμάς από την άψυχη τεχνική τεχνική τεχνική! Τι, πες μου, τα συναισθήματα προκαλούν ρολόι σε οποιοδήποτε γερμανικό αυτοκίνητο; Ναι, κανείς. Αυτή είναι μια στιγμή για να μετρήσετε το χρόνο. Και προσπαθήστε να ορίσετε την ακριβή ώρα στο ρολόι Punto, έτσι ώστε τα λεπτά και τα ρολόγια να αρχίσουν να τρέχουν τόσο ανομοιογενή, δεν προσφέρεται σε οποιαδήποτε λογική, ότι θα καταλάβετε πόσο καιρό και γρήγορος χρόνος θα κάνετε. Φιλοσοφία!
 
Ή πάρτε τη διαδικασία αναδίπλωσης του πίσω καναπέ. Για να δώσετε στην πλάτη μια περισσότερο ή λιγότερο οριζόντια θέση, θα πρέπει να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση τριών προσκέφαλων, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με δύο (!) Cleepers. Δεν μπορείτε να περάσετε μερικά χέρια. Απαιτείται βοήθεια. Ποια δεν είναι η μέθοδος ενίσχυσης της οικογένειας;
Αλλά όλα αυτά δεν αρνούνται το γεγονός ότι το Punto II είναι ένα πολύ βολικό, άνετο αυτοκίνητο. Το χρωματικό σχήμα του σαλόνι, η ποιότητα και η υφή της ταπετσαρίας των υφασμάτων είναι άψογη. Και πόσο καλά είναι τα καθίσματα! Αλλά αν το πέντε -door είναι ένας τουριστικός τύπος, τότε το Punto Sporting είναι εξοπλισμένο με ισχυρή πλευρική υποστήριξη. Το κάθισμα του οδηγού έχει πρόσθετες προσαρμογές σε ύψος και οσφυϊκή υποστήριξη και οι σειρές και των δύο δεν είναι σε καμία περίπτωση συμβολικές. Να σας αυξήσει το κάθισμα ακόμη και στη στάση, ο κίνδυνος να αγγίξετε την κεφαλή οροφής θα παραμείνει μηδενική τόσο ψηλά σαλόνι Punto II. Για τους πίσω επιβάτες, δεν υπάρχουν επίσης περιορισμοί ανάπτυξης. Για συμπαγή hatchbacks, αυτό είναι πολύ σπάνιο.
 
Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για την κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού. Οι συνθέτες των σαλόνια των αυτοκινήτων μιας ιδιαίτερα μικρής τάξης το λατρεύουν επειδή σας επιτρέπει να πάρετε μερικά εκατοστά για τα πόδια εκείνων που κάθονται στον καναπέ. Μου αρέσει σε αυτούς τους οδηγούς (και οι περισσότεροι από αυτούς) που δηλώνουν ότι η αρχή κάθεται πολύ μακριά. Υπάρχει μόνο ένα αλλά. Στο Punto II, οι καμάρες των μπροστινών τροχών βρίσκονται πολύ στο σαλόνι και επομένως μια ευρεία πλατφόρμα κάτω από το αριστερό πόδι βρίσκεται όχι πολύ βολικό, εν πάση περιπτώσει, για ψηλούς ανθρώπους.
 
Τώρα για τα Rudders. Τι, τι, και στην κατασκευή αθλητισμού, καταφύγιο δέρματος, οι Ιταλοί έχουν τροφοδοτηθεί. Και δεν έχει σημασία αν ένα τέτοιο τιμόνι θα εγκατασταθεί σε Ferrari, Lamborghini ή Fiat Punto Sporting. Είναι χαρά να τον πάρει. Αλλά το πλαστικό του τυποποιημένου υδραυλικού τιμονιού είναι ελαφρώς σκληρό. Αλλά τα κουμπιά των μοχλών κιβωτίων ταχυτήτων και στα δύο μηχανήματα είναι εξίσου βολικά στο χέρι. Και αυτά τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης Punto II δεν εξαντλούνται. Αλλά όλα έχουν το χρόνο του ...
 
