Test Drive Fiat Panda από το 2003 Hatchback

Fiat Panda 4x4.

Σε όλους τους τροχούς Panda μια μακρά ιστορία, στην οποία υπάρχουν ακόμα και θρύλους. Ένας από αυτούς λέει ότι ήταν Fiat Panda 4x4, στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα κέρδισε το ελβετικό ταχυδρομικό προσφορά Gelandewagen. Ως αποτέλεσμα της ανταγωνιστικής επιλογής, η οποία οργανώθηκε από την Ελβετική ταχυδρομική υπηρεσία, η τελική κυκλοφόρησε στον τελικό με πλήρη κίνηση και MB Gelandewagen.
 
Ως αποτέλεσμα της ανταγωνιστικής επιλογής, η οποία οργανώθηκε από την Ελβετική ταχυδρομική υπηρεσία, η τελική κυκλοφόρησε στον τελικό με πλήρη κίνηση και MB Gelandewagen. Οι υποψήφιοι που απαιτείται για να εκτελέσει μια απλή εργασία για να παραδώσει επειγόντως την υψηλή αγροτεμάχιο στα βουνά αργά το φθινόπωρο. Gelandewagen εύκολα έσπασε προς τα εμπρός στην κοιλάδα και στους πρόποδες, αλλά όταν ο δρόμος έφτασε το χιόνι, και μετά και πριν από τον παγετώνα, η βάναυση SUV άρχισε να αναπηδήσει όλο και περισσότερο και στο τέλος δεν θα μπορούσε να πάρει μια ανάβαση δροσερό ολισθηρό, και το φως του Panda διέφυγε αμέσως διαβιβάζει και να πετύχει τον στόχο του. Ειλικρινής αυτή η μοτοσικλέτα ή όχι, είναι άγνωστη, ωστόσο, τίποτα, ο οποίος είδε το Panda 4x4 σε off-road, δεν θα μπορούσε να πίστευε ειλικρινά τα μάτια του. Η ψίχα, παρόμοιο με το ρακούν, πτυχωτό στους βλαστούς και τις ράβδους, διασκορπίζοντας τον πηλό Kisa, πήδηξε στις πλαγιές και ξεπερνώντας brodes μισό μέτρο. Η τραγανή τέθηκε σε τροχούς toothy Panda και, μισή μέρα, καταδίκασε τον συμπλέκτη, ανάγκασε τους ιδιοκτήτες των αυθεντικών τζιπ για να αφαιρέσετε το καπέλο πριν από αυτή την τρελή ρακούν. (Από τους συντάκτες: Panda δεν είναι μια αρκούδα, είναι από την οικογένεια ρακούν.)
                                                   
 
Πρώτα crossover
 
Γενικά, η Fiat Panda 4x4, η οποία εμφανίστηκε το 1983, μπορεί να κηρυχθεί το πρώτο crossover, επειδή συνδυάζει εύκολα την επιβατική κίνηση και τη βραχύβια άνεση με πολύ αξιοπρεπείς off-road ικανότητες. Στην εποχή μας, το μωρό μεγάλωσε, αλλά δεν έγινε μεγάλη, δεν είχε σιωπηλό λίγο. Έλαβε ικανότητες με τις προσπάθειες της διάσημης γερμανικής εταιρείας GKN, η οποία ανέπτυξε μια τετρακίνηση για μια νέα γενιά, η οποία με τη σειρά του προστέθηκε στην εξοπλισμένη μάζα της κίνησης του μπροστινού τροχού 120 kg. Εκεί ήρθαν από: cardan, κουτί απογείωσης ισχύος, πίσω κιβώτιο ταχυτήτων με ιξώδη σύζευξη, ημι-άξονες με κτυπήματα, στην πραγματικότητα αναστολή και όλα τα είδη μικρών πραγμάτων όπως η προστασία του εναιωρήματος, των αισθητήρων ABS. Το προηγούμενο μοντέλο Panda διαθέτει ένα διάγραμμα οδήγησης παρόμοιο, εκτός από το ότι δεν μύριζαν τα ηλεκτρονικά. Σήμερα, το κουμπί EDB διατηρείται στην κεντρική κονσόλα, η οποία ενεργοποιεί το σύστημα αντιγραφής, το οποίο βελτιώνεται αισθητά τη διαπερατότητα. Αυτή η επιλογή είναι μόνο στην έκδοση αναρρίχησης. Πρέπει να πω ότι αν δεν χρειάζεστε το μωρό αδύνατο, μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό. Αλλά χωρίς ένα ηλεκτρικό ισχυρό με την πόλη της λειτουργίας, δεν ξέρω καθόλου πώς να ζήσω ...
 
