Δοκιμή Drive Fiat Linea από το 2006 sedan

Γραμμή ελπίδας

Το νέο sedan της κατηγορίας C-Class στη σειρά Fiat έχει μεγάλες ελπίδες. Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με παγκόσμιες φιλοδοξίες. Η γραμμή θα πρέπει να πωλείται με επιτυχία τόσο σε χώρες με υψηλά εισοδήματα του πληθυσμού όσο και σε μάλλον κακές αγορές. Αναρωτιέμαι τι αποδόθηκε στη Ρωσία στη Ρωσία; Θα μάθουμε την ακριβή απάντηση σε αυτή την ερώτηση στις αρχές του 2008, όταν στο Naberezhnye Chelny θα βάλουν τη συναρμολόγηση νέων αντικειμένων. Πιθανότατα, η ρωσική γραμμή θα διαφέρει αισθητά από αυτή που ήδη γίνεται στην Τουρκία.
Ήταν στην Κωνσταντινούπολη αργά το βράδυ. Περπατήθηκα γύρω από το τεχνητό νησί στο Στενό Bosphorus και κοίταξα τις ψηλές γέφυρες που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία. Στον ουρανό, οι ακτίνες ισχυρών παραλιακών προβολέων διασχίστηκαν σε μονομαχία λέιζερ. Μεταξύ του νησιού και του αναχώματος, τα σκάφη που έδωσαν όλο και περισσότερους επισκέπτες πήγαν χωρίς στάση. Κρίνοντας από τον αριθμό των προσκεκλημένων δημοσιογράφων, η εκδήλωση σχεδιάστηκε άνευ προηγουμένου πάθος και συμβολική. Για την πρώτη επίδειξη της γραμμής, ο τόπος δεν επιλέχθηκε σαφώς - ακριβώς μεταξύ των δύο κόσμων. Οι διοργανωτές δεν ήταν καν αμηχανία από τα πολιτικά προβλήματα στην Τουρκία, συνέπεσαν με την παρουσίαση της καινοτομίας. Την παραμονή των Αβοριγίνων επέλεξαν με πάθος την εξουσία: χτύπησαν τα πρόσωπα του άλλου, σκίζουν τα πανό και φτάρνισαν από δακρυγόνα. Αλλά από εδώ φάνηκε ότι το motley και το ουρλιάζοντας την Κωνσταντινούπολη είχε οδηγήσει, σαν να πρόβλεψε ένα θαύμα.
 
Με θαυμασμό αποδείχθηκε ότι ήταν ένα sedan που δεν ήταν αρκετά συνηθισμένο στο Euromer. Πολύ μεγάλο και ευρύχωρο για τη συμπαγή τάξη του. Πολύ συμπαγές και γρήγορο, επειδή ήταν ζωγραφισμένος από Ιταλούς. Πιθανώς πιο προσιτό από τους ανταγωνιστές της, επειδή η Fiat. Και τέλος, απροσδόκητα πολυτελή μέσα. Αν υπερβάλω, τότε πολύ λίγα. Καταλαβαίνετε ότι υπό το πρίσμα των sofites, και ακόμη και κάτω από το επίσημο χαιρετισμό, ακόμη και η προηγούμενη θα μοιάζει με ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο (ο παράλληλος, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τυχαία, αν θυμηθούμε ότι και οι δύο έχουν έναν κοινό πρόγονο και επίσης Η C-Class sedan-προ-παππούς Fiat -124). Εδώ στο αύριο, ένα χιλιόμετρο 107 χιλιομέτρων θα καταστεί απολύτως σαφές εάν το νέο αυτοκίνητο είναι τόσο καλό ...
 
Πρωί. Το τοπίο αλλάζει. Κομμάτια από τριακόσια αφρώδη γραμμές στο χώρο στάθμευσης και ένα μεγάλο buzzing κυκλοφοριακή συμφόρηση της Κωνσταντινούπολης (οι τοπικοί μεταφορείς μπορούν να δημιουργήσουν συμφόρηση ακόμη και όπου δεν πρέπει να είναι). Το μηχάνημα είναι για πρώτη φορά ενοχλητικό. Τα πεντάλ είναι μερικά άμορφα, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων περπατά σαρωτικά και όχι πολύ καθαρά. Τα μαζικά μπροστινά ράφια με τυφλά τρίγωνα φαίνονται κομψά από το εξωτερικό, αλλά η αναθεώρηση μπλοκάρει από το κάθισμα του οδηγού. Σε κάθε διασταύρωση, πρέπει να τεντώσετε το λαιμό σας, να στρέψετε το κεφάλι σας και να κοιτάξετε τους και τους δύο πόδι να μην είναι λιγότερο απελπισμένοι από τους Τούρκους-Διευθυντές. Και η μακρά μύτη των δυνάμεων του αυτοκινήτου για να φροντίσει τους ελιγμούς. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες είναι καλοί. Δίνουν μια πολύ μεγάλη περιοχή προβολής και σας επιτρέπουν να κυριαρχήσετε γρήγορα τις τεχνικές του τοπικού οδηγού - αν πρέπει να γυρίσετε, τότε, μέσω μιας σειράς, κάτω από fanfares. Το Bibikalka της Linea ψηφίζει δυνατά και γκρινιάρης. Αυτό πιθανότατα θα εκτιμηθεί εδώ.
 
