Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1994 - 1999 Hatchback

La capitale della punto

Διάβασα στο La Stampa, σε μια ειδική καρτέλα για την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Τορίνο που οδηγώ σε ένα μπεστ σέλερ. Ο Fiat Punto ήταν ο ηγέτης στον κατάλογο των οχημάτων 115,628 τεμαχίων που πωλήθηκαν στην Ιταλία για το πρώτο τρίμηνο του έτους, αφήνοντας σχεδόν τρεις φορές τον πλησιέστερο ανταγωνιστή, Lancia Y.
 
Ιταλικά μαθήματα
 
Στην καρδιά, ήλπιζα ότι οι υπάλληλοι του Κέντρου Fiat στο Μιλάνο θα μπορούσαν να κολλήσουν σε ένα άλλο μοντέλο. Το ένα -έτος -OLD Punto δεν εμπνέει καθόλου. Ωστόσο, ένας πονηρός υπάλληλος προσποιήθηκε ότι δεν καταλαβαίνει τα αγγλικά ...
 
Ο Punto αποδείχθηκε επιτυχής για το χαμηλό χρώμα του βρετανικού αγώνα πράσινου. Ναι, και στάθηκε στον ήλιο, καθίστε μέσα - τι να πάει από τον πύργο στην Tarzanka. Και ξέρετε τα ιταλικά: prego, prego ...
 
Οποιαδήποτε μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων κατέχει ένα πάρκο αυτοκινήτων για δημοσιογράφους και επισκέπτες. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι σαν ένα παιδί χωρίς μητέρα. Τους χρησιμοποιούν ανελέητα (όχι τα δικά τους!), Και εξυπηρετούν έτσι - ένας άλλος οδηγός εξακολουθεί να σκαρφαλώνει και να σπάει κάτι. Ως εκ τούτου, ένα πολυσύχναστο τασάκι δεν έκπληξε. Έχοντας κλονίσει τα τσιγάρα, εγώ, μη -smoker, έτσι εξοικειώθηκα με τη συσκευή του. Και θα σας αναφέρω, ένα τασάκι - ένα από τα πιο κομψά gizmos μέσα στο Punto.
 
Δεν έδωσε ανάπαυση άψυχο, σαν να έχασε τη συνείδηση, το μοχλό του φρένου στάθμευσης. Η Φιαθία έτρεξε το χέρι του αδιάφορα και μου εξήγησε, αφελής, πώς να χρησιμοποιήσει την πρώτη ταχύτητα στο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, για να οδηγήσετε μια εβδομάδα σε ένα ασυνήθιστο περιβάλλον, να σταθμεύσετε σε στεγανότητα του δρόμου, συνεχώς σκέπτοντας αν και μικρές, αλλά δυσλειτουργίες, δεν χαμογελούσαν. Έχοντας μετρήσει τη λύρα στο πορτοφόλι, πήγα στην επισκευή. Έμαθα πώς η ιταλική θα είναι ένα φρένο στάθμευσης σε έναν μηχανικό αυτοκινήτου: Pil Freno di Stazionamentos. Οι λέξεις Problema και Tutto della punto δεν απαιτούσαν μετάφραση. Χωρίς δισταγμό, ο τύπος συνέτριψε μια γροθιά στο κουμπί χειρόφρενου - το φρένο σπάστηκε σαν ένα ευθεία σαγόνι. Θα μπορούσατε να πάτε. Ο μηχανικός του αυτοκινήτου κατέστησε σαφές ότι αν ο μοχλός είναι και πάλι άρρωστος, πρέπει να κάνω το ίδιο. Αυτός ο αυτο -σεβασμός πλοίαρχος δεν πήρε χρήματα για ένα χτύπημα. Grazie, Signore.
 
