Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες από το 2003 Hatchback

Το μέγεθος μετράει

Ακόμη και κάποιος που δεν ήταν ποτέ στο εξωτερικό ξέρει ότι στην Ευρώπη είναι γεμάτη από μικρά, συμπαγή αυτοκίνητα. Στη Ρωσία, το αντίθετο ισχύει.
Δεν υπάρχουν σχεδόν βρέφη στους δρόμους της πρωτεύουσας και μεταξύ των ξένων ξένων αυτοκινήτων του αυτοκινήτου της κατηγορίας Β, δηλαδή, μήκους 3,5-3,9 m, αποτελούν ένα ασήμαντο μερίδιο.

Τι είναι η νοοτροπία;
Η λαϊκή φήμη δεν αναγνωρίζει ένα πλήρες ξένο αυτοκίνητο που είναι μικρότερο από τη Σαμάρα ή δεν μπορεί να το ξεπεράσει. Ως εκ τούτου, η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου φαίνεται καινούργια. Φανταστείτε: Η ουκρανική Tavria είναι πλέον πιο ακριβή από τα βάζα των μπροστινών τροχών, για την τιμή των πραγματικών ξένων αυτοκινήτων, ακόμη και των μικρότερων και φθηνότερων, τίποτα να πει.
Και όμως αγοράζονται. Η αυτοσχέδια έρευνα των αντιπροσώπων έδειξε ότι η πλειονότητα των πελατών τέτοιων μηχανών δεν είναι πολύ φτωχοί και ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σχεδόν ποτέ το πρώτο στην οικογένεια. Απλώς αγοράζοντας ένα δεύτερο (ή τρίτο) πλήρες αυτοκίνητο είναι είτε οικονομικά αφόρητο είτε ακατάλληλο, ή ακόμα και απλά θέλετε κάτι πιθανό. Η πιο συνηθισμένη κατάσταση είναι η απόκτηση ενός αυτοκινήτου σε μια γυναίκα ή μια ενήλικη κόρη σε περιπτώσεις όπου η αξιοπιστία και η άνεση του εγχώριου εξοπλισμού δεν ταιριάζει ή η κατάσταση υποχρεώνει. Είναι λιγότερο συνηθισμένο το γεγονός ότι μια ανεξάρτητη επιχειρηματική γυναίκα μεταμοσχεύεται σε ένα ξένο αυτοκίνητο με τη Σαμάρα ή τη Λαδά. Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, έχουμε ένα μικρό αυτοκίνητο σίγουρα συνδέεται με μια γυναίκα κατά την οδήγηση, αν και στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει πάντα.

Αυτό δεν είναι η Ευρώπη για εσάς!
Τυπικά, η επιλογή των μικρών αυτοκινήτων είναι ευρεία, ωστόσο, τα ζωντανά αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους αποδεικνύουν σαφώς το επίπεδο ζήτησης. Για παράδειγμα, δεν μπορούσαμε να βρούμε τη Nissan Mikra, παρά το γεγονός ότι δεν θα είναι δύσκολο να βρεθεί ο Almer. Ως αποτέλεσμα της αναζήτησης, αναπτύχθηκαν τα επόμενα πέντε:
Toyota Yaris: κινητήρα - 998 cm, κατανεμημένη ένεση, 4 κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, φάσεις εισαγωγής, 50 kW/68 hp, παράγεται από το 1999.
Ford KA: Κινητήρας - 1299 cm, κεντρική ένεση, 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, χαμηλότερη θέση του εκκεντροφόρου άξονα, 44 kW/60 hp, παράγεται από το 1997.
Peugeot 106: Κινητήρας - 1124 cm, κεντρική ένεση, 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, 44 kW/60 hp, παράγεται από το 1991, εκσυγχρονισμένο το 1996,
Fiat Punto-55: κινητήρας-1108 cm, κεντρική ένεση, 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, 40 kW/54 hp, παράγεται από το 1993.
Suzuki Swift: Κινητήρας - 993 cm, κεντρική ένεση, 3 κυλίνδρους, 6 βαλβίδες, 39 kW/53 hp, έχει παραχθεί από το 1983, ο τελευταίος εκσυγχρονισμός το 1996 το 1996

