Δοκιμή κίνησης Fiat Panda από το 2003 Hatchback

Tooty panda.

Μικρό Fiat Panda 4x4 αυτοκίνητο μονό και μοναδικό! Κανείς, εκτός από το Fiat, δεν προσφέρει μετάδοση για τη δημοκρατική μεταβίβαση όλων των τροχών για δημοκρατικά, φαινομενικά καθαρά αστική τάξη πολίτες.
Μεγάλη εκκαθάριση, πλαστικό κιτ σώματος, συνδεδεμένο πίσω μονάδα δίσκου panda φουσκώνει μάγουλα; Ένα ταξίδι σε ένα μικρό αυτοκίνητο από το Μιλάνο στη Μπολόνια και την πλάτη, η πορεία των αγροτικών δρόμων διαγράφηκε από το πρόσωπό μου ένα χαμόγελο.
 
Fiat Panda 4x4 Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε στη Ρωσία, αλλά η πρώτη μικρή παρτίδα αυτοκινήτων με όλα τα τροχούς, παρά την εντυπωσιακή τιμή των $ 19.500, οι ρωσικοί έμποροι αποκλίνουν απροσδόκητα γρήγορα. Επομένως, η δοκιμαστική μονάδα ήταν ευκολότερη στην οργάνωση στην Ιταλία. Στο Panda 4x4, πήγα στη Μπολόνια, που βρίσκεται κοντά στη γέννηση της Ferrari, Maserati και Lamborghini. Δεν επέλεξα την πιο αντιπροσωπευτική μηχανή για ένα τέτοιο ταξίδι, θα πείτε. Τίποτα, δεν είχα συνδυάσει. Panda 4x4 Στην τάξη της επίσης σε κάποιο βαθμό Supercar, καταπραΰνω τον εαυτό μου, επιλέγοντας σε έναν ζωντανό αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας ντίζελ με όγκο 1,3 λίτρων (70 hp) διασκορπίστηκε με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο για να ταξιδέψει 150 km / h. Σε αντίθεση με τον κινητήρα βενζίνης, το Diesel δίνει στο αυτοκίνητο με αρκετά αποδεκτή δυναμική: έως 100 km / h. Ο αριθμός τροχών Panda επιταχύνει για 13 δευτερόλεπτα (η έκδοση βενζίνης απαιτείται για αυτό. Αλλά ταχύτερα 150 km / h panda δεν ήθελε να πάει. Είχα αρκετό χρόνο για να βρω τα επιχειρήματα που επιβεβαιώνουν την ειδική κατάσταση αυτού του αστείου (ενώ το πήρα ακριβώς έτσι) το αυτοκίνητο.
Ο πρώτος τροχός Panda 4x4 Trekking κυκλοφόρησε το 1983. Μέχρι τώρα, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι ασυνήθιστα σε αλπικά περάσματα. Το ίδιο το σχεδιασμό τους είναι η απλότητα: συνεχής οπίσθιος άξονας με εξαναγκαστική σύνδεση, επίπεδη πάνελ του σώματος, απλό σαλόνι. Η μετάδοση του πρώτου πλήρους τροχού Panda έχει αναπτυχθεί και κατασκευάσει από την Αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch, που ειδικεύεται στην απελευθέρωση σοβαρών SUV, όπως το διάσημο Gelandewagen. Panda 4x4 πεζοπορία διαφορετική αντοχή και δεν φοβόταν τους κακούς δρόμους. Στάθηκε στον μεταφορέα για δέκα χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, απελευθερώθηκαν περισσότερα από 200 χιλιάδες αντίγραφα αυτού του μοντέλου.
 
Νέο Panda 4x4, η απελευθέρωση της οποίας ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2003, δεν είναι πλέον η κλήση. Το αυτοκίνητο έχει ένα υψηλό, σχεδόν ένα όργανο μονής όγκου, μια σημαντική οδική οδική απόσταση 165 mm (σε σύγκριση με το μπροστινό τροχό panda plus 50 mm). Μαζικές μπροστινές και οπίσθιες προφυλακτήρες, εντυπωσιακή πλαστική επένδυση στα πλευρικά τοιχώματα και σε τροχούς. Οι μεγάλοι τροχοί 14 ιντσών τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο κοντά στις γωνίες του σώματος. Πλέει ελάχιστο. Την θέα του σοκ αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι δεν δίνει τον εαυτό του αδίκημα.
 
Ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, παρά την τάξη, πολύ εντυπωσιακή: ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών με CD, υπολογιστής επί του σκάφους, τέσσερις αερόσακοι ένιωθαν ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε όχι μόνο και όχι τόσο για τους κατοίκους της υπαίθρου. Είναι σχεδιασμένο για πολίτες που προτιμούν το ενεργό ξεκούραση το Σαββατοκύριακο. Με την ευκαιρία, το Panda 4x4 παρέχεται αποκλειστικά στη Ρωσία μόνο στην πλουσιότερη διαμόρφωση.
 
