Δοκιμή κίνησης Fiat Linea από το 2006 Sedan

Fiat Linea: Expp \u200b\u200bμε εγγραφή στο Tatarstan

Η επιλογή των αυτοκινήτων της τάξης γκολφ έγινε ευρύτερη σε ένα μοντέλο: οι πωλήσεις της Fiat Linea Sedan ξεκίνησε στη Ρωσία, η οποία σηματοδοτεί τη δημοφιλή εστίαση της Ford στους ανταγωνιστές, και Chevrolet Cruze, Kia Cerato και άλλα ξένα αυτοκίνητα στην τιμή των τιμών από 550.000 έως 650.000 ρούβλια. Είτε ο νεοφερμένος δίνεται σε ίση με ανταγωνισμό με τα μοντέλα που έχουν ήδη αξιοποιηθεί η επιτυχία από τους αγοραστές, ανακαλύψαμε στο Tatarstan. Ήταν εκεί που ιδρύθηκε η παραγωγή του Ιταλικού Sedan.

Mintimer Shaimiev, Rudolph Νούλφιφ, Gubaidullina Sophia, Renat Ibragimov κάτω από το παλλόμενο ηλεκτρονικό κομμάτι από μια ταχεία ομιλία απαριθμούνται οι διάσημοι συμπατριωτές Tatar Pop Star Supelis. Στα ομιλητές της Fiat Linea παίζουν κάποιο τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό. Το επόμενο είναι το κείμενο στη μητρική σας γλώσσα. Rahim Thegez! Ολοκληρώνει τον τραγουδιστή. Αυτό είναι ευπρόσδεκτο. Τα ιταλικά αυτοκίνητα εδώ συναντώνται πραγματικά με τη φιλοξενία. Οι τοπικοί μπάτσοι κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια έχουν μεταφερθεί στη Fiat Albea στη μαζική τάξη, και τώρα αναμένονται μεγάλες παραγγελίες από τις αρχές και Fiat Linea. Γιατί όχι? Η Linea είναι, στην πραγματικότητα, ένα μάλλον συγκεκριμένο ιταλικό, που δημιουργείται από κανένα μέσο για την ευρωπαϊκή autobahn.

Αυτό το sedan δεν θα συναντηθεί στον επίσημο ιταλικό site fiat. Η Linea αναπτύχθηκε αρχικά για τις χώρες του τρίτου κόσμου. Μέχρι σήμερα, απελευθερώθηκε μόνο στη Βραζιλία, την Τουρκία και την Ινδία. Δηλαδή, δημιουργείται ότι είναι εκπατρισμένος από έναν αλλοδαπό που κάνει καριέρα στη χώρα και τον πολιτισμό κάποιου άλλου. Και αυτός είναι ήδη με πολλούς τρόπους δεν μοιάζει με ευρωπαϊκή. Τι εκφράζεται αυτό;

Γνωρίζουμε τι είναι οι Ιταλοί. Τι βλέπετε και πώς μερικά μοντέλα των προηγούμενων ετών είναι απλά ένα τραγούδι. Πίσω από το τιμόνι της Linea, δεν μπορώ να απαλλαγούμε από την αίσθηση ότι οι Ιταλοί βγήκαν στο λαιμό του δικού τους τραγουδιού. Η πιο σαφή σύγκριση θα είναι μια σύγκριση με την μητρική αδελφή της πενταετούς τάξης γκολφ Fiat Bravo. Και είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι η σχέση τους είναι πολύ υπό όρους. Η Linea έχει σχεδιαστεί καθόλου σε μια άλλη πλατφόρμα που δανείστηκε από τη μικρή διαβίβαση του Grande Punto. Η διαφορά δεν είναι καν τεχνική, αλλά ιδεολογική. Ο Bravo βγήκε ένα φωτεινό μοντέρνο μοντέλο, δημιουργώντας ότι ο Fiatovtsy προσπάθησε να μην δώσει σε κανέναν από τους ηγέτες της ευρωπαϊκής αγοράς. Ας πούμε όλοι όλοι, αλλά το hatchback συλλέγεται στην ιταλική έξυπνα: πολλές λεπτομέρειες δημιουργούνται με μυθοπλασία, αποτελεσματικά. Ένας συνδυασμοί υλικών στην καμπίνα, το παιχνίδι διαφορετικών υφασμάτων των οποίων το κόστος! Σε αυτό το φόντο, η Linea είναι ένα εντελώς τυπικό αυτοκίνητο, το οποίο χαρακτηρίζεται από την υπογραμμισμένη εξοικονόμηση σε όλα. Στο σκληρό πλαστικό καμπίνα. Τα στυλό στην κεντρική κονσόλα και οι μοχλούς του τιμονιού φαίνονται όμορφο συγκομιδή. Εκτός από την κομψή πάνελ των οργάνων με κλίμακες σε retrostyle, δεν μπορεί να θυμηθείτε εδώ. Αν ο Bravo έχει έμπνευση, ένα μικρό που σχετίζεται με το Alfa Romeo, τότε η Linea πηγαίνει στα βήματα των πιο συνηθισμένων μοντέλων όπως η Fiat Albea.

