Fiat Punto Πόρτες Crash Test 5 1994 - 1999 Hatchback

Η προστασία του οδηγού και των επιβατών

Πάγωμα, οδηγός

Μπροστά Punch, επιβατών

Side χτύπημα, οδηγός

- Πρόστιμο - Καλός - Σε ικανοποιητικό βαθμό - Κακώς - Πολύ κακό

συσκευές συγκράτησης για παιδιά

Παιδί έως 18 μήνες	δεν υπάρχουν πληροφορίες
Το παιδί άνω των 3 ετών	Britax Supercruiser, να βλέπουν μπροστά

πεζών Ασφάλεια

- Πρόστιμο - Καλός - Σε ικανοποιητικό βαθμό

Σχόλια:

Punto αξίζουν μια αξιολόγηση των «ικανοποιητική» για την προστασία κατά τη διάρκεια εμπρός και την πλευρά χτυπήματα. Όλες οι νέες απαιτήσεις ασφαλείας για τις προβολέων σοκ παρατηρήθηκαν, εκτός από την αντιστάθμιση του τιμονιού. Τα κύρια προβλήματα που σχετίζονται με τις μετατοπίσεις των άκαμπτων στοιχείων και την παραβίαση της ακεραιότητας του θαλάμου επιβατών. Κίνδυνος υπάρχει για κάτω άκρα και τα γόνατα. Ασταθής επαφή της κεφαλής με αερόσακο ασφαλείας περιλαμβάνει πιθανά προβλήματα για τους οδηγούς των διαφόρων ανάπτυξης σε διάφορες θέσεις.

Μπροστά γροθιά:

Με μια μετωπική πλήγμα, το εσωτερικό επιβάτης Punto έχει χάσει την ακαμψία λόγω της αστάθειας των ραφών του σημείου συγκόλλησης του μπροστινού γραφείο και μερική αφήνοντας το μπροστινό πίνακα. παραμορφώσεις του σώματος ήταν μέτρια. Η πόρτα του οδηγού καμπύλα, οδηγεί στην παραμόρφωση της θύρας και της πρόσοψης. Για να το ανοίξετε, πήρε επιπλέον προσπάθειες, και για μια πόρτα του συνοδηγού - μια πολύ μικρή προσπάθεια. Το τιμόνι κινείται προς τα πίσω κατά 213 mm, το οποίο είναι υπερβολική, και το μπροστινό μέρος του καθίσματος του οδηγού απέτυχε κάτω, το οποίο άλλαξε την τροχιά της κίνησης του σώματος του οδηγού. Θέσεων για τα πόδια ξεπλένονται λίγο μέσα στην καμπίνα. το κεφάλι της άμυνας του οδηγού θα λάβετε μια εκτίμηση καλή βάσει των ενδείξεων του αισθητήρα, ωστόσο, η μη-μόνιμη επαφή της κεφαλής με τον αερόσακο και η υπερβολική στροφή του τιμονιού πριν από την ανάγκασε να μειώσει στο ελάχιστο. Ασταθής κεφάλι επαφή με ένα μαξιλάρι ασφαλείας σημαίνει ότι ο επικεφαλής των οδηγών ορισμένων ανάπτυξης μπορεί να γλιστρήσει. προστασία στον αυχένα ήταν καλό. Το φορτίο ζώνη ασφαλείας στο στήθος αποδείχθηκε ότι ήταν μέτρια, αλλά η εκτίμηση έπρεπε να μειωθεί σε μια κακή λόγω της μετατόπισης των στοιχείων της πρόσοψης και την ευθραυστότητα του σχεδιασμού εσωτερικού επιβατών. Το αριστερό γόνατο του οδηγού χτύπησε και έσπασε το πηνίο της στήλης διευθύνσεως και παραμορφώνεται βραχίονα συνδετήρα του. Στη συνέχεια, το γόνατο παραμορφώνεται της τορπίλης προς τα αριστερά της κολώνας του τιμονιού. Δεξί γόνατο χτύπησε το πλαίσιο για τα μικρά πράγματα. Για δύο laits απειλούνται με συμπαγή δομικά στοιχεία που μπορούν να οδηγήσουν σε τραυματισμό. Όλα αυτά οδήγησαν σε μείωση της αξιολόγησης στο επίπεδο της «κακής» για το κάθισμα του οδηγού, και «ικανοποιητική» για τον επιβάτη. Επιπλέον, η παραμόρφωση των κόγχες πόδι συνέβαλε στη χαμηλή εκτίμηση της προστασίας των ποδιών και των αστραγάλων. Προστασία της κεφαλής, του λαιμού, τα γόνατα, τα ισχία, λεκάνη και κάτω επιβατών αριστερά πόδια. Το φορτίο της ζώνης ασφαλείας στο στήθος ήταν μέσο, \u200b\u200bκαθώς και την προστασία του κάτω μέρος του δεξιού ποδιού.

