Δοκιμή δοκιμής Fiat Panda από το 2003 hatchback

Ο όγδοος κάτοχος

Fiat Panda II
Το τρεις -Door Panda (PANDA) της πρώτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 1980 και παρήχθη για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα, από το 1983 -επίσης σε όλες τις τροποποιήσεις του Drive.
Στο Salon της Γενεύης του 2003, η Fiat έδειξε ένα πρωτότυπο Gingo τεσσάρων θέσεων (Jingo). Κάτω από την πίεση της Renault, δυσαρεστημένος με τη σύμφωνη σύμπλεξη του ονόματος με το Twingo, το σειριακό μοντέλο μετονομάστηκε σε Pardu II.
Στα τέλη του 2003, η διεθνής κριτική επιτροπή κάλεσε το αυτοκίνητο Panda 2004. Έτσι, η Fiat έθεσε ένα απόλυτο ρεκόρ - οκτώ νίκες για 40 χρόνια του διαγωνισμού.
Το PANDA II παράγεται στο εργοστάσιο στο Belsko-Bila (Πολωνία) με βενζινοκινητήρες 1,1 και 1,2 λίτρα ή ένα νέο στροβιλοσυμπιονίου 1,3 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανικός ταχύτητας πέντε και με κινητήρα 1,2 L - και το sequental machine dualogic. Πραγματικό, ενεργό, δυναμικό, συναίσθημα. Φέτος, εκτός από ένα σώμα πέντε -δοχείας, αναμένεται μια τροποποίηση τριών και όλων των δίσκων.
Στην Ιταλία, οι πωλήσεις του νέου Panda ξεκίνησαν στα τέλη του 2003, το εύρος τιμών - από 7950 έως 10 950 ευρώ. Με την έλευση ενός πακέτου για τις βόρειες χώρες, οι παραδόσεις θα αρχίσουν στη Ρωσία - πιθανώς το καλοκαίρι του 2004.