Σχεδίαση μπροστινού πίνακα πρωτότυπο και μοντέρνο. Βολική και κομψά σύγχρονη μονάδα ελέγχου κλίματος. Ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στην κλίση της κεντρικής κονσόλας. Η κάλυψη των υφασμάτων των καθισμάτων και των θυρών θυρών είναι ασυνήθιστα στην υφή και το χρώμα, παρ 'όλα αυτά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, παρά τα κόλπα των σχεδιαστών, δεν φαίνεται ακριβό και διάσημο. Πλαστικό που χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση, ολισθηρό, άκαμπτο και κάποιο είδος Chlippy. Οι αρθρώσεις στα πλαίσια δεν είναι ιδανικά κατά τη γνώμη μου, με την αίσθηση της ποιότητας της συναρμολόγησης του σαλόνι Panda, χάνει σημαντικά με ιαπωνικούς και γερμανούς ανταγωνιστές.
 
Πίσω από τον τροχό Panda 4x4 είναι αρκετά βολικό. Τουλάχιστον δεν αισθάνονται ωθούνται σε κανέναν. Η προσγείωση είναι υψηλή, όπως και στο παρόν SUV. Στο γεγονός ότι ο αγκώνας στηρίζεται στον πίνακα πόρτας, συνηθίζετε γρήγορα. Ο μοχλός KP βρίσκεται βέλτιστα, ωστόσο, ο μηχανισμός του δεν ευχαριστεί και διευκρινίζει τη μετάβαση. Οι καρέκλες δεν έχουν έντονη πλευρική στήριξη, αλλά χάρη στην αλυσίδα της δεξαμενής, το σώμα διατηρείται καλά σε απότομες στροφές. Η βόλτα τεσσάρων ωρών στο Autobahn δεν είναι πολύ κουρασμένος. Παρά την χαμηλή μέγιστη ταχύτητα, το Panda 4x4 είναι αρκετά κατάλληλο για κινήσεις μακροχρόνιας εμβέλειας θορύβου από τον κινητήρα και οι εισερχόμενες ροές αέρα δεν πιέζονται στα αυτιά, το ευθεία αυτοκίνητο στέκεται με αυτοπεποίθηση, οι πλευρικές ριπές του ανέμου δεν χτυπούν από ένα δεδομένης της τροχιάς.
 
Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να πάτε στα μεγάλα ταξίδια Panda. Στα πίσω καθίσματα, στενά δύο ενήλικες σε αυτά, φυσικά, θα ταιριάζουν, αλλά νομίζω, μετά από μισή ώρα θα αρχίσουν να ρωτούν τη βούληση. Ο κορμός του Panda είναι μικρός, σχεδιάζεται σε δύο μεσαίου μεγέθους τσάντες ταξιδιού. Ωστόσο, ο όγκος της είναι εύκολος στην αύξηση, αναδιπλώντας το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
 
Η πρώτη γενιά της Fiat Panda 4x4, κρίνοντας από το σχεδιασμό και την απλότητα του σχεδιασμού, δημιουργήθηκε για την ύπαιθρο. Νέα οδήγηση σε όλους τους τροχούς Panda Urban Resident. Στους στενούς δρόμους του αυτοκινήτου της Μπολόνια αισθάνθηκε σίγουρος. Μικρές διαστάσεις. Υψηλή προσγείωση. Καλή ορατότητα. Ένα ελαφρύ τιμόνι που γίνεται μόνο χωρίς βάρος σε αστική λειτουργία (για να το ενεργοποιήσετε, απλά πατήστε το κουμπί στον μπροστινό πίνακα).
 
Η πρώτη και η δεύτερη μεταφορά του all-wheel drive panda σύντομη. Ένας τέτοιος αλγόριθμος εργασίας KP είναι βολικός για off-road, αλλά στην πόλη από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων περιμένουν μεγαλύτερη ελαστικότητα. Ήταν δυσάρεστο έκπληκτος στον τρόπο κίνησης της πόλης του αυτοκινήτου Dongy κατά τη διάρκεια μιας επιβράδυνσης αν δεν απενεργοποιεί εγκαίρως τη μετάδοση III ή IV, ο κινητήρας ακόμη και σε μικρές στροφές όταν η πέδηση συνεχίζει να μεταφέρει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.
 
