Δοκιμή Drive Fiat Punto 5 Πόρτες 1994 - 1999 Hatchback

11 έως 12

Η συλλογή ανακοινώθηκε στο πεδίο Khodynsky. Όταν όλοι οι έντεκα ήταν ήδη στη θέση τους, ο Black Tahoe έτρεξε. Ο οδηγός βγήκε, περπάτησε ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Και είπε: Έτσι παιδιά. Το έχω, για τη γυναίκα μου. Σε ποιον να δώσετε τα χρήματα;
 
Εάν ένας πολίτης αγοράζει οποιοδήποτε προϊόν γενικά και ειδικότερα ένα αυτοκίνητο, έχει το δικαίωμα να μετρήσει, τουλάχιστον, ότι τα προβλήματα δεν θα προκύψουν αμέσως κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του. Όσο για το αυτοκίνητο, εκτός από αυτό, θέλω να απολαύσω την οδήγησή του. Ως εκ τούτου, ο πολίτης μας (αυτός που μπορεί να το αντέξει ήδη), φυσικά, μετατρέπει τα μάτια του σε ξένα αυτοκίνητα. Και για ένα σημαντικό ποσό γι 'αυτόν, θέλει ήδη να έχει μια αξιοπρεπή εγγύηση και μια καλή υπηρεσία και πιστοποιημένα ανταλλακτικά.
 
Επιλέγοντας τα αυτοκίνητα για μια συγκριτική δοκιμή, καθοδηγούμαστε με δύο άκαμπτα κριτήρια - την τιμή λιανικής πώλησης (έως και 12.000 δολάρια) και την παρουσία επίσημων αντιπροσώπων (και επομένως τις δυνατότητες της εταιρικής υπηρεσίας). Μερικοί δυνητικοί συμμετέχοντες οδήγησαν στο παρελθόν λόγω της τιμής (Ford Escort, Nissan Micra), μερικοί λόγω θείου (Subaru Vivio και Rover Montero της Βουλγαρικής Συνέλευσης). Αλλά ακόμα και χωρίς αυτούς, υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα - έντεκα!
 
Δεν είχαμε αμηχανία ότι όλα τα αυτοκίνητα είχαν ήδη δοκιμαστεί από τον κινητήρα ταυτόχρονα. Εισερχόμενοι στον δεύτερο κύκλο, γνωρίζαμε ότι σε δύο χρόνια πολλά νερά ρέει - μερικά μοντέλα ενημερώθηκαν και μερικά, τα οποία πέρασαν τη δοκιμή το χειμώνα, μεταξύ άλλων, ήταν ενδιαφέρον να δοκιμάσουν το καλοκαίρι.
 
Έτσι, 11 αυτοκίνητα αξίας από $ 5.000 έως $ 12.000. Για ορθότητα, τα χωρίσαμε σε τέσσερα υποείδη: συμπαγή hatchbacks με κινητήρες χαμηλής ισχύος μέχρι 1,0 λίτρα (41-50 hp). Το ίδιο πράγμα, αλλά με ισχυρούς κινητήρες-1,2-1,6 λίτρα (60-75 hp). Τα συμπαγή sedans (75-90 hp) και μια τάξη γκολφ (και αποδεικνύεται, συμβαίνει για αυτήν την τιμή).
 
Ας ξεκινήσουμε με ένα μικρό: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Το Daewoo Tico παράγεται στο Ουζμπεκιστάν, Fiat Uno - στην Πολωνία, Peugeot 106 - στη Γαλλία. Τυπικοί μεταφορείς αυτοκινήτων της πόλης, σχεδιασμένοι για το σχισμένο ρυθμό των αστικών διασταυρώσεων και ένα πλήθος σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, και όχι για οικογενειακές πλεύσεις διαδρομές Μόσχα - Κριμαία. Αρκεί για να μεταφέρουν 1-2 άτομα στην επιχείρηση.
 
Μαργαριτάρι
Danas: Το τιμόνι είναι ελαφρώς δύσκολο στην αφή, αλλά βολικό σε μέγεθος. Skinny μοχλό του κουτιού με γρήγορο και άνετο χειρισμό των εργαλείων. Ελαφριά ενημερωτικά πεντάλ και ένας μεγάλος κύκλος ταχύμετρου.
 
Ένας συμπαγής 3κύλινδρος κινητήρας, ο ήχος του οποίου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μοιάζει με ένα φουσκωμένο σκυλάκι ενός αλυσοπρίονου, αφαιρεί 6,5 εκατοστά του αυτοκινήτου χωρίς ένταση και περίπου έναν εκατονταετή του οδηγού. Το σαλόνι στο φόντο του εξωτερικού μεγέθους του Tico φαίνεται μεγάλο από ό, τι είναι πραγματικά. Στο εσωτερικό του Tico μπορεί να φιλοξενήσει 4 1/2 αναβάτες, από τους οποίους το πίσω 2 1/2 δεν αναπνέει. Οι πόρτες όταν το χτύπημα δημοσιεύονται με κουδουνίσματα κασσίτερου, όλα τα καθίσματα είναι επίπεδη και σκληρά, με γκρι βινύλιο - το πρότυπο Uzbek. Ο κορμός είναι τόσο συμβολικός όσο η Αδελφότητα των δύο λαών - ρωσικής και Ουζμπεκιστάν. Όλα αυτά κοστίζουν $ 5.000. Σε ποιον φαινόταν λίγο - μπορεί να επιλέξει το πάνω -Tico: με βελούδο και κλιματισμό στην καμπίνα. Από αυτό, το αυτοκίνητο θα αυξηθεί στην τιμή κατά ακριβώς 10%.
 
Μιλώντας για κλιματιστικά. Οι μικροί κινητήρες (και τα 11 αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοια) δεν έχουν επαρκή παροχή ισχύος που είναι απαραίτητη για το κλιματιστικό και ταυτόχρονη συντήρηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του διαβατηρίου του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, η δροσιά στην καμπίνα επιτυγχάνεται λόγω της αξιοσημείωτης θαμπής του κινητήρα και της σημαντικής (έως και 10-15%) αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου. Ένα αποδεκτό, δηλαδή, δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα, θεωρείται ότι εγκαθίσταται ένα κλιματιστικό σε αυτοκίνητα με κινητήρες με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα ή περισσότερο.
 
