Δοκιμή δοκιμής Fiat Panda από το 2003 hatchback

Η αρσενική αρχή

Μια όμορφη αρκούδα δεν συντρίβει καθόλου σε μέγεθος. Τι δεν τον εμποδίζει να είναι πραγματικός άνθρωπος από τη φύση. Αφήστε το μικρό.
 



Πέντε έως εννέα, έξι μηδέν!
Ένα τέταρτο της ώρας πριν, δεν υπήρχε ψυχή σε ένα χιόνι που καλύπτεται από την κάμψη. Και μόνο όταν, χωρίς να το περιμένω, γύρισα το ερημωμένο, ολισθηρό από τους απότομα παγετούς σε ένα είδος αθλητικής αρένα με δεκάδες θεατές γύρω από τις άκρες, συνειδητοποίησα πώς να παρασυρθώ.
 

Αέριο, περιστροφή του τιμονιού, χειρόφρενο, τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση, και πάλι αέριο. Αποσυνδέοντας το ένα μετά από ένα άλλο θεαματικό, με σιντριβάνια σκόνης χιονιού από κάτω από τους τροχούς των πιρουέτων, που γλίστρησε σε στενές ρωγμές μεταξύ των χιονοστιβάδων, το μπλε μικρό αυτοκίνητο φάνηκε ένα βρώμα-βρρουόζο που πραγματοποίησε ένα αυθαίρετο πρόγραμμα. Εξαιρετική ευκολία ελέγχου, ευκίνητος κινητήρας, υπέροχη ευελιξία. Αν κάποιος είχε πει πριν από μία ώρα ότι δεν θα με φυτέψει αθλητικό χώρο στη βελόνα, όχι κάποιο άλλο ιαπωνικό SUV, αλλά το μικρότερο φιατικό, δεν θα είχε πιστέψει.
 



Ο πυροβολισμός μας ωριμάστηκε παντού
Οι εκπλήξεις άρχισαν το πρωί. Από το γεγονός ότι εγώ ο Pandu ... δεν αναγνώρισα. Στην περιοχή κοντά στην καμπίνα αντίστροφα, ένα πολύ πιο ενήλικο αυτοκίνητο ήταν σίγουρο σταθμευμένο. Τι είναι, λυπάμαι, μίνι, αν πάνω από την πλειοψηφία των αυτοκινήτων στέκεται κοντά, πύργησε για ένα καλό δέκα εκατοστά;
 

Παρ 'όλα αυτά, ήταν αυτός Fiat Panda. Μόνο ένα μέτριο ελαφρώς περισσότερο από 3,5 m μακρύς παρήγαγε ένα matiz μιας κατηγορίας, Oka και Pikanto σε αυτό. Αλλά πόσο πιο φωτεινό, πιο πρωτότυπο και ταυτόχρονα είναι πιο σοβαρό από όλο αυτό το mini-fan. Ναι, μικρά, αλλά με όλα τα μεγέθη της σεμνότητας, μάλλον αυστηρά από το παιχνιδιάρικο. Roof Rails, τεράστιες, a la volvo-x70, πίσω φώτα. Ίσως κάπως ρουστίκ, αλλά να μην προκαλεί ορθογώνιους προβολείς. Τι δεν είναι ο μικρότερος αδελφός κάποιου SUV; Παρεμπιπτόντως, η ράμπα τραβήχτηκε στο διάσημο ιταλικό Atelier Burton και είχε ήδη τίτλο. Πράγματι, πριν από ένα χρόνο, ήταν ο Mishka στον διαγωνισμό ότι το αυτοκίνητο της χρονιάς κατάφερε να επιλέξει έναν επίτιμο τίτλο από ένα τόσο αναγνωρισμένο φαβορί όπως το γκολφ. Που πυροβολήθηκε.
 



Πλεονεκτήματα ενηλίκων, παιδιά μειονεκτήματα
Ανοίγω την πόρτα, καθίστε σε μια καρέκλα και ... αμέσως θέλω να το κάνω ξανά. Είναι επίσης βολικό να πάτε στο καλύτερο από το CD-WEN ή τα hatchbacks με υψηλή οροφή. Αν και η καρέκλα έχει μόνο διαχρονική προσαρμογή (83 ευρώ θα πρέπει να πληρώνονται για την προσαρμογή του ύψους), αρκετά επιτυχημένη σε σχήμα και είναι περίπου 20 εκατοστά υψηλότερα από ό, τι στα περισσότερα αυτοκίνητα. Για καλή ορατότητα, το πρώτο φάρμακο.
 