Ωστόσο, είναι βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Η Barca είναι ρυθμιζόμενη σε πολύ μεγάλα όρια, τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Όλα τα χειριστήρια, καθώς και τα απαραίτητα, στο χέρι. Αν και οι Ιταλοί δεν θα ήταν Ιταλοί εάν κοστίζουν χωρίς εργονομικά θύματα. Έχω ψάξει καιρό για μια λαβή ανοίγματος κορμού στο κάτω μέρος στο κατώφλι, στη συνέχεια στο μπροστινό πάνελ προς τα αριστερά του τιμονιού στο καπάκι του κορμού δεν υπάρχει κανένα κουμπί. Μην ανοίγετε κάθε φορά που το τηλεχειριστήριο είναι ενσωματωμένο στο κλειδί! Μόνο όταν και πάλι ήταν απαραίτητο να ανοίξω τον κορμό, εξετάζω προσεκτικά το κουμπί συναγερμού ισχύος στην κεντρική κονσόλα και είδε το επιθυμητό πλήκτρο. Στην πιο εξέχουσα θέση, αλλά ποιος θα μπορούσε να μαντέψει!

Όταν πηγαίνετε από το μοναστήρι Sviyazh μέχρι το πλοίο που διασχίζει το Βόλγα, ο δρόμος σε κάποιο σημείο θα είναι κακή. Τότε πολύ κακό. Μην φοβάστε, αυτή είναι η σωστή διαδρομή, με κατατάξω τους διοργανωτές της δοκιμαστικής οδήγησης. Συνήθως μια τέτοια προοπτική δεν καλεί καθόλου, αλλά, αντίθετα, περίμενε τέτοιους δρόμους με ενδιαφέρον. Ορισμένες αθλητικές συσσώρευση θα πρέπει να δοκιμάζονται σε ένα αγωνιστικό κομμάτι ή παραθαλάσσιο σερπεντίνη και η μαζική Sedanchik που εφαρμόζεται στη δημοτικότητα μεταξύ των Ρώσων θα αποκαλύψει τον πραγματικό του χαρακτήρα σε ένα σπασμένο υγρό και βρώμικο φθινόπωρο δρόμο.

Κρίνοντας από τον χάρτη, υπάρχουν αρκετά κοντινοί οικισμοί με τέτοια αποκλειστική φαντασία με ονόματα όπως το Selish-Beef και το Old Shredans, και το γεγονός ότι ακόμη και ο αυτοκινητόδρομος αντικαθίσταται από έναν ανώμαλο οικισμό, δεν προκαλεί έκπληξη. Λοιπόν, ο Ιταλός είναι έτοιμος για το δρόμο που καλύπτει τον τρίτο κόσμο;

Περνάω τα πρώτα χτυπήματα, περνάω ένα βήμα χελώνας, όπως θα έκανε σχεδόν σε οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, όλες οι ανωμαλίες της αναστολής καταπίνονται χωρίς τρομακτικές απεργίες. Είναι σαφώς δυνατό να κινηθεί γρήγορα, χωρίς να υστερούν πίσω από το τοπικό zhiguli. Προσθέτω αέριο και η Linea συνεχίζει να ξεπεράσει τα χτυπήματα και τις λακκούβες. Η αντίθεση με το Bravo είναι και πάλι τεράστιο, αλλά αυτή τη φορά το πλεονέκτημα υπέρ του sedan. Στη Ρωσία, δεν υπάρχουν πολλά μέρη όπου μπορείτε να αισθανθείτε όλα τα πλεονεκτήματα του πλαισίου Bravo. Αλλά η μακρόχρονη και εντατική ανάρτηση της εντατικής ενέργειας θα δείξει τις καλύτερες ιδιότητές τους στους πιο κοινούς δρόμους. Επιπλέον, οι τροχοφόρες καμάρες έχουν σχετικά καλή μόνωση θορύβου και αυτό προσθέτει επίσης άνεση σε μια κακή επίστρωση.