Το Daewoo των τριών κυλίνδρων είναι αρκετά γεμάτο ως όχημα για μια μητρόπολη. Επιπλέον, το μέγιστο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με ακρίβεια κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής, όταν βρίσκεται ολόκληρη η πόλη και πηγαίνετε. Το Tico, χάρη στο μέγεθός του, έχει εκπληκτική ευελιξία και περιστροφική. Η ισχύς στο τιμόνι είναι ελάχιστη, παρά την έλλειψη υδραυλικής ισχύος. Η αναθεώρηση προς όλες τις κατευθύνσεις και τους καθρέφτες είναι εξαιρετική.
 
Η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 130 km/h. Ταχύτερα - μόνο κάτω από το λόφο ή με έναν ευλογημένο τυφώνα. Φυσικά, μια τέτοια ελαφριά μηχανή επηρεάζεται από εξωτερικές δυνάμεις, όπως οι ανωμαλίες του δρόμου ή ο πλευρικός άνεμος. Κανείς δεν ασχολήθηκε ιδιαίτερα με το σώμα του σώματος με αεροδυναμική σώματος. Ως αποτέλεσμα - πολλή ιστιοπλοΐα. Βγάζοντας έναν πλευρικό άνεμο στην ταχύτητα, ο Tico μπορεί εύκολα να παίξει στην άκρη. Ένα άνετο όριο ταχύτητας βρίσκεται σε σημάδι 100-110 km/h. Μην περιμένετε από αυτό το μηχάνημα αυξημένη παθητική ασφάλεια και ζωτικότητα της ανάρτησης. Για να μειωθούν τα φορτία σοκ, χρησιμοποιούνται πλήρεις διαστάσεις των 135 R12.
 
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον κινητήρα - αρκεί για εκατό μέτρα επιτάχυνσης. Με ένα πρόγραμμα οδήγησης στο σκάφος, το Tico φύγει τόσο εύκολα όσο τα άδειο αγγεία. Με ένα πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου, μπορείτε να είστε ευτυχείς που συνεχίζει.
 
Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη, όπως το ποδήλατο με μπροστινή κίνηση (θυμηθείτε την αλεπού των πρώτων παιδιών σας με πεντάλ κάτω από τον τροχό;). Το κύριο πράγμα δεν είναι να γλιστρήσει και να έχει χρόνο να παραλείψει τους τροχούς μεταξύ των χτυπημάτων και των οπών.
 
Fiat uno
Ένα απλό, καλά σιγουριά και δεν στερείται χάριτος αυτοκινήτου ανάπτυξης πριν από 15 χρόνια. Κατά τη διάρκεια της εξωτερικής εξέτασης, δεν βρέθηκαν ορατές ατέλειες. Διεξήγαγε τακτικά πλαστικά δοχεία στις καμάρες των εμπρόσθιων τροχών και πρόσθετη προστασία κατά της διάβρωσης των κατωφλίων.
 
Το απλό πλαστικό του πίνακα ελέγχου τονίζει και πάλι τον χρηστικό χαρακτήρα του μηχανήματος. Στο ίδιο πνεύμα, εκτελείται επίσης η εσωτερική διακόσμηση. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην μη ανακύκνωση του - στο κίνημα τα στοιχεία του σαλόνι παραμένουν σιωπηλά.
 
Η προσγείωση του οδηγού προσαρμόζεται σε ένα ευρύ φάσμα και ακόμη και με ανάπτυξη ογδόντα μέτρων, μπορείτε να αισθανθείτε αρκετά άνετα. Φυσικά - λόγω των πίσω επιβατών. Η εργονομία του χώρου εργασίας δεν θα αναστατώσει το άτομο που έχει μετακομίσει στο UNO από ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Η απουσία οποιασδήποτε πλευρικής υποστήριξης των καθισμάτων αντισταθμίζεται εν μέρει από το υλικό της ταπετσαρίας του καθίσματος και την κοντινή θέση της πόρτας - σε ακραίες περιπτώσεις, θα υπάρξει κάτι για να ξεκουραστείτε. Υπάρχουν τρεις μοχλοί τιμονιού - όπως στο κλασικό Lada. Ο έλεγχος φωτός διαχωρίζεται από το διακόπτη σήματος στροφής. Οι καθρέφτες ρυθμίζονται με το χέρι, αλλά από την καμπίνα. Η στήλη διεύθυνσης δεν είναι ρυθμιζόμενη. Θα ήθελα να δώσω προσοχή στην παρουσία προβολέων στην τυπική διαμόρφωση του υδραυλικού διορθωτή.
 
Πηγαίνω. Από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα λίτρο, γενικά, δεν περιμένετε ειδική ευελιξία. Αλλά στην πραγματικότητα, το Uno είναι αρκετά frisky. Στο ρεύμα, το αυτοκίνητο κρατά εύκολα και με αυτοπεποίθηση. Η αναστολή είναι αρκετά άκαμπτη, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη του απαραίτητου αυστηρού ελέγχου χωρίς τη χρήση σύνθετων τεχνικών λύσεων. Το πολωνικό UNO στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά του ίδιου μεγέθους με το Tico - 135 R12.
 
Τα ταχυμετρικά σε Tico, Uno και 106ο Peugeot απουσιάζουν ως τάξη. Πραγματικά δεν χρειάζονται τίποτα - με μια πολύ υπό όρους ήχο μόνωση των διαμερισμάτων κινητήρα, περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος οδηγός είναι ικανός, αν όχι να αισθανθεί, τότε τουλάχιστον ακούει τον κινητήρα του κινητήρα.
 
Peugeot 106
Αντί για ένα ταχύμετρο - ένα βαρύ ρολόι! Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή όταν μπείτε στο σαλόνι. Όσο για το μπροστινό μέρος της καμπίνας, με την εργονομία και την άνεσή της, η Peugeot είναι αισθητά διαφορετική από τους παρουσιαζόμενους συμμαθητές. Καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη και προφίλ έμφαση στην κάτω πλάτη. Το κομψό και λακωνικό μπροστινό πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. Το τιμόνι είναι ευχάριστο στην περιφέρεια. Τουλάχιστον κουμπιά - είναι όλα κάτω από το δεξί χέρι στην κεντρική κονσόλα. Τίποτα δεν παρεμβαίνει στην ορατότητα. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ιδιαίτερα καλοί. Με τα μικρά μεγέθη τους, παρέχουν γωνίες προβολής, όπως λένε, με περιθώριο. Στο πίσω μέρος - όπως και στα δύο προηγούμενα αυτοκίνητα - η άνεση είναι σχετική. Υπάρχει πού να καθίσετε, βάλτε τα πόδια επίσης. Αλλά πού να βάλετε τα γόνατά σας;
 