                                                     
Πλαστικό στις μάζες
 
Το σαλόνι Panda είναι ειλικρινά πλαστικό, είναι το στρώμα και είναι ένα τεράστιο φθηνό, απλό και χαριτωμένο σε όλους. Είναι αρκετά άνετο, υψηλό, αλήθεια και στενό. Το μηχάνημα είναι ένα μαλακό μόνο 3550 mm σε μήκος. Τέσσερις ενήλικες θα χωρέσουν, αλλά το τοίχωμα και το AQ. Δύο ή σε λειτουργία 2 + 2, δηλαδή δύο ενήλικες και δύο παιδιά θα είναι καλύτερα. Ακόμη και αρκετά κατακτήσεις, όπως εγώ, ένα άτομο μπορεί να χωρέσει την οδήγηση με ανεκτική άνεση. Αλλά αν το μαξιλάρι της καρέκλας δεν ρυθμιστεί από την κλίση του Τζακ, τότε θα κλάψω και θα περπατήσω και πήγε με τα πόδια ... και έτσι μόνο το γόνατο κτυπά στα χτυπήματα για τη γωνία της κεντρικής κονσόλας, αλλά το Ο αγκώνας πρέπει να τοποθετηθεί στο χείλος του πίνακα πόρτας, το οποίο, ωστόσο, θεωρείται ότι είναι αρκετά φυσικά αρκετά. Οι πολυθρόνες διαδίδονται ευρείες, κοντά στις πόρτες και οι ώμοι Sedoki δεν ξεκουράζονται ο ένας στον άλλο. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος στην κονσόλα, όπως μερικά minivans. Η τοποθεσία είναι άνετη, αλλά ο ίδιος ο μηχανισμός λειτουργεί υποδειγματικοί, αν και κανείς δεν έχει χάσει ποτέ τη μεταφορά. Μεγάλα και ξεκάθαρα κουμπιά κλιματισμού και εντυπωσιακό ήχο τοποθετούνται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Είναι εύκολο να λειτουργήσει με όλους τους διακόπτες και ο αλγόριθμος ελέγχου για τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων είναι απλή και κατανοητή. Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, οι καθαριστές των ροδέλων και των γυαλιών λειτουργούν σε ένα τέτοιο δύσκολο σχήμα που η πρώτη φορά μπορεί να λυθεί σαν να ήταν χαλασμένοι. Τραβήξτε τον διακόπτη διεύθυνσης, το νερό χύνεται, οι βούρτσες βρίσκονται. Ξεκινώντας τέσσερα, οι υαλοκαθαριστήρες αρχίζουν να εργάζονται, και ταυτόχρονα μπροστά και πίσω. Ή Εδώ αγγίζετε τον διακόπτη για να αφαιρέσετε τη βούρτσα με ένα συμπίεση, οι βούρτσες σπεύδουν και στη συνέχεια χωρίς αιτήματα γλίστρες κατά μήκος του γυαλιού, αλλά πιο αργά, αφαιρώντας τα υπολείμματα της υγρασίας ... ο προβολέας έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που χρησιμοποιείται έχουν πολύ πιο στερεό. Τώρα για το Panda, μπορείτε να ρυθμίσετε τον χρόνο προβολέων μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα. Η λειτουργία με ονομάζεται σπίτι. Ποιος θα πει ότι είναι ένα δυσάρεστο μικρό πράγμα; Ευχάριστος!
 
                                                   
 
Ο κορμός Panda είναι μικρό, είναι αλήθεια. Ο όγκος της δεν υπερβαίνει τα 260 λίτρα, αλλά αν διπλωμένα τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, το φορτίο για αυξήσεις φορτίου για αρκετά αποδεκτή 780 λίτρα. Από την οροφή, από τον τρόπο, μπορείτε επίσης να συνδέσετε τον κορμό, για την οποία είναι εγκατεστημένα τόξα. Στην Ευρώπη, είναι αρκετά ρεαλιστικό να συναντηθούν Panda, πάνω από το οποίο θα είναι περήφανα για το μήκος ληστέψει πυγμαχία μόλις και μετά βίας όχι περισσότερο από τον εαυτό του FIAT. Machine είναι μόνο για τα ευρωπαϊκά ταξίδια: ιππασία δεν απέχει πολύ, αλλά τα βουνά μπορούν να πιάσουν, και ένα σπασμένο έναυσμα στη λίμνη και δασικούς δρόμους, και Brody. Και για την καθημερινή χρήση του κορμού, το Panda είναι αρκετά και έτσι.
         