Ο πλοηγικός δρόμος (ευθυμία, χωρίς κυκλοφορία!), Η οποία οδήγησε στη Μαύρη Θάλασσα, έδειξε ότι με το χειρισμό της σειράς γραμμών. Είναι ουδέτερο: το αυτοκίνητο δεν είναι ηλίθιο ή οξύ. Το δέρμα με το δέρμα είναι ένα sequest, μια προσπάθεια μετριοπάθεια, οι αισθήσεις είναι διαφανείς. Το αυτοκίνητο έχει μια κοινή πλατφόρμα με ένα ζωηρό hatchback grande punto (είναι μόνο ελαφρώς επιμηκυνθεί), αλλά αντί για ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιούνται παραδοσιακά υδραυλικά συστήματα.
Το σαλόνι γραμμών είναι τεντωμένο σε μήκος και λόγω φωτεινών τελειωμάτων, φαίνεται ακόμα πιο ευρύχωρο από ό, τι είναι πραγματικά. Η ακουστική ατμόσφαιρα είναι σχεδόν σαν ένα πολυτελές sedan. Το Vibroocomfort είναι κάπως χειρότερο. Η αποδεκτή ομαλότητα στην ανομοιογενή γραμμή είναι γενικά εξασφαλίζει, αλλά απέχει πολύ από την απαλότητα που η 124η αναπαραγωγή σε όλο τον κόσμο ήταν διάσημη (στην Τουρκία είναι οι πρώτες tofases, έχουμε ένα κλασικό Vaz). Οι μεγάλες κοιλότητες και οι λακκούβες δεν είναι καθόλου κατακλυσμένες. Η κίνηση ανάρτησης είναι μικρή. Παίρνετε ένα αξιοπρεπές χτύπημα - όχι καταστροφικό, αλλά ευαίσθητο.
 
Το Fiat Linea Turkish Assembly θα κυκλοφορήσει σε τρεις τύπους διαμόρφωσης: ενεργό, δυναμικό και συναίσθημα. Στην πρώτη, δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, κλιματισμός, δεν απλώνεται ο καναπές πίσω σε μέρη, αλλά η καταπακτή δεξαμενής αερίου είναι κλειδωμένη. Το κορυφαίο πακέτο υποδηλώνει ένα δερμάτινο σαλόνι (ωστόσο, υπάρχει μια έκδοση κλωστοϋφαντουργίας) με μερικές ρύθμιση ηλεκτρικών καθισμάτων, την παρουσία δίσκων χυτοσίδηρων 15 ιντσών, συστήματα ελέγχου του κλίματος, αποθεματικό CD με λειτουργία εισόδου USB και MP3.
 
Η γραμμή προκάλεσε το επίπεδο άνεσης στους αυτοκινητόδρομους. Ενώ ο αυτοκινητόδρομος είναι ομαλός - όλα είναι τέλεια. Αλλά αξίζει να προκύψουν τουλάχιστον μικρά κύματα και χτυπήματα (φανταστείτε το συνηθισμένο σκυρόδεμα υψηλής ταχύτητας), καθώς το αυτοκίνητο αρχίζει να κλωτσάει. Όχι με την κυριολεκτική έννοια, φυσικά, αλλά δεν θα ζηλεύεις πια το περιθώριο. Οι επιβάτες, δεν μπορείτε να καπνίσετε, αυτό το σημάδι, το οποίο κρεμόταν στο αεροδρόμιο ειδικά για τους Ρώσους τουρίστες, θα ήταν πλέον κατάλληλο για την Linea.
 
