Δοκιμή Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Δεν υπάρχουν ανάλογα!

Είναι απίθανο να κάνω μια ανακάλυψη αν λέω ότι η εμφάνιση του προηγούμενου Fiat-Multiph (Zr, 1999, αρ. 12) λίγοι άνθρωποι τους άρεσαν. Πρωτότυπο, ασυνήθιστο, ακόμη και επαναστατικό ναι. Αλλά για να την καλέσει ελκυστική παρ 'όλα αυτά, το Mini-Ven απελευθερώθηκε αμετάβλητο για πέντε χρόνια, παρά τη μείωση των πωλήσεων και μόνο φέτος ενημερώθηκε. Είτε αυτό θα αυξήσει ένα ενδιαφέρον για το μοντέλο, είναι δύσκολο να πούμε γιατί θα είναι απαραίτητο να σπάσουμε την αδράνεια της αρνητικής αντίληψης. Ωστόσο, δεν θα τρέξουμε μπροστά, ο χρόνος θα πει.
Εν τω μεταξύ, θα εξοικειωθούμε με το ενημερωμένο πολλαπλάσιο. Τοποθετήστε αμέσως τις κουκίδες πάνω από το I: Δεν πρόκειται για το νέο μοντέλο, αλλά για την αποκατάσταση, αλλάζοντας την εμφάνιση διατηρώντας παράλληλα την προηγούμενη δομή ισχύος του σώματος. Για να είμαι ακριβής, το ρινικό μέρος έχει αλλάξει εντελώς στις μπροστινές πόρτες: από τώρα και στο εξής έχει σχεδιαστεί σε ένα μόνο εταιρικό στυλ παρόμοια με την ιδέα (Zr, 2004, αρ. 5). Τα πίσω μπλοκ αποκτήθηκαν από το άλλο σχήμα και οι προφυλακτήρες ζωγραφίστηκαν στο χρώμα του σώματος. Ο χαρακτηρισμός των διαμορφώσεων έχει επίσης αλλάξει: αντί για SX και ELX ενεργή και δυναμική.
Το έκτο δεν θα είναι περιττό!
Η αίθουσα παρουσίασης ήταν ασυνήθιστη: αντί για τη σκηνή, τον πίνακα οργάνων, κάτω από τις λαβές της πόρτας των Windows και τα κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων. Τοποθετώντας σε μια καρέκλα, δεν συνειδητοποίησε αμέσως ότι δεν είχαν ρυθμιστεί όπως αυτό, αλλά με την πρόθεση των μπλοκ των έξι κομματιών σε δύο σειρές, επαναλαμβάνοντας τη διάταξη της καμπίνας. Επιπλέον, ο μέσος όρος μπροστά ξεχώριζε με ένα λαμπερό κίτρινο χρώμα υπαινιγμό για ένα επιπλέον μέρος περισσότερο από κατανοητό.
Το Fiat-Multipheplas είναι το μόνο των σύγχρονων αυτοκινήτων έχει μια ασυνήθιστη φόρμουλα επιβατών τύπος 3+3 δύο σειρές τριών θέσεων σε κάθε μία. Χάρη σε αυτό, ένα αυτοκίνητο είναι ελαφρώς περισσότερο από τέσσερα μέτρα σε μήκος (και πριν από την αποκατάσταση ήταν 3,99!) Έξι άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν. Στις διαστάσεις ενός αυτοκινήτου με καμπίνα κλασικής διάταξης (δύο καρέκλες μπροστά), μόνο πέντε θα βρίσκονται και για επτά χρειάζεστε τουλάχιστον 4,3 μ. Στο χώρο στάθμευσης, ενώ δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές. Υπολογίζεται ακόμη και ότι η διάταξη του πολλαπλού κατά 37% διευκολύνει την επικοινωνία μεταξύ των επιβατών σε σύγκριση με τρεις -row!
Και οι έξι θέσεις εδώ είναι γεμάτες, αν και με σύγχρονα πρότυπα προσφέρουν ένα μέτριο σύνολο προσαρμογών: υπάρχει μόνο διαμήκη πίσω από τη μεσαία καρέκλα, και ακόμη και σε μια πλούσια διαμόρφωση του ηχείου. Ωστόσο, έχοντας κουραστεί λίγο, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιαμορφωθούν 150 mm προς τα εμπρός, και ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχει αρκετός χώρος για ψηλούς επιβάτες. Οι μεγάλες πόρτες, απολύτως ομοιόμορφοι, τεράστια περιοχή υαλοπινάκων (κάθονται, όπως στην βεράντα!), 1,6 μ. Από το εσωτερικό πλάτος και τέσσερα κυβικά μέτρα (!) Το σαλόνι αυτού του φορτηγού έχει πολλές αρετές!
Ή θα είναι;
Ατέλειες; Αντικειμενικά, ίσως το μόνο: σε σύγκριση με τους συμμαθητές, το σώμα είναι ευρύτερο από 4070 mm. Ωστόσο, θα συνηθίσετε σε αυτό σε μισή ώρα με το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό που δεν μπορούσε να προσαρμοστεί ήταν σε δύο κενές καρέκλες στα δεξιά και πολύ ευρύ στην κορυφή, στο επίπεδο των γυαλιών, ένα σαλόνι. Αυτό δημιουργεί ακόμη και μια μεγαλύτερη αίσθηση του λεωφορείου από ό, τι στο μίνι Van-Van πλήρους μεγέθους, όπου εξακολουθούν να υπάρχουν δύο θέσεις μπροστά και κάποιο είδος πιλοτηρίου του αυτοκινήτου. Εδώ είναι η πλησιέστερη συσχέτιση ενός τύπου Van σύντομο Ford-Transit. Είναι υπέροχο να ταξιδέψετε σε μια μεγάλη εταιρεία ή οικογένεια, αλλά δεν είναι πολύ άνετο να πάτε στη δουλειά σε ένα είδος ενυδρείου.