Το Punto II έχει πολύ υψηλό συντελεστή χρήσης της καμπίνας. Βρήκε ένα μέρος για 26 όλα τα είδη των μπέρδινων, των τσέπων, των κόγχες κ.λπ. Διαφορετικά ηλεκτρικά συστήματα ελέγχονται από το μυαλό. Μετά την αποσύνδεση του κύριου κυκλώματος ισχύος, για περίπου μισό λεπτό, τα παράθυρα διατηρούν την απόδοσή τους. Το ενσωματωμένο σύστημα ήχου συνεχίζει να λειτουργεί (για τη βασική έκδοση της επιλογής). Όταν πιέζετε το κουμπί γυαλιού για περισσότερο από 0,5 C, οι υαλοκαθαριστήρες ζωντανεύουν μόνοι τους. Έχοντας κάνει τρεις περιπατητές, παίρνουν μια παύση 30 δευτερολέπτων, και στη συνέχεια το τελικό κύμα ακολουθεί. Μόλις δεν υπάρχουν ροές! Ναι, περίπου πριν από πέντε χρόνια, ήταν απλά αδύνατο να φανταστούμε κάτι παρόμοιο σε αυτοκίνητα μιας ιδιαίτερα μικρής τάξης! Ήταν αδύνατο να υποθέσουμε ότι θα εγκατασταθούν σε τους πλευρικούς αερόσακους (επιλογή) και τα δορυφορικά συστήματα πλοήγησης (η επιλογή δεν είναι για εμάς).
 
Ωστόσο, ο Punto II δεν είναι ζωντανός με ενοποιημένες τεχνολογικές απολαύσεις. Εδώ είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες σε εκείνα τα μηχανήματα που ήταν στη διάθεσή μας δεν είχαν ηλεκτρική κίνηση, αλλά θεωρήθηκε ότι οι γνώσεις τους σχεδιασμένοι. Πρώτον, οι καθρέφτες δεν ήταν καθόλου μικροί που μπορείτε να υποθέσετε στην αρχή. Δεύτερον, αναπτύχθηκαν πολύ εύκολα τόσο κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου όσο και κατά της. Όποιος έχει σπάσει πάρα πολύ καθόλου καθρέφτης στην αστική στεγανότητα (που δεν συμβαίνει!) Θα εκτιμήσει τη στοχαστικότητα μιας τέτοιας μηχανικής λύσης.
 
Έτσι, στην εμφάνιση των δύο μας Punto II, και οι δύο ομοιότητες και οι προφανείς διαφορές βρέθηκαν. Επιπλέον περισσότερο. Με την ισότητα ενός όγκου εργασίας (1242 κυβικά Cub), από τη φύση, οι κινητήρες των μηχανών αποδείχθηκαν απόλυτα αντιποδόδια. Ένα (8-valve), όπως λένε, είναι η στιγμή. Παρά τη μέτρια χωρητικότητα των 60 hp, στην περιοχή ταχύτητας της πόλης (έως και 90 km/h) σας επιτρέπει να μείνετε με σιγουριά στο ρεύμα και να εκτελέσετε την ανοικοδόμηση. Αλλά μόλις ο σκοπευτής ταχύτητας υπερβαίνει τα 100 km/h σήμανση, οι οκτώ λατρείες. Η μετάβαση στο πρόγραμμα III, φυσικά, είναι κάπως αναβιώνει, αλλά το σαλόνι είναι γεμάτο με ένα απροσδόκητα δυνατά βουητό. Ξαφνικά επειδή ακόμη και σε μεσαίες ταχύτητες, ο κινητήρας δεν ανακαλύπτει με κανέναν τρόπο. Η πρόοδος σε σύγκριση με το Punto της 1ης σειράς είναι προφανής.
 