Παρόμοια και διαφορετικά
Παρά τις παρόμοιες διαστάσεις, τα αυτοκίνητα διαφέρουν σημαντικά προς τα έξω. Ο Yaris φαίνεται το μεγαλύτερο, αλλά στην πραγματικότητα είναι μόνο ευρύτερο και υψηλότερο από τους αντιπάλους. Μαζί με το Ford, αποτελούν ένα φωτεινό τύπο παιχνιδιού, ενώ όλοι οι άλλοι έχουν μια αυστηρότερη εμφάνιση. Το Fiat Punto, το οποίο έγινε ένα αυτοκίνητο του 1994, κάποτε φαινόταν πολύ μοντέρνα, αλλά με τα χρόνια η εμφάνισή του ξεθωριάσει, ενώ ο πιο συντηρητικός σχεδιασμός του Peugeot 106 δεν είναι τόσο ευαίσθητος στο χρόνο. Ο μακρύς συκώτι Suzuki Swift, αν και ενημερώθηκε πριν από τρία χρόνια, έχει πραγματικά αλλάξει από τη γέννηση. Στην Ευρώπη, φαίνεται εντελώς αρχαϊκό, αν και στους δρόμους μας θα ξεπεράσει εντελώς το νέο προϊόν.

Λίγο - τότε είναι περιορισμένο;
Τέτοιες κρίσεις είχαν λόγους, αλλά η τέχνη της διάταξης έφτασε πρόσφατα σε τέτοια ύψη ότι είναι σωστό να αμφιβάλλει το προφανές.
Στο εσωτερικό της Toyota-Yaris, τέσσερα βρίσκονται ελεύθερα, ακόμη και αν παίζουν για την ομάδα βόλεϊ. Πέντε θα εξακολουθούν να είναι περιορισμένα - δεν υπάρχει αρκετό πλάτος του σαλόνι. Το εσωτερικό Fiat Punto είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο, αλλά τουλάχιστον με το VAZ 2109, το οποίο είναι σχεδόν 25 cm περισσότερο, δεν μπορεί να συγκριθεί. Εδώ είναι η διαχρονική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού για οποιαδήποτε ανάπτυξη και υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας και, κυρίως, είναι βολικό να καθίσετε. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο ευρύχωρα, αν και δεν είναι περιορισμένα. Το Peugeot είναι εντυπωσιακό σε ρύθμιση μήκους, αλλά η οροφή είναι χαμηλή και υπάρχουν λίγα μέρη για τα πόδια των πίσω επιβατών, αν και το εσωτερικό είναι όσο το punto. Το μυστικό του Ιταλού σε μια πιο κατακόρυφη προσγείωση. Στα τρισδιάστατα ford-ka, οι άνετοι επιβάτες είναι άνετοι και στο πίσω μέρος μπορείτε να καθίσετε μαζί και στη συνέχεια εάν ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι μικρός. Το Susuki Swift με μέτρια μεγέθη είναι εύκολα πέντε, αν και είναι και πάλι καλύτερο να φυτέψετε όχι πολύ ψηλά. Επιπλέον, το μαξιλάρι πίσω καθίσματος είναι πολύ μικρό για να αντέξει ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό.
Τα διαμερίσματα αποσκευών για όλα τα μηχανήματα είναι μικρά, και η Ford είναι πολύ περιορισμένη με φανάρια και στο Suzuki το υψηλό κατώφλι καθιστά δύσκολη τη φόρτωση βαρών πραγμάτων. Μόνο ο Yaris έχει ένα συρόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο σας επιτρέπει να προτιμάτε είτε τις αποσκευές είτε τα πόδια. Ωστόσο, με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα σε οποιοδήποτε από τα παιδιά, μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε μια μεγάλη τηλεόραση ή άλλη ογκώδη, αλλά όχι μια βαριά αποσκευές.

Το αίσθημα ενός μεγάλου αυτοκινήτου
Δεν σχετίζεται πάντα άμεσα με το μέγεθος. Έχει πολλά συστατικά: την οπτική ευρυχωρία του σαλόνι, την ομαλότητα του μαθήματος, το επίπεδο θορύβου και κραδασμών, το αίσθημα οδήγησης και ούτω καθεξής ... οι αυτοκινητιστές λειτουργούν με δύο έννοιες - λιμουζίνα ή τράπεζα κονσερβών και κατά την κρίση τους Υπάρχει αγενή λογική. Σύμφωνα με αυτό, τα πέντε μας μπορούν να τοποθετηθούν με σταθερότητα με αυτή τη σειρά: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Ωστόσο, οι ξένοι έχουν τις δικαιολογίες τους: η αίσθηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου συνεπάγεται μια ορισμένη επιβολή, μια ελαφρώς αργή αντίδραση και ταχεία και ιδιαίτερα το Peugeot, ανταποκρίνεται αμέσως στις πιο αιχμηρές ενέργειες του οδηγού. Αν και, μιλώντας αμερόληπτα, έχουν τους πιο φωνητικούς κινητήρες και τα πάνελ ταπετσαρίας δεν είναι αρκετά σιωπηλοί.