 
Manevur στο συγκρότημα κατωτερότητας
 
Fiat Panda 4x4 μας εισέρχεται με ένα κινητήρα 1.2-λίτρων 60-ισχυρή. Στην Ευρώπη, εκδόσεις με ένα turbodiesel 1.3-λίτρων με χωρητικότητα 70 λίτρων είναι μεγαλύτερες δημοφιλή. Με., Αλλά δεν υπάρχουν αρκετοί τους εκεί, και η εγχώρια ινών ντίζελ είναι ... κινητήρα μας βενζίνης Bodr και nasitist, ταξιδιώτες, αλλά δεν είναι πολύ ελαστική. Έχει αρκετά ώθηση σε ένα μάλλον ευρύ φάσμα των στροφών, αλλά η δύναμη, δυστυχώς, δεν επιτρέπει στον ύπνο για μια γρήγορη Μόσχα ρέει και να κρατήσει υψηλή ταχύτητα στην εθνική οδό. Ναι, και να ξεκινήσει όπως θα έπρεπε να είναι μια αρκετά κιβώτιο ταχυτήτων με σκληρή δουλειά, το όφελος των αριθμών μεταφοράς είναι κατά προσέγγιση και στις αστικές επιταχύνσεις μέχρι 70 χλμ/ώρα δεν υπήρχαν προβλήματα. Αλλά η δύναμη της Fiat Panda δεν είναι στην ταχύτητα, αλλά σε ευκινησία. Γεια σας είναι πριν Azart: Σε Panda, είναι δυνατόν να χύσει πολύ, ακόμη και στο ρεύμα, επιβουλής για τα παράθυρα. Υπάρχουν μόνο δύο προβλήματα: ένα φοβερό ορατότητα σε εξωτερικούς καθρέπτες και η έλλειψη σεβασμού από τους γείτονες της κυκλοφορίας. Μερικώς στερούνται των κατόπτρων μεγέθους αντισταθμίζεται από μια εξαιρετική θέα του κομμωτηρίου κάτοπτρο και ένα ενεργό τόνο του κεφαλιού. Αλλά ένα απόλαυση είναι σταθμευμένο: το τιμόνι μεταβαίνει στην αστική λειτουργία, γεγονός που καθιστά το ηλεκτρικό ισχυρό δύο φορές πιο ισχυρό. Η ακτίνα περιστροφής μόλις και μετά βίας υπερβαίνει τα 4,5 μέτρα, η επανεξέταση είναι όμορφο. Ένα κακό κουκούλα δεν είναι ορατό. Είναι ενοχλητικό και σε στενή χώρους, και κατά την οδήγηση κάτω από off-road. Τι άλλο ενοχλεί το Panda είναι ο θόρυβος που προέρχεται από τα ελαστικά. Φυσικά, η συμβολή των ελαστικών σε αυτή την κακοφωνία δεν είναι τόσο μεγάλη, σόλο η άνιση άσφαλτο υπό την συνοδεία σκληρή ανάρτηση με την ανοχή της συνολικής διασημότητα. Μερικές φορές μέσα από όλα αυτά τα διαλείμματα μέσα από το πίσω τη φωνή του κινητήρα.
 
                                          

                                           

                                           
 