   


Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι περιμένετε να συναντήσετε μέσα σε ένα μωρό της πόλης, δεν υπάρχει καμία αναφορά. Αντίθετα, τα πρότυπα του Mini είναι ευρύχωρα εδώ. Πριν από το ανώτατο όριο, ακόμη και ένα ψηλό άτομο έχει μια προσφορά αρκετών εκατοστών. Το πλάτος της καμπίνας στο επίπεδο των ώμων είναι 1346 mm μπροστά. Ακόμη και οι περισσότερες σύγχρονες μηχανές τάξης γκολφ είναι μόνο 34 cm ευρύτερα. Παρ 'όλα αυτά, είναι αδύνατο να εξαπατηθούν οι νόμοι της φύσης: δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη στη γκαλερί της Fiatic. Αν μόνο μπροστά δεν είναι μια μικροσκοπική κυρία, το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος που θα υποστηρίξετε αναπόφευκτα εδώ. Και όμως επαναλαμβάνω: Γενικά, το Panda Salon δεν φαίνεται ευρύχωρο στην τάξη.

 

Σπάνια για ένα μίνι στον υπολογιστή με βολικό έλεγχο στον διακόπτη τιμονιού εδώ στη βάση δεδομένων

Η ηλεκτρική μονάδα καθρέφτη και αναπτήρα τσιγάρων απαιτεί πρόσθετη πληρωμή 95 και 20 ευρώ

Κάτω από το πάτωμα είναι ένα πλήρες απόθεμα


Ο εσωτερικός κόσμος της Panda είναι φωτεινό, στο χρώμα του σώματος, το ύφασμα στα καθίσματα, την αφθονία των πολύχρωμων λαμπτήρων ελέγχου στον απόλυτα ευανάγνωστο πίνακα οργάνων. Και το μπλοκ κλιματιστικών είναι σαν μερικές αστείες κούκλες φωλεοποίησης και ένα τετράγωνο μεγάλων κουμπιών που δεν εγείρουν ερωτήσεις.

 
  
Για 83 ευρώ, το κάθισμα θα κερδίσει ένα πιο βολικό προσκέφαλο και ρύθμιση σε ύψος

Ο κορμός είναι μικρός 206 l. Με έναν πίσω καναπέ 236 λίτρα. Και αν διπλώσετε την πλάτη, αυτό είναι εντυπωσιακό 860 λίτρα


Εν ολίγοις, από τη ζωντάνια του εσωτερικού σχεδιασμού, η ιταλική καινοτομία μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ένα από τα πιο εντυπωσιακά σύγχρονα σειριακά μικρά.

Επιπλέον, οι σημειώσεις του αθλητισμού διασχίζουν σε ορισμένα μέρη. Ένα μικρό τιμόνι τριών ακτίνων και οι εκτροπείς αγωγών του αέρα δανείστηκαν μοντέλα Alfa Romeo από τις αδελφές του. Όλα αυτά τα λάμψη έχουν όλο και περισσότερο το δικαίωμα να υπάρχει όταν ένας ζωντανός κινητήρας ζει κάτω από την κουκούλα.
 



Πόλη Zabiyak
Αλλά είμαστε σταδιακά συνηθισμένοι στο γεγονός ότι οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες, τέτοιες φιλικές και οικονομικές μηχανές που πληρούν τις απαιτήσεις του Euro IV, κερδίζουν δυναμική. Οκτώ -valve Four Panda είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Ήδη με αδράνεια, γυρίζει με γοητευτικό ενθουσιασμό.
 

Δίνει στον κινητήρα λίγο μόνο 60 λίτρα. Με. Αλλά μην νομίζετε ότι αυτό δεν είναι αρκετό για τη φιαχή. Στην πραγματικότητα, με δύο ενήλικες στο σκάφος μέχρι τα πρώτα 60 χλμ./H σε μια panda περισσότερη ζωή από ό, τι σε άλλους ακριβούς συγγενείς. Το γεγονός είναι ότι το μηχάνημα ζυγίζει μόνο 860 κιλά, και το σύστημα έγχυσης ακόμη και αυτό φαινόταν σε σχεδόν ένα αρχαϊκό 8-classmate σε εμάς αρκετά οικονομικό (ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο ήταν, δεν ξόδεψε περισσότερα από 7 λίτρα ανά εκατό), Ένας οδυνηρός σύγχρονος κινητήρας.
 

Αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή (10,4 kgsm) ήδη στις 2500 σ.α.λ. Αλλά οι περισσότεροι από τους σημερινούς βενζινοκινητήρες πρέπει να στρίψουν σε 3,54 χιλιάδες. Ας θυμηθούμε τους τροχούς φωτισμού 13 ιντσών και μάλλον σύντομες μεταδόσεις. Ως εκ τούτου, η Frisky Disposition στην αρχή και τις επιταχύνσεις με αυτοπεποίθηση ακόμη και με 7080 km/h. Στο τιμόνι αυτού του ζυμωμένου αυτοκινήτου, δεν θα κοκκινίσετε σε καμία περίπτωση κάτω από τις απόψεις των ιδιοκτητών πιο ισχυρών και αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, οι Ιταλοί υποστηρίζουν ότι ένα χιλιόμετρο από ένα μέρος Mishka οδηγεί σε 36 s. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Εάν έχετε συμβεί να ανταγωνιστείτε στο Spurt, ας πούμε, με ένα Pajero 165 ίππων, θα υστερούν πίσω από αυτό το βαρέων βαρών για μόνο μισό δευτερόλεπτο. Και αυτή είναι μια ευθεία γραμμή. Και θα συναντήσει ένα μονοπάτι, η Panda θα είναι ήδη στους ηγέτες.
 

Ήμουν πεπεισμένος ότι στο ρεύμα της πόλης, ο Mishka τρέχει με πραγματικά ανδρική εμπιστοσύνη και βεβαιότητα. Είναι αλήθεια ότι, όπως στην περίπτωση της έκτασης στο πίσω κάθισμα, είναι αδύνατο να εξαπατηθούν οι νόμοι της φυσικής. 60 άλογα είναι ικανά ακριβώς όσο είναι ικανά. Έτσι, στα 120130 km/h, η Fiatic ειλικρινά ξινή.
 

Όσο για όχι γενικά, τάξη, αλλά συγκεκριμένη, προσωπική, οδήγηση ελλείψεων, ο Mishka είχε μόνο ένα για το Mishka. Την ημέρα εκείνη, έπρεπε συχνά να σταθώ σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να σέρνω με ταχύτητα 1020 km/h. Έτσι, αν στην πρώτη ταχύτητα, προωθήστε τον κινητήρα σε τουλάχιστον τρεις χιλιάδες και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το πόδι από το πεντάλ αερίου, τότε μέχρι και 2200 ο κύκλος του στροφαλοφόρου μειώνεται ομαλά και μετά από αυτό το σημάδι ξαφνικά σαν ένα πορφυρό ή άλφα, Αξιοσημείωτα σε έναν κινητήρα αργού, πέφτει στο ρελαντί. Ο φιατικός σβήνει αμέσως με τη μύτη του. Εάν πρέπει να χάσετε γρήγορα ταχύτητα, παρεμπιπτόντως, μια τέτοια βοήθεια. Όταν σέρνετε με ένα σαλιγκάρι, τα σταθερά νεύμα βαριούνται.

Αλλά τώρα πρέπει να γυρίσω σε ένα έμπλαστρο, και η ιταλική-προ-Πρόυρρα είναι και πάλι ευχάριστη. Το τιμόνι περιστρέφεται με ένα δάχτυλο, το συμπαγές σώμα μπορεί να κολλήσει σε οποιοδήποτε κενό, και στη διάμετρο της στροφής μόνο 9,1 m μπορείτε να το βρείτε ίσο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρειάζονται 1,52 μέτρα περισσότερο.
 
Αρχίζοντας jeeper

Skorus -αυξανόμενες προεξοχές, μειωμένες λόγω άλλων προφυλακτήρων της προεξοχής, και όλα τα συστήματα -Wheel Drive, τέτοιοι pandas εμφανίστηκαν στους ευρωπαίους αντιπροσώπους Fiat τον Οκτώβριο του 2004. Εξωτερικά, τα μικρά τζιπ είναι εύκολο να διακριθούν με εκτεταμένες τροχοφόρες καμάρες και πλαστικές επικαλύψεις στους προφυλακτήρες. Το χαρακτηριστικό τους για τις εντυπωσιακές γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου (26/44ο) και της αξιόπιστης προστασίας των καρτών του Κομμουνιστικού Κόμματος και του κινητήρα. Η τιμή ενός All -Wheel Drive Bear στην Ευρώπη είναι από 11.900 ευρώ. Εάν εμφανιστεί στη Ρωσία, έχει την ευκαιρία να γίνει το πιο προσιτό ξένο All -Wheel Drive.