Ασφάλεια των παιδιών επιβατών:

Στη δοκιμή, το παιδικό κάθισμα Britax SuperCruiser χρησιμοποιήθηκε, σύμφωνα με την FIAT σημειογραφία. Με μια μετωπική χτύπημα, η κίνηση προς τα εμπρός μανεκέν δεν ήταν σημαντική, αλλά η ίδια η καρέκλα μετακινήθηκε προς τα κάτω, και στη συνέχεια αποκαταστάθηκε η θέση. Επιπλέον, το πάνω μέρος του σώματος του παιδιού ήταν ανεπαρκής, λόγω του ό, τι αποδείχθηκε να είναι μια μεγάλη κίνηση του κεφαλιού προς τα εμπρός. Ο επικεφαλής του μανεκέν-παιδιού έγειρε πίσω και να χτυπήσει το προσκέφαλο έξω από την καρέκλα των παιδιών. Η εγκάρσια μετατόπιση του καρέκλες για παιδιά με πλευρική πρόσκρουση ήταν μικρό - το ανώτερο μέρος εκινείτο παράλληλα με την κεντρική γραμμή του αυτοκινήτου. Ο επικεφαλής του μανεκέν ήταν που διακινούνται εντός της καρέκλας.

Side απεργία:

Το κεφάλι προστατεύεται καλά, αλλά το στήθος είναι κακό, λόγω του φορτίου στο μεσαίο τμήμα των πλευρών. Η προστασία της κοιλιακής κοιλότητας αναγνωρίζεται ως ο μέσος όρος. Λόγω της αποτυχίας του αισθητήρα, πληροφορίες για το φορτίο στην περιοχή της πυέλου δεν ήταν διαθέσιμος. Ωστόσο, τα στοιχεία του κατασκευαστή υποδεικνύουν ότι η αξιολόγηση θα ήταν κακό.

την ασφάλεια των πεζών:

Οι θέσεις της ενδεχόμενης απεργίας των επικεφαλής ομιλίας του παιδιού σχετικά με τα αποτελέσματα πάνω από τον μέσο όρο. Χειρότερα από το μέσο όρο παρουσίασαν τον εαυτό τους τοποθετεί πάνω από τις συνδετήρες των εμπρός αμορτισέρ. Και τα τρία μέρη του πιθανού αντίκτυπου των άνω τμημάτων ήταν χειρότερη από το μέσο όρο. Το θέμα εξετάζεται στο κέντρο του αυτοκινήτου κοντά στο κάστρο κουκούλα, πάνω από το κέντρο του προβολέα και κοντά στο εσωτερικό όριο του προβολέα. Ένα από τα τρία σημεία σοκ του ενήλικα πεζών έδειξε το αποτέλεσμα πάνω από τον μέσο όρο. Χειρότερα φάνηκαν τοποθετεί μπροστά από το παρμπρίζ πάνω από τις αρθρώσεις του καλύμματος της κουκούλας. Δύο από τα τρία σημεία επαφής με τον πυθμένα των σκελών παρέχονται προστασία άνω του μέσου όρου. Το σημείο ήταν χειρότερη πριν τη ρυμούλκηση ένα μάτι.

Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο

τοποθεσία Roelf	Στα δεξιά
Δοκιμασμένο μοντέλο	Fiat Punto 55s.
Σωματότυπος	hatchback 3-πόρτα
Έτος δημοσίευση στοιχείων	1997
Απόβαρο	866

Συστήματα ασφαλείας:

Pretensels των εμπρός ζωνών ασφαλείας	Υπάρχει
Εμπρός ζώνες φορτωτές φορτίου	Οχι
Driver αερόσακος	Υπάρχει
Συνοδηγού Αερόσακος	Οχι
πλευρικοί αερόσακοι	Οχι
Side Head Αερόσακοι	Οχι
γόνατα και τα πόδια του αερόσακου οδηγού	Οχι