Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1994 - 1999 Hatchback

Οικονομικό, από κάθε άποψη

Μεγάλη πόλη, ζεσταίνετε περίπου 35 μοίρες. Η εστίαση σε κάτι, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης, είναι δύσκολη. Αλλά ένα μικρό, απολύτως υπάκουο και μη εξαντλημένο αυτοκίνητο της πόλης, που δημιουργήθηκε έτσι ώστε σε καμία περίπτωση να περιπλέξει τη ζωή του ιδιοκτήτη, μας μεταφέρει ήρεμα στους δρόμους. Δεν έχει καμία σχέση με τον αγώνα για την επιλεγμένη κατεύθυνση, τόσο οικεία στους ιδιοκτήτες των εγχώριων μηχανών. Θα πάμε στο Fiat Punto SX 55.

 

Οι σχεδιαστές Fiat μόνο σε περίπτωση υποδηλώνουν ότι το αυτοκίνητό τους είναι σαν κέλυφος. Ποιος ξέρει ποια είναι τα κοχύλια στη Μεσόγειο Θάλασσα; Αλλά υπάρχει κάτι θάλασσα στο αυτοκίνητο, το μπλε χρώμα της στην προδιαγραφή του εργοστασίου ονομάζεται Blue Capri. Αλλά θέλω ακόμα να χαρακτηρίσω την εμφάνιση διαφορετικά. Πρώτον, αυτό είναι σχεδόν ένα μονοτάλιο, και δεύτερον, ανήκει στην κατηγορία των χαμογελαστών αυτοκινήτων μαλακών μορφών και λεπτών περιγραμμάτων. Αυτή η περιοχή σχεδιασμού ονομάζεται συνήθως φιλικό. Έτσι ή όχι, αλλά το Fiat Punto - το αυτοκίνητο είναι πολύ οργανικό και όμορφο.

 

Φαίνεται μικρό έξω, αλλά τέσσερις ψηλοί άνθρωποι θα χωρέσουν στο Punto χωρίς προβλήματα. Όλοι θα έχουν 5-6 cm πάνω από τα κεφάλια τους, τα γόνατα των πίσω επιβατών δεν θα έρθουν σε επαφή με τις πλάτες των καθισμάτων και η πλευρική υποστήριξη όλων των καθισμάτων θα πάρει σφιχτά τους ανθρώπους στην αγκαλιά τους. Η ταπετσαρία που γίνεται σε ελαφρούς τόνους προσθέτει οπτικά το διαμέρισμα των επιβατών. Στις πόρτες, ένας συνδυασμός μπεζ ύφασμα και ανοιχτό γκρι πλαστικό. Μπεζ θέσεις με γκρίζες πλευρές.

 

Ο τόπος του οδηγού είναι σχεδόν το πρότυπο εργονομίας, το οποίο είναι εξαιρετικά σπάνιο σε μια τέτοια κατηγορία αυτοκινήτων. Όλες οι προσαρμογές είναι μηχανικές. Το μήκος και η κλίση είναι κατανοητή, αλλά υπάρχει επίσης ρύθμιση ύψους και ρύθμιση της οσφυϊκής περιοχής. Και ο αλγόριθμος τους υπολογίζεται πολύ σχολαστικά. Σταματάτε να σκέφτεστε τη θέση των πεντάλ και του μοχλού στο 10ο δευτερόλεπτο. Έβαλε το χέρι του - ο μοχλός ταχυτήτων, άγγιξε το πόδι του - το πεντάλ του αερίου.

Τα πεντάλ εργάζονται με ελάχιστες προσπάθειες, κάποιος θα πει σίγουρα τις γυναίκες γι 'αυτούς, ο μοχλός του σημείου ελέγχου 5 ταχυτήτων δεν αφήνει κανένα λόγο αμφιβολίας σε ποια μετάδοση περιλαμβάνεται. Ένα τιμόνι τριών spoke με τα κουμπιά ελέγχου του ραδιοφώνου και ένα τεράστιο bibicike στη μέση. Φαίνεται λίγο περίεργο, με το στυλ της Pininfarina της προηγούμενης γενιάς, αλλά είναι χαρά να δουλέψω γι 'αυτούς. Δεν υπάρχει ενισχυτής, αλλά δεν χρειάζεται. Αν και επιλέγονται οι σχέσεις μεταβλητού εργαλείου, έτσι ώστε να δημιουργηθεί η ψευδαίσθηση ότι υπάρχει ενισχυτής. Και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις περιμένουν τον οδηγό: πολύ καλά πίσω καθρέφτες (δεξιά πανοραμικά), μπροστινά παράθυρα και εκκολαπτήρια στην οροφή.