Παραδόξως, ένα τροποποιημένο δεκαέξι -clawing είναι ακόμα πιο ήσυχο. Έχοντας χάσει 6 hp στην ισχύ Μετά τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (αυτό έγινε για να αυξηθεί η έλξη με μέση ταχύτητα), παρέμεινε απότομα στη φύση της. Στους αρχικούς τρόπους, ένα 16-βαλβίδων ειλικρινά φιλοσοφία, αναγκάζοντας, όταν αγγίξει (ειδικά στο πρόγραμμα II), τα πράγματα και πολύ προσεκτικά χειρίζονται το πεντάλ του συμπλέκτη. Αναλαμβάνω να λέω ότι σε αστικές συνθήκες αυτός ο κινητήρας είναι καλός σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Εάν δεν υπήρχε ένα σύντομο στάδιο II, το αυτοκίνητο θα είχε χάσει την ικανότητα να πετάξει.
 
Αλλά πώς είναι το δεκαέξι μετασχηματισμό όταν οι επαναστάσεις αυξάνονται μέχρι 4000 σ.α.λ.! Η ταχύτητα κερδίζει γρήγορα και δεν υπάρχει καμία αίσθηση ότι ο κινητήρας πρόκειται να πνιγεί. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατόν εύκολα να ξεπεραστεί η γραμμή διαβατηρίου των 172 χλμ./Ώρα στη μετάδοση V και στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή, η οποία ξεκινά με 7200 σ.α.λ., ήταν ακόμα μακριά και στο αποθεματικό VI, ισχύ , βήμα .. Ναι, ήταν δύσκολο να περιμένουμε μια τέτοια ευελιξία από τον κινητήρα ενός τέτοιου επιπόλαιου όγκου. Ταυτόχρονα, τα ενημερωμένα δεκαέξι -πλαστικά αποδείχθηκαν πολύ λιγότερο αδηφάγο από τον προκάτοχό του (7,6 λίτρα έναντι 9,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Όταν μετακινείται κατά μήκος του κύκλου της πόλης, αντίστοιχα). Bravo, Fiat! Και ένα ακόμη σημείο υπέρ του Punto Sporting: Σε αντίθεση με μια έκδοση με κινητήρα 8 βαλβίδων, ένα μικρό τρόμο δεν χτυπά το πεντάλ του επιταχυντή.
 
Αυτό που είναι εξίσου καλά εντοπισμένο και στα δύο μοντέλα είναι το έργο της μετάδοσης. Χάρη στη μετάβαση από το μικτό (κανάλι) στην καθαρά καλωδιακή μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων, ενεργοποιούνται πολύ πιο καθαρά. Τα τσιμπήματα από το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μεταδίδονται στο μοχλό του κουτιού και οι κινήσεις του είναι βέλτιστες, οπότε ο οδηγός δεν χρειάζεται να τεντώσει κάπου και δεν υπάρχει κίνδυνος να αγγίξει τα γόνατα κοντά στον επιβάτη.
 
Μου άρεσε επίσης η προοδευτικότητα των φρένων. Αλλά στο Punto Sporting, το παίρνουν πιο έντονο, το οποίο πιθανότατα συνδέεται με την αυξημένη (257 mm έναντι 240) με τη διάμετρο των δίσκων μπροστινών φρένων. Σε ξηρή επίστρωση, σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης φρένων του μοντέλου ABS Bosch 5.3 (για το Punto στη βασική διαμόρφωση της επιλογής) δεν βιάζεται να δείξει και πάλι τις ικανότητές του. Και ευχαριστεί. Εκτός από το γεγονός ότι το πεντάλ φρένου στις μηχανές δεύτερης γενιάς έχει γίνει λιγότερο καουτσούκ και ο Punto Sporting έχει μια πολύ ξεχωριστή προσπάθεια σε αυτό.
 
