Δοκιμή κίνησης Fiat Panda από το 2003 Hatchback

Επιτραπέζια αναπαραγωγή

Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα στυλ και την προσβασιμότητα και την ατομικότητα. Μπορείτε να αρχίσετε με ασφάλεια να αναβάλλετε τα χρήματα και σκεφτείτε το χρώμα του μελλοντικού σας Phutika!

 

Όπως γνωρίζετε, στην αιχμαλωσία του Panda είναι η αναπαραγωγή αηδιαστική. Πόσο κρατάει ένα κερί, και τα ντροπαλά ζώα συμπεριφέρονται συγκράτηση και δεν δίνουν θα συναισθήματα, προτιμώντας ένα καλό γεύμα σε κάθε άλλη ευχαρίστηση της ζωής. Δεν παραγγείλει μια καρδιά, σωστά;
 
Έτσι, το Panda βαρεθεί σε ασπρόμαυρους, νοσταλγοντογράσει στα ένδοξικά ζεστά λαδωτά μπαμπού. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ελπίδα! Η Fiat έκανε το γεγονός ότι οι καλύτεροι ζωολογικοί κήποι του κόσμου εξακολουθούν να βγάζουν με μεγάλη δυσκολία: απλώστε το panda. Σε ένα τεράστιο ποσό. Και τώρα στο νηπιαγωγείο του, η δεύτερη γενιά ζώων αυξάνεται ήδη.
Για μένα, η Fiat Panda είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που ήθελα να κατέχω ακόμα και πριν βγήκα σε αυτό. Σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει κάτι που πραγματικά χρειάζομαι: στυλ, διαθεσιμότητα, ατομικότητα. Τα παντα. Μπορείτε να αρχίσετε με ασφάλεια να αναβάλλετε τα χρήματα και σκεφτείτε το χρώμα της μελλοντικής Φιατρικής σας. Ειδικά επειδή η επιλογή του χρώματος είναι ίσως το πιο σοβαρό πρόβλημα κατά την αγορά ενός panda. Φωτεινό μπλε, αυστηρό μαύρο, παράξενο πράσινο, εκθαμβωτικό κίτρινο, βαγόνι ασημί, απαλό μπλε (χρώμα πέστροφας). Rainbow στηρίζεται! Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι το κόκκινο χρώμα (όχι μεταλλικό!) Το Fiatovtsy παρουσιάζεται ως μια επιλογή που ζητούσε λίγη εκατό Eurodeng. Αλλά δεν χρειάζεται να επιλέξετε τον κινητήρα ή το πακέτο, όλα είναι μέτρια εδώ. Μπορείτε να διαβάσετε τις λεπτομέρειες στο τραπέζι μας.
 
Αλλά το κύριο πράγμα είναι ψυχολογικά νόστιμη τιμή εννέα με μικρά χιλιάδες ευρώ. Τι περιλαμβάνεται σε αυτό;

 

Το συνολικό κόστος απόψεων που εγκαταλείφθηκαν στο Panda κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, υπερβαίνει σημαντικά τον αριθμό του ευρώ που ζητείται η γραφομηχανή. Χαριτωμένο, συμφωνώ; Φαίνεται να μην είναι τίποτα εξαιρετικό στο εξωτερικό του γιατρού όχι (εκτός από την επάνω γραμμή παραθύρου), αλλά σίγουρα προσκολλώνεται.

 

Μέσα και απλό, αλλά άνετο. Φτήνια δεν ενοχλεί, αλλά, αντίθετα, έχει. Τα πάντα είναι απλό, αλλά δεν είναι πρωτόγονη: ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι μεγάλη εξοικονόμηση μάσκες. Με την ευκαιρία, ο κατάλογος των επιλογών σας επιτρέπει να πληκτρολογήσετε το panda όλων σκουπίδια στην κατάταξη, όμως, με αυτό το σενάριο, η γοητεία της τιμής θα εξαφανιστούν. Και αυτό είναι λάθος.
 