Από την αρχή, ο Punto έδειξε τον εαυτό της ως μια ιδιότροπη κυρία. Σταματάει στα φανάρια, όταν δεν έβγαλα αρκετά, τα μάτια του δείκτη της ακάλυπτης πόρτας, αν και οι πόρτες χτυπήθηκαν, πειράζονται αριστερά και αμέσως μετά από ακόμη και τα παραμικρά μου ακούσια κινήματα. Στη συνέχεια κέρδισα μια μικρή νίκη - απενεργοποίησα το κουμπί με μια φωτεινή εικόνα του τιμονιού και της πόλης επιγραφής. Ο μηχανισμός διεύθυνσης ήταν γεμάτος με δράση ελαστικότητας και επιστροφής. Αποδεικνύεται ότι ένας ηλεκτρικός ενισχυτής που είναι εγκατεστημένος στον άξονα του τιμονιού του Punto, αμέσως πίσω από τον μπροστινό πίνακα, προγραμματίζεται να λειτουργεί σε συνηθισμένους ή πολεοδομικούς τρόπους. Αστική, εξαιρετικά διευκόλυνση της διαχείρισης και ενεργοποιεί το κουμπί της πόλης. Είναι πολύ βολικό όταν χώρος στάθμευσης, αλλά είναι καλύτερο να μην το χρησιμοποιήσετε για οδήγηση στο δρόμο. Με ταχύτητα 70 km/h, η λειτουργία αλλάζει αυτόματα στο συνηθισμένο.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κατέστησε επίσης σαφές ότι ήμουν πριν από το φανάρι. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε, σχεδόν έφερε στο σημείο - δικαιολογώντας το όνομά του (Punto - μεταφρασμένο από ιταλικό σημείο). Μόλις κάποιος προέκυψε πίσω από την πρύμνη της, αντί να υπακούει στο πεντάλ επιταχυντής που πνίγηκε στο πάτωμα, ο Punto προσπάθησε να δημιουργήσει μια ψυχή οκτώ βαλβίδων 1,2 λίτρων. Η πλάτη είχε ήδη υποστηριχθεί, έκανε σημάδια από τους προβολείς, και αυτή - όχι σε κανέναν. Η μετάβαση από την πέμπτη έως την τέταρτη ταχύτητα δεν έσωσε, και για να αναζωογονήσω με κάποιο τρόπο την κατάσταση, έπρεπε να ανεβαίνω στο κίτρινο πεδίο του ταχυμετρητή στο τρίτο. Είναι αλήθεια ότι όταν μας έμεινε μόνοι μας στον αυτοκινητόδρομο, ο Punto οδήγησε αρκετά αξιοπρεπή, όχι τόσο ζωηρά, αλλά όχι υποτονική. Στη δεύτερη ταχύτητα, η επιλογή έγινε αισθητή σε περίπου 1000 ταχύτητες, με ταχύτητα 20 km/h, στο τρίτο αυτοκίνητο που τραβήχτηκε από 1300 σ.α.λ. Στα 25 km/h, στο τέταρτο (πολύ καλό) - από το 1300 στα 40, στο πέμπτο - από το 1300 στα 45. Ταυτόχρονα, στις δύο τελευταίες ταχύτητες του ταχύμετρου, το ταχύμετρο σταματά τακτοποιημένα στα 160 χλμ. /h (στις 5200 και 4200 περιστροφές). Η συμπερίληψη στην πλήρη ισχύ του κλιματιστικού δεν επηρέασε την ταχύτητα, σύμφωνα με το ταχύμετρο, μόνο το βέλος ταχυτομέτρου έσκασε πίσω μερικά τμήματα.
 
Έχει νόημα να συμβολίζει σε ένα φτηνό μηχάνημα τόσους πολλούς καταναλωτές ισχύος: μια ηλεκτρική ενέργεια (υπάρχει ένα punto χωρίς ενισχυτή), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, υαλοκαθαριστήρας, εμπρός και πίσω φώτα; Είναι σαφές: Μόλις εγκαταστήσουν ένα μικροσκοπικό κινητήρα, προσπάθησαν να εξοικονομήσουν καύσιμα. Και μόνο μία ηλεκτρική ενέργεια καταναλώνεται έως και 5% της ενέργειας που δαπανώνται!
 