Ο 120-ισχυρός κινητήρας θα γράψει επίσης στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της FIAT LINEA. Πρόκειται για μια σύγχρονη μηχανή στροβιλισμού 1,4 λίτρων. Αφήστε στο χαρακτήρα του, δεν υπάρχει χρόνος ότι η τροποποίηση που αναγκάζεται να 150 θα διαφέρουν (όπως είναι το Bravo). Αλλά σε όλους τους τρόπους κίνησης ισχύος, όπως είναι απαραίτητο. Εάν στο γάμμα των μοντέλων κινητήρα της τάξης γκολφ μόνο ένας κινητήρας (και η Linea είναι μόνο μία), τότε πρέπει να είναι έτσι.

Για να διαταράξετε τους μπροστινούς τροχούς στην ολίσθηση, δεν είναι απαραίτητο να ρίξετε απότομα τον συμπλέκτη. Αφήνω για το Autobahn, οδηγώντας στην Καζάν, και αρχικά ξεκίνησα αργά στην ταχεία συγκρότημα στην πρώτη ταχύτητα, ψάχνοντας για έναν ελεύθερο χώρο για να παντρευτεί σε ένα γρήγορο ρεύμα. Βλέπω τον αυλό, να λιώθω το αέριο και κάτω από το ρουχισμό των μπροστινών ελαστικών σε μια ελαφρώς υγρή άσφαλτο με τα εμπρός ελαστικά γρήγορα. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την έλλειψη ώθησης στη ζώνη χαμηλών επαναστάσεων, αλλά ήδη στις 2000 rpm, ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη ροπή.

Με την ευκαιρία, η Linea, όπως ένα σώζοντας στροβιλοσυμπτωμένο σπορ αυτοκίνητο, υπάρχει ένας δείκτης πίεσης. Είναι αλήθεια ότι δεν το ενσωμάτωσε στο μπροστινό πίνακα ως ξεχωριστό όργανο. Οι δείκτες απόδοσης τουρμπινγκ μπορούν να εμφανιστούν σε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Αν και σε ποια κατάσταση μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια μεγάλη ερώτηση.

Στη δέσμη, το σημείο ελέγχου του κινητήρα-συμπλέκτη πραγματικά ευχαριστεί μόνο τον κινητήρα. Το πεντάλ συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη προς τα εμπρός, αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσαρμοστεί. Και οι μηχανικοί δεν είναι πάρα πολύ κατάλληλοι για να εργαστούν στην ευθυμία ρυθμού, η οποία θέτει τον κινητήρα. Είναι μακριά από τη σαφήνεια της ίδιας Focus Focus. Και πότε κατά την επιβράδυνση του, πρέπει να υποβάλετε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός απλά στηρίζεται και δεν πηγαίνει σε κανένα.

Σε γενικές γραμμές, θα ήταν καλύτερο να έρθετε εδώ, επειδή η Linea είναι κατά κύριο λόγο ένα άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο. Εκπρόσωποι των Sollers (μια ρωσική εταιρεία που κατέχει την επιχείρηση συναρμολόγησης, την παραγωγή FIATS) υποστηρίζουν ότι απευθύνεται σε αγοραστές ηλικίας 35-50 ετών που έχουν δύο παιδιά. Είναι γνωστό ότι τέτοιοι πελάτες προτιμώνται όλο και περισσότερο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, για τη Fiat Linea, μια τέτοια μετάδοση δεν προσφέρεται ακόμη και για επιπλέον χρέωση.

Αν και η καινοτομία είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη, αλλά είναι ένα από τα πιο στενά. Προφανώς, καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε μια πλατφόρμα που δανείστηκε από το μοντέλο B-Class. Το σαλόνι δεν καλεί καθόλου το ευρύχωρο. Πίσω επιβάτες με ανάπτυξη σε πιπέρι 180 cm το κεφάλι της οροφής.

Αλλά στην ικανότητα του χώρου αποσκευών δεν υπάρχουν καταγγελίες. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται στην αναλογία 60:40, αλλά χωρίς αυτό, το sedan φιλοξενεί 500 λίτρα όπως αυτό είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για αυτή την τάξη. Η μόνη ταλαιπωρία της εσωτερικής λαβής. Από την άποψη φαίνεται άνετα, αλλά προσπαθείτε για αυτό, και η απότομη άκρη απορροφάται στα δάχτυλα, για τα οποία πρέπει να διατηρηθεί πάρα πολύ. Και ακόμα συχνά ο κορμός δεν είναι σε θέση να χτυπήσει την πρώτη φορά, καθώς ο μηχανισμός του καλύμματος είναι ανακαίνιση. Είναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε από ψηλά. Δηλαδή, δεν χρώση των χεριών, ο κορμός δεν κλείνει.

Η βασική έκδοση του Fiat Linea είναι σχετικά καλά εξοπλισμένη: κλιματισμό, ABS, δύο αερόσακους, σύστημα ήχου με 6 ηχεία, δύο παράθυρα, ηλεκτρικά καθρέφτες και θερμαινόμενη, κεντρική κλειδαριά με du. Η τιμή μιας τέτοιας διαμόρφωσης (δυναμική) 584 900 ρούβλια. Δυστυχώς, ο πρόσθετος εξοπλισμός δεν μπορεί να επιλεγεί από τη λίστα επιλογών. Διατίθενται μόνο σταθερές διαμορφώσεις. Έκδοση άνεσης για 613.200 ρούβλια. Επιπλέον, περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα, τα πίσω παράθυρα, την ομίχλη, το φινίρισμα του τιμονιού και το μοχλό του τιμονιού και το σύστημα ήχου λαμβάνει πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι, καθώς και τη λειτουργία αναπαραγωγής MP3. Για 678 200 ρούβλια. Πάρτε ένα πλήρες σύνολο συναισθημάτων με τον έλεγχο του κλίματος, ESP, ηλεκτρικούς οδηγούς ενός καθίσματος οδήγησης, πλευρικούς αερόσακους, δίσκους κράματος και ένα πιο προηγμένο σύστημα ήχου που μπορεί να κολλήσει με ένα κινητό τηλέφωνο και να προσφέρει μια δυνατή σύνδεση.

Εάν η Fiat Linea δεν περιμένει κάτι περισσότερο από ένα σχετικά προϋπολογισμό sedan μιας τάξης γκολφ, δεν θα απογοητεύσει. Ωστόσο, έχει έναν προϋπολογισμό; ..

Pavel yulshin
Stock Photo Auth και Fiat









Συναγωνιστές

Ford εστίαση
Το μοντέλο-που παράγεται στην Αγία Πετρούπολη έχει πλέον χάσει το πλεονέκτημα ότι είχε πριν από πέντε χρόνια, όταν κυκλοφόρησε η τρέχουσα γενιά: τώρα εστίαση δεν φαίνεται φαινομενικά φθηνά στο σκηνικό των μεγάλων ανταγωνιστών. Το 2005-2006 ήταν περίπου 100.000 ρούβλια. Διαθεσιμότητα Πολλά ανάλογα, και τώρα μια καλά ολοκληρωμένη μηχανή κοστίζει το ίδιο ποσό με τα αντίπαλα μοντέλα, δηλαδή περίπου 600.000 ρούβλια. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει το πιο δημοφιλές στην τάξη λόγω του ευρέος φάσματος των τροποποιήσεων (έξι κινητήρες, τέσσερις τύποι σώματος), μια άνετη καμπίνα, ένα σασί καλά δεσίματος, καθώς και μια λίστα με αρκετές δεκάδες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης ακόμη Σπάνιες, όπως η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ και το προθερμαντήρα αυτοκινήτων στελέχη