Προκειμένου η δυναμική της επιτάχυνσης να είναι πιο διασκεδαστική, είναι απαραίτητο να αισθανθείτε άνετα με το πεντάλ φυσικού αερίου και το χώρο που διατίθεται για το δεξί πόδι. Επιπλέον, θα ήταν ωραίο να μάθετε πώς να μην αγγίζετε την κάτω άκρη της τορπίλης όταν πιέζετε τον συμπλέκτη. Η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή. Το τιμόνι είναι απότομο, χωρίς καθυστέρηση. Σε γρήγορες εναλλασσόμενες στροφές παρατηρείται ένας αξιοσημείωτος διαγώνιος κύλινδρος, ο οποίος μπορεί να κρυφτεί στους πίσω τροχούς, αλλά ταυτόχρονα το μηχάνημα έχει ένα αξιοπρεπές αποθεματικό για το συμπλέκτη των τροχών στην πλευρική κατεύθυνση. Στο 106ο, δεν φοβάστε ένα αυτοκίνητο που ξαφνικά επιβραδύνθηκε μπροστά σας, ούτε καμία σκάφος έκοψε το μωρό σας-το τιμόνι και τα φρένα δεν θα αποτύχουν.
 
Στο εγγύς μέλλον, θα πρέπει να ενεργοποιηθεί η ρωσική αγορά συμπαγών μοντέλων. Μέχρι την πτώση, οι επίσημες πωλήσεις της Ford Ka θα ξεκινήσουν. Το αυτοκίνητο έχει ήδη πιστοποιηθεί στη Ρωσία. Τα μηχανήματα που φτάνουν σε εμάς θα είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένη ανάρτηση και θα αυξηθούν στα 156 mm (έναντι της συνηθισμένης 140) οδικής εκκαθάρισης. Η τιμή της Ford KA έχει ήδη ανακοινωθεί - από 11.500 δολάρια (πρότυπο) έως $ 13.500 (με κλιματισμό και ηλεκτρικό πακέτο). Όχι αργότερα από το επόμενο έτος, η Hyundai και η Daewoo θα παρουσιάσουν επίσης τα μικρότερα μοντέλα τους με 3 -κυλινδροειδείς κινητήρες στη Ρωσία - Atos και D'Ars, αντίστοιχα. Οι τιμές για αυτούς, δεδομένης της προσφοράς των ανταγωνιστών, είναι απίθανο να υπερβαίνουν τα $ 8000. Ταυτόχρονα, η παραγωγή του Daewoo Tico στο Ουζμπεκιστάν θα συνεχιστεί.
Προδιαγραφές
Το Seat Ibiza μπορεί να ονομαστεί ξάδερφος της τσεχικής τσεχικής Skoda Felicia, αναφερόμενος όχι τόσο πολύ που και τα δύο εμπορικά σήματα ανήκουν στην ανησυχία της Volkswagen, αλλά και τα δύο μηχανήματα έχουν πλατφόρμες που αναπτύχθηκαν από τους μηχανικούς της Fiat. Η πλατφόρμα Ibiza δημιουργήθηκε το 1984, όταν το ισπανικό εργοστάσιο ανήκε ακόμα στους Ιταλούς. Μερικοί κόμβοι ενοποιήθηκαν με μοντέλα Fiat UNO και RITMO. Σχετικά με το ίδιο με την Skoda Felicia: Η πλατφόρμα της είναι ουσιαστικά ένα μοντέλο προκατόχου - το οποίο με τη σειρά του έχει επίσης ιταλικές ρίζες: πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '80, η κυβέρνηση της Τσεχοσλοβακίας αγόρασε μία από τις ανταγωνιστικές επιλογές της Fiat UNO των έργων Fiat UNO. Το τελευταίο προοριζόταν να γίνει Favorit Skoda το 1984. Έτσι, και τα τρία συμπαγή hatchbacks είναι συγγενείς.
 
Skoda Felicia
Ενημερώθηκε, ή, όπως λένε, ηλικίας Felicia με έναν πιο ισχυρό κινητήρα Volkswagen 1.6 (75 hp) για $ 11.200 έχει κάθε πιθανότητα να γίνει θρίαμβος μεταξύ των συμπαγών hatchbacks στη ρωσική αγορά. Απλά, αλλά με γεύση - αυτός ο ορισμός είναι ο καλύτερα κατάλληλος για την Felicia 1.6. Η συμβίωση του τσεχικού κελύφους και της γερμανικής γέμισης επέτρεψε να αποκτήσει έναν εξαιρετικά ευκίνητο και ευχάριστο έλεγχο αυτοκινήτων. Ο ελαστικός κινητήρας τραβάει τέλεια σε ολόκληρο το εύρος και πολύ ζωηρά φέρει ένα ελαφρύ αυτοκίνητο από το φανάρι και οι μικρές διαστάσεις διευκολύνουν το χώρο στάθμευσης και το αστικό σλάλομ. Το τιμόνι χωρίς υδραυλική ισχύ, το πεντάλ είναι πολύ μαλακό και ο μοχλός κιβωτίου έχει μικρές κινήσεις και σαφή σταθεροποίηση. Χάρη στο εύκολο σύστημα διεύθυνσης με καλή ανατροφοδότηση, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά σε τυχόν χειρισμούς διεύθυνσης και παραμένει πάντα ελεγχόμενος.
 
Πρότυπο, σε σχέση με αυτό το μοντέλο - γυμνό, εξοπλισμό. Τι βλέπουμε; Το σαλόνι είναι απλό, χωρίς υπερβολές. Η ταπετσαρία των θυρών και των καθισμάτων είναι τα συνεχή κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, το γκρι και το motley. Hardy καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη, απογύμνωμα από την πόρτα σε απόσταση που δεν επιτρέπει να κλίνει ή να κλίνει πάνω στο τελευταίο. Δύο τυποποιημένες ρυθμίσεις στο κάθισμα του οδηγού. Η προσγείωση είναι υψηλή. Η αναθεώρηση δεν προκαλεί καταγγελίες. Οι ζώνες ασφαλείας είναι ρυθμιζόμενες σε ύψος. Όλα τα παράθυρα είναι μηχανικά, οι λαβές τους βρίσκονται βολικά και δεν απαιτούν μεγάλη προσπάθεια στην εργασία. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικές κλειδαριές κλειδαριών. Ο οδηγός αισθάνεται ελεύθερα: το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύ και δεν πιέζει στους ώμους, αλλά ένα ελαφρώς μικρότερο τιμόνι παρεμβαίνει με τα γόνατα και κάνει τον έλεγχο στον αθλητικό αιχμηρό. Οι πίσω επιβάτες υψηλής ανάπτυξης παρεμβαίνουν στην οροφή και τα μπροστινά καθίσματα. Ο καναπές, σχεδιασμένος για 2 και 1/2 επιβάτες, είναι ελαφρώς προφίλ και εξοπλισμένος με προσκέφαλα. Τρεις μεγάλες βαλίτσες θα χωρέσουν στον κορμό.
 
