Δοκιμή κίνησης Fiat Bravo από το 2007 Hatchback

Υπολογισμός των συναισθημάτων

Ο νεοφερμένος της αγοράς Fiat Bravo σήμερα έχει σοβαρή δοκιμασία. Η εξέταση θα είναι το πρότυπο Golden Golf Class και το γενικά αποδεκτό πρότυπο. Παππούς ενάντια στη Σαλάχα. Κουνήστε το Kalach ενάντια στο μωρό. Ποιος θα νικησει?
 
Φαίνεται ότι το γκολφ δεν είναι ο καλύτερος αντίπαλος για τη Fiat. Που παράγονται για πολλά χρόνια και στο προβλέψιμο μέλλον θα αντικατασταθεί με ένα νέο μοντέλο. Το γκολφ είναι μια επιλογή πραγματιστών, ενώ οι ποιητές του Bravo. Τι δεν μας συγχέει. Το πρότυπο είναι το πρότυπο που πρέπει να ενεργεί όπως μετράται για αρχάριους. Και λοιπόν, ακριβώς το Golf Golf, θα ελέγξουμε τη νέα προσπάθεια να επιλέξουμε την κρίση των Ιταλών σε ένα από τα πιο δημοφιλή και μαζικά μαθήματα. Το προηγούμενο πείραμα Stilo ήταν αποτυχία και απέτυχε ακόμη και στην Ευρώπη (για να μην αναφέρουμε τη Ρωσία). Τα συμπεράσματα έκαναν τους δημιουργούς του;
Αν και δεν είναι δίκαιο να εξετάσουμε το στυλ. Θυμηθείτε την εμφάνισή του; Προσωπικά, αυτή η καταπακτή εξακολουθεί να είναι συμπαθητική. Ωστόσο, οι Ιταλοί πάντα ζωγράφισαν τους άλλους. Και αυτή τη φορά έκαναν μια εργασία στο καλύτερο από όλα. Συμπεριλαμβανομένου του καλύτερου γκολφ. Και δεν χρειάζεται να δικαιολογήσετε τους Γερμανούς, λέγοντας ότι είναι ήδη ηλικιωμένος ότι έχει άλλες αξίες και δεν είναι καθόλου σχεδιασμός, πήρε και το πήρε. Αν και κάποιος είναι βαρετός, αλλά η αυτοπεποίθηση της κάλτσας, φυσικά, θα πρέπει να κάνει. Αλλά μόλις βάζεις το Bravo Ιταλικό είναι άψογο! Και Bravo - στην περίπτωσή μας, λέμε τους κύριους από το κέντρο στυλ Fiat. Το σαλόνι γκολφ είναι και τα δύο ακόμη πιο βαρετό από την εμφάνιση. Αλλά εδώ είναι άνετο, άνετο, ωραίο. Τα υλικά του φινιρίσματος δεν έχουν ακόμη ηλικιωθεί και η ποιότητα της Συνέλευσης είναι αυτό που οι Ιταλοί θα μάθουν από τους γερμανούς συναδέλφους μέχρι το τέλος του κόσμου. Σε ένα μέτριο, το σαλόνι γκολφ είναι πολύ ξεκάθαρα το αίσθημα της πριμοδότησης, και ενισχύεται μόνο όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται
Αλλά, σταματήστε! Να πάει πολύ νωρίς. Δεν κοιτάξαμε καν στο Bravo. Τι είδους έκπληξη προετοιμάζεται για μας Fiatov εσωτερικούς. Καταπίνω τη βαριά πόρτα και στέκομαι για λίγα δευτερόλεπτα, οδηγώντας το στόμα μου. Προσπαθώ να πάω σε συναισθήματα σε λεπτές σκέψεις. Αυτό το εσωτερικό σχεδιάστηκε με θαρραλέα εγκεφαλικά επεισόδια. Φαίνεται ότι πήγε κατευθείαν σε μια σειρά από τα σκίτσα μολυβιών των σχεδιαστών. Επιπλέον, ακόμη και οι τεχνολόγοι δεν έδωσαν δεμένη. Μόνο η διακόσμηση του μπροστινού πίνακα με ένα γαλαζωπό ελαστικό πλαστικό, το οποίο μιμείται άνθρακα, αξίζει πολύ.
Αλλά καθώς τα εσωτερικά μελετούν λεπτομερέστερα, η αρχική απόλαυση είναι λίγο. Εκπλήσσει ένα εκλεκτικό φινίρισμα του ετερογενούς πλαστικού. Φαίνεται όλα αυτά, φαίνεται, αρμονικά, αλλά μερικά πράγματα θα μπορούσαν να είναι ακριβή ακριβή. Για παράδειγμα, πλαστικές, συνοριοποιημένες λαβές πόρτας ή μια λευκή υποδοχή κολλητικού γερανού για τη σύνδεση συσκευών USB. Η προσγείωση δεν είναι τόσο άνετη εδώ όσο στο γκολφ. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί χειρότερα. Η καλύτερη ορατότητα είναι επίσης πίσω από το γερμανικό. Ναι, και η ποιότητα ήχου του ηχητικού συστήματος δεν είναι η ισχυρότερη πλευρά του Bravo.