Renault Flage
Αυτός, όπως και η Fiat Linea, δημιουργήθηκε με μια ματιά στις αγορές των χωρών του Τρίτου Κόσμου. Η Fluence Seddan και ο Fifemer Megane Sedan κατασκευάζονται στην Τουρκία. Από την ευρωπαϊκή τριών διμερών Megane, διακρίνονται από φθηνότερα υλικά στην καμπίνα, όχι σε όλες τις ρυθμίσεις πλαισίου τυχερών παιχνιδιών και την απουσία των ισχυρότερων τροποποιήσεων στην περιοχή. Παρ 'όλα αυτά, η ροή είναι μοναδική με τον δικό του τρόπο. Ένα μεγάλο μήκος σώματος υπερβαίνει ορισμένα μοντέλα D-Class. Εμφάνιση αξιοσέβαστος. Η τιμή είναι σχετικά διαθέσιμη. Η βασική έκδοση με όγκο κινητήρα 1,6 λίτρων (110 δυνάμεις) και μηχανικά κοστίζει από 569.000 ρούβλια. Τροποποιήσεις με ένα πολυβόλο από 638.000 ρούβλια. Εμβληματικές εκδόσεις με 138-ισχυρή κινητήρα και μεταβλητή από 751.000 ρούβλια

Chevrolet cruze
Είναι ο διάδοχος του Lacetti Sedan, αλλά ο νεοφερμένος δεν αντικατέστησε τον προκάτοχό της στην αγορά, αλλά σηκώθηκε παραπάνω. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των καινοτομιών, της στερεάς εμφάνισης, πιο σύγχρονο σαλόνι και ενημερωμένους κινητήρες γέφυρας. Τιμές ανά έκδοση 1,6 λίτρων (109 hp) με μηχανική έναρξη από 547.000 ρούβλια. Εναλλακτικά, προτείνεται ένας κινητήρας 1,8 λίτρων που αναπτύσσει 141 hp. (από 618.000 ρούβλια.). Και με τον άλλο κινητήρα, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο μηχάνημα. Ενώ ο Cruze δεν έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στην αγορά: οι αγοραστές προτιμούν αισθητά πιο προσιτό Lacetti (από 435.000 ρούβλια σε ένα Σώμα Sedan με 98-ισχυρό κινητήρα). Το παλιό μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης Hatchback, παραμένει ένας από τους Bestsellers της τάξης γκολφ, αποδίδοντας μόνο εστίαση στις πωλήσεις

Kia cerato.
Μια νέα γενιά Cerato Sedan, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο πέρυσι, είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το μοντέλο που παράγεται με το παρόν όνομα πριν. Είναι διαφορετικό στην Ευρώπη εντάξει, το προσαρμοσμένο σώμα, μια άνετη καμπίνα, ισχυρούς κινητήρες. Και ο τετραμερinινός έχει μια αρκετά σπάνια για μια κλάση γκολφ μιας εναλλακτικής λύσης στην παρούσα διώροφη κουπέ Cerato Kouk. Ο βασικός κινητήρας σε όγκο 1,6 λίτρων ζητεί 126 hp. Οι τιμές Sedan με έναν τέτοιο κινητήρα και μηχανική ξεκινούν από 579.900 ρούβλια, με όπλο από 659.900 ρούβλια. Ο κινητήρας εμβλημάτων 2 λίτρων δίνει 156 hp. Με αυτόν και αυτόματη μετάδοση Sedan κοστίζει από 759.900 ρούβλια

Nissan Tiida.
Ιαπωνική σχετίζεται με Renault Fluence: έχουν κοινό σχεδιαστικές λεπτομέρειες και το ίδιο κινητήρα βάσης με όγκο 1,6 λίτρα (110 hp). Και παρόλο που οι εξωτερικές διαστάσεις των Tiids δεν είναι τόσο σταθερή, όπως η ροή, μέσα Nissan επηρεάζει επίσης την ευρύχωρη. Με τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου, ελαφρώς incomparatory εμφάνιση και μια βαρετή σαλόνι μπορεί να υπογραφεί. Και για να τα πλεονεκτήματα των χαμηλών τιμών. Από τις αναφερόμενες ανταγωνιστές, είναι Nissan που μπορεί να καυχηθεί για την πιο προσιτή έκδοση με αυτόματο: από 575.000 ρούβλια. (Μηχανική για 30 000 ρούβλια. Φθηνότερη). Η έκδοση είναι πιο ισχυρό, με κινητήρα 1,8-λίτρων, την ανάπτυξη 126 hp, και MCPP ζητηθεί από 613.000 ρούβλια. Αυτόματη μετάδοση με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι συγκεντρωτικά
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.