Κάτω από τη ράβδο τιμολόγησης $ 12.000, όχι μόνο το πρότυπο hatchback περνάει ήρεμα, αλλά και το Felicia Combi Station Wagon με κινητήρα 1,3 (55 hp).
 
Seat Ibiza
Κατά τη γνώμη και τη γεύση μας, η Ibiza (μοντέλο δεύτερης γενιάς) είναι το πιο κομψό και πρωτότυπο αυτοκίνητο όλων που παρουσιάζονται εδώ. Είναι αδύνατο να συγχέουμε το αυτοκίνητο με οποιοδήποτε άλλο - χάρη στο μακρύ μέτωπο και πολύ σύντομη προοπτική του σώματος. Για πέντε χρόνια απελευθέρωσης, ο σχεδιασμός από το στούντιο Italdesign δεν είναι ξεπερασμένο ...
 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το συνδυασμό συσκευών, του τιμονιού και της μονάδας πεντάλ. Μπροστά βελούματα - με καλή πλευρική υποστήριξη. Το σαλόνι, ωστόσο, είναι κάπως γεμάτο. Volkswagen 1.4 - 60 Άλογα: Ακριβώς το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Polo.
 
Στο αυτοκίνητο, το χέρι ενός γερμανικού μέντορα γίνεται αισθητή - η Ίμπιζα είναι αισθητά να ξεχωρίζει στο φόντο άλλων αυτοκινήτων με την ποιότητα της κατασκευής και τη συναρμολόγηση τόσο του αυτοκινήτου στο σύνολό του όσο και του σαλόνι του. Τα υλικά επιλέγονται προσεκτικά και οι λεπτομέρειες δημιουργούν την εντύπωση ενός συνόλου με την προσαρμογή τους. Το έργο του οδηγού διευκολύνει την επικάλυψη κατά της τορπίλης - με το πνεύμα των τελευταίων τάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Θα ήθελα μόνο να ανεβάσω λίγο το τιμόνι και να κάνω το σαλόνι πιο ευρύχωρο.
 
Πρέπει να πω ότι σε ενάμισι χρόνο, που πέρασε από την πρώτη μας γνωριμία μαζί της, το αυτοκίνητο έγινε αισθητά αυστηρότερο .
 
Η Ibiza Dynamics βρίσκεται σε καλό επίπεδο για αυτή την τάξη και μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο για τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Η διαχειρισιμότητα ήταν επίσης μία από τις καλύτερες. Το αυτοκίνητο συγκρατεί τέλεια και ευαισθητοποιημένη αντιδρά στις στροφές του τιμονιού και τη θέση του πεντάλ αερίου. Το αυτοκίνητο μετατοπίζεται εύκολα και υπάκουα από την πλευρά στην άλλη, ενώ ακόμη και σε μια αξιοπρεπή κίνηση πίσω τροχού για τέτοιους ελιγμούς, δεν πρέπει να φοβάσαι τους πίσω τροχούς. Φρένα - Χωρίς ABS, ωστόσο, σταματούν το αυτοκίνητο αξιόπιστα και γρήγορα.
 
Fiat Punto
Η Ferrari είναι επίσης fiat, και εμείς με χαρά συντονίζουμε με έναν αθλητικό και δυναμικό τρόπο. Όπως αποδείχθηκε, μάταια: Το Fiat Punto είναι ένα μαζικό αυτοκίνητο. Η αρκετά αργή δυναμική δεν δίνει μια αίσθηση ελευθερίας και ταχύτητας όταν αλλάζετε τις λωρίδες: πρέπει να στρίψετε τον κινητήρα όλη την ώρα, και αυτό είναι με ένα σχεδόν άδειο αυτοκίνητο. Τα προγράμματα είναι πολύ τεντωμένα, τα οποία, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, κάνουν ένα σύνολο ταχύτητας άνω των 80 km/h με πολύ κουραστική κατοχή και δεν σχίζει από τον τόπο του Punto ...
 
Το τιμόνι είναι το ίδιο με την επιτάχυνση - υποτονική και αδύναμη. Μια μεγάλη καθυστέρηση του αυτοκινήτου στις στροφές του τιμονιού προκαλεί αμηχανία και έκπληξη, καθώς και ερωτήσεις όπως το αν είναι πολύ μεγάλη αντίδραση στη σιδηροτροχιά ή αν η τρύπα στον τροχό. Όλα αποδείχθηκαν ότι ήταν σε τάξη με καουτσούκ, στην κάμψη που κρατάει καλά το αυτοκίνητο, και το χάσμα στον μηχανισμό διεύθυνσης σε στατική μέσα σε κανονικό, μόνο ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι ένα είδος ζελέ-όπως. Υπάρχει μια σαφής υπερβολική κατάσταση των μαλλιών, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών της αναστολής, τα οποία διαφέρουν σε μεγάλες κινήσεις. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει καυτό αίμα εδώ.
 
Σε μια ομάδα με Felicia, Ibiza και Punto, θα μπορούσε κανείς να ενεργοποιήσει την υπερηφάνεια Kia με έναν κινητήρα 1,3 (64 hp), αλλά η προσφορά αυτού του μοντέλου στη Ρωσία είναι ένα -time και μη κερδοφόρα. Ο μόνος αντιπρόσωπος της Kia που ειδικεύεται στην υπερηφάνεια δεν γνωρίζει καν πότε φτάνει η επόμενη παρτίδα. Και έτσι αυτό το αυτοκίνητο (εξουσιοδοτημένο αντίγραφο του Mazda 121) με κλιματισμό και για $ 9900 θα μπορούσε να αποτελέσει τον πιο σοβαρό ανταγωνισμό Felicia 1.3. Αλλά τι δεν είναι - αυτό δεν είναι.
 