Χωρίς ενοχή, ένοχο
Δεν είναι μυστικό, fiat σήμερα σε ξένους. Στη Ρωσία, ούτε την αξιοπρεπή διαφήμιση, ούτε την αφθονία των σαλονίων και των υπηρεσιών. Ίσως, το γεγονός ότι για έναν σημαντικό αριθμό των συμπολιτών μας για να αγοράσει μια εταιρεία έδωσε στη Ρωσία Zhiguli, περίπου πώς να πάρει πίσω από το τιμόνι της σοβιετικής μηχανής, επίσης παρεμβαίνει. Ο Pande θα μπορούσε να βοηθήσει μια καλή τιμή. Αλλά δεν είναι απλά. Τα βασικά 9135 ευρώ συν κλιματισμό, μεταλλικοί και ηλεκτρικοί καθρέφτες μετατρέπονται σε 9980 ευρώ ή 13.300 δολάρια. Σχεδόν διπλάσιο από το Matisa και περίπου 1.500 δολάρια είναι παρόμοια εξοπλισμένα με ένα Picanto.
 

Και όμως, νομίζω, η μοίρα της μικρότερης Fiat απέχει πολύ από την απελπιστική. Ένα ελκυστικό ύφος, ένα πρόβατο ψησίματος και μια σπάνια διαχειριστή διαχείρισης για μικρές εγκαταστάσεις αποθήκευσης έβαλαν ένα ιταλικό σε ισοδύναμο με τα ζωηρά, ελαφρώς μεγάλα εξωτερικά και, κυρίως, προικισμένα με την ικανότητα να απολαμβάνουν όχι μόνο τις γυναίκες, αλλά και τους άνδρες C2, 206 και ένα hetz. Αποδεικνύεται ότι το Panda είναι περίπου $ 700 πιο ακριβό από το χέρι, αλλά $ 25003.100 είναι φθηνότερα από τους Γάλλους. Αλλά μπορεί ακόμα να είναι εξοπλισμένη με επιλογές που είναι σπάνιες μεταξύ των μικρο-λιβαδιών (6 μαξιλάρια, ESP, έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρική καταπακτή, συρόμενο πτυσσόμενο πίσω καναπέ). Και απλά μια τέτοια ειδική φιάλη απροσδόκητα γίνεται μια μοναδική προσφορά στην αγορά.
    
Μην αποθηκεύσετε τις επιλογές

Οι αντιπρόσωποι φέρνουν το Panda στη Ρωσία με μόνο έναν κινητήρα και σε μία διαμόρφωση. Για 9135 ευρώ, λαμβάνετε AVS, έναν υπολογιστή στον πίνακα, ένα τιμόνι, έναν ακινητοποιητή, μια κεντρική κλειδαριά, ένα μαξιλάρι αεροπλάνου οδηγού, ένα πλήρες πνεύμα, αθηρές υαλοπίνακες, κατάρτιση ήχου (τέσσερα ηχεία και κεραία) και μπροστινό ηλεκτρικό παράθυρα.
 

Εάν θέλετε να πάρετε το πιο βολικό fiat, μην σκουπίζετε την επιλογή, ειδικά επειδή δεν είναι τόσο ακριβά. Υπάρχει τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς (91 ευρώ), κλιματισμός (585 ευρώ), ηλεκτρικοί κίνδυνοι θερμαινόμενης κίνησης (95 ευρώ), μεταλλικό χρώμα (165 ευρώ), ξεχωριστά πτυσσόμενα και κινούμενα προς τη διαμήκη κατεύθυνση (314 ευρώ), Τρία επιπλέον μαξιλάρια (340 ευρώ), τόξα κορμού και καλούπια (175 ευρώ). Και περισσότερα από είκοσι αντικείμενα. Επιλέξτε.
 
ΠΙΣΩ

Ένας φρικτός κινητήρας, ευκολία ελέγχου, ευελιξίας, αποτελεσματικότητα, φωτεινό εσωτερικό, υψηλή προσγείωση, καλή μόνωση vibro και ηχομονωτικά, σκληρότητα της συναρμολόγησης, αφθονία προ-εξοπλισμού
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή, χαμηλή εικόνα του εμπορικού σήματος, σφιχτό σαλόνι, άβολα συγκρατήματα κεφαλής, αφθονία πλαστικού προϋπολογισμού
 
Fiat Panda 1.2

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (4/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
860
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3538X1578X1540
 
Βάση, mm
2299
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
150
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
14
 
Ταχύτητα, km/h
155
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
4.6/6.8
 

Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1242
 
Power, L.S. στις rpm
60/5000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
10.4/2500
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
 
Αναστολή: μπροστά
Ανεξάρτητη, όπως το McExeson, με σταθεροποιητή ερπετών
 
πίσω
εξαρτάται, με ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα (μπροστά/πίσω)
δίσκο/τύμπανο
 
Ελαστικά
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [01/2005]