Αργή και χαμηλή ισχύ
Αυτή η δήλωση είναι αμφισβητήσιμη, αν και είναι δύσκολο να περιμένετε τα θαύματα της δυναμικής από τους κινητήρες 1-1,1 λίτρα. Η Ford Ka είναι μόνο μια εμφανής εξαίρεση: ο σχεδιασμός του κινητήρα της είναι πολύ αρχαϊκός και με μεγαλύτερο όγκο (1,3 L), δεν ξεχωρίζει με ισχύ. Ωστόσο, για μηχανές μικρής μάζας, η έλλειψη εξουσίας δεν είναι τόσο αισθητή. Η Suzuki αποδείχθηκε ότι ήταν η ευκολότερη από τις πέντε - μόνο 788 κιλά εξοπλισμένης μάζας, ο βαρύτερος - ο Yaris τράβηξε ακριβώς εκατό ακόμα. Ωστόσο, έχοντας τον πιο ισχυρό κινητήρα, προσέφερε εύκολα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα σε επιτάχυνση, χωρίς να αποκλείει το ευκίνητο Peugeot: με μια ελάχιστη πορεία, κέρδισε τον ταχύτερο τίτλο, αλλά επιταχύνθηκε όχι τόσο ζωηρά. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο πιο οδυνηρός κινητήρας ήταν στο Fiat - ήταν ο πρώτος που επιταχύνει χωρίς να αλλάζει ταχύτητες. Παρά τον στερεό όγκο του κινητήρα, η Ford παραχωρήθηκε στην επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα στους αδύναμους (!) - Suzuki Swift. Το τελευταίο αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κλιματισμό και ήμασταν πολύ έκπληκτοι να μάθουμε πόσο επηρεάζει τη δυναμική του overclocking. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή λεπτομερή συζήτηση.
Η καθαρή υστέρηση του Ford-Ka θα μπορούσε επίσης να εξηγηθεί από την επιλογή των ρυθμών ταχύτητας, επειδή η πέμπτη ταχύτητα της Ford πηγαίνει στην στρατόσφαιρα είναι κατάλληλη μόνο για μια χαλαρή βόλτα κατά μήκος της εθνικής οδού. Ωστόσο, άλλα αυτοκίνητα είχαν πολύ τεντωμένα κιβώτια ταχυτήτων.
Τα αποτελέσματα μέτρησης μας ενδιέφεραν τόσο πολύ που αποφασίσαμε να τα ελέγξουμε χρησιμοποιώντας τη συσκευή DINO-V.311. Η ακρίβειά του δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά επαρκής για την οικοδόμηση ενός πραγματικού εξωτερικού χαρακτηριστικού ταχύτητας του κινητήρα χωρίς στάση με διάδρομους, και ακόμη περισσότερο χωρίς να αφαιρεθεί ο κινητήρας από το μηχάνημα. Τα αποτελέσματα μιλούν για τον εαυτό τους: η Ford δεν έφτασε στους δηλωμένους δείκτες, ο Peugeot αποδείχθηκε πολύ πιο ισχυρός από ό, τι σύμφωνα με το διαβατήριο και η Fiat εξέδωσε το πιο ομαλό χαρακτηριστικό της ροπής.
Αγοράζονται για αποθήκευση
Δεν είναι αλήθεια, ειδικά στη χώρα μας, όπου όλοι είναι βέβαιοι ότι 10 λίτρα του 76ου ανά εκατό είναι καλύτεροι από 7 λίτρα του AI-95. Παρ 'όλα αυτά, μεταξύ των πέντε μας υπήρχαν τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα μοναδικά όσον αφορά την οικονομία: Toyota Yaris και Suzuki Swift. Εάν πιστεύετε ότι η πλαϊνή περιεκτική συμμόρφωση του πρώτου, με ομοιόμορφη κίνηση με ταχύτητα 80 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 3,6-3,9 l/100 km. Δεν μπορούσαμε να παρεμβαίνουν στα συστήματα καυσίμων των μηχανών βασικών εμπορευμάτων με μετρητές ροής, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν μια καλή ολοκληρωμένη αξιολόγηση της οικονομίας: τελικά, όλα τα αυτοκίνητα οδήγησαν την ίδια απόσταση, συμπεριλαμβανομένης της πόλης, της εθνικής οδού, των ειδικών δρόμων, των επιταχύνσεων στο μέγιστο ταχύτητα και χαλαρή διασταύρωση από τόπο σε τόπο. Δεδομένης της μικρής γκάμας της απόστασης, αποδείχθηκε: Η Toyota και η Suzuki ξοδεύουν 5-5,5 l/100 km, punto-5.5-6 λίτρα,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L/100 km. Όλα τα αυτοκίνητα, με εξαίρεση το Suzuki, έχουν σχεδιαστεί για το AI-95, ωστόσο, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορούν επίσης να είναι ικανοποιημένοι με τα ανθυγιεινά AI-92. Εάν οι δείκτες Ford και Peugeot δύσκολα μπορούν να καλούνται εξαιρετικά, τότε οι ηγέτες είναι σαφώς πιο οικονομικοί από οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο, χωρίς να αποκλείουν το OKA.

Λίγο σημαίνει ασταθή;
Δεν είναι. Οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα συμπεριφέρεται εντελώς με τη μέγιστη ταχύτητα, παρά τον πλευρικό άνεμο ή την ανομοιογενή επίστρωση. Με τη σειρά του, η κατάσταση αλλάζει.
Προβλέπουμε περισσότερο το fiat-punto-it δεν είναι τρομακτικό να το παρακάμψουμε λίγο στην είσοδο της στροφής. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα σβήσει μια περίσσεια ταχύτητας με πλευρική ολίσθηση - υπήρχε αρκετό πλάτος του δρόμου. Ωστόσο, πολλοί δεν θα τους αρέσουν το ενοχλητικό και αργό τιμόνι του.
Το Peugeot 106 είναι πολύ πιο έντονο και πιο ενδιαφέρον στη διοίκηση: το τιμόνι του μιλάει για όλες τις λεπτομέρειες του δρόμου, αλλά σε μια κρίσιμη κατάσταση, απαιτεί μια γρήγορη και σωστή αντίδραση από τον οδηγό. Διαφορετικά, οι επιπλοκές είναι δυνατές - η αναπαραγωγή αυτού του μηχανήματος είναι αρκετά ικανή να προκαλέσει έναν όχι πολύ έμπειρο οδηγό για να ξεπεράσει τις δυνατότητές του.
Το Ford Ka με ένα ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα σας επιτρέπει να κρατάτε εύκολα το δρόμο και να αντιδράσει έντονα στις ενέργειες του οδηγού, αλλά για τους εραστές να φωνάζουν με ελαστικά, δεν είναι δώρο. Η Ford έχει την κατεδάφιση των μπροστινών τροχών πολύ νωρίς. Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ, αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο της μάζας.
Το Suzuki Swift είναι αρκετά δύσκολο στις γωνίες, αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να εκπληρώσει σαφώς τις επιθυμίες του οδηγού. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά γρήγορες για να ικανοποιήσουν τους οπαδούς της ενεργού οδήγησης και είναι αρκετά ομαλές ώστε να επιτρέπουν τα όρια των δυνατοτήτων του χωρίς περιττό ενθουσιασμό.
Η Toyota Yaris είναι πολύ σίγουρη με τη σειρά του - μόνο μέχρι να διασχίσει ένα συγκεκριμένο (παρεμπιπτόντως, πολύ υψηλό) όριο. Πίσω από αυτόν είναι μια απότομη βλάβη σε μια ολίσθηση, τραβώντας ένα αυτοκίνητο από το οποίο είναι πολύ δύσκολο. Σχεδόν ένας από τους αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου θα βγει από τη δική τους ελεύθερη βούληση να φτάσει σε ένα παρόμοιο καθεστώς, αλλά όλα είναι δυνατά στο δρόμο.

