Δοκιμή Drive Fiat Linea από το 2006 sedan
Λεπτή κόκκινη γραμμή
Τα κύρια πλεονεκτήματα της γραμμής είναι το μέγεθος, η ευρυχωρία, ο σχετικά καλός βασικός εξοπλισμός με μέτριο κόστος Οι Ιταλοί ήρθαν με τη Fiat Linea πριν από τέσσερα χρόνια, και το 2008, μαζί με τους Ρώσους συνεργάτες τους, σχεδίαζαν να ξεκινήσουν τις πωλήσεις της στην αγορά μας. Αλλά η κρίση ξεκίνησε λίγο νωρίτερα, έτσι ώστε τότε δεν λειτούργησε με την εκτόξευση. Αλλά αυτό συνέβη το 2010. Μια επίσημη παρουσίαση μας περίμενε για τη μαμά και σήμερα το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αγοραστεί από τον έμπορο. Εκτός αν, φυσικά, τα κοστούμια τιμών.
Για το sedan του προϋπολογισμού, η τιμή είναι πάρα πολύ. Οι έμποροι, βέβαια, έχουν δίκιο: το μοντέλο, όπως λένε, στην αγορά, οι κύριοι ανταγωνιστές είναι περίπου το ίδιο, οπότε η τιμή δεν λαμβάνεται από το ανώτατο όριο. Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα, ο μαζικός καταναλωτής αγαπά με τα μάτια του. Επιπλέον, τα τελευταία δύο χρόνια, όχι τόσο το ίδιο το αυτοκίνητο όσο ένα κομμάτι χαρτί με το κόστος του.
Εδώ οι Γερμανοί, για παράδειγμα, έβαλαν έναν κορμό στον πόλο και έγραψαν: 399.000 ρούβλια. Τρεις μήνες ενεργού PR και ετήσιο σχέδιο 3040 χιλιάδων αυτοκινήτων δεν μπορούν καν να συζητηθούν. Και όλοι δεν ενδιαφέρονται ότι οι εκδόσεις για τις διαβόητες 399 χιλιάδες δεν υπάρχουν στη φύση (οι λίγοι που θα απελευθερωθούν θα εγκαταλείψουν την κρατική τάξη) και το κανονικά συσκευασμένο VW βρίσκεται σαν Ford Focus κάτω από μισό εκατομμύριο. Και στη συνέχεια αμέσως 584 900 ρούβλια. Με καμία περίπτωση τη φήμη της Volkswagen
Ίσως γι 'αυτό στα σχέδια μέχρι το τέλος του έτους να πουλήσει μόνο ενάμισι χιλιάδες αυτοκίνητα; Το παράδοξο είναι ότι αν οι Ιταλοί ήρθαν με μια έκδοση του προϋπολογισμού της γραμμής, τα πράγματα δεν θα είχαν χειροτερέψει γι 'αυτήν. Ή ίσως καλύτερα. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι πόλο, αλλά ένα ολόκληρο sedan της κατηγορίας C με ονομαστικό μήκος άνω των 4,5 μέτρων, με μεταξόνιο 2600 mm, ακόμη και θεωρητικά να μην ανησυχείτε για τους πίσω επιβάτες
Με άλλα λόγια, ο θεός Fiat Automobile δεν προσβάλλει τα εξωτερικά δεδομένα. Εδώ είναι ο σχεδιασμός, όπως λένε, για έναν ερασιτέχνη. Οι Ιταλοί είναι γαμημένοι. Τα αυτοκίνητά τους δεν ήταν ποτέ αξιόπιστα, αλλά με την έμπνευση που αντλούν! Ως αποτέλεσμα, με τον ίδιο βαθμό πιθανότητας, μπορεί να γεννηθεί ένα αριστούργημα όπως η Alfa Romeo Brera και το τρομερό Multipla Quasimodo. Και οι δύο θα παραχθούν, το τελευταίο είναι ακόμη ελαφρώς πωλημένο αντίθετο με την κοινή λογική και είναι το λάθος της αυθεντικότητας που σας επιτρέπει να ξεχωρίζετε κάπως στο πλαίσιο του βαρετού γκολφ και του Passat στη μονοτονία του.