 

Ο τόπος προσκόλλησης του καθρέφτη του σαλόνι συνδυάζεται ως μονάδα ελέγχου: μια μεγάλη λαβή μιας μηχανικής κίνησης μιας καταπακτής, η οποία έχει δύο θέσεις, υπάρχουν δύο λαμπτήρες φωτισμού - ένα για ολόκληρη την καμπίνα και η άλλη για τον οδηγό.

 

Και υγρά κρυσταλλικά ρολόγια. Ο καθρέφτης είναι μόνο στο δεξί αντι-Loner Visor (κάτω με γυναίκες πίσω από το τιμόνι;). Ο μπροστινός πίνακας του Punto από το γκρι στερεό πλαστικό αποδείχθηκε όχι μόνο πολύ λειτουργικό, αλλά και όμορφο. Οι συσκευές καλύπτονται με ένα κομψό, μεγάλο γείσο, χάρη σε ποια λάμψη τους αποκλείεται. Το σετ τους είναι λίγο ασυνήθιστο, επειδή περιλαμβάνει ένα ταχυμετρητή, τόσο σπάνιο σε μηχανές με μικρούς κινητήρες.

 

Ένα πηγάδι -σκέψης -out και έκανε μεγάλο ράφι για τα μικροσκοπικά πηγαίνει από εκτροπές εξαερισμού πάνω από το χάος, παρεμπιπτόντως, βαθιά. Η κάλυψή του στην ανοιχτή θέση γίνεται ράφι με δύο κατόχους φλιτζάνια. Το περήφανο όνομα του ραδιοφώνου δεν θα πει τίποτα στους ειδικούς στον εξοπλισμό ήχου: ονομάζεται Fiat. Τέσσερα ηχεία τοποθετούνται πολύ σωστά στις γωνίες της καμπίνας. Στην οροφή δεν είναι αφαιρούμενο κερατοειδές. Στο χαμηλότερο μέρος της γενειάδας βρίσκεται η γωνία του καπνιστή.

Δεδομένου ότι οι Ιταλοί θα σταματήσουν το κάπνισμα τελευταίο στην Ευρώπη, ο Punto έχει ένα ογκομετρικό τασάκι με έναν τεράστιο αναπτήρα τσιγάρων. Αλλά όταν είναι κλειστό, δεν είναι αξιοσημείωτο. Ένα άτομο που δεν είναι -smokers θα πει για μεγάλο χρονικό διάστημα ότι στο αυτοκίνητό του δεν υπάρχει τασάκι μπροστά καθόλου. Μεγάλα τζάμια, δυστυχώς, αντισταθμίζεται από ελαφρώς παχιά ράφια - ένα πρότυπο ασφαλείας. Η γωνία ανοίγματος της πόρτας είναι 72 μοίρες. Αυτό είναι πολύ. Και πολύ βολικό. Ειδικά για τις γυναίκες σε στενές φούστες ή βραδινά φορέματα.

 

Τα πίσω φώτα που προκάλεσαν μια μεγάλη συζήτηση, φθάνοντας στην οροφή, με την πρώτη ματιά είναι παρόμοια με τον αμερικανικό εξοπλισμό φωτισμού. Εκτός από το λευκό τμήμα του αντίστροφο, όλα τα υπόλοιπα κόκκινα οροφή. Πού είναι οι δείκτες κίτρινης στροφής; Ναι, κάτω από το λευκό καπάκι των πίσω λαμπτήρων. Ο κίτρινος λαμπτήρας είναι ορατός μόνο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Τεχνολογία μπροστινού φωτισμού από τη γερμανική εταιρεία Hella. Οι προβολείς συνδυάζονται με τους δείκτες των μπροστινών στροφών, οι οποίοι είναι επίσης κλειστές με ένα λευκό καπάκι. Punto 55 κινητήρας με όγκο 1100 cm κυβικά μέτρα. Με κεντρική ένεση. Ο αριθμός 55 στον δείκτη υποδεικνύει την ισχύ του κινητήρα στο L. Με. Η ιταλική σχολή διάταξης του μηχανικού χώρου καθιστά σχεδόν οποιαδήποτε λεπτομέρεια προσβάσιμη.