Ισχυρή αλλά το φως
 
Σε έναν άνισο δρόμο με υπολείμματα στερεών επικάλυψης, είναι απαραίτητο είτε να αποχωρήσετε είτε την ταχύτητα μέχρι 20 km / h, είτε να επιταχύνετε σε 60, διαφορετικά είναι δύσκολο να πάτε. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί και διαμορφωθεί στην ευρωπαϊκή άσφαλτο και τις οδηγίες μας, αν και αντέχει η τιμή, αλλά η σέλα προσπαθεί να πει όλα όσα σκέφτεται γι 'αυτούς και για μια τέτοια κάλυψη. Στον ειλικρινές off-road, όπου είναι απλά ηλίθιο να πάτε γρήγορα, η ακαμψία της ανάρτησης μετατρέπεται σε ενεργειακή ένταση. Για ολόκληρη τη δοκιμή, δεν έχω ακούσει ποτέ μια σοβαρή κατανομή των ελαστικών στοιχείων. Πολλές φορές ο μοχλός αφορούσε τον βομβαρδισμό, αλλά πολύ προσεκτικά, αν και η Panda πηδά αυτή τη στιγμή σχεδόν με τον διαχωρισμό όλων των τροχών από το έδαφος. Σε γενικές γραμμές, το άλμα είναι ένα κανονικό στυλ συμπεριφοράς αυτού του αυτοκινήτου σε ακατέργαστο έδαφος. Παρά το έντονα συντομευμένο κιβώτιο και αυξήθηκε σε 4,93: 1 Αριθμός μεταφοράς του κύριου ζεύγους, τα εμπόδια είναι καλύτερα να περάσουν. Μερικές φορές απλά δεν μπορείτε να είστε διαφορετικοί. Εν τω μεταξύ, η Fiat έχει τουλάχιστον κάποιο είδος αδράνειας, θα ανιχνεύσει, θα πηδήσει, να προσκολληθεί, να ξεφύγει, να ολισθαίνει, να προσκολλάται ξανά και να οδηγήσει, αλλά να μην παραδοθεί στο τελευταίο. Επιπλέον, η λευκή σημαία των τροχών αρχικά ρίχνεται έξω. Στη συνέχεια, το σύστημα κατά της δοκιμής παραδίδεται. Αυτό συμβαίνει: κολυμπάτε σε κάποιο σφάλμα, πατάτε το κουμπί EDB και κάτω από το τρύπα του συστήματος ανεβαίνει η κορυφή. Όταν επιτευχθεί το όριο, το σύστημα φαίνεται να αποσυνδεθεί και οι τροχοί αρχίζουν να είναι τρελές αναπήδηση. Είναι σημαντικό να χτυπήσετε αμέσως το πεντάλ συμπλέκτη, διαφορετικά μπορείτε εύκολα να θάψετε. Απλά αφήστε το αέριο, ο κινητήρας έχει επίσης αδράνεια και είναι σε θέση να μετατρέψει τους τροχούς περισσότερο από μία φορά πριν το σύστημα αντι-αγωγού λειτουργεί. Είναι καλύτερο να κυλήσετε πίσω και να ξεκινήσετε την επίθεση πρώτα, σε μια άλλη τροχιά. Η οδική εκκαθάριση σε πραγματικό 165 mm δεν επιτρέπει πάρα πολλά που πρέπει να τροποποιηθούν και μια κυματιστή, αλλά επιτρέπει κάποιο είδος τροφοδοσίας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πέλματα είναι πρακτικά όχι, και το μεταξόνιο είναι μικρό και το βάθος της υπερνίκιας ζωοτροφών είναι ίσο με 400 mm, και η γωνία ανύψωσης 23, τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου αυτού του μικροσκοπικού αυτοκινήτου μπορούν να κληθούν!
                                 
 
Πρόβλημα ή νίκη;
 
Αλλά με τις προοπτικές της αγοράς, την πραγματική ατυχία ... είναι fiat panda 4x4 αναρρίχηση κάτω από 20 χιλιάδες δολάρια. Για ένα μέγεθος αυτοκινήτου με το Daewoo Matiz είναι επίσης. Ο πλησιέστερος και ο πραγματικός ανταγωνιστής του Suzuki Ignis 4x4 θα κοστίσει περίπου 17 χιλιάδες, το οποίο είναι επίσης αδικαιολόγητα ακριβό. Suzuki Jimny από την ίδια όπερα (με την έννοια της αξίας), αλλά τραγουδά εντελώς διαφορετικές σημειώσεις. Η Ford Fusion δεν είναι καθόλου επομένως αν και είναι ηθικά έτοιμη, αλλά δεν βγήκε από τη μονάδα δίσκου. Το Suzuki SX4 είναι αισθητά μεγαλύτερο. Η Toyota Rush μαζί μας μπορεί ποτέ να εμφανιστεί ... Το Panda είναι πολύ ξεχωριστό για το μικρό του Ολύμπου του, είναι άσκοπος δρόμος και απερίσκεπτα ωραία. Μπορεί μόνο να το αγοράσει ποιος είναι λίγο τρελός. Επιπλέον, και πάλι, είναι τρομερό ότι υπάρχει τώρα Fiat με ποιότητα, δεν γνωρίζουμε. Ακόμα, για το κλίμα μας, για τους δρόμους μας και οι ληφθείσες πόλεις είναι δύσκολο να βρεθεί ένα πιο κατάλληλο αυτοκίνητο. Είναι αυτό μόνο panda 4x4 με έναν ποικίλο και κινητήρα ντίζελ, αλλά δεν υπάρχουν τέτοια θηρία στο κόκκινο βιβλίο.
          
 
Κείμενο: Igor Gubar
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Ασφάλειες Baranova
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάιος / 2007]