Δοκιμή κίνησης Fiat Bravo από το 2007 Hatchback

Η πόλη των ονείρων

Το επόμενο φαινόμενο είναι πάντα ένα γεγονός. Αλλά η έκτη γενιά της Volkswagen-Golf για τη Ρωσία είναι διπλά, επειδή το μοντέλο που πήραμε στη δοκιμή θα συλλεχθούν στη χώρα μας. Πώς εξετάζει ο αιτών η ρωσική ιθαγένεια στο πλαίσιο μιας διεθνούς ομάδας από την Ευρώπη; Ο Mikhail Gzzovsky πήγε για την απάντηση στον χώρο υγειονομικής ταφής. Φωτογραφία: George Sadkov.
Η άνοιξη φέτος αργά. Δύο από τα τέσσερα αυτοκίνητα στα χειμερινά ελαστικά, αυτό σημαίνει ότι οι μετρήσεις των ηχείων θα πρέπει να αναβάλουν μέχρι καλύτερες στιγμές, βασίζοντας στα εργοστασιακά δεδομένα και τις δικές τους αισθήσεις. Όσον αφορά την εξουσία, τα αντίτυπα δοκιμής επιλέγονται σχεδόν τέλεια, αλλά μεταδόσεις για κάθε γούστο.
Τεχνολογία.
Οι πιο ενδιαφέροντες άλλοι αποδείχθηκαν ότι αποτελούν ένα ρομπότ Fiat 6 ταχυτήτων. Τα πρώτα χιλιόμετρα ήταν ευχάριστα: σε αντίθεση με άλλα κουτιά ενός παρόμοιου σχεδιασμού, οι μεταδόσεις μεταγωγής Fiatovskaya με κοράλλι και οι καθυστερήσεις παραμένουν εντός των ορίων. Αλλά η υπερβολική νοημοσύνη και η ανεξαρτησία του κουτιού χαλάσει τα πάντα! Για παράδειγμα, για να μεταβείτε στο παραπάνω βήμα, δοκιμάζοντας το πεντάλ αερίου, δεν θα κυκλοφορήσει εδώ: Το ρομπότ κοστίζει πεισματικά τον κινητήρα στο ανώτατο όριο των περιστροφών. Μόνο μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, υπακούει μόνο σε αυτόν κατανοητό επιχειρήματα, ωστόσο κάνει την επιθυμητή μετάδοση. Συχνά τελειώνει η υπομονή, τραβώντας το ίδιο το μοχλό.
Αλλά μια άλλη περιπέτεια. Σε ένα από τα μακρά φανάρια, ήταν κουρασμένος να κρατήσει το πόδι του στο φρένο, μεταφράστηκε τον επιλογέα σε ουδέτερο. Τέλος πράσινο. Τι είναι: Δεν μπορώ να ενεργοποιήσω τη μετάδοση! Η επιγραφή Fiat στις κλήσεις οθόνης οργάνων για να πατήσετε και να απελευθερώσετε το φρένο, δοκιμάστε ξανά και πίσω από την υστερία των Klaksons. Από την τρίτη προσπάθεια, φαινόταν να έχουμε βρει μια κοινή γλώσσα. Γενικά, ένα κουτί με ένα μυστικό ...
Σε αντίθεση με την ιταλική αντίθεση, η Κορέας είναι εξοπλισμένη με την απλούστερη αυτοματοποιημένη 4-ταχύτητα χωρίς μεγέθη όπως μια χειροκίνητη λειτουργία. Μετά την Fiata, η λογική είναι σχεδόν τέλεια. Στην πόλη, όλα είναι εξαιρετικά: πολύ μαλακή και σχεδόν ανεπαίσθητη μετάβαση, καμία προσοχή. Αλλά στην πίστα των τεσσάρων προγραμμάτων δεν αρκεί: έως 140 km / h, ο κινητήρας ήδη πιέζει στα αυτιά, η χαλάρωση μέχρι 4000 σ.α.λ. και η οικονομία υποφέρει. Το Hyundai δικαιολογείται μόνο με το γεγονός ότι οι ταχύτητες αυτές βρίσκονται πίσω από το όριο των κανόνων του δρόμου.
Η Peugeot είναι η μόνη στη δοκιμασία με την παραδοσιακή μηχανική που δεν προκαλεί ερωτήσεις. Σχεδόν προκαλώντας. Στο πνεύμα του χρόνου εδώ θα ήταν από τον τρόπο με τον οποίο ένα άλλο βήμα, οικονομικό. Ο μηχανισμός επιλογής των εργαλείων με καταπιεσμένες κινήσεις του μοχλού και όχι η πιο σαφής στερέωση είναι χαρακτηριστική για την PEUGEOT και απαιτεί ευαίσθητη κυκλοφορία. Μια προσπάθεια μετάβασης στον αθλητισμό ανταποκρίνεται γρήγορα στους συγχρονιστές διαμαρτυρίας.