Τα έργα είναι μόνο αυτοκίνητα στο σπίτι Fiat Centro Stile συχνά ξεχνούν στο ράφι. Η μόνη ευκαιρία για ένα τέτοιο σκίτσο είναι να πραγματοποιηθεί με την εικόνα ενός αυτοκινήτου που θα πωληθεί στα αριστερά, κάποια εταιρεία τρίτων (κάπου στην Κορέα ή σε μια διψασμένη Κίνα για τις πνευματικές αξίες άλλων ανθρώπων)
Ωστόσο, στην περίπτωση της γραμμής, όλα είναι ανάποδα. Φαίνεται ότι ξεχάστηκε να προειδοποιήσει ότι η γραμμή, αν και όχι για την Ευρώπη, εξακολουθεί να είναι η Fiat, που είναι υπεύθυνη για το έργο της Italdesign. Ως αποτέλεσμα, εκτός συνήθειας, έβγαλαν ένα άλλο έργο στις αποθήκες και τους έδωσαν στον πελάτη. Και το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απολύτως μη -Τάξ. Εάν η ίδια πρόσοψη στο γενικά αποδεκτό στυλ της μάρκας χτυπηθεί γενικά, τότε τροφοδοτείται και προφίλ στο επίπεδο της σχετικά φρέσκιας κινεζικής ή λατινοαμερικανικής opel astra sedan. Και οι δύο, σε γενικές γραμμές, δεν είναι τόσο κακές, αλλά οι κύριοι ανταγωνιστές, όπως το Chevrolet Cruze, το Kia Cerato και, φυσικά, η πανταχού παρούσα Ford Focus, φαίνονται πολύ πιο σταθερά.
Την ίδια ιστορία με το σαλόνι. Είναι παλιός. Ακόμα και οι Κινέζοι ήδη αρνούνται ένα γεμιστή του μισού μπροστινού πίνακα, για να μην αναφέρουμε τους Κορεάτες. Συν σκόπιμα γκρι πλαστικό και μονό επίπεδο τακτοποιημένο.
Βαρετό. Ωστόσο, εδώ το καθήκον του εκπληκτικού του πελάτη φαίνεται να μην έχει παραμείνει καθόλου. Πρώτα απ 'όλα, έπρεπε να τοποθετηθεί. Τι έκαναν οι Ιταλοί με επιτυχία.
Η εργονομία και η προσγείωση, όπως και τα καθίσματα, απέχουν πολύ από το ιδανικό, αλλά είναι αρκετά αποδεκτές. Στο επίκεντρο, τουλάχιστον η συνεδρίαση δεν είναι καλύτερη. Επιπλέον, αν στη Ford είναι περιοδικά απογοητευμένη με κάποιους τρόπους, στη συνέχεια, σε γραμμές ορισμένα χαρακτηριστικά της δομής (ένας στενός κόμβος πεντάλ, για παράδειγμα, ή ανεπαρκής σειρά προσαρμογής υψηλού υψομέτρου του τιμονιού) για κάποιο λόγο φαίνεται αρκετά κατάλληλη Και αναμένεται, έτσι ώστε τα συναισθήματα της αηδία να μην προκύπτουν εδώ. Επιπλέον, η Fiat εκπληκτικά γρήγορα προσαρμογείς σε λίγα λεπτά.
Δεν υπάρχουν τόσες πολλές προφανείς ελλείψεις. Η ακαμψία του προβλήματος των πλαστικών είναι πλήρως τάξη, οπότε υπάρχει μόνο η επίπληξη της γραμμής εδώ για όχι πολύ υψηλής μεταμφίεσης. Η συναρμολόγηση στο επίπεδο, ωστόσο, τα σαλόνια δεν έχουν ακόμη συλλεχθεί εδώ, μου άρεσαν τα καθίσματα λιγότερο. Τα παχιά και αρκετά μικρά μαξιλάρια, οι εύπλαστες κυλίνδρους, τα οποία ιδανικά θα πρέπει να παρέχουν πλευρική υποστήριξη για μια ώρα ή δύο σε αυτό χωρίς προβλήματα, περισσότερο, ειδικά εάν οι διαστάσεις σας δεν αντιστοιχούν αρκετά στις υπολογιζόμενες παραμέτρους.
Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών ήταν μεγαλύτερος. Ως αποτέλεσμα, η ωριαία απλή πριν από τη διασταύρωση των σιδηροδρόμων στα περίχωρα του Καζάν ανταποκρίθηκε σε οδυνηρά σε κάποια κορεατικά και γαλλικά αυτοκινήτων στο κάτω μέρος της πλάτης.