Ίσως, μόνο για τα σύμπλοκα, μια αμοιβή, όπως και εγώ, παρέχεται για μια αντικατάσταση της μέσης καρέκλας με ένα ογκώδες κουτί με 18 λίτρα με χτισμένο ψυγείο. Αλλά αξίζει να φράξει τον κήπο για να επιστρέψει τελικά στη διαμόρφωση των πέντε θέσεων; Ένα πορτρέτο ενός δυνητικού αγοραστή προκύπτει αρκετά συγκεκριμένο: ο επικεφαλής της οικογένειας των έξι ατόμων που ζουν σε στενή μητρόπολη. Ωστόσο, ξέχασα για τους επαγγελματίες ευρύχωρο και ταυτόχρονα συμπαγή πολλαπλάσια είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των ιταλικών οδηγών ταξί!
Βενζίνη
Ακούστε, πού ρυθμίζονται οι καθρέφτες εδώ; Ένας συνάδελφος έψαχνε ανεπιτυχώς σύμβολα στον μπροστινό πίνακα. Μόνο λίγα λεπτά αργότερα βρήκαν τα απαραίτητα κλειδιά στην οροφή δίπλα στον πίνακα ελέγχου δύο καταπακτών, καλά, περίπλοκο! Ωστόσο, οι καθρέφτες κάποτε προσαρμόστηκαν και κυλούν στην υγεία, αλλά πρέπει να θυμόμαστε για άλλα χαρακτηριστικά συνεχώς. Για παράδειγμα, το χειρόφρενο δεν είναι στα δεξιά, αλλά στα αριστερά του καθίσματος, ο μοχλός κουτιού είναι ασυνήθιστα υψηλός στην προεξοχή της κονσόλας: αν στην αρχή δεν είναι ο έλεγχος της διαδικασίας μεταγωγής οπτικά, το χέρι είναι συνήθεια Κατανοώντας πολύ χαμηλότερα. Η Κεντρική Κονσόλα, παρόμοια με τον άνδρα, εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστη, και το μπλοκ εκτροπών εξαερισμού μοιάζει είτε με τη φυσιογνωμία του ρομπότ είτε του κράνους του ιππότη. Κατ 'αρχήν, όλα είναι βολικά, αλλά περίμενα να δούμε το εσωτερικό ενημερωμένο για να συμφωνήσω ότι με την αποκατάσταση στο έκτο έτος της ζωής, αυτό θα ήταν λογικό.
Το εύρος των μονάδων ισχύος παρέμεινε αμετάβλητο. Ένας βενζινοκινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 103 λίτρων. με. Αυτό είναι ένα ελάχιστο για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ μηχάνημα. Μπορεί να μεταφέρει ήρεμα, και αν ζητήσετε ακόμα πιο επιμελώς να γκρεμίσει, αλλά τίποτα περισσότερο. Κατά την προσπέραση των σπατάλη, πρέπει να το στρίψετε μέχρι έξι χιλιάδες και να αλλάξετε εντατικά τα γρανάζια. Περισσότερη επιβάρυνση και το στροβιλισμένο 1,9 λίτρων του καμπτήρα με χωρητικότητα 115 λίτρων. με. Η ροπή της 205 N.M παρέχει τους καλύτερους δυναμικούς δείκτες, καλή ελαστικότητα και σας επιτρέπει να μην ενοχλείτε για άλλη μια φορά το κουτί. Η μόνη κατάσταση δεν είναι να πέσει στο turboyam κάτω από ενάμισι χιλιάδες επαναστάσεις, όπου ο κινητήρας είναι ξινή. Υπάρχει επίσης μια έκδοση δύο καυσίμων του Bipower με κινητήρα 1,6 λίτρων που είναι επιπλέον εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου αερίου. Τρία 168 λίτρα που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα του κυλίνδρου περιέχουν 26,5 kg συμπιεσμένου μεθανίου: αρκεί για περίπου 500 χλμ. Εκτέλεσης, αν και με κάποια μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών.
Περιμένετε το τέλος του έτους
Στην Ιταλία, οι πωλήσεις ενημερωμένων Fiat-Multipay ξεκίνησαν στις 26 Ιουνίου. Τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο, το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί σε άλλες αγορές, πιο κοντά στο τέλος του έτους, πιθανώς, δεν θα υπάρξουν πιο ακριβείς προθεσμίες. Έγινε απόφαση σχετικά με την προμήθεια αυτοκινήτων σε εμάς και με τις τρεις μονάδες ισχύος. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Fiat Auto, ο κ. Paskuin Sterts, οι τιμές θα είναι κοντά στα ιταλικά: 1,6 ενεργά/δυναμικά 18 15020 030 ευρώ. 1.9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1.6 Bipower Active/Dynamic 20 57022 480 ευρώ. Για να μην πω φθηνά, αλλά είναι δύσκολο να βρεθούν ανάλογα.
 
 
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"