 

Και η πρόσβαση είναι ανοιχτή στα κεριά και το φίλτρο λαδιού είναι στο βλέμμα και μπορείτε να θαυμάσετε την ένεση από όλες τις πλευρές. Η μεγαλύτερη συσκευή μετά τον κινητήρα και την μπαταρία είναι η μονάδα έγχυσης Magneti-Marelli. Η κατακόρυφη δεξαμενή εκτεταμένου μεγάλου όγκου συνδυάζεται με την αριστερή δεξαμενή του καλοριφέρ (οι δεξαμενές ψυγείου είναι πλευρικές και όχι οριζόντιες). Πολύ συμπαγές. Μια δεξαμενή πλυντηρίου, για την ύπαρξη και την κατά προσέγγιση τόπο, η οποία ακόμη και ένας οδηγός αρχάριων γνωρίζει, είναι κρυμμένος στην αριστερή πτέρυγα. Μόνο ο φλοιός φλοιό έξω, και δεν μπορούν να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο του υγρού.

 

Στην περίπτωση προβλημάτων με τον ηλεκτρικό κινητήρα, θα είναι δυνατόν να προσεγγιστεί η δεξαμενή πλύσης αφαιρώντας το πλαστικό καταφύγιο. Τέτοια καταφύγια είναι εργοστασιακός εξοπλισμός. Παρεμπιπτόντως, κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο, εκτιμήσαμε το συμπαγές στρώμα της επικάλυψης αντι -διορθωτικής επικάλυψης του σώματος. Ρωσικό πακέτο. Στην προσοχή των αεροπειρατών. Ο αριθμός του σώματος χτυπάει στο κάτω μέρος κάτω από τα πόδια του δεξιού επιβάτη και καλύπτεται με μια τακτοποιημένη καταπακτή.

 

Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί μόνο για καλή άσφαλτο. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι επαρκής για τις παρατυπίες που έχουμε έναν καλό δρόμο, αλλά δεν θα είναι αρκετό όπου οι αλλοδαποί συνήθως φωνάζουν κάτι σαν τη μαμά. Η πτώση σε οποιοδήποτε λάκκο με αιχμηρές άκρες θα κόψει αμέσως τη ζωή του καλούμενου ελαστικού 165/65 R13. Και το συνηθισμένο στους δρόμους μας, η προεξέχουσα καταπακτή θα σκοτώσει το σωλήνα λήψης του συστήματος εξάτμισης. Ένα υψηλό σύνορο θα μειώσει το μέγεθος του μπροστινού σπόιλερ. Οι εξαιρετικοί δυναμικοί δείκτες από τον κινητήρα Punto 55 δεν πρέπει να αναμένονται. Μπορεί να εγγυηθεί στον ιδιοκτήτη ένα σίγουρο κίνημα με το ρυθμό ροής, την ασφάλεια κατά την προσπέραση των εγχώριων μηχανών και της οικονομίας. Η επιθυμία να πάει ενεργά θα απαιτήσει ένα εντατικό έργο του πεντάλ του φυσικού αερίου και του μοχλού ταχυτήτων από τον οδηγό, ειδικά αφού έχει ένα ταχυτομέτρο στους βοηθούς του. Αν και το αυτοκίνητο θα ασχοληθεί με αυτό το έργο. Σε αντάλλαγμα για τον πόρο.

 

Το Punto SX 55 είναι η πιο μέτρια και φθηνή έκδοση. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο οικονομικό όσο για προσωρινά περιορισμένο σε κεφάλαια. Punto 3 Επιλογές σώματος: 3- και 5-πόρτα hatchback και μετατρέψιμο, 6 διαφορετικοί κινητήρες, 3 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων 6 ταχυτήτων) και μία ECVT. Υπάρχει επίσης μια κορυφαία έκδοση του GT - ένα βάναυσο αυτοκίνητο με μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 χλμ./H και overclocking σε εκατοντάδες σε 7,9 δευτερόλεπτα. Και όλα αυτά με όγκο κινητήρα 1,4 λίτρα.

 

Αλλά όλες οι τροποποιήσεις Punto είναι καλές. Το αυτοκίνητο του 1995 ονομάστηκε δικαίως. Ακόμη και η πιο μέτρια ποικιλία είναι μια μηχανή με βέλτιστη αναλογία ποιότητας/τιμών. Αν και στη χώρα μας τελωνειακή πολιτική παραβιάζει αυτή την ισορροπία.

 

Κείμενο: Sergey Aslanyan
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό