Δοκιμή δοκιμής Fiat Panda από το 2003 hatchback

Μην αγγίζετε

Το κιβώτιο ταχυτήτων στη νέα τροποποίηση του Fiat Panda ελέγχεται από το ρομπότ, απελευθερώνοντας το δεξί χέρι του οδηγού. Τι εκμεταλλεύτηκε ο Maxim Sachkov, γράφοντας αυτό το άρθρο. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
 
Είναι καλό όταν δεν είναι απαραίτητο να αλλάζετε τα προγράμματα ", σκέφτηκε, περιπλανιζόμενος μέσα από τις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πρωτεύουσας. Αν και η αίσθηση είναι περίεργη - σαν να μην επικοινωνείτε με αυτόματο μηχάνημα, αλλά με ένα συνηθισμένο χειροκίνητο κουτί, δεν τραβάτε ένα μοχλό. Ίσως αυτό οφείλεται σε μικρά σπασμένα όταν μετακομίζουμε στο επόμενο βήμα. Σε πέντε λεπτά, σταματάτε να τους δίνετε προσοχή.
Ποιος ισχυρίστηκε ότι η Panda είναι αδέξια ζώο; Αντίθετα, πολύ ευκίνητο και yurkoy! Στην ευρυχωρία, αφήνει έντονα την καταδίωξη, παρά το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα είναι μόνο 1,2 λίτρα του όγκου εργασίας. Μόνο τώρα τα jerks κατά την αλλαγή είναι πολύ πιο ευαίσθητες.
Αλλά η αντίδραση του ρομπότ δεν είναι χειρότερη από αυτή των ακριβών υδρομηχανικών κιβωτίων - το σπορίδες ανταποκρίνεται στις ενέργειες του πεντάλ, χωρίς να προκαλεί ερεθισμό που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα είναι έτοιμη να πηδήξει τόσο γρήγορα και δύο βήματα κάτω. Καθώς ξεκινά στα σύγχρονα κιβώτια, οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι παρακολουθούν στενά το πεντάλ του επιταχυντή. Αν Πιέστε ελαφρώς, το βέλος ταχυτομέτρων δεν ανεβαίνει πάνω από 2500-3000 περιστροφές. Και προήλθε από την καρδιά και ο κινητήρας περιστρέφεται σε κάθε ταχύτητα σχεδόν στον περιοριστή. Παρεμπιπτόντως, μετά από δυναμική επιτάχυνση, το ρομπότ δεν βιάζεται να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα, περιμένοντας λογικά τη συνέχιση. Αλλά αξίζει τον κόπο, αφήνοντας να φύγει, πατήστε ξανά το πεντάλ, καθώς ηρεμεί, πηγαίνοντας σε ένα ή ακόμα και δύο βήματα επάνω.
Περίμενε! Πού πήγες? Λοιπόν, ο φωτογράφος είναι πολύ μακριά, και δεν είναι απειλητικό (όπως συμβαίνει συχνά) ακριβώς πίσω από τον κορμό. Και ήταν απαραίτητο να αυξηθεί μερικά μέτρα στο λόφο. Από τη συνήθεια, μετέφερα τον επιλογέα στη θέση ιππασίας, μετέφερα το πόδι μου από το φρένο σε φυσικό αέριο και η Panda έτρεξε κάτω. Δυστυχώς, οι μέθοδοι οδήγησης με το υδρομηχανικό κουτί δεν περνούν εδώ - δεν θα περιμένετε τη χαρακτηριστική υποστήριξη για ένα άγγιγμα από το ρομπότ, επειδή τα προγράμματα ενεργοποιούνται μόνο όταν πιέζετε τον επιταχυντή. Θυμήθηκα τον πιο σωστό τρόπο που διδάχθηκε σε σχολή οδήγησης και εκμεταλλεύτηκε το φρένο στάθμευσης. Ακριβώς, αλλά όχι πολύ βολικό. Παρεμπιπτόντως, το ρομπότ δεν διαθέτει τρόπο στάθμευσης και είναι κάπως ασυνήθιστο να αφήσετε το αυτοκίνητο το χειμώνα στο χειρόφρενο. Επομένως, πατώντας το φρένο, πνίξτε τον κινητήρα, τραβήξτε το πλήκτρο ανάφλεξης από την κλειδαριά και μόνο στη συνέχεια μεταφέρετε το μοχλό στο ουδέτερο - μέχρι την επόμενη εκκίνηση, το αυτοκίνητο θα παραμείνει στην πρώτη ταχύτητα.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το ρομποτικό panda τρώει περίπου 0,3 l/ 100 km (σύμφωνα με τις μετρήσεις εργοστασιακών 5,6 l/ 100 km σε μικτό κύκλο) λιγότερο βενζίνη από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κουτί. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι ένα κουμπί βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα, συμπεριλαμβανομένου ενός οικονομικού τρόπου. Δεν αλλάζει ριζικά τον χαρακτήρα του ρομπότ, αλλά η εναλλαγή γίνεται πιο συχνά. Και μαζί τους και τα τσιμπήματα - σαν να άρχισε να ο Panda. Αλλά αυτή η λειτουργία θα πρέπει πραγματικά να μειώσει την όρεξή σας - αν δεν βιάζεστε, ήδη 60 km/h το κουτί κολλάει το πέμπτο. Εάν πρέπει να επιταχύνετε, η μονάδα δεν βιάζεται να μεταβεί σε αυξημένη.
Ήρθε η ώρα να εξισορροπήσετε την ράμπα - εγώ κλίση τον επιλογέα για μένα και το αυτόματο επιγραφή εξαφανίζεται από την κεντρική οθόνη στον πίνακα ελέγχου. Τώρα μπορώ να ελέγξω το ρομπότ. Ίσως αυτό να είναι αυτο -υπνοβόληση, αλλά φαίνεται ότι η εναλλαγή έχει γίνει πιο γρήγορα. Η Panda μετατράπηκε κατευθείαν σε μια αρκούδα αγώνων - άλματα από το βήμα στο βήμα, ακόμη και ειλικρινά κρατάει τη μετάδοση όταν ο κινητήρας είναι ήδη στη συνέχεια στον επαναστατικό περιοριστή. Τουλάχιστον τώρα στην πίστα! Μόνο γι 'αυτό αγοράζουν ένα μικρό αυτοκίνητο της πόλης;
Παρεμπιπτόντως, η τιμή ενός ρομποτικού panda είναι 30 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερη από αυτή μιας μηχανής με μηχανική σε παρόμοια διαμόρφωση. Ένα περιθώριο αυτοματισμού σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι μικρό, ωστόσο, στο τέλος, ένα μικρό αυτοκίνητο θα κοστίσει 385 χιλιάδες ρούβλια. Ακριβά για ένα συμπαγές μηχάνημα; Ίσως στο τρέχον επίπεδο τιμών - όχι πλέον ...
Με τα μειονεκτήματα του ιταλικού ρομπότ, είναι πολύ πιθανό να τοποθετηθεί. Αλλά στο πλήθος της πόλης, είναι αναμφισβήτητα πιο βολικό από τη μηχανική.
 


 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"