Η δεύτερη σειρά του Fiat αποδείχθηκε σχετικά ευρύχωρη: φαίνεται ότι δεν υπάρχει επιπλέον θέση, αλλά τα προεξέχοντα μέρη του σώματος πιέζονται από τη δομή πολύ λιγότερο κατηγορηματικά. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βάλετε μόνο σε παχιά μαξιλάρια, κλέβοντας μερικά εκατοστά σε ένα κατακόρυφο επίπεδο.
Αλλά η συνεδρίαση είναι αρκετά άνετη: το στέμμα βρίσκεται πολύ κοντά στο ανώτατο όριο, αλλά τα πόδια για τα πόδια είναι αρκετά, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι εκπληκτικά, ειδικά στο φόντο του ίδιου Chevrolet Cruze. Οι τρεις, ωστόσο, ο ανταποκριτής σας δεν θα συμβουλεύσει ακόμα το πλάτος του σώματος να φορτωθεί εδώ, με όλα τα επόμενα από εδώ.
Αυτό είναι που η Fiat διατήρησε το ιταλικό πνεύμα, οπότε είναι στον κινητήρα. Αυτός, όπως υιοθετείται σήμερα σε πολλά μοντέλα προϋπολογισμού, είναι ένας. Ο όγκος είναι μικρός 1,4 λίτρα, αλλά υπάρχει ένα υπερτροφοδοτούμενο, έτσι τα διαβατήριά τους 120 hp. Οι τέσσερις πρακτικές πλήρως.
Ειλικρινά, αρχικά υπήρχαν ανησυχίες σχετικά με τον ενθουσιασμό της, αλλά κυριολεκτικά μερικά χιλιόμετρα για τον οδηγό για να ξεκινήσει ο οδηγός (ειδικά στο Tatarstan, όπου κάμπτονται οι κάμερες υψηλής ταχύτητας σχεδόν σε κάθε δεύτερο πυλώνα). Μια καλή τεχνική και σχεδόν με αδράνεια, η λογική επιτάχυνση πρέπει να ρυθμιστεί μόνο όταν αγγίζεται, αν και η έλλειψη έλξης σε αυτή την περίπτωση είναι η ασθένεια όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων.
Αξίζει να δουλέψουμε με τα πεντάλ. Αυτό το αέριο, ότι ο συμπλέκτης πηγαίνει σαν να είναι ζελέ: ουσιαστικά δεν αισθάνεστε κάτω από το μοναδικό, εστιάζοντας αποκλειστικά στην ένταση της επιτάχυνσης και του ουρλιάζοντας της ίδιας της μονάδας. Η φωνή του, παρεμπιπτόντως, είναι αξιοσημείωτη, ξεπερνά τη μόνωση θορύβου μία φορά, αλλά με το ραδιόφωνο ενεργοποιημένο, ουσιαστικά δεν ενοχλεί, αντίθετα, προσθέτει ακόμη και λίγο τυπικά ιταλικό συνολικό θόρυβο.
Το κουτί θα ήταν περισσότερο σαν κινητήρας, δεν θα ήταν η τιμή, αλλά δεν ήταν εξ ορισμού: η μετάδοση είναι η ίδια με την τοποθέτηση παρόμοιων για να οπλίσει το Grande Punto. Οι αριθμοί μεταφοράς είναι αξιοπρεπείς, αλλά ο μηχανισμός μεταγωγής, δυστυχώς, είναι ασαφής. Η αναζήτηση, φυσικά, δεν είναι απαραίτητη για αναζήτηση, αλλά κολλάνε με μια αξιοσημείωτη προσπάθεια. Ναι, και οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες
Παραδόξως, η ανάρτηση άφησε την καλύτερη εντύπωση, αν και, δεδομένης της τουρκικής γενεαλογίας, ακόμη πιο προσαρμοσμένος στους δρόμους μας, δεν συνέβη ποτέ στο καλό από αυτό. C Renault Megane, μια τέτοια προσαρμογή έπαιξε ένα σκληρό αστείο, αμέσως όλα είναι αρκετά αξιοπρεπή: υπάρχει αρκετή άρθρωση, ένταση ενέργειας στο επίπεδο, αν και η κίνηση του sedan είναι ακόμα πιο κοντά στο σκληρό.