Μόνο η Volkswagen εκτελεί όλες τις επιθυμίες! Η μετάδοση DSG με δύο συμπλέκτες και επτά βήματα είναι μια πραγματική επανάσταση σε ένα νέο τεχνικό επίπεδο. Υπάρχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με overclocking στο επίπεδο της μηχανικής και η εναλλαγή είναι αόρατη και δεν υπάρχουν καθυστερήσεις. Εάν είναι απαραίτητο, για να επιβραδύνετε τον κινητήρα στον κινητήρα στα πέταλα εξαερισμού. Υπάρχει επίσης ένας αθλητικός τρόπος στον οποίο το κουτί εφαρμόζει πλήρως τις κορυφές του κινητήρα και κατεβαίνει γρήγορα να μεταφέρει κάτω από την επαναφορά αερίου. Αναφορά!
Όσον αφορά τους κινητήρες, χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα. Η ατμοσφαιρική Höndai και η Peugeot δεν εμποδίζουν τις αποκαλύψεις: περίπου την ίδια κορυφή της στιγμής στις 4000 rpm και τη μέγιστη ισχύ στις 6000 rpm. Το T-Jet Fiata και το Tsi Volkswagen με όγκο 1,4 L είναι ικανές για τέτοιες ώστε το Diva να χορηγείται. Και τα δύο σημάδια έχουν περισσότερες αναγκαστικές εκδόσεις, αλλά και 120-ισχυρές μεγάλες! Μυστικό στην υπερσυμπιεστή. Την ισχυρότερη εντύπωση χαμηλών επαναστάσεων. Σχετικές αισθήσεις παρέχονται εκτός από κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων ή ατμοσφαιρικά βενζίνης στο παλιό σχολείο. Τι παραλαβή, ποια πτήση!
Αλλά η Volkswagen με μια περιοχή ροπής από 1500 έως 4000 RPM είναι ακόμα καλύτερη από την Fiat με ένα ρεύμα Newton μετρητές κατά 4.200 επαναστάσεις.
Ταξιδιωτικές διαδρομές
Κατάταξη στον ορεινό δρόμο; Fiat, περνώντας μια τραχιά υφή της ασφάλτου πολυγώνου στο τιμόνι, επιδιώκει να κρατήσει την τροχιά. Αλλά το επιτυγχάνει με μέτρια, ακόμη και με μια τροπολογία για την εποχικότητα των ελαστικών. Το τιμόνι είναι ειλικρινά και δεν προσπαθεί καν να συμμετάσχει σε διάλογο. Είναι εντυπωσιακό εύκολο να το πω για τη λειτουργία της πόλης, στην οποία, χάρη στην επιμέλεια του ηλεκτρικού ισχυρού, γυρίστε τη μνήμη RAM γύρω από τον άξονα, εκτός αν το μωρό δεν μπορεί να γυρίσει γύρω από τον άξονα.
Είναι χειρότερο ότι το τιμόνι δεν είναι σύμφωνο με τις αναστολές. Παρά τη μέση ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, η αναστολή είναι δύσκολο να καλέσει τον αθλητισμό. Ο οπίσθιος άξονας παρασύρεται στην είσοδο της περιστροφής χωρίς έλξη και άλλες γοητείες του Bravo σε περίσσεια. Πρέπει να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης; Δοκιμάσαμε: esp μερικές φορές πραγματικά όχι αυτή τη στιγμή όταν περιμένετε, και στη συνέχεια εξακολουθεί να υπάρχει ένα υδραυλικό ρομπότ με ανεξάρτητες λύσεις γενικά, βοήθεια από ηλεκτρονικά αποδέχονται χωρίς ιδιαίτερες ευχαριστίες.
Με την ιστορία I30 είναι λίγο διαφορετική. Το τιμόνι, αν και μεταφέρει πληροφορίες σχετικά με τη γωνία της στροφής του τροχού, αλλά τα ρολά είναι μεγάλα. Πρόωρη ολίσθηση σε ένα τελεστικό έντυπο διακόπτει το ESP: Το όριο που πρέπει να πάει δεν πρέπει να είναι! Η Höndai απεικονίζει μια τυπική προσέγγιση σε ορισμένες εταιρείες για να βελτιώσουν τον έλεγχο. Γιατί να επενδύσουν στην άλεση χαρακτηριστικών σασί, αν σε καταστάσεις κοντά στο ακραίο, είναι ευκολότερο να τυλίξετε το αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά; Τι, ο λόγος είναι ...