Η αναστολή της κίνησης όλων των τροχών λειτουργεί λεπτομερώς με μικρές ανωμαλίες. Το αυτοκίνητο είναι διασκεδαστικό άλμα στα ήπια ασφάλτου κύματα. Στις στροφές, μοιάζει με μεγάλα επαγγελματικά SUV αισθητά ρολά και διαφάνειες προς τα έξω στροφή με μπροστινούς τροχούς. Αλλά ταυτόχρονα, ακόμη και παρά το μη ενημερωτικό τιμόνι, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πολύ προβλέψιμη. Εάν πάτε με τη σειρά του, λίγο πιο γρήγορα, η Panda θα αρχίσει να γλιστρήσει προς τα έξω και το αέριο ντάμπινγκ μπορεί να πάει στο skid. Σε αυτή την περίπτωση, το σπιστόμποκ συνδέει τον οπίσθιο άξονα και το αυτοκίνητο μπορεί να διεξαχθεί σε πλευρική ολίσθηση. Αλλά όλα αυτά τα κόλπα είναι δυνατά σε ολισθηρό χαλίκι, υγρό χωματόδρομο ή πάγο. Στην άσφαλτο βάζετε panda στα drifts, δεν υπάρχει καμία επιθυμία και η πιθανότητα σε υψηλές ταχύτητες πολύ μεγάλους κυλίνδρους, υψηλή προσγείωση και καρέκλες χωρίς πλευρική υποστήριξη γρήγορα χτύπησε το κυνήγι για μια τέτοια συμπεριφορά.
 
Το Panda 4x4 στην πόλη που η αρκούδα στο ζωολογικό κήπο: το θηρίο στο κλουβί φαίνεται χαριτωμένο και αστείο, αλλά αληθινό χαρακτήρα εκδηλώνεται στη φύση. Στον επαρχιακό δρόμο για όλους τους φορητούς υπολογιστές άσφαλτο των all-wheel drive Panda ξεχνάμε αμέσως! Λάκκους-χαντάκια, τόπος πέτρες, cross-πύλες, οι ρίζες των δέντρων κρεμαστό κόσμημα απλά δεν παρατηρήσετε αυτά τα προβλήματα. Ούτε μια κατανομή, ομαλή εγκεφαλικό επεισόδιο πανέμορφο! Καταπληκτικό μετασχηματισμό: στην άσφαλτο αντιλήφθηκα Panda ως ένα σύμπλεγμα, και για το cafeter του αυτοκινήτου έγινε συλλέγονται και ισχυρή. Μοιάζει με ένα πραγματικό αθλητή από έναν εκπρόσωπο από ελαφρύ από το ελεύθερο ή κλασική αγώνα.
 
Στη συνήθη λειτουργία της κίνησης στο μπροστινό άξονα των λογαριασμών αυτοκινήτων για το 98% της ροπής. Σε περίπτωση ολίσθησης των μπροστινών τροχών των υποκόμες, ρίχνει αυτόματα τη στιγμή στον πίσω άξονα. Μπορείτε να επιλέξετε τη μόνιμη λειτουργία πλήρους κίνησης για το σκοπό αυτό, απλά πατήστε το κουμπί στον πίνακα οργάνων. Η ανεξάρτητη ανάρτηση των πίσω τροχών σε ισχυρούς μοχλούς αυξάνει τη γεωμετρική διαπερατότητα PANDA.
 
Φως σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου αυτοκίνητο είναι φανταστικό! Στο χιόνι δεν θα κολλήσει, από την άμμο θα επιλεγεί. Και αν έχει κολλήσει, τότε για την εκκένωση, ο ελκυστήρας δεν θα χρειαστεί ένα ελαφρύ αυτοκίνητο (Panda ζυγίζει λιγότερο τόνοι) και μπορείτε να το πάρετε στα χέρια! Οι διαβεβαιώνει κατασκευαστή ότι Panda 4x4 είναι ικανό να ξεπεράσει το 50% ανόδου, η οποία είναι, με γωνία 22,5, και το βάθος του καφέ είναι 40 cm.
 
Αυτό το έτος, η ειδική έκδοση του Compact SUV Fiat Panda Cross πήρε μέρος στο Ράλι Parlyhar. Το αυτοκίνητο που εκτελούνται στην κατηγορία Τ2 πλησιέστερο σε σειριακή μηχανές. Κατά τη στιγμή της υπογραφής από την αίθουσα για να εκτυπώσετε τα αποτελέσματα του αγώνα δεν ήταν ακόμη γνωστή, αλλά μετά από γνωριμία με το Panda 4x4 Είμαι βέβαιος ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν απέτυχε. Περίεργος στοιχείο: Όλα all-wheel drive Panda εγγράφονται στις καμπίνες των εμπόρων με χειμερινά ελαστικά. σοβαρές προσέγγιση
Προδιαγραφές Fiat Panda 4x4 1.2
Διαστάσεις, mm 3575x1605x1630
Βάση, mm 2305
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1366/1358
Διάμετρος της αναστροφής, m 9,6
απόβαρο, kg 980
Τύπος κινητήρα βενζίνης 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 1242.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 60/5000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 102/2500
Μετάδοση μηχανικό 5-ταχύτητας
Οδηγήστε αυτόματα συνδέεται πλήρη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 145
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 20,0
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 6.6
όγκος της δεξαμενής, l 30
Igor Komarov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"