Εργονομία; Για τους Ιταλούς, το συνώνυμο αυτής της λέξης είναι η συνήθεια. Ναι, ναι, στη θέση πολλών πλήκτρων θα πρέπει να συνηθίσετε. Εξίσου για το δευτερεύον ταχύμετρο. Αλλά τι κομψή γραμματοσειρά, τι συναρπαστικό κόκκινο οπίσθιο φωτισμό! Ο ιδιοκτήτης του γκολφ κάθεται και χαλαρώνει ήσυχα από δροσερή εργονομία, εξαιρετικά καθίσματα, ποιότητα συναρμολόγησης με πρόθεμα σούπερ. Και ο οδηγός Bravo θέτει τη διάθεση ανθρώπων που καθίσουν πρώτα στο αυτοκίνητό του. Δεν έχουν χρόνο να ασκούν τις αποχρώσεις της Συνέλευσης ή να αξιολογήσουν την ευκολία της χρήσης του οπίσθιου περιβάλλοντος. Απλά wow και thumb up. Προσπαθήστε να εκπλήξετε κάποιον τόσο πολύ το εσωτερικό του γκολφ, ακόμα κι αν έχετε ελεγχθεί.
Ωστόσο, ο επισκέπτης στο σαλόνι Bravo μπορεί να καταχραστεί τους Ιταλούς σχεδιαστές. Για παράδειγμα, εάν εφαρμοστεί η κεφαλή για την πόρτα, κάθεστε σε μια εξαιρετικά εγκατεστημένη μπροστινή καρέκλες. Αυτές οι καρέκλες είναι στην ψυχή ορθοπεδικών ιατρών. Αξίζει να καθίσετε πάνω τους και αμέσως πρέπει να ισιώσουν τους ώμους. Η φόρμα επαναφοράς πιέζει και η ίδια είναι ελαστική. Μετά το γκολφ, συνηθίσαμε την προληπτική προσγείωση για μερικές ημέρες. Και συνηθισμένο σε αυτό! Αλλά σε κάθε γρήγορη στροφή, μια ευγενική λέξη υπενθύμισε επικίνδυνη, κρατώντας καρέκλες ενός γερμανικού ανταγωνιστή. Θέλαμε πραγματικά να πάρετε ένα γκολφ με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά λίγοι αγόρασαν ένα μηχάνημα δύο λίτρων χωρίς ένα πολυβόλο, και σε δοκιμαστικά πάρκα δεν κατέχουν. Ως εκ τούτου, η σύγκριση της επιταχυνόμενης δυναμικής θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο με ένα γνωστό μερίδιο της θεωρίας. Αλλά οι κινητήρες θα αμφισβητήσουν το πρόσωπο με πρόσωπο χωρίς καμία αμφιβολία και επιφυλάξεις.
Αυτή είναι η αντιπαράθεση των παλαιών και νέων σχολείων του κτιρίου αυτοκινήτων. Κάτω από τη γαλάζια γερμανική κουκούλα είναι μια οικεία σειρά 2 λίτρων τέσσερα. Ποιος θα την εκπλήξει τώρα; Ακόμη και με την ένεση FSI; Τέτοιοι κινητήρες θα γίνουν σύντομα μια ανεστραμμένη σελίδα στα χροϊδικά της αυτοκινητοβιομηχανίας, επειδή οι υπερσυμπιεσμένοι κινητήρες χαμηλού όγκου περιλαμβάνονται γρήγορα. Σε αυτό το φως, ήταν πολύ ενδιαφέρον να κανονίσουμε τη σύγκριση των προσκολλητικών του παλιού σχολείου και του νέου κύματος. Στην πραγματικότητα, σε ατμοσφαιρική δύο λίτρων, μόνο δύο προφανή πλεονεκτήματα. Ελαστικότητα σε ολόκληρη τη σειρά στροφών και πιο προβλεπόμενες απαντήσεις στον επιταχυντή της εργασίας. Διαφορετικά, είναι απλά μια εργασία.