Για άλλη μια φορά παρουσιάζω μια έκπληξη Peugeot. Κατά την ταχύτητα των πεζών, ο Γάλλος φαίνεται αρκετά ευγενής λόγω μιας μικρής προσπάθειας στο τιμόνι και την ανάρτηση που ενεργοποιείται στα χτυπήματα. Παραδόξως, αλλά, έχοντας καταρρεύσει όπως θα έπρεπε, το αυτοκίνητο καταδεικνύει μεγαλύτερα συγκεντρώνει και αντοχή, το πτυχίο τροχιάς είναι σχεδόν απουσιάζει. Αν και η δύναμη στο τιμόνι είναι μικρότερη από ό, τι το I30, τριακόσιο όγδοο είναι πολύ πιο σαφέστερο, αλλά και στο φίδι. Ένα esp δεν είναι εγκατεστημένο στη δοκιμαστική μηχανή, αλλά δεν είναι ως παράδειγμα πιο σίγουρος από την κορεατική και ακόμη περισσότερο, ώστε οι Ιταλοί. Το πρόσωπο πίσω από το οποίο η Peugeot ρίχνει την πρύμνη, αισθάνεστε καλά και δεν είναι δύσκολο να πιάσετε ένα αυτοκίνητο.
Αλλά όλα τα επιτεύγματα του Peugeot ξεθωριάζουν, αξίζει το γκολφ. Το τελευταίο καταρρέει ανασφάλειας εξαφανίστηκε μέσα σε λίγα λεπτά. Juicy, χύνοντας με αύξηση του ρυθμού ανάπτυξης του τιμονιού, θα υπακούσει σε κάθε κάψουλα οδηγού, είτε πρόκειται για μια μικροσκοπική πτώση fossa ή μια ταλαντευόμενη προσέγγιση. Μια προκλητική επαναφορά του Gazz Golf συναντά ομοιόμορφη, χωρίς υστερίδιο στην υστερική ολίσθηση και από τους τέσσερις τροχούς προς τα έξω στροφή, η οποία είναι εύκολο να αποπληρωθεί, προσθέτοντας ώθηση.
Πανέμορφο και φρένα: Το πεντάλ είναι μέτρια μακρύ και σας επιτρέπει να δόση με ακρίβεια την προσπάθεια, η ABS λειτουργεί απαλά και αποτελεσματικά. Στη δεύτερη θέση στους κλάδους των φρένων, το Peugeot, το οποίο σχεδόν στερείται γερμανικής ακρίβειας. Το Hyundai αναστάτωσε το πεντάλ με μια μικρή κίνηση και το Fiat ανάγκασε τον οδηγό και τους επιβάτες να κόψουν στο τελευταίο στάδιο της πέδησης.
Περιοχή κοιτώνων
Εντοπίστε πιο άνετα! Το Fiat είναι εκπληκτικό, φωτεινό, εκλεκτικό και επομένως αξέχαστο. Συνδυάζει εντελώς, φαινομενικά ασυμβίβαστες γραμμές και υφές. Καμπύλη, κομμένα σε έναν πίνακα χωρίς ίνες άνθρακα με λογότυπο Bravo, σχεδόν ένα αγωνιστικό τιμόνι και ταυτόχρονα μαλακά καθίσματα, φτηνές οπές. Είναι κρίμα, οι καλλιτέχνες διαχειρίζονται πολύ περισσότερο από τους τεχνολόγους. Πιθανώς, για τον ίδιο λόγο, η FIAT αποδείχθηκε το πιο κοντά για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Το σαλόνι πιέζει στους ώμους, αλλά χειρότερα από αυτό που είναι βολικό να πιάσετε τον οδηγό Rosh.
Αν είναι σημαντικό για σας ότι τρεις ενήλικες μπορεί να πάει στη δεύτερη σειρά, να λάβει Hyundai: υπάρχει μια αρκετά τόπο και σε μήκος και το πλάτος και η διαδικασία προσγείωσης είναι ευκολότερη.
Σε αντίθεση με τη Fiat, της Κορέας φαίνεται στο Ευρωπαϊκό αυστηρά. Τίποτα εκπληκτικό μοντέλο έγινε με τον υπολογισμό αυτό ένα. Αλλά εδώ δεν είναι ελπίδα: με τη μορφή του i30 πιο ακριβά από ό, τι αφή. Τι θέλει διάτρητο μόνο δέρμα στις πόρτες και καθίσματα. Η πολλά υποσχόμενη προφίλ του σκληρού καρέκλες αρνείται ουσιαστικά να κρατήσει τον οδηγό. Καδράρισμα της κεντρικής κονσόλας από φτηνό πλαστικό.