Toyota Yaris
+ Ένα ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό, καλή δυναμική, εξαιρετικά φρένα, εξαιρετική απόδοση, ABS και υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης στη βασική διαμόρφωση, υψηλής ποιότητας κατασκευής.
- Υψηλή τιμή, δαπανηρή εξυπηρέτηση, μέτριο χειρισμό σε περιθωριακούς τρόπους.

Peugeot 106
+ Εξαιρετικός χειρισμός, καλή δυναμική, ισχυρός κινητήρας, ελκυστική τιμή.
- Το μικρό ύψος της καμπίνας, ένας θορυβώδης κινητήρας, η μέση οικονομία, η σκληρή ανάρτηση, τα φρένα είναι επιρρεπή σε υπερθέρμανση.

Fiat Punto-55
+ Καλή δυνατότητα ελέγχου, οδυνηρή οικονομική κινητήρα, μέτρια τιμή, ευρύχωρο εσωτερικό, προσιτή εξυπηρέτηση.
- Σκληρή σύντομη αναστολή, μέτρια ποιότητα χρώματος, μικρή επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού.

Ford Ka
+ Μοντέρνα εμφάνιση, μια μεγάλη ποικιλία από επιπλέον εξοπλισμό, μια άνετη ανάρτηση, μια ήσυχη μηχανή.
- Υψηλή τιμή, μέτρια οικονομία και δυναμική, άβολη κορμός, ακριβή υπηρεσία.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτητας των κινητήρων
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50.1 kW/68 L. Με. στις 5950 σ.α.λ.
87 N.M στις 3800 σ.α.λ.
Δηλώθηκε: 44 kW/60 λίτρο. Με. στις 6200 σ.α.λ. 88 N.M στις 3800 σ.α.λ.

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50.0 kW/68 L. Με. στις 5490 σ.α.λ.
90 N.M στις 4370 σ.α.λ.
Δηλώνεται: 40 kW/54 L. Με. στις 5500 σ.α.λ. 86 N.M στις 3250 σ.α.λ.

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39.1 kW/53 L. Με. στις 5470 σ.α.λ.
78 N.M στις 3760 σ.α.λ.
Δηλώθηκε: 39 kW/53 L. Με. στις 5700 σ.α.λ. 76 N.M στις 3300 σ.α.λ.

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52.9 kW/72 L. Με. στις 5540 σ.α.λ.
95 N.M στις 4090 σ.α.λ.
Δηλώθηκε: 50 kW/68 L. Με. στις 6000 σ.α.λ. 90 N.M στις 4100 σ.α.λ.

Ford KA: Dynomet V.311:
41.2 kW/56 L. Με. στις 4850 σ.α.λ.
87 N.M στις 3950 σ.α.λ.
Δηλώθηκε: 44 kW/60 λίτρο. Με. στις 5000 σ.α.λ. 103 N.M στις 2500 σ.α.λ.

Suzuki Swift
+ Εξαιρετική αποτελεσματικότητα, χωρίς να προσελκύει τη βενζίνη (εκτός από την αιθυλιωμένη), την άνετη και ενεργειακή εναιώρημα, την καλή ποιότητα του χρώματος, την υψηλή επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού, τον καλό χειρισμό.
- Ένα σχέδιο χωρίς να κάνει ένα άβολο πίσω κάθισμα, ένα μικρό άνοιγμα και ένα κατώφλι υψηλού κορμού, έναν θορυβώδη κινητήρα, ένα κτύπημα του ράφι του κορμού.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Toyota Yaris είναι μια μηχανή που αξίζει τον 21ο αιώνα.
Peugeot 106 - Με ένα μέτριο κινητήρα είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση.
Fiat Punto - Ιταλικός σχεδιασμός συν ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένας οδυνηρός κινητήρας.
Suzuki Swift - Το εξαιρετικό οικονομικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '80 έχει καλές πιθανότητες να επιβιώσει μέχρι τον επόμενο αιώνα.
Ford Ka - Ο σχεδιασμός του οδηγεί πολλούς τρελός. Περισσότερα και δεν απαιτείται.
Ποιο από τα πέντε θα είναι η πιο συμπαθητική για τους εγχώριους καταναλωτές, δεν είναι εύκολο να απαντηθεί - τουλάχιστον μέχρι να μην υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός στην αγορά και οι συμπατριώτες αναγκάζονται να επιλέξουν το αυτοκίνητο να μην δοκιμάζουν, αλλά σύμφωνα με μια τσέπη.
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 



Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"