Η Hyundai προσφέρει επίσης ένα φάσμα συμπαγών hatchbacks. Οι τόνοι τριών και πέντε πόρτων με κινητήρα 75 ίππων τοποθετούνται σε $ 12.000 μόνο σε γυμνή μορφή. Δεδομένου ότι η έμφαση στη δοκιμή μας είναι με το σώμα sedan, σημειώνουμε ερήμην ότι λόγω του σύντομου και, ως εκ τούτου, το ελαφρύτερο πίσω ιστορικό του hatchback αυτού του μοντέλου έχει καλύτερη σταθερότητα στην κάμψη και επιτρέπει πιο ενεργό έλεγχο. Ωστόσο, για τους ίδιους λόγους, είναι κατώτεροι από το ίδιο sedan στην ομαλότητα της πορείας και της σταθερότητας της πορείας στη γραμμή.
 
Αποδίδουμε σκόπιμα Daewoo Nexia και Renault 19 σε συμπαγή sedans, και όχι στην τάξη του γκολφ, όπως ερμηνεύτηκαν νωρίτερα. Ναι, σε μια στιγμή, το Renault 19 hatchback και το γερμανικό πρωτότυπο Nexia δεν ήταν μόνο συμμαθητές, αλλά και οι πιο πυκνοί ανταγωνιστές του γκολφ VW. Αλλά τα τελευταία 10 χρόνια, το γκολφ, και επομένως ολόκληρη η τάξη ίση με αυτήν έχει αναπτυχθεί σε όλες τις διαστάσεις - έξω και μέσα. Και η Nexia και η Renault 19 παρέμειναν με τις διαστάσεις τους και δεν αντιστοιχούν πλέον στη σύγχρονη τάξη γκολφ. Επιπλέον, το sedan είναι ακόμα πιο σωστό για να συγκριθεί με το sedan. Εάν τα επιχειρήματά μας φαίνονται πειστικά σε σας, τότε συγκρίνετε αυτά τα αυτοκίνητα όχι με ένα σύντομο γκολφ, αλλά με το VW Vento. Η διαφορά θα είναι αξιοσημείωτη, όπως λένε, με γυμνό μάτι.
 
Σήμερα, η Nexia και η Renault 19 συλλέγονται μακριά από την πατρίδα. Nexia -Στο Rostov -on -don και το Ουζμπεκιστάν (πήραμε τον Rostov) και την Renault 19 στην Τουρκία. Σε αυτούς συνδέσαμε την Hyundai Accent και την Kia Avella Delta μια εγγενή κορεατική συνέλευση.
 
Όπως γνωρίζετε, η Kia Avella Delta έχει συλλεχθεί στο Καλίνινγκραντ για περισσότερο από ένα χρόνο και η συνέλευση του Hyundai Accent πρόκειται να ξεκινήσει στην περιοχή Saratov και στο Καζακστάν. Σήμερα, το Kaliningrad Avella είναι φθηνότερο από το εγγενές από $ 1000. Η κορεατική έκδοση του μοντέλου Avella του 1998 μπορεί να βρεθεί στο ρεύμα από μια νέα κυτταρική μπροστινή σχάρα και μια τροποποιημένη μορφή των πίσω φώτων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει υποβληθεί σε άλλες αλλαγές κατά το παρελθόν έτος.
 
Η Uzbek Nexia κοστίζει κατά μέσο όρο 900 δολάρια φθηνότερα από τον Rostov. Με την πρώτη ματιά - η διαφορά στα bumers: στο Rostov, είναι ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, και στο Uzbek - απλά μαύρο. Εάν σκάβετε βαθύτερα, τότε η τεχνολογικά daewoo από το Rostov-on-Don είναι πιο κοντά στην αρχική συναρμολόγηση μόνο για τα εργαστήρια του πρώην Combine Plant και τα συστατικά, συμπεριλαμβανομένων των σωμάτων, παρέχονται από την Κορέα. Οι Ουζμπέκ κάνουν τα πάντα τα ίδια: σφραγίδα, συγκόλληση, λεκέ και συλλέγουν.
 
Σύμφωνα με τον συνδυασμό, τα αυτοκίνητα της ποιότητας των τιμών (και της ποσότητας!) Nexia στη Ρωσία φαίνονται προτιμότερα από πολλά μοντέλα Togliatti. Έτσι, χάρη στη Nexia, η Daewoo έγινε ηγέτης (μεταξύ ξένων εταιρειών) για πωλήσεις στη ρωσική αγορά, πωλώντας συνολικά 18.500 αυτοκίνητα πέρυσι - περισσότερο από δύο φορές τον πλησιέστερο αντίπαλο - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Από την πρώτη μας γνωριμία (Motor E3, 1996), τίποτα δεν έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο. Εκτός από την τιμή: εκείνη τη στιγμή η Nexia κοστίζει 16,500 δολάρια, σήμερα είναι δυνατό να γίνει ο ιδιοκτήτης της πληρώνοντας 5 ή ακόμα και 6 χιλιάδες λιγότερα.
 
Σε σύγκριση με τους συμμαθητές, το αυτοκίνητο φαινόταν πιο βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος μπροστά και πίσω, δεν υπάρχει διακρίσεις ψηλών επιβατών. Τα μπροστινά καθίσματα που κατοικούνται από το γκρίζο ύφασμα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη όχι μόνο στην πλάτη, αλλά και στο μαξιλάρι. Το γωνιακό σχήμα του πίνακα οργάνων μας επιστρέφει κατά τη διάρκεια των ουρών για το λουκάνικο. Σήμερα, σπάνια κάποιος θυμάται ότι στην αρχική τους κατάσταση Nexia είναι ένα μοντέλο Opel Kadett του 1987, ένα πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, παρά τον αναχρονισμό ορισμένων λεπτομερειών της καμπίνας (οι επακόλουθες τροποποιήσεις δεν επηρέασαν το εσωτερικό), το μοντέλο αυτό εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ιδέες για την εργονομία.
 
Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τη θέση των συσκευών και των κουμπιών. Οι συσκευές διαβάζονται από μια ματιά. Η διαχείριση των λειτουργιών εμφανίζεται κάτω από το δεξί χέρι. Παράθυρα και κλειδαριές πόρτας - Ηλεκτρική, η κίνηση των καθρέφτη, ωστόσο, είναι μηχανική. Στο τορπίλο είναι ένα μεγάλο ράφι για οποιαδήποτε μικρά πράγματα. Κάτω από το παρμπρίζ - ένα ηλεκτρονικό ρολόι. Εάν δεν συγκρίνετε τη Nexia με τους νεότερους συμμαθητές, τότε μπορούμε να πούμε ότι μέσα σε αυτό μοιάζει με ένα εντελώς σύγχρονο μοντέλο με ένα ορισμένο βαθμό συντηρητισμού στο σχεδιασμό.
 
Η μόνη εργονομική ταλαιπωρία συμβαίνει όταν προσγειώνεται στην πίσω σειρά - το άνοιγμα μεταξύ του μαξιλαριού καθίσματος και του κεντρικού επίμονου στενού. Το πόδι πρέπει να διευρυνθεί κυριολεκτικά, τραβώντας κάτω από το πόδι. Ωστόσο, αυτό που αγόρασε οι Κορεάτες, πωλούν - η Nexia κληρονόμησε πολλά από την Opel Kadett, συμπεριλαμβανομένων των μειονεκτήματα.
 
Υπάρχουν μειονεκτήματα στη συνέλευση - για μεγάλο χρονικό διάστημα όχι γερμανικά και όχι πλέον κορεατικά. Ο εντατήρας μπλοκάρισμα, για παράδειγμα, αντιστάθηκε στις προσπάθειες να τραβήξει τη ζώνη ασφαλείας για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Η δυναμική επιτάχυνσης της Daewoo Nexia δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά ακόμη και η επιτάχυνση αφήνει μια καλή εντύπωση. Η μαλακή ανάρτηση και τα υψηλά ελαστικά παρέχουν εξαιρετική ομαλότητα της πορείας και, σε αντίθεση με το παρόμοιο Shod Kia Avella Delta, επηρεάζουν ελαφρώς το ρολό του σώματος στην κάμψη. Όσον αφορά τον έλεγχο, δηλαδή, η Nexia έχει ένα χαρακτηριστικό που, προφανώς, μπορεί να εξηγηθεί από την επιλογή του καουτσούκ. Ακόμη και πριν ξεκινήσει η ολίσθηση των μπροστινών τροχών στην κάμψη, το αυτοκίνητο οδηγεί στις παραμικρές ανωμαλίες στην είσοδο. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται απότομα. Με τη συμπεριφορά του, το αυτοκίνητο, όπως ήταν, προειδοποιεί τον οδηγό εκ των προτέρων για την ανάγκη για μια πιο προσεκτική οδήγηση.
 
Κατά τα τελευταία 10-12 χρόνια, οι απαιτήσεις ακόμη και για ένα απλό και φθηνό αυτοκίνητο έχουν αλλάξει προς τη δυνατότητα ενεργού κίνησης. Αλλά η βελτίωση των χαρακτηριστικών των κινητήρων δεν συνοδεύεται πάντοτε από επαρκείς αλλαγές στις παραμέτρους των εναιωρημάτων και του τιμονιού που έχουμε δει. Είναι καλό που τα φρένα που αναπτύχθηκαν πριν από 15 χρόνια αρκεί.
 
Hyundai προφορά
Μόλις γράψαμε ότι αγαπάμε σχεδόν αυτό το αυτοκίνητο. Πράγματι, μια ευχάριστη δυναμική μηχανή με χαρούμενη εμφάνιση, με μικρή ορθότητα να στρέφει ... αλλά ένα sedan με κινητήρα 1,3 -λίτρα έπεσε στα χέρια μας για πρώτη φορά. Και η στάση απέναντι σε αυτό το μοντέλο έχει αλλάξει κάπως ...
 
Πρώτον, η δυναμική της έμφασης 1.3 δεν λάμπει πλέον - η μάζα που έχει αυξηθεί σε σχέση με τις επιδράσεις της εξουσίας. Η αντίδραση στο πεντάλ του αερίου είναι κάπως βαμβάκι. Χρειάζεται λίγος χρόνος πριν ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε ένα απότομο άνοιγμα του γκάζι. Ωστόσο, είναι απίθανο ένα sedan με έναν τέτοιο κινητήρα να έχει σχεδιαστεί για ενεργό οδήγηση - το Hyundai Gamma προσφέρει ένα ελαφρύ hatchback ή ένα sedan με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων 90 -horsepower για αυτό. Οι κύριες κάρτες Trump του Sedan 1.3 - μια πιο ευρύχωρη εσωτερική και χαμηλή τιμή (οι εκδόσεις 1,5 -λίθων είναι ακριβότερες από $ 12.000).
 
Έχοντας ασχοληθεί με τη δυναμική, λυπάμαι για την αυστηρή αναστολή και τα αποτελεσματικά φρένα της προφοράς εξαφανίζονται αδρανείς. Φυσικά, δεν μπορεί να υπάρξει αμφιβολία για οποιαδήποτε αναγνώριση κάτω από την ήρεμη ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση - τα χαρακτηριστικά της εναιωρήματος και των φρένων αντιστοιχούν σε πιο ισχυρές εκδόσεις. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να ενεργοποιήσετε όμορφα, τότε μπορείτε να το κάνετε αυτό με έναν τέτοιο κινητήρα, πρέπει να το στρίψετε σωστά.
 
Η έμφαση έχει καλή ελιγμών. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό. Σε όλες τις λειτουργίες, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη και σπάνια απαιτεί πρόσθετη προσαρμογή. Ένα αυξημένο φορτίο στον πίσω άξονα βοηθά στη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου. Και αν το sedan σπάσει σε ολίσθηση, τότε η επιστροφή στην τροχιά δεν θα απαιτήσει μεγάλη φυσική ένταση - οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι ελάχιστες.
 
Η προσγείωση είναι βολική, υπάρχει μια μικρή πλευρική υποστήριξη. Η αμοιβαία διάταξη του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και του μπλοκ πεντάλ συνεπάγεται ενεργό τρόπο οδήγησης. Η χαμηλή τιμή του μηχανήματος μπορεί να μαντέψει ανάλογα με το υλικό της πλειοψηφίας των εσωτερικών στοιχείων. Αλλά η ποιότητα της απόδοσής τους είναι αρκετά αποδεκτή.
 
Renault 19
Η Renault 19 αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της εμφάνισής τους στην αγορά μας κατάφερε να κερδίσει ευρεία δημοτικότητα. Οι κύριες κάρτες ατού είναι η απλότητα, η αξιοπιστία, η ανεπιτήδευτη και η καλή θεραπεία κατά της διάβρωσης.
 