Με τον έλεγχο του τιμονιού, το αντίθετο ισχύει. Το Punto στη βασική διαμόρφωση δεν έχει υδραυλικό περιτύλιγμα και περιστρέφοντας το τιμόνι, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, μια γυναίκα δεν θα είναι τόσο εύκολη. Αλλά στην κάμψη στο τιμόνι υπάρχει μια σαφής αντιδραστική δύναμη. Η δράση του ηλεκτρικού ενισχυτή DualDrive στο Punto Sporting αρχικά κάνει μια χαζή εντύπωση. Στη λειτουργία City (ελαφρύ), το τιμόνι γίνεται απολύτως χωρίς βαρύτητα (η προσπάθεια σε αυτό μόλις φτάνει στα 2 κιλά) και η ανατροφοδότηση του οδηγού με το δρόμο χάνεται εντελώς, ακόμη και όταν κάτω από τους τροχούς ξηρό άσφαλτο. Τι θα συμβεί το χειμώνα; Όταν ο ενισχυτής επιστρέφει στην ονομαστική λειτουργία, η αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι αρχίζει να ανιχνεύεται. Αλλά τίποτα περισσότερο. Για τους αρχάριους οδηγούς, η κατάσταση περιπλέκεται επίσης από το γεγονός ότι το τιμόνι του Punto αθλητισμού σύμφωνα με το όνομα του αυτοκινήτου είναι πολύ απότομη. Τον γύρισε λίγο πιο δυνατός και το αυτοκίνητο θα πηδήσει απότομα. Αλλά όχι μόνο για τον αγώνα για την απώλεια βάρους των κυριών προορίζεται πραγματικά για αυτό το ζωντανό μηχάνημα!
 
Η έννοια του συστήματος DualDrive παρέμεινε ασαφής μέχρι να βρεθούμε στα στενά σοκάκια της παλιάς Μόσχας. Η ταχύτητα εδώ, όπως και στο κεντρικό, επιχειρηματικό μέρος (το οποίο, στην πραγματικότητα, ονομάζεται πόλη) των περισσότερων δυτικοευρωπαϊκών πόλεων, απλώς εξ ορισμού δεν μπορεί να είναι υψηλή, και πολλά πρέπει να εργαστούν. Έτσι, η λειτουργία της πόλης σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλή δύναμη. Παρ 'όλα αυτά, το όριο ταχύτητας των 70 km/h, στο οποίο η λειτουργία της πόλης είναι αυτόματη, μας φαινόταν ψηλά. Ένα πλήρως εκφορτωμένο τιμόνι με τέτοια ταχύτητα είναι πιο πιθανό από τη βοήθεια. Ο πράσινος δείκτης της πόλης στον πίνακα ελέγχου συνεχίζει να καίγεται κάπως, ακόμη και όταν το σύστημα DualDrive πηγαίνει ανεξάρτητα σε ονομαστική λειτουργία. Για να απενεργοποιήσετε την ένδειξη, πρέπει να κάνετε κλικ στο αντίστοιχο κουμπί στην Κεντρική Κονσόλα. Και επιπλέον. Ποτέ δεν καταφέραμε να λάβουμε την απάντηση στην ερώτηση: Πού είναι η υποσχόμενη δράση του συστήματος DualDrive όταν απενεργοποιηθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης; Ναι, για 23 δευτερόλεπτα ο ενισχυτής συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά στη συνέχεια το τιμόνι χύνεται με βάρος. Ασαφείς.
Εδώ είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε μια άλλη περίεργη, αν και δεν σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης. Οι δείκτες στροφής στο Punto Sporting είναι τόσο σιωπηλοί που είναι δύσκολο να προσδιοριστεί από το αυτί, είτε ενεργοποιούνται είτε όχι. Με ένα τέτοιο σύστημα, δεν μπορείτε να παρατηρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα ώστε τα σήματα στροφής να συνεχίσουν να αναβοσβήνουν. Δεν ζει πίσω από αυτή τη μυστική πρόθεση να αυξήσει το εισόδημα του δικτύου υπηρεσιών Fiat με την πώληση λαμπτήρων;
 