Σύστημα του σχολείου της πόλης
 
Το Τορίνο, η πρωτεύουσα του Δουκάτου της Σαβοΐας, το Βασίλειο της Σαρδηνίας και η πρώτη πρωτεύουσα της Ιταλίας, με συναντήθηκαν με βραδινές κυκλοφοριακές συμφόρησης αυτοκινήτων. Ο Punto έδειξε εξαιρετική ευελιξία και η συμπεριφορά της αναστολής του θα έκανε την τιμή και το αυτοκίνητο υψηλότερη. Προφανώς, ζώντας σε μια πόλη με τόσους πολλούς πλακόστρωτους δρόμους, οι μηχανικοί της Fiat απλά δεν μπορούσαν να την βοηθήσουν, αλλά να την προσαρμόσουν στις τοπικές συνθήκες. Για να γίνει αυτό, μείωσαν τις αβάσιμες μάζες - διευκόλυναν τις πηγές, απομακρύνθηκαν από την οπίσθια ανάρτηση ενός σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών (μείον 6,5 kg). Η επιλογή της κλίσεως των στοιχείων ανάρτησης (για παράδειγμα, η ράφι απόσβεσης) μείωσε την τριβή στα κινούμενα μέρη τους. Για να μειωθεί η διαμήκη ταλάντευση και η συκοφαντία, ο άξονας των μπροστινών μοχλών ανάρτησης κλίσεων ελαφρώς προς τα εμπρός.
 
Και πώς δίνουν οι Punto μεγαλύτερες παρατυπίες; Αρκετές φορές έπρεπε να πετάξω στα μεταλλικά ημισφαίρια που προεξέχουν από τη γέφυρα - περιορίζουν τα κομμάτια του τραμ και είναι ειδικά κατασκευασμένα έτσι ώστε να αποθαρρύνουν το κυνήγι γι 'αυτούς. Ο Punto, φυσικά, τα παρατήρησε. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αυτοκίνητα των οποίων τα μενταγιόν θα είχαν επεξεργαστεί ένα τέτοιο εμπόδιο πολύ πιο σκληρό. Εκτός από τις αξιοπρεπείς ιδιότητες απόσβεσης, ο Punto είναι προικισμένος με ακριβή χειρισμό.
 
Μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια. Για επιλογές με ενισχυτή του μηχανισμού διεύθυνσης και χωρίς αυτό, διαφορετικές γωνίες κλίσης του άξονα της περιστροφικής γροθιάς, αντίστοιχα: 3,5 μοίρες - για καλύτερη συγκράτηση του δρόμου σε υψηλές ταχύτητες και 2,5 μοίρες - για ευκολότερο χώρο στάθμευσης.
 
Καθώς το αυτοκίνητο συνταγογραφεί στροφές, ήμουν πεπεισμένος στις ανταλλαγές του Tangenziale της οδού του Τορίνο. Η ιδιοσυγκρασία των τοπικών οδηγών σκοντάφτει στα κλαδιά κλαδιών σε μια καλή πορεία και ο Punto παρακολούθησε σαφώς την τροχιά, ανταποκρίθηκε προβλέψιμα στη διόρθωση του τιμονιού. Βάζοντας ένα φλάντζα, ήταν δυνατόν να φωνάξουμε ελαστικά. Στο Τορίνο αγαπούν την γρήγορη οδήγηση, ένας περιορισμός 50 χλμ./Ώρα εφευρέθηκε σαφώς για αυτή την πόλη.
 