Ένα άλλο πράγμα είναι η Peugeot! Εδώ μπορείτε αμέσως να καταλάβετε που δημιουργεί η μόδα, και ο οποίος είναι ακριβώς που προσπαθεί να συμβαδίσει μαζί της. Το στερεό πρόσοψη με επιχρωμιωμένο εκτροπείς εξαερισμού nimbami ταυτόχρονα εκτελεί φαιδρότητα. Salon είναι γεμάτη φως και επειδή φαίνεται ακόμη ευρύχωρο από ό, τι στην πραγματικότητα. Φυσικά, ο Γάλλος δεν είναι αναμάρτητος. Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι εγκατεστημένο σε μια εταιρεία λεωφορείων, να πάρει για να ρυθμίσετε την κλίση της πλάτης μέσω της στενής σχισμής μεταξύ του καθίσματος και η πόρτα δεν είναι εύκολο. Από την άποψη της ευκολίας για τους πίσω επιβάτες, είναι λίγο, αλλά εξακολουθεί να είναι κατώτερα από I30. Υπάρχει λιγότερο χώρο για τα γόνατα, όμως, πάνω από το κεφάλι σας καμία παρέμβαση.
Η Volkswagen για άλλη μια φορά τις μάρκες πιστεύουν στη μαγεία. Πώς είναι αυτό το όμορφο μικρό εξωτερικά και εσωτερικά αυτοκινήτων μπορεί να είναι τόσο καθολική; Πώς καταφέρατε να γεμίσει το σαλόνι στο μοναδικό γερμανικό άρωμα της ευημερίας; Πόσοι άνθρωποι-ώρες που δαπανώνται για το γεγονός ότι μετά από μια δεύτερη που δεν έχουν πλέον αμφιβολίες αυτές τις επίμονες και ταυτόχρονα άνετα καθίσματα στην τάξη. Υλικά φινιρίσματος στην έκτη γενιά ακόμα πιο κοντά στην Audi. Ίσως υπάρχει μόνο μία αντένδειξη για ένα γήπεδο γκολφ μόνο για τέσσερις.
Ένα καλά πυροβόλησε αναστολή, παραδόξως, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο άνετο, και σε οποιαδήποτε ταχύτητα και τον τύπο της επικάλυψης. Το γκολφ είναι επίσης μια άνευ όρων ηγέτης όσον αφορά την ηχομόνωση: αυτό ισχύει εξίσου για το θόρυβο από την κύλιση των ελαστικών, και στον κινητήρα και στην αεροδυναμική.
Ναι, η γερμανική αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν μια άψογη προϊόν με τους οποίους δεν θέλω να τμήματος. Όταν για το αυτοκίνητο, από εκείνη τη στιγμή, το σύστημα εκκένωσης είχε φτάσει, προς το μέρος της, για να την πάρει από το χώρο ταφής στον έμπορο, για να συνοδεύσει Volkswagen όλη την ομάδα μας, συμπεριλαμβανομένου και του φωτογράφου. Αλλά δεν λέμε αντίο, γκολφ!
***
Προβλέπω ότι θα υπάρξουν πολλοί οπαδοί για την προστασία καθενός από τα μοντέλα. Έτσι πρέπει να είναι! Κάποιος εντυπωσιάζει το μποημιακό στυλ του Παρισιού ή του καμένου ήλιου ελαφρώς μαλακή Ρώμη. Άλλοι θα απολαύσουν το μυστηριώδες, εξωτικό πνεύμα της Σεούλ. Και κάποιος θα προτιμήσει να είναι πολύ σωστός και να είναι βαρετός, αλλά γλείφει το Βερολίνο. Επιπλέον, πολλά εξαρτώνται από το αν φτάσατε στο Turkuvetka για μια εβδομάδα ή θα εγκατασταθείτε στην πόλη των ονείρων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Για το Kaluzhskaya Zavaza
Το γκολφ με τον κινητήρα Turbo δεν θα παραχθεί στο Kaluga. Τα ρωσικά αυτοκίνητα σχεδιάζουν να εξοπλίσουν 1,6 λίτρο κινητήρα, μηχανικά ή 7-ταχύτητα ρομποτικά κουτιά. Η τιμή του ρωσικού γκολφ ξεκινά από το σήμα των 590 603 ρούβλια. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο κυκλοφορεί στη Γερμανία και έχει μέγιστη διαμόρφωση.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"