Κανένας τύπος, είναι πάρα πολύ. Φυσικά, κατανοώ την ευθύνη, την υπηρεσία, τα οφέλη του πολιτισμού ... αλλά όχι στον ίδιο βαθμό: για να φτάσω από το αεροδρόμιο του Τορίνο της Kassella στο Jet Hotel, μεταξύ του οποίου είναι μόλις τριακόσια μέτρα σε ευθεία γραμμή, χρειάζεστε Για να πάρετε ταξί και κύκλο για δώδεκα λεπτά για διασταυρώσεις! Λοιπόν, δεν υπάρχουν πεζοδρόμια ή μεταβάσεις εκεί - με αυτόν τον τρόπο θα μάθουμε σύντομα.
Αλλά στην αυλή του ξενοδοχείου υπήρχε ένα βραβείο - φωτεινό κόκκινο panda. Αυτό είναι ναι - είναι πολύ μικροσκοπικό, λίγο μεγαλύτερο από το Matiza! Και στη φωτογραφία φαίνεται πολύ πιο σταθερή - είτε χάρη σε ένα σοβαρό ρύγχος, είτε λόγω πρόσθετων πλευρικών παραθύρων στην πρύμνη. Στη διαμόρφωση των συναισθημάτων - με θρησκείες και μια διαφανή γυάλινη οροφή, βαμμένους προφυλακτήρες, τροχούς από κράματα - το μωρό Panda φαίνεται να είναι ένα κομψό παιχνίδι.
Το επόμενο πρωί ο απλός υπολογιστής που προειδοποίησε προσεκτικά: η θερμοκρασία είναι μείον 3s. Επικίνδυνος, πάγος!. Ω, μην με γελάς! Ήταν επικίνδυνο χθες στο σπίτι - όταν βρισκόταν στο δρόμο για το κόμβο, κάτω από αυτό πάγο, μπροστά στο χιόνι και πρέπει να πάτε γύρω από το Kamaz κρύβεται σε άνοδο! Και σε αυτό το ποιμενικό, νιώθω σαν στρατιώτης που ήρθε σε επίσκεψη, τον οποίο η μητέρα μου τυλίγει με ένα μαντήλι - δεν θα έπαιρνα κρύο ...
Η κορυφαία συμπλοκοποίηση αποδείχθηκε πολύ πλούσια: μια ποικιλία από σερβο -δίσκους, ABS, EBD, αυτόματο έλεγχο του κλίματος. Μια περίεργη λεπτομέρεια: ο υπολογιστής ξέρει πώς να μετρήσει στο ασυνήθιστο Fahrenhey -Milya -όχι διαφορετικά, με προσοχή στις αγορές μεγάλων. Ο κατάλογος των επιλογών (και το μηχάνημά μου είναι εξοπλισμένο μαζί τους στο μέγιστο) είναι εντελώς ασυνήθιστος για μια μέτρια a -lass: για παράδειγμα, υπάρχει, για παράδειγμα, το σύστημα σταθεροποίησης ESP, έξι αερόσακοι, αισθητήρες στάθμευσης, η λειτουργία φωτισμού δαπανούν Εγώ στο σπίτι και ακόμη και ο κάτοχος λόφου - ένα σύστημα που κρατάει το μηχάνημα που κρατάει όταν αγγίζει στο λόφο.
Φυσικά, οι αριστερές τάξεις της εθνικής οδού δεν είναι για μια τέτοια λοβό μηχάνημα (και είναι στον ώμο μου ψηλά) με κινητήρα 1,2 λίτρων. Παρόλο που, αν δεν αφήσετε το πεντάλ του αερίου για μεγάλο χρονικό διάστημα, το βέλος μπορεί να παγιδευτεί έως και 160, αλλά αυτό είναι σαφής βία. Φταμάτησε, σαν ένα φάντασμα του καλοκαιριού, την ακτή της ηλιακής λιγουριανής, και το βράδυ ο κουρασμένος Panda έτρεξε στο χώρο στάθμευσης του συγκροτήματος της έκθεσης πυρκαγιάς στη Μπολόνια. Αυτές τις μέρες, η επίδειξη κινητήρα έδειξε τροποποίηση όλων των τροχών των νέων αντικειμένων. Δυστυχώς, το αναμενόμενο ντεμπούτο της έκδοσης των τριών παραβιάσεων εξακολουθεί να αναβάλλεται.
Στην πόλη Panda, η Panda αισθάνεται μεγάλη, 60 δυνάμεις είναι αρκετές: τελικά, η εξοπλισμένη μάζα είναι μόνο 860 κιλά. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, μπορείτε να ξεκινήσετε με ένα σκυλάκι και τον τροχό να γλιστρήσει. Φυσικά, για να διατηρήσετε έναν δυναμικό ρυθμό, πρέπει να αλλάξετε εντατικά - αλλά ο μοχλός κουτιού είναι σύντομος, με μικρές κινήσεις και βρίσκεται ακριβώς στο χέρι στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας. Επομένως, η υπερβολική μεταγωγή δεν είναι επιβάρυνση, αν και η συμπερίληψη του πίσω εργαλείου μπορεί να είναι ειλικρινής.
Για την πόλη, υπάρχει ακόμη και ένας ειδικός τρόπος λειτουργίας του ενισχυτή διεύθυνσης διπλού διεύθυνσης: Αρκεί να πιέσετε το πλήκτρο στην κονσόλα, καθώς μια μικρή αντίσταση του τιμονιού σχεδόν εξαφανίζεται και, χωρίς υπερβολική, μπορεί να περιστραφεί με ένα δάχτυλο. Είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε πόσο βολικό είναι στο χώρο στάθμευσης. Και πάλι, οι κυρίες πιθανότατα θα τους αρέσουν. Αλλά πήγα μισή ζωή μου καθόλου χωρίς ενισχυτή και ακόμη και χωρίς παντόφλες θα τραβήξω τις κλίμακες, όπως δύο κομψοί Ιταλοί! Σε γενικές γραμμές, έχοντας παίξει, επέλεξε να το απενεργοποιήσει - όχι μια ώρα, φτερνίζεστε σε λάθος χρόνο και θα βρεθείτε στην επόμενη λωρίδα.