Το χαρακτηριστικό του τρέχοντος αυτοκινήτου που χαρακτηρίζεται από όλους τους δημοσιογράφους εκδηλώνεται μόνο σε ταχύτητες 120-150 km/h. Εάν επιβραδύνετε λίγο ή επιταχύνετε ακόμη πιο γρήγορα, το αυτοκίνητο θα πάει πιο ομαλά, χωρίς αναταραχή. Για παράδειγμα, μου άρεσε ο τρόπος με τον οποίο η Linea πηγαίνει σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο: είναι σταθερό, διατηρεί σαφώς την πορεία, σταθερά και αποτελεσματικά επιβραδύνει.
 
Δεν βλέπω κανένα λόγο να ξεσπάσω για δυναμικές ιδιότητες. Ένα sedan 4,5 μέτρων με βενζινοκινητήρα 77 ίππων είναι, κατά τη γνώμη μου, μια ψευδαίσθηση των φτωχών. Ίσως στην Κίνα, την Ινδία ή τη Βραζιλία (όπου πρόκειται επίσης να δημιουργήσουν την απελευθέρωση της καινοτομίας) με τέτοιους κινητήρες και θα πωληθούν, αλλά είναι απίθανο. Και οι γραμμές ντίζελ δεν πρέπει να περιμένουν στη Ρωσία - ο κινητήρας αποδείχθηκε οικονομικός, αλλά όχι πολύ μάχες. Σε μια γρήγορη βόλτα, μπορείτε να μετρήσετε μόνο με ένα υπερτροφοδοτούμενο T-JET 1.4 λίτρων. Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ευκίνητος, αλλά ταυτόχρονα ήσυχο και αποδεκτό.
 
Αξιοπιστία. Αυτό το θέμα τίθεται κάθε φορά που πρόκειται για Fiat. Μου φαίνεται ότι το πρόβλημα είναι πολύ υπερβολικό. Αυτή η γραμμή, στην οποία έσπευσα στη μαρμάρινη θάλασσα, αφήνοντας στην άκρη την κύρια διαδρομή, δεν έδωσε ούτε έναν λόγο για καταδικασίες - όλα στο αυτοκίνητο δούλεψαν τέλεια. Παρόλο που ορισμένοι συνάδελφοι παραπονέθηκαν μετά το Pokatushki: ο ένας στάθηκε στην αναστολή, ο άλλος έσπασε με τα ηλεκτρονικά, ο τρίτος έδειχνε ένα διευρυμένο χάσμα μεταξύ της κουκούλας και της σχάρας του καλοριφέρ. Ίσως είναι μια τουρκική συνέλευση. Ίσως αυτές να είναι ελλείψεις των πρώτων σειριακών δειγμάτων. Αλλά μάλλον - αυτά είναι τα προβλήματα του εαυτού μας. Το Unwritten είναι ο αυτοκινητιστής του αυτοκινητιστή: πώς είστε στο αυτοκίνητο - έτσι είναι για εσάς. Η γραμμή αξίζει μια καλή σχέση. Ακόμα ελπίδα.
Fiat Linea 1.4 T-Jet
 
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1368
Power (L.S. At RPM) 120 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 206 στα 2500
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4560/1946/1494
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1180
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) n/d
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει δηλωθεί
Περιλήψεις μετά
1. Τώρα η Fiat αναπτύσσει βενζίνη 1,6 και 1,8 λίτρων μονάδες εκτός από 1,4 turbo με χωρητικότητα 120 hp. Το Diesel Linea, όπως μια τροποποίηση με κινητήρα 77 ίππων, δεν θα βάλει το μεταφορικό Severstal-Avto.
2. Προφανώς, πιστεύεται ότι οι Ρώσοι δεν έχουν ακόμη ώριμους στην ευρωπαϊκή ερυθρότητα.
3. Σχεδόν με εκατό τοις εκατό πιθανότητα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι στη βάση γραμμής από τα ανάχωμα του chelny, περιλαμβάνουν θέρμανση των καθισμάτων, ένα russified στον υπολογιστή και την προστασία του στροφαλοθάλαμου - όλα αυτά δεν έχουν αυτοκίνητα που παράγεται στο Bursa.
4. Παρά τον άμεσο ανταγωνισμό από το Focus, η Corolla και η Megan, μια θέση παραμένει για το Fiat Linea. Σε μέγεθος, ο Ιταλός τράβηξε τον εαυτό του στην Jetta και ο δυναμικός του σχεδιασμός είναι σε θέση να διαφωνήσει με την εμφάνιση του νέου Lancer. Η εικόνα θα γίνει τελικά σαφής όταν η Opel θα κάνει τελικά το sedan Astra.
 
Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: "Autopilot"