Σε εκατόν είκοσι, ωστόσο, αρχίζει να εμφανίζεται διαγώνια συσσώρευση, αλλά γενικά το αυτοκίνητο κινείται αρκετά αξιοπρεπώς: λειτουργεί τα χτυπήματα και κατευθύνεται καλά. Ωστόσο, το τιμόνι εδώ είναι ακριβώς η τουρκική υπερβολικά διευκολυνόμενη και άδειο στις ζώνες Nearol. Ωστόσο, αυτό δεν ενοχλεί, όπως το ίδιο το αυτοκίνητο.
Πιστοποιητικό MK
Fiat Linea Αρχικά προϋπολογισμός, σχεδιασμένος για το Sedan των χωρών του Τρίτου Κόσμου. Στην Ευρώπη δεν πωλείται ή παράγεται. Οι χώροι συναρμολόγησης οργανώνονται στη Βραζιλία, την Ινδία και την Τουρκία. Από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η Ρωσία έχει επίσης προστεθεί στον κατάλογο. Το συγκρότημα εξακολουθεί να είναι χονδροειδές, δηλαδή το κατσαβίδι, το όλο σημείο του οποίου είναι να συναρμολογηθούν τα εξαρτήματα στο τουρκικό μπουκέτο, εξοικονομώντας σιωπηρά τα τελωνεία. Αλλά η λειτουργία CKD, ως συνήθως, μετατρέπεται σε σχετικά πλήρες SKD σε μερικά χρόνια, έτσι ώστε αυτή η FIAT να εντοπιστεί στον ίδιο βαθμό με το sedan VW Polo.
Συναγωνιστές
ΒΑΣΙΛΙΑΣ
Η Ford Focus ήταν και παραμένει ένα από τα πιο επιθυμητά και, κατά συνέπεια μαζικά αυτοκίνητα της ρωσικής C-Class. Και, κρίνοντας από τα αναμενόμενα στοιχεία πωλήσεων, η Linea δεν θα επηρεάσει τον ηγέτη με κανέναν τρόπο. Η Ford, ακόμη και σήμερα, φαίνεται αισθητά εμφανής και έχει αρκετά απτά πλεονεκτήματα στην επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού, μονάδων ισχύος και μετάδοσης. Και ένα χρόνο αργότερα, η εστίαση θα γίνει η τρίτη, και στη συνέχεια η Fiat ως ανταγωνιστής θα εξαφανιστεί για αυτόν εντελώς
ΚΟΣΜΟΠΟΛΙΤΙΚΟΣ
Η Renault Fluence είναι μια άλλη τουρκική ευρωπαϊκή, της οποίας η συνέλευση θα εγκατασταθεί στη Ρωσία στο εγγύς μέλλον. Τυπικά, η Renault θα είναι ο κύριος αντίπαλος της γραμμής, καθώς αναπτύχθηκε επίσης για τις χώρες του Τρίτου Κόσμου και είναι πολύ κοντά στο Fiat ακριβώς στις λειτουργίες. Αλλά όχι σύμφωνα με το σχέδιο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την εμφάνιση και την εκτέλεση του εσωτερικού (η τρίτη γενιά του Megane). Το δεύτερο σημείο είναι τουλάχιστον δύο μονάδες ισχύος και ένα πλήρες σύνολο μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένης της CVT. Εδώ στο βασικό εξοπλισμό είναι κατώτερο.
Συνώνυμος
Το Chevrolet Cruze αντικαταστάθηκε κάπως από ένα μονοπάτι Lacetti sedan, επομένως τοποθετείται ως σχετικά προσιτό αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, σε αντίθεση με το Fiat Cruze, όχι μόνο ένα sedan του προϋπολογισμού, αλλά ένα παγκόσμιο μοντέλο κατά της κρίσης GM, στο οποίο η ανησυχία ήταν στοίχημα, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης. Ως αποτέλεσμα, είναι προσεκτικά σχεδιασμένο και καλύτερα διακοσμημένο. Παρ 'όλα αυτά, αυτά τα μηχανήματα ουσιαστικά δεν διαφέρουν εν κινήσει (fiat ακόμη και γρήγορα), έτσι σχεδόν το μόνο πλεονέκτημα του Cruze σε αυτή την πτυχή είναι η παρουσία δύο κινητήρων και αυτόματης μετάδοσης.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γραμμές φιαλιδίου
Διαστάσεις (mm) 4560x1730x1494
Βάση τροχών (mm) 2603
Μάζα (kg) 1180
Όγκος κορμού (L) 500/870
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 1368
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) 120
Μέγιστη. Στρίψτε τη στιγμή (nm) 200
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 195
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 9.2
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 6.7
Τιμή (Rub.) Από 584 900