 
Αλλά η T-Jet είναι μια τρομερή προ-προσβάσιμη! Ομολογώ, ήρεμα ταξίδεψα σε fiat μόνο μία μέρα. Και στη συνέχεια ως ένα πείραμα (απόδοση καυσίμου που ελέγχεται). Όλο το υπόλοιπο πεντάλ χρονομέτρησης για μέταλλο! Και αφήστε το μέχρι δύο χιλιάδες επαναστάσεις, αυτός ο κινητήρας είναι νεκρός, αφήστε τον να φάει στη λειτουργία φλόγα περισσότερο από έναν ατμοσφαιρικό αντίπαλο, αλλά αυτό που δίνει αντίθετα δεν θα αγοράσετε στο ανεφοδιασμό για οποιαδήποτε χρήματα. Ο δυσκολευτικός μοχλός στην Itanniki είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων (είναι καλό που οι εγκλείσεις είναι σαφείς), έκοψα το ρεύμα της ροής στο τμήμα. Η πρώτη, η παύση, η παραλαβή, το κακό βρυχηθμό του λίγο θολωτού, άλμα προς τα εμπρός. Το δεύτερο χτύπημα, και στο κύμα της μεθυσμένης Turbo, είμαστε με ένα γενναίο σωλήνα που πετάει από ένα υποτονικό ρεύμα. 8,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, αποδεικνύεται, μπορεί να είναι μια καλή καθυστέρηση αδρεναλίνης! Αλλά στην περίπτωση αυτού του κινητήρα υπάρχει ζωή και μετά από εκατό. Ένα και μισό εκατό άλογα, που υποστηρίζεται από μια σταθερή ροπή, σας επιτρέπουν να φτάσετε γρήγορα 200 km / h και να μην τρίβετε στην πίστα σε αυτό το εύρος υψηλής ταχύτητας ενηλίκων.
Και γκολφ τι; Με ένα πολυβόλο, κατανοητό, για μια ευθεία εκκίνησης από τον τόπο μπορείτε να ξεχάσετε. Αλλά είναι με μηχανική, είναι σχεδόν χρεώνονται ως Fiat. Η γερμανική είναι ταπεινός κατώτερη στη δυναμική, αλλά η ταχύτητα αποκτά εντελώς διαφορετικό τρόπο χωρίς pickups, χωρίς ρολόι. Αν δεν έχετε καθίσει πίσω από το τιμόνι του VW Golf, τότε η διαχειρισιμότητα Fiat θα το απολαύσετε πιθανώς. Μια εξαιρετική ηλεκτρική ανάδραση έρχεται στη δοκό με μια εξαιρετική διατομή. Rolls στις στροφές είναι μικρές. Αντιδράσεις στη λαβή είναι πέρα. Αλλά η ιταλική σασί δεν έχει την ελαστικότητα και την ενεργειακή κατανάλωση. Αν κάτω από τις ρόδες σπάσει άσφαλτο πρέπει είτε αισθητά μειωθεί η ταχύτητα, ή να συμβιβαστούν με τα ευαίσθητα, δυνατά χτυπήματα. Ε, λίγη αναρρίχηση της ανάρτησης! Με την ευκαιρία, παρέχεται η δυνατότητα αυτή. Αυτό είναι μια μηχανή στην έκδοση Sport, με πιο άκαμπτο τροχούς αμορτισέρ, του τρόπου διεύθυνσης σπορ, 17-ιντσών.
Γήπεδο δεν χρειάζεται σπορ εκδόσεις, ο ίδιος και το απόθεμα θα δώσει αποδόσεις για όλους στην κατηγορία εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο. Μπορείτε να καθίσετε σε μια καλά σχεδιασμένη καρέκλα, να πάρετε ένα τιμόνι με καταπληκτική σε οποιαδήποτε ταχύτητα και στην πρώτη στροφή νιώθεις το αυτοκίνητο εξ ολοκλήρου ως μέρος του σώματός σας! Όπως και αν από τη γέννηση καθόταν εδώ. Γήπεδο κάνει τα πάντα, δεδομένου ότι είναι σε αναμονή για την ανασυγκρότηση, διαφάνειες, ξεπερνά ελαστικά την κακή τύχη των δρόμων. Απολαμβάνω κάθε μέτρο της κίνησης πίσω τροχών. Και ακόμη κινητήρα, παρ 'όλες τις πλήξη, η ίδια καλύτερα εκεί δηλωτικά του, όπου η ουσία δεν βοηθά μόνο overclock, αλλά και να αλλάξει την τροχιά της κίνησης. Στην πειθαρχία, η δυνατότητα ελέγχου είναι άνευ όρων νίκη για τη γερμανική ανταγωνιστή. Αλλά από την ισοτιμία φρένα.
Ημέρες του πέμπτου γκολφ, παρ 'όλες τις πλεονεκτήματα του, δυστυχώς, θεωρούνται. Και αυτή είναι η πρώτη και ουσιαστικά το μόνο πράγμα που κατά την απόκτηση του. Διαφορετικά, αυτό είναι μια καταπληκτική σειρά από λαμπρά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Με την εξαίρεση των συναισθημάτων από την αναπόληση. FIAT αντιφατικές