Το μέγεθος της Panda αποδείχθηκε σε μένα - μάλλον μεγάλο. Έχοντας ρυθμίσει την καρέκλα και το τιμόνι σε ύψος, βρήκα μια εντελώς βολική θέση στην οποία, ακόμη και δεδομένης της παχιάς οροφής με ηλεκτρική κίνηση μιας τεράστιας καταπακτής, υπήρχαν ακόμα πέντε εκατοστά πάνω από το κεφάλι μου. Αλλά πίσω από το κάθισμα είναι υψηλότερο, η οροφή είναι χαμηλότερη - εδώ το στέμμα και στηριζόταν στην οροφή. Αλλά τα πόδια επεκτείνονται, δεν μπορείτε να φτάσετε στις μπροστινές πλάτες. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις πίσω - καλά, σε κάθε περίπτωση, ειλικρινά. Οι υψηλότερες απαιτήσεις της άνεσης και της παθητικής ασφάλειας υπαγορεύουν τις συνθήκες τους - peregelv, αυξάνοντας λίγο σε μέγεθος και κερδίζοντας το δεύτερο ζευγάρι των θυρών, το νέο panda έγινε τέσσερα -θέατρο. Παρεμπιπτόντως, το πίσω κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 160 mm, αυξάνοντας τον όγκο ενός μέτριου κορμού.
Και την επόμενη μέρα ήταν ήδη στις νότιες Άλπεις, σε ένα μοντέρνο σκι Kurmeora: Συγγνώμη, Signor, αλλά ο χώρος στάθμευσης του ξενοδοχείου είναι εντελώς απασχολημένος. Αν και ... ίσως το μηχάνημά σας να ταιριάζει. Ναι, δεν μπορεί να είναι, αλλά σίγουρα! Έχοντας περιστρέψει, φαίνεται, γύρω από τον δικό της προφυλακτήρα, η Panda πάγωσε στη θέση του, κομψό, σαν δώρο. Κάποιος που δεν χρειάζεται να περιμένει τις διακοπές.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κριτικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς
Το νέο Fiat Panda είναι το πιο φθηνό μεταξύ των 35 -διανέμει τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς. Παρ 'όλα αυτά, μπροστά από τους πλησιέστερους διώκτες - Volkswagen Golf και Mazdu -3, οι οποίοι χωρίζουν το δεύτερο και το τρίτο μέρη, με 40 πόντους. Σύμφωνα με 58 μέλη της κριτικής επιτροπής από ευρωπαϊκές χώρες που συμμετείχαν στην ψηφοφορία, ο Fiat επιστρέφει στις ρίζες του και επιτυγχάνει εντελώς. Η εταιρεία επικεντρώνεται σε μικρά πρακτικά αυτοκίνητα που είναι φθηνά, αλλά δίνουν ευχαρίστηση από την οδήγηση.
Εδώ είναι αυτό που εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον: Για πρώτη φορά, ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης ήταν ένα αυτοκίνητο από το οποίο αρχίζει το μοντέλο της εταιρείας. Το προηγούμενο γίνεται: το αυτοκίνητο Α-κατηγορίας απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο.
Το New Panda έχει επιτύχει την επιτυχία λόγω του γεγονότος ότι σε χαμηλή τιμή έχει όλα τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες ενός μεγάλου και ακριβότερου αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τους νικητές των προηγούμενων ετών, η Panda έχει τελειώσει προσεκτικά μέσα. Δεν υπάρχουν σχεδόν ζωγραφισμένες μεταλλικές επιφάνειες. Επιπλέον, το μηχάνημα διαθέτει ένα πλήρες σύνολο αερόσακων, ηλεκτρικού ενισχυτή διεύθυνσης, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρική κλειδαριά και πολλά άλλα. Αλλά το πιο περίεργο είναι ότι το μηχάνημα με κινητήρα 1,1 λίτρων είναι εξοπλισμένος με ABS.
Ο αγώνας για τον τίτλο του αυτοκινήτου ήταν ανοιχτός. Εδώ είναι τα αποτελέσματα επτά φιναλίστ. Σημειώνω ότι μόνο πέντε βαθμοί υπερέβησαν τα 200.
Οι φιναλίστ του αυτοκινήτου του διαγωνισμού του 2004
1 Fiat Panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-Series 144
7 Nissan Micra 111

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Συμπαγείς διαστάσεις, υπέροχη ευελιξία, οικονομικός κινητήρας, ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική ανασκόπηση, πλούσιος εξοπλισμός.
- Το περιορισμένο ύψος της καμπίνας πίσω (με μια καταπακτή), το χαλαρό κάθισμα δεν σχηματίζει μια επίπεδη περιοχή.
 
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"