Η εμφάνιση είναι απλή, αλλά σε καμία περίπτωση φθηνή, αλλά συνοπτική και αξέχαστη. Το σαλόνι είναι απλό, αλλά άνετο και λίγο διαφορετικό από το Skoda Salon - συνεχείς μηχανικές προσαρμογές και μονάδες δίσκου. Η ταπετσαρία είναι γκρι δέρμα και ύφασμα. Η συνεδρίαση είναι αρκετά βολική και ευρύχωρη - τόσο μπροστά όσο και πίσω.
 
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Renault 19 έχει κάποια εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, ειδικά στην τουρκική - καρμπυρατέρ - απόδοση. Ο συνδυασμός της οπίσθιας ανάρτησης στρέψης και του MacPherson μπροστά παρέχει τέτοια απαλότητα της πορείας που μερικοί εδώ ακόμη και ακίνητοι. Η διοίκηση, ωστόσο, δεν είναι κακή. Παρά την απουσία ενός σέρβερ, το τιμόνι δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Ακόμη και σε έναν ολισθηρό δρόμο, η Renault 19 είναι πολύ σταθερή και είναι απρόθυμη για την πρόκληση. Όταν επιτύχουν, όλα παραμένουν υπό έλεγχο και επιστρέφουν εύκολα στην επιθυμητή τροχιά.
 
Το καρμπυρατέρ, με χειροκίνητη αναρρόφηση, ένας κινητήρας 72 ίππων των 1,4 λίτρων είναι αρκετά ελαστική, αλλά είναι αδύνατο να το ονομάσουμε στροφή. Ένα άλλο πράγμα είναι ένας κινητήρας 1,6 -liter, αλλά αυτό κοστίζει εντελώς διαφορετικά χρήματα.
 
Η δυναμική της Renault 19 αφήνει πολύ επιθυμητή, αλλά δεδομένου ότι ο περιγραφόμενος κινητήρας είναι εγκατεστημένος, ειλικρινά, ένα μάλλον μεγάλο αυτοκίνητο, δεν περιμέναμε άλλο. Η Renault 19 κρατιέται καλά από το τιμόνι και το αέριο στο μονοπάτι. Η ανάρτηση καταπίνει ανωμαλίες στο δρόμο καλά - ένα μακρύ ταξίδι δεν θα είναι κουραστική. Φρένα - χωρίς σχόλια. Η δύναμη του πεντάλ είναι αποδεκτή τόσο για τους άνδρες όσο και για τις γυναίκες. Η απουσία ενός συστήματος αντι -λόφου σε αυτό το μηχάνημα, το οποίο δεν διαφέρει σε αυξημένα δυναμικά δεδομένα, είναι φυσικό.
 
Kia Avella Delta
Το πιο εξοπλισμένο από όλα ήταν το Salon Delta Kia Avella. Υπάρχει ένα υδραυλικό τιμόνι, ένα ηλεκτρικό, και τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ακόμα και ... κλιματισμός. Δυστυχώς, δεν είναι όλα ομαλά με την εργονομία. Τα εσωτερικά χέρια όλων των θυρών μετατοπίζονται πολύ πίσω και κλείνοντας την πόρτα, στηρίζοντας τον αγκώνα σας στο πίσω μέρος του καθίσματος ή στο ράφι. Και κάνοντας αυτό με το άλλο χέρι είναι ήδη εντελώς ενοχλητικό. Τα κουμπιά των Windows βρίσκονται κάτω από τον καρπό του βραχίονα που βρίσκεται στο υποβραχιόνιο, το οποίο είναι επίσης μείον. Οι ζώνες ασφαλείας που κολλάνε σε ψηλά ράφια: Εάν δεν υπάρχει επιβάτης μπροστά, ο οδηγός πονάει την κλειδαριά με έναν αγκώνα.
 
Το υψηλό, ημικυκλικό δέλτα οροφής δημιουργεί ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ της κεφαλής του οδηγού και της οροφής. Καθισμένος από πίσω ήταν λιγότερο τυχερός: Οι υψηλοί επιβάτες σχεδόν στηρίζονται στην κορυφή της οροφής. Παρεμπιπτόντως, για την ταπετσαρία. Το ανώτατο όριο που βρίσκεται στο κέντρο της καμπίνας είναι εξίσου διαθέσιμο για όλους τους επιβάτες, αλλά ο διακόπτης εναλλαγής του βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε η λευκή ταπετσαρία να σκουπίζει γρήγορα με δάχτυλα.
 
Μια μαλακή ανάρτηση μακράς ταχύτητας, σε συνδυασμό με τα πλήρη ελαστικά 175/70R13, παρέχει υπερβολική, μπορεί να πει, ομαλότητα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν επιθέσεις θαλάσσιας νόσου, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ένα τέτοιο περιβάλλον είναι βέλτιστη. Με μια σειρά, ένα ρολό άνεσης και εξαιρουμένων της πιθανότητας ενεργού διεύθυνσης συμβαίνει σε μια κάμψη. Λόγω των χαρακτηριστικών του βαμβακιού της υδραυλικής ενισχυτικής αντίδρασης στις ενέργειες του οδηγού, οι ενέργειες του οδηγού είναι κάπως στοχαστικές, γεγονός που δεν επιτρέπει τη συγχώνευση με το αυτοκίνητο.
 
Κία Σεφία
Ήμασταν πολύ έκπληκτοι όταν, στην ίδια γραμμή με τιμή 11,500 δολαρίων, διαβάζουμε το όνομα Sephia - ένα sedan μιας σύγχρονης τάξης γκολφ. Αυτό είναι το μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο που παρουσιάζεται εδώ. Και αν πριν από ένα χρόνο, η Sephia θα μπορούσε να δικαιολογήσει με κάποιο τρόπο τα χρήματα που επενδύονται σε αυτό ($ 15.000) μόνο με την εμφάνισή της, σήμερα αυτό το αυτοκίνητο σε τυποποιημένη διαμόρφωση κοστίζει τα 11,500 δολάρια όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Κριτής για τον εαυτό σας: Ένας κινητήρας 76 ίππων με κατανεμημένη ένεση, τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, ηλεκτρικά παράθυρα, ταπετσαρία των καθισμάτων, ρύθμιση του μαξιλαριού του οδηγού. Η συνέλευση είναι μόνο κορεατική.
 