Η συμπεριφορά του πλαισίου του Punto δεν κρύβει τόσες πολλές εκπλήξεις. Και εκείνοι που ήταν, αποδείχθηκαν ευχάριστοι. Ειλικρινά, πόσο περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου 900 κιλά με τα μπροστινά ράφια του McPherson και την πίσω μισή εξαρτώμενη ανάρτηση με μια στριμμένη δέσμη; Το σχέδιο είναι πολύ συνηθισμένο, αλλά εξαρτάται πολύ από την ικανότητα του προσαρμογέα. Έτσι, ακόμη και το βασικό punto στα κοκαλιάρικα ελαστικά Firestone F-590 155/80 R13 κατέδειξε αξιοζήλευτη σταθερότητα τερματικού, συμπεριλαμβανομένων των ταχύτητων πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 100 km/h. Τι λοιπόν να πω για το Punto Sporting, Shod στο Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15; Του άρεσε η μόνη χτένα άσφαλτου. Εδώ με την κάτω πλάτη, αρχίζετε να αισθάνεστε όλες τις γοητείες της χρήσης ελαστικών χαμηλής προβολής στους δρόμους μας.
Ωστόσο, η ανάρτηση Punto II δεν είναι καθόλου τρομακτικά βραχυπρόθεσμα. Η επιχείρηση δεν έφθασε στα διαλείμματα, ακόμη και όταν με ταχύτητα 40 χλμ./H το αυτοκίνητο ξεπέρασε το τμήμα της εθνικής οδού, διακεκομμένα με ορθογώνια της θερμαινόμενης άσφαλτου. Έτσι, ο Punto δεν είναι καθόλου ευγενής, αν και δεν αξίζει να καταχραστεί τέτοιους ελέγχους αναστολής για δύναμη.
 
Η συμπεριφορά Punto II στο Vihi δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι έχουμε να κάνουμε με ένα μπροστινό αυτοκίνητο. Επιπλέον, στην είσοδο της στροφής των 90 μοιρών με ταχύτητα 60 km/h, ο πίσω άξονας μετατοπίζεται από σύντομες αναδιατάξεις για την απόρριψη αερίου. Λοιπόν, η πλήρως αναμενόμενη συμπεριφορά μιας ημι -εξαρτημένης αναστολής, από την οποία, ωστόσο, δεν μπορείτε να πάρετε μια, αλλά σημαντική αξιοπρέπεια: είναι πιο ανθεκτική από ό, τι είχε εγκατασταθεί στο Punto εντελώς ανεξάρτητο. Και αυτό δεν είναι το τελευταίο νόημα για τους πιθανούς αγοραστές Punto II.
 
Παρεμπιπτόντως, ποιοι είναι; Το πέντε -Door Punto II στη βασική διαμόρφωση είναι αναμφισβήτητα ένας πολίτης και είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Τρεις -door στην αθλητική εκδοχή μηχανής για νέους (ή νέους) ατομικιστές με περιπετειώδεις κλίσεις. Και, πιστέψτε με, θα κάνουν πολύ γρήγορα τον εαυτό τους σεβασμό στο δρόμο, επειδή η φιλόδοξη εξωτερική εμφάνιση του Punto Sporting αντιστοιχεί σε σοβαρά τεχνικά πυρομαχικά. Και το νέο Punto σχετίζεται με το γεγονός ότι, σε αντίθεση με πολλούς συμμαθητές, αυτά τα αυτοκίνητα δεν αφήνουν αδιάφορα ούτε τους ιδιοκτήτες τους ή άλλους. Σε αυτό το punto, δηλαδή το σημείο.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Fiat Punto 1.2I και Fiat Punto 1.2I 16V Sporting (Data Manufactorer)
Punto 1.2i Punto 1.2I 16V Sporting
Διαστάσεις, mm 3840*x1660x1480 3800x1660x1480
Εξοπλισμένη μάζα, KG 875 930
Βάση, mm 2460
Όγκος κορμού, L 297/1080 ** 264/1080 **
Μπροστινή/οπίσθια τροχιά, MM 1398/1392 1410/1399
Βενζίνη βενζίνης τύπου κινητήρα 8-βαλβίδων 16-βαλβίδα
με πολλαπλά σημεία με πολλαπλά σημεία
Ένεση στην ένεση
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1242
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
60/5000 80/5000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 102/2500 102/2500
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων Μηχανική 6 ταχυτήτων
Ελαστικά 155/80 R13 185/55 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 155 172
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
14,3 10,9
Όγκος δεξαμενής, L 47
Κατανάλωση καυσίμου, l/100
kM City/Highway 7.3/4.8 7.6/5.0
*Στην έκδοση 5-πόρτας.
** Με έναν διπλωμένο πίσω καναπέ.
Mikhail Yaroslavtsev
Φωτογραφία από τον Evgeny Amanov
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama