Δοκιμή δοκιμής Fiat Panda από το 2003 hatchback

Πώς ζείτε, πρωταθλητής;

Σε εκείνα τα λεπτά, όταν ο νικητής του διαγωνισμού επόμενου αυτοκινήτου του έτους καθορίστηκε στην Ευρώπη, ένας νικητής με υπερηχητικό διαγωνισμό πριν από τρία χρόνια πήγε στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης.
 

Παρά το γεγονός ότι ο θρίαμβος του συνέβη σχετικά πολύ καιρό πριν, οι χρήστες του δρόμου δεν έδειξαν παραμέληση του αυτοκινήτου και μερικοί βγήκαν ακόμη και. Είναι πιθανό ότι οι διαστάσεις ενός περαστικού μηχανήματος προκάλεσαν συνήθως εγωιστικούς οδηγούς της Αγίας Πετρούπολης, τρυφερότητα και επίμονη επιθυμία να βοηθήσουν.
 

Οποιοσδήποτε Fiat είναι τώρα ντεμπούτο στην αγορά μας, ακόμη και αν αυτό το ντεμπούτο προκαλείται από μια αλλαγή του Guardian. Αλλά ταυτόχρονα, η Panda φυσικά, μιλάμε γι 'αυτό, είναι ίσως το μοναδικό αυτοκίνητο της ιταλικής μάρκας που παρουσιάστηκε το 2006, το οποίο είχε την πιθανότητα επιτυχίας στη Ρωσία στην περίοδο πριν από την προ -oversele. Αν μόνο επειδή τα υπόλοιπα εισήλθαν στην αγορά, όταν η μάρκα Fiat είχε ήδη ενδιαφερθεί για λίγους.
 

Πιθανώς, με την κατάλληλη προσοχή, η Panda θα μπορούσε να γίνει δική του: όχι μπεστ σέλερ πωλήσεων, αλλά, σε κάθε περίπτωση, το πιο επιτυχημένο super -compact. Τώρα, φαίνεται ότι ακόμη και ανεπίσημα smarts στους δρόμους μας είναι περισσότερο. Λοιπόν, τι, η Panda έχασε την ευκαιρία της; Ή μπορεί να υπολογίζει σε κάτι σήμερα;
 

Θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά: Ναι, ο εξωτερικά ο Panda είναι ιδιόμορφος, στον ερασιτέχνη: μια απότομη άνοδο στο παρμπρίζ, μια ψηλή οροφή, ένα ψιλοκομμένο αυτοκίνητο είναι συμπαγές, αλλά δεν υπάρχουν ευχάριστα στο μάτι των στοιχείων των κυριών, τόσο χαρακτηριστικό των περισσότερων μικροσκοπικών αυτοκινήτων. Τα στενά κλικ των πλευρικών καθρέφτη δεν παραμορφώνουν τίποτα, αλλά δεν αναφέρουν πολλά. Αλλά η ορατότητα είναι καλή: χάρη στη χαμηλή γραμμή παραθύρων. Οι προεξοχές είναι μικρές, και αυτό είναι επίσης ωραίο. Ένα συμπαγές μηχάνημα, αλλά δίνει την εντύπωση ενός είδους mikrovena κυρίως λόγω μιας υψηλής οροφής. Το ίδιο ύψος προσθέτει ένα μερίδιο άνεσης μέσα: ας είναι στενά στα γόνατα αν ανεβείτε πίσω, αλλά για το κεφάλι του βαγονιού. Επιπλέον, η προσγείωση είναι σίγουρα κάθετη.
 

Τιμές:
Μέχρι σήμερα, το πιο προσιτό Panda προσφέρεται για 340.000 ρούβλια. Αυτή είναι η έκδοση 1.2 δυναμική με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να πληρώσετε 65.000 ρούβλια για το μηχάνημα, ωστόσο, οι ράγες θα προστεθούν στο μηχάνημα. Το μηχάνημα διαθέτει επίσης μια έκδοση με το All -Wheel Drive, το οποίο, σίγουρα, θα απευθύνει έκκληση στα κορίτσια και τους φίλους τους που εκτιμούν στα αυτοκίνητα όχι μόνο άνεση, αλλά και ασφάλεια. Αυτή η επιλογή ονομάζεται 1.2 4x4 αναρρίχηση και ζητούν 515.000 ρούβλια γι 'αυτό.
 

Η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι όπως στο Grande Punto (αν και είναι πιο κατάλληλο να μιλήσουμε εδώ σχετικά με την Panda). Γενικά, η εταιρική ταυτότητα! Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, σε αντίθεση με τα μαξιλάρια, έχουν σαφή πλευρική υποστήριξη, αλλά ο πίσω καναπές στερείται της ανακούφισης. Χρειάζεται το; Χρειάζεστε-CEATED! Είστε ιδιαίτερα πεπεισμένοι για αυτό κατά τη διάρκεια των ενεργών ελιγμών στους δρόμους μας. Δεν υπάρχει τίποτα που να κρατάει το Panda: δεν υπάρχουν απολύτως απαραίτητα στυλό στις πόρτες.
 

Το τιμόνι δεν είναι αξιοσημείωτο στην εμφάνιση, αλλά βολικό στην κυκλοφορία. Επιπλέον, οι παραλληλίες με το Punto είναι και πάλι κατάλληλες, η δέσμευση ηλεκτρικής ενέργειας DualDrive έχει δύο λειτουργικές λειτουργίες.
 

Και οι Ιταλοί κατάφεραν να ταιριάζουν σε όλα τα απαραίτητα για τον οδηγό και τον επιβάτη στην Κεντρική Κονσόλα: Εδώ είναι ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τα κουμπιά ελέγχου ισχύος, ο κλιματισμός, οι καθρέφτες κ.λπ.
  

Λοιπόν, δεν θα πω τίποτα για τα χαρακτηριστικά της τοποθέτησης αποσκευών: Οι επίσημες διαστάσεις σίγουρα θα λένε για μένα. Αποδεικνύεται ότι μόνο το μέγεθος του διαμερίσματος του γαντιού είναι στενό και μακρύ: όταν προσπαθείτε να φτάσετε στον μακρινό τοίχο, φαίνεται ότι τώρα θα τραβήξετε τον κινητήρα στο σαλόνι.
 

Παρεμπιπτόντως, για τον κινητήρα: ένας κινητήρας 1,2 λίτρων αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντα της μεταφοράς ενός αυτοκινήτου 865 κιλών, ακόμη και αν είναι τυχερός για τέσσερις επιβάτες που προσθέτουν ένα άλλο τρίτο του τόνου. Η επιτάχυνση είναι κάπως συστροφή, αλλά οι αποτυχίες κατά τη διάρκεια της εναλλαγής μπορούν να μαλακώσουν με χειρισμούς με το πεντάλ αερίου: απλά πρέπει να υιοθετήσετε λίγο πιο αδύναμο στο αέριο πριν από τη μετάβαση για αυξημένη ταχύτητα. Εάν δεν το κάνετε αυτό, θα νεύετε συνεχώς
 

Εάν ξαφνικά θέλετε να ανταγωνιστείτε με κάποιον με ταχύτητα και να αισθανθείτε μια κίνηση, το πεντάλ αερίου θα πρέπει να διατηρηθεί στο πάτωμα και να εργάζεται ενεργά, αφού είναι ειλικρινά το βαμβάκι και η μικρή συστροφή δεν θα δώσει αντίστροφη αντίδραση.
 

Η ανάρτηση Panda είναι πολύ άνετη. Η διαμήκη και εγκάρσια ταλάντευση είναι πολύ αισθητή, αλλά γενικά το αυτοκίνητο πηγαίνει απαλά μέσα από τα κοιλώματα, εγγυώντας την ομαλότητα. Αξίζει να πάρει έναν τροχό σε μια τρύπα στην άσφαλτο με υψηλότερη ταχύτητα που το χτύπημα θα είναι δυνατά, αλλά όχι ισχυρή. Αλλά λόγω της απαλότητας της ανάρτησης, παίρνουμε ρολά και καθυστερούμε στο φίδι.
 

Παραμένει να αναφέρουμε ακόμη και τα κακά φρένα (ακόμη και ένα μικρό χτύπημα σε αυτά θα προκαλέσουν νεύμα του οδηγού και του επιβάτη) και σημειώνουν ότι οι μέτριες διαστάσεις PANDA μπορούν πραγματικά να είναι σχετικές όχι μόνο από τις συνθήκες των μικροσκοπικών δυτικών ευρωπαϊκών πόλεων, αλλά και σε μια μητρόπολη ως Πετρούπολη. Και ούτε καν κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, αλλά στο δρόμο: όταν γυρίζονταν στη διασταύρωση, όταν όλοι πήγαν σε αυτόν ταυτόχρονα, ο Panda έπεσε βιαστικά προς τα εμπρός.
 

Τα πλεονεκτήματα του Panda είναι προφανή, αλλά είναι συμπαγή από κάθε έννοια. Και για τους περισσότερους από τους αυτοκινητιστές μας, το μέγεθος έχει σημασία. Οι προοπτικές της PANDA εξαρτώνται από μη αυτόματους παράγοντες και από τη στάση του μέσου ερασιτεχνικού αυτοκινητιστή. Έτσι, για να προβλέψουμε την εμπορική επιτυχία στα ευρωπαϊκά σημαίνει ότι δεν καταλαβαίνουμε τίποτα στη μυστηριώδη ρωσική ψυχή.
 



Το αυτοκίνητο δόθηκε για την δοκιμαστική εταιρεία Elva Motors


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 110/2006]