Σε μόλις ένα χρόνο, αυτό το μοντέλο έχει μειωθεί στην τιμή κατά 25% χάρη στη λογική πολιτική των αντιπροσώπων της Kia. Και, ως εκ τούτου, το καλοκαίρι του 1998, η Sephia είναι το πιο προσιτό και καλά κατασκευασμένο αυτοκίνητο γκολφ στη Ρωσία. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστικός ανταγωνιστής του, συνοδεία Ford 1,3 CL με κινητήρα 65 ίππων του καρμπυρατέρ και εξοπλισμένος με μόνο κεντρική κλειδαριά, κοστίζει $ 1000 πιο ακριβό. Η εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Sephia δεν έχει ακόμη επηρεάσει τις θέσεις του πρώτου. Δεν έχει ακόμη ακούσει για την κατάργησή του από την παραγωγή ή τη μεταφορά του μεταφορέα σε τρίτες χώρες.
 
Sephia Leo Hatchback με τον ίδιο 1,5 λίτρων, ένας κινητήρας είναι πιο ακριβός από ένα βασικό sedan. Αυτό οφείλεται στο υψηλότερο επίπεδο της αρχικής διαμόρφωσης του hatchback: ABS, δύο ζεύγη φρένων δίσκων (μπροστά - αεριζόμενο), δύο αερόσακους. $ 13.000 εισέρχεται στον κύκλο.
 
Ο γκρίζος τόνος του εσωτερικού χώρου της Σεφίας αναβιώνει τα έγχρωμες ένθετα υφασμάτων στα καθίσματα και την ταπετσαρία των θυρών. Οι συσκευές έχουν μεγάλες, εύκολα αναγνώσιμες κλίμακες. Όλα τα κουμπιά βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στην κεντρική κονσόλα και πολύ σύντομα αρχίζετε να τα βρίσκετε εύκολα στην αφή. Η μουσική δεν περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό. Είναι προς το καλύτερο: η ακουστική δεν είναι πολύ, το ίδιο το ραδιόφωνο είναι επίσης τόσο ... εκτός από την τελευταία επένδυση είναι ίσως η κύρια πηγή των κροτών στο σαλόνι. Υπάρχει λοιπόν η ευκαιρία να εγκαταστήσετε πιο προηγμένο εξοπλισμό.
 
Καρέκλες καλής ανατομίας και με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Είναι δύσκολο να βρεθεί λάθος με την ευκολία της φύτευσης. Η αναθεώρηση δεν προκαλεί παράπονα, αλλά μόνο η γωνία προβολής εξωτερικών καθρέφτη είναι μικρή.
 
Ίσως το κύριο πλεονέκτημα της Sephia έναντι άλλων 12.000 ξένων αυτοκινήτων είναι ένας μεγάλος χώρος διαβίωσης για 4 - 4 1/2 επιβάτες. Το σαλόνι είναι ευρύ, δεν υπάρχει αίσθηση του αγκώνα και δεν υπάρχει λόγος να τυλίξετε τα γόνατα κάπου. Με τις ανέσεις για όσους κάθονται πίσω, τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι ακόμα καλύτερα αν δεν ήταν για μια ισχυρή κλίση του πίσω παραθύρου - οι ψηλοί επιβάτες θα πρέπει να κρατήσουν τα κεφάλια τους μακριά από αυτό.
 
Ο κινητήρας ενός χρόνου που αναπτύχθηκε από τη Mazda πριν από 10 χρόνια έχει καλή ελαστικότητα και χωρίς να τεντώσει το αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων - με τα καλύτερα μεταξύ 11 αυτοκινήτων με επιλεκτικότητα και απαλότητα του μοχλού.
 
Χάρη στην μέτρια άκαμπτη ανάρτηση και χαμηλή καουτσούκ Michelin 185/60R14, Sephia όσον αφορά τη σταθερότητα και τη γενική προβλεψιμότητα, μια τάξη μεγέθους καλύτερα από την Avella. Προσθέστε σε αυτό το μικρό σώμα κυλά σε μια στροφή - και ως εκ τούτου παίρνουμε ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά κατάλληλο για γρήγορη ενεργή οδήγηση.
 
Σε αντίθεση με το Sephia Leo Hatchback, το sedan είναι πιο προδιάθετο στην πρώιμη κατεδάφιση του δέρματος στην κάμψη - η αυξημένη στιγμή της αδράνειας πάνω από τον πίσω άξονα επηρεάζει. Και αξίζει με μεγάλη ταχύτητα για να επιτρέψει μια ελαφριά ολίσθηση των πίσω τροχών, καθώς μπορεί να εξελιχθεί αμέσως σε μια πραγματική ολίσθηση. Ταυτόχρονα, το εύρος του οπίσθιου άξονα και η αντίστροφη ρύθμιση είναι αισθητά μεγαλύτερο από ό, τι σε ένα σύντομο Λέοντα.
 
Σήμερα, οι αντιπρόσωποι της Kia προσφέρουν τη Sephia sedan σε τιμή κοντά στο Avella Delta. Πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο αυστηρής συμπεριφοράς και ένα αυτοκίνητο πιο μέτριο, με εναιώρημα λάσπης, αλλά με κλιματισμό. Σε κάθε δικό του ...
 
Όλα είναι σχετικά. Στη δικαιοσύνη αυτού του παλιού, όπως ο κόσμος, μπορέσαμε να σιγουρευτούμε ξανά όταν συλλέξαμε αυτό το τεστ. Η ετυμηγορία θα είναι έτσι. Ένας σαφής ηγέτης στον έλεγχο της δυνατότητας ελέγχου μεταξύ των παραπάνω αυτοκινήτων - Seat Ibiza. Ακολουθείται από δύο γαλλικά αυτοκίνητα - Peugeot 106 και Renault 19, τότε Κορεάτες: Hyundai Accent και Kia Sephia. Και, με ένα απροσδόκητα μεγάλο περιθώριο, στο τέλος αυτής της αυτοσχέδιης παρέλασης - Fiat Punto.
 
Σύμφωνα με την ευκολία της καμπίνας, μπροστά από την Kia Sephia, τη Daewoo Nexia και την Skoda Felicia. Με κάποιο περιθώριο από αυτούς - Renault 19 και Seat Ibiza. Η άνεση των υπόλοιπων είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Είναι υψηλός ή χαμηλός - αυτό μπορεί να υποστηριχθεί ατέλειωτα. Τι είναι αρκετό

Πηγή: Περιοδικό