Φαινόταν ότι οι σχέσεις μας έγιναν πιο ζεστές με το Punto. Ήταν απαραίτητο να την βάλουμε στο γκαράζ του ξενοδοχείου. Και τότε η λωρίδα έδειξε και πάλι τον χαρακτήρα της. Ανεξάρτητα από το πώς τεντώνετε το κεφάλι σας - η άκρη της κουκούλας δεν είναι ορατή. Μετανοώ, μερικές φορές έπρεπε να σταματήσω, να βγούμε έξω και να δω τι χάσμα παρέμεινε μεταξύ του προφυλακτήρα και του τοίχου του γκαράζ. Πίσω από τη θέα σε ευρύτατα ράφια και ένα περβάζι παραθύρου, ανυψώθηκε για χάρη της χωρητικότητας του κορμού, σκοτώσει. Υπήρχε ελπίδα για όμορφους εξωτερικούς καθρέφτες. Το δικαίωμα έπρεπε να ρυθμιστεί αμέσως στο χώρο στάθμευσης, κατευθυνόμενος προς τα κάτω για να δει τη γωνία του πίσω προφυλακτήρα.
 
Δεν είμαι πάντα έτοιμος να συμφωνήσω με αδίστακτες προτάσεις, τις οποίες οι δημοσιογράφοι συχνά εκτελούν αυτοκίνητα. Πρέπει να συνηθίσετε σε οποιαδήποτε τεχνική, και στη συνέχεια πολλές αδυναμίες θα φαίνεται ότι δεν είναι πλέον τόσο θανατηφόρα. Ιδανικό για ένα, το ίδιο αυτοκίνητο για το άλλο δεν θα είναι αρκετά βολικό, και πάλι θα υπάρχει πάντα κάποιος που πάντα αγγίζει όταν προσγειώνεται σε ένα jamb, δυσαρεστημένο με ορατότητα, λάθος σε μεταδόσεις.
 
Για παράδειγμα, το πεντάλ του συμπλέκτη με έδιωξε. Η εκκίνηση ξεκουράζεται συνεχώς σε κάτι και ήταν αδύνατο να απελευθερωθεί τελείως το πεντάλ. Σαλάτα στον κόμβο πεντάλ - τίποτα υπερφυσικό. Εδώ είναι ένα αίνιγμα - φαίνεται ότι η φτέρνα δεν κρέμεται, και πιέζω το πεντάλ, όπως αναμενόταν, και η προσγείωση είναι σωστή. Και η ιστορία επαναλαμβάνεται: απενεργοποιώ τον συμπλέκτη χωρίς προβλήματα, αλλά αρχίζω να ενεργοποιώ, bang - ξεκουραζόταν. Αποδείχθηκε ότι το δάχτυλο της μπότας ξεκουράζεται ... στο ίδιο το πεντάλ, ο μοχλός του οποίου ήταν λυγισμένος με τη μορφή του γράμματος S. Έπρεπε να πιέσω το πεντάλ σε αντίθεση με την επιστήμη, την άκρη της σόλας.
 
Στην πλατεία του συγγραφέα βασιλιά Vittorio Emmanuel, κοίταξα στο μνημείο και πήρα τη λανθασμένη σειρά σε ένα γιγαντιαίο καρουσέλ αυτοκινήτων. Λίγα ακόμα μέτρα - και θα τα πάρετε σε έναν άγνωστο δρόμο και στη συνέχεια ξεκινήστε ξανά: αναζητήστε ένα Κογκρέσο στο πλαϊνό κομμάτι, γυρίστε, ρίξτε ξανά το Whirlpool του Emmanuilov. Ωχ όχι! Το σήμα στροφής, το gazka, έτσι ώστε ο οδηγός να παρατηρήσει στα αριστερά και συνήθως υποδοχή της Μόσχας - μια κατάδυση στην κάθαρση μεταξύ των αυτοκινήτων. Οι Ιταλοί οδηγοί είναι ενδιαφέροντες για την ψυχολογία: Αυτή τη φορά δεν υπέγραψαν, δεν ήταν αγανακτισμένοι, αν και παραβίασα σαφώς τους κανόνες. Η σύλληψη του κινητήρα στο κάτω μέρος έχει σχεδιαστεί με ακρίβεια για τέτοια κόλπα του χούλιγκαν στο ρεύμα της πόλης, όταν δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα να επιβάλλεται στην αστυνομία.
 
Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να βρουν μια ισορροπία μεταξύ μικρών διαστάσεων και αξιοπρεπούς χωρητικότητας, γεγονός που καθιστά το Punto σχεδόν τέλειο μηχάνημα για ταξίδια πόλεων και προαστιακών σε καλούς δρόμους. Μεταξύ των μονάδων εξουσίας υπάρχει κατάλληλη τόσο για την νοικοκυρά όσο και για έναν φιλόδοξο άνθρωπο.
 
Κατάφερα να ταξιδέψω σε μια πεντάθυρο έκδοση με ένα εκπληκτικό turbodiesel 1,9 λίτρων με άμεση ένεση. Punto 1.9 JTD - Το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία Β με κινητήρα εξοπλισμένο με τον κοινό αγωγό σιδηροδρόμων, λόγω του οποίου η πίεση έγχυσης υποστηρίζεται από σταθερή, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Φαίνεται ότι, σε αντίθεση με το 1,2 -λίτρο Tikhoni κάτω από την κουκούλα του παραπάνω punto, αυτός ο κινητήρας, έτσι να το πω, έχει εμπνευστεί από τη στιγμή της σύλληψης: Είστε πρωταθλητής. Πόσο ζωηρά, ανταποκρίνεται στο Sporting σε μια αλλαγή στην προμήθεια καυσίμου! Ταυτόχρονα, ο χαρακτηριστικός ήχος ντίζελ ακούστηκε μόνο όταν αντανακλάται από το λεωφορείο προσανατολισμού (ή φορτηγό). Αυτή είναι μια από τις πιο επιτυχημένες πετρελαιοκινητήρες της σύγχρονης γενιάς. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η ισχύς του είναι 80 hp. Στις 3000 σ.α.λ./λεπτό, ενώ η μέγιστη ροπή είναι 196 nm με ρεκόρ -χαμηλή 1.500 σ.α.λ. Το Punto 1.9 JTD επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12,2 δευτερόλεπτα και αν όχι για τη χαμηλή ποιότητα του εγχώριου καυσίμου ντίζελ, ήταν αυτό το σημείο που θα ήθελα να συστήσω για τη ρωσική αγορά.
 
Σταδιακά, τρίψαμε ο ένας στον άλλο: τα καθίσματα Punto είχαν καλή πλευρική υποστήριξη, ήταν δυνατό να αλλάξουμε το ύψος του μαξιλαριού και το προφίλ της πλάτης. Το κλιματιστικό εργάστηκε για τη φήμη. Όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι έτοιμοι. Το τιμόνι (ρυθμιζόμενο στη γωνία κλίσης) δεν ενοχλήθηκε από την εσωτερική ραφή και το πάχος. Ο συμπλέκτης της πίσω πόρτας δεν παρεμπόδιζε κάτω από τα δάχτυλα και προστατεύεται αξιόπιστα από σφάλματα.
 
Το σαλόνι είναι γοητευτικά ευρύχωρο, οι μηχανικοί της Fiat γνώριζαν ότι το 95ο εκατοστημόριο αντιστοιχεί τώρα σε αύξηση 1,85, αλλά 1,93 μ. Punto έχει 26 δοχεία για χρήσιμα αντικείμενα (συμπεριλαμβανομένου ενός τασάκι μεταξύ των καθισμάτων). Σχετικά με τη φρουρά των προσώπων μου, μέχρι και τέσσερις αερόσακοι έτρεχαν: ένας οδηγός, επιβάτης και μερικά πλευρικά. Παρεμπιπτόντως, ως αποτέλεσμα των δοκιμών Crash Fiat 150 πρωτοτύπων και περισσότερων από 500, ο Punto κέρδισε τέσσερα αστέρια από το EuronCap.
 