Φυσικά, για δέκα kiloevro είναι αδύνατο να κάνει ένα αυτοκίνητο χωρίς ατέλειες. Με κάποια επιθυμία Panda, μπορείτε να βρείτε πολλά κοπάδια. Το πιο σημαντικό είναι μικρό και ως εκ τούτου suberposed καθρέφτες οπισθοπορείας εξωτερικό. Επιπλέον, το δικαίωμα επικαλύπτει ελαφρά το μπροστινό πάγκο, και ως εκ τούτου δεν θα πρέπει να προσαρμοστεί άριστα. Αυτό το μειονέκτημα είναι λιγότερο αισθητή για την υψηλή τους οδηγούς που κάθονται στο τιμόνι της. Και σε γενικές γραμμές, το Panda πιο favorables προς την αύξηση των οδηγών. Και όσοι δεν έχουν περάσει για την ανάπτυξη θα είναι σε θέση να μπει σε μη-βέλτιστη κινηματική του πεντάλ (είναι απαραίτητο να είναι πολύ κάμψη αστράγαλο) και στο πρήξιμο κεντρική κονσόλα, σε επαφή με την οποία το δεξί γόνατο συνεχώς . Και οι πίσω επιβάτες δεν παραπονιούνται για το τι: Χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αρκετό. Αλλά μόνο για δύο αυτοκίνητα αυστηρά τετράκλινα.

 

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας στην οποία πήραμε Panda για τη δοκιμή, Rahlebi είπε για το πώς ένα ελαφρύ σφαίρες αυτοκίνητο με ένα 60-ισχυρό κινητήρα από Punto. Στην πραγματικότητα δεν σφαίρα. Παρ 'όλα αυτά: Panda Ακούγεται χαρούμενη. Και παρόλο που το κάτω μέρος του κινητήρα είναι σχεδόν καμία, με την κατάλληλη προώθηση του, το αυτοκίνητο βόλτες αρκετά γρήγορα. Οι μεταφράσεις τεντωμένο, και φαίνεται να είναι διαφορετικά, ο κινητήρας θα μπορούσε ακόμα να δείξει τον εαυτό του στην κορυφή. Ωστόσο, κάπου μετά από τέσσερα και μισό χιλιάδες κατά μήκος της στροφόμετρο, το Panda σχεδόν παύει να επιταχύνει και αρχίζει να ψηφοφορίας, ικετεύοντας για την επόμενη ταχύτητα. Στο! Και πάλι θα πρέπει να επιταχυνθεί.

 

Branca στο panda είναι δροσερό, αλλά το ίδιο το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά συγκεχυμένη. Πρώτα απ 'όλα, γιατί είναι πολύ εύκολο. Και γιατί εδώ είναι το κουμπί CITY, το οποίο μεταφράζει την ηλεκτρική ενέργεια σε κατάσταση για τους ασθενείς με Rakhit, είναι εντελώς ακατανόητο. Σε αυτή τη λειτουργία, το τιμόνι έχει παρομοιαστεί με την shipworval: το spinled ελαφρά και περιστρέφεται έως ότου οι τροχοί είναι εγκατεστημένοι στη θέση ακραίες. Τέτοια είναι όλα.
 
Ο μοχλός ταχυτήτων, το οποίο έθεσε στην κεντρική κονσόλα, είναι εξαιρετική. Αλλά εννέα χιλιάδες εννέα χιλιάδες, εννέα χιλιάδες! Α, κανονική. Και τα φρένα είναι καλά, δεν υπερ-ευαίσθητο και αποτελεσματικό. Το ABS είναι τραυματίες νωρίς. Ο λόγος είναι πολύ σαφές: τα στενά ελαστικά με υψηλό προφίλ. Ποιες είναι οι σύζευξη περιουσίες τους; Για την επαρκή πόλη και εντάξει!

 

Καλά? Panda Super; Νομίζω ναι. Το αυτοκίνητο του έτους δεν είναι ακριβώς όπως ο τίτλος. Είναι απαραίτητο να είναι σε θέση. Η Fiat πέρασε ένα panda στις κυρίες και βγήκε ο νικητής. Αυτός θα πρέπει να είναι ο βέλτιστος συνδυασμός στυλ και των τιμών όταν η πρώτη είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τη δεύτερη. Χτένα, Panda και φυλή!
 
Αυτογραφία
Fiat panda.
Νικητής του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού
Αυτοκίνητο 2004.
Προκάτοχος
Panda (1980)
Πρωτότυπο
Gingo (2003)
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2003.
Σώμα
5-πόρτα hatchback
Μηχανές
1.1-1.3 L (54-70 HP)
Παραγωγή
Πολωνία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2009/10


Το αυτοκίνητο παρέχεται από το κεντρικό-sparz, επίσημο έμπορο αυτοκινήτων Fiat.
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№86 / 2004]