Το κύριο πράγμα είναι ότι κανένας από τους Fiat δεν έχει τόσο πολυτελή πεδιάδα στην κουκούλα - ο Punto αποδείχθηκε το πρώτο μοντέλο για να δοκιμάσει ένα νέο έμβλημα με διάμετρο 72 mm. Εγκρίθηκε πριν από ένα χρόνο, στην εκατονταετηρίδα της εταιρείας.
 
Μη -καναμονικό punto
 
Πλαστική χειρουργική επέμβαση ή βαθιά βελτίωση; Αυτή η ερώτηση ήταν να απαντηθεί στη διαδικασία της συνάντησης του Punto. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται αμέσως σε τρία εργοστάσια - εκτός από το Τορίνο Mirafori, ακόμη και στο Melfi - στη νότια Ιταλία και στη Σικελία - στο Termini Imeres. Η κλίμακα παραγωγής μπορεί να κριθεί από την επιχείρηση της Σικελίας, όπου παράγεται μόνο punto - 800 τεμάχια την ημέρα. Η στρατηγική παραγωγής του Fiat Auto προβλέπει μια αλλαγή στα μοντέλα κάθε έξι χρόνια και τη χρήση μιας πλατφόρμας για δώδεκα. Το προηγούμενο Punto έκανε το ντεμπούτο του στο 93ο: Το πρόγραμμα είναι σεβαστό. Ωστόσο, το νέο μοντέλο όχι μόνο προχώρησε σημαντικά στην ασφάλεια, το σχεδιασμό και την ποιότητα του τερματισμού, αλλά έχει αλλάξει εποικοδομητικά. Η οπίσθια ανάρτηση, για παράδειγμα, είναι εντελώς διαφορετική.
 
Υπάρχουν περισσότερα περίεργα πράγματα: τώρα το punto είναι διαφορετικό σε μήκος (με την ίδια βάση). Το τρίτο είναι 35 mm μικρότερο από τα πέντε -δάνεια. Αυτό δεν επιβραδύνθηκε για να επηρεάσει την χωρητικότητα Tarnet, και αν η πενταετή μηχανή είναι μία από τις καλύτερες στην κατηγορία του - 297 λίτρα, τότε οι τρεις είναι κατώτερες ακόμη και από το προηγούμενο Punto - 265 έναντι 275 λίτρα. Και οι εξωτερικές διαφορές είναι πλέον πιο σημαντικές - η πενταετή έκδοση έχει άλλες πλάτες, προφυλακτήρες, ένα καπάκι ενός λαιμού πλημμύρας. Η Fiat έχει ήδη κάνει με μοντέλα Bravo/Brava. Έτσι, στα κεντρικά γραφεία της Fiat μέσω της Νίκαιας, 250 έδωσαν βαθύτερη σημασία στην έννοια της πλατφόρμας απ 'ό, τι ακριβώς στο κάτω μέρος του σώματος με μενταγιόν και σημεία προσκόλλησης μονάδων.
 
Παραδόξως, αυτό δεν επηρέασε την παραλλαγή της σειράς Punto - 23 συνδυασμούς δύο τύπων σώματος, έξι γραμμές, 15 χρώματα, δύο τύποι εσωτερικής διακόσμησης και - για επιδόρπιο - ένα μηχάνημα που χρεώνεται για αγώνες προσφέρονται. Σχετικά με το ίδιο, καθώς και το Bertone Convertible (ως επιλογή για το νέο Punto, υπάρχει μόνο με τη μορφή ενός πρωτότυπου), συμπιέστηκε από το προηγούμενο μοντέλο.
 
Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, όταν έλαβε χώρα η πρεμιέρα του νέου αυτοκινήτου, πολλοί απογοητεύτηκαν: το επίκεντρο του Punto - οι διαστάσεις των σταγονιδίων, το ίδιο που διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην ανάθεση του τίτλου Punto του 1995, εξαφανίστηκε. Τώρα, κάτι που ο Σπίλμπεργκοφσκιν εμφανίστηκε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, σαν να έπεσε ένα τερατώδες τυραννόσαυρο με το αυτοκίνητο και το κομμάτι. Το σχήμα της τριπλής έκδοσης σπάει την λοξή άκρη της πίσω πτέρυγας, με στόχο κάπου στην άσφαλτο μπροστά από τους τροχούς. Εάν από την πλευρική προβολή του τριών punto, επεκτείνετε τις γραμμές που σχηματίζονται από αυτή την άκρη, το μπροστινό περίπτερο της οροφής και του καμβά, θα διασχίσουν περίπου μισό μέτρο από την περικοπή του μπροστινού προφυλακτήρα.
 
Αυτή είναι η σύνθεση του νέου Punto - σε αντίθεση με όλους τους κανόνες του σχεδιασμού αυτοκινήτων! Μετά από αυτά, η γραμμή του ράφι οροφής ήταν υποχρεωμένη να έρθει στο μπροστινό μέρος της επαφής του μπροστινού τροχού με το δρόμο, όπου ο Punto στοχεύει ... τη συνέχιση της γραμμής του πίσω προφυλακτήρα. Με ολόκληρη τη μορφή του, ο Punto προσπαθεί να ξεφύγει από τα σύνορα που θέτει η τροχαλερή βάση. Αυτό το αυτοκίνητο κινείται, ακόμη και αν παραμένει ακίνητη. Είναι χαραγμένο από προστατευτικά μαξιλάρια σε αλεξίπτωτα και πλευρικά τοιχώματα, τα οποία, που είναι θέμα των χεριών των ιταλικών bodybuilders, είναι πιθανότατα ένα απρόσεκτο επιχρίσματα ενός γαλλικού ιμπρεσιονιστή.
 
Αλλά είναι τόσο σημαντικό να ακολουθήσετε τους κανόνες ή το ένα, δεν είναι γνωστό όταν το σχηματισμένο στυλ; Το προηγούμενο, ισορροπημένο Punto (κυκλοφορία σχεδόν 3,700.000 αντιγράφων) γεννήθηκε στο εργαστήριο Jujaro, το σημερινό αυτοκίνητο στο Fiat Centro Stile. Και σε κάθε ένα από αυτά τα νοσοκομεία μητρότητας είδαν τον Punto με τον δικό τους τρόπο. Ήταν θεμελιώδες να διατηρηθεί στο νέο μηχάνημα μια αδιαμφισβήτητη αναγνώριση του προκατόχου - αυτό ήταν δυνατό, στη ροή της κυκλοφορίας θα μπορούσαν ακόμη και να συγχέονται.
 
Η μηχανή πέντε -δοχείας επιλύεται με πιο συγκρατημένο τρόπο, όσον αφορά τα στοιχεία που είναι κοινά και για τις δύο τροποποιήσεις που επιτρέπονται. Και οι ιδιοκτήτες υποτίθεται ότι είναι κατάλληλοι. Τρεις - για άτομα: συχνά δείχνουν μια τάση για δυναμική, ισχυρή οδήγηση. Λοιπόν, η επιλογή με πρόσθετες πόρτες θα προτιμάται από εκείνους που έχουν πριν από οποιονδήποτε να τους ανοίξει. Και ποιο από τα δύο σώματα Punto θα έχει σχηματιστεί πιο ευτυχισμένα, νομίζω ότι δεν γνωρίζουν καν μέσω της Νίκαιας.
 
Κείμενο: Denis Orlov
 

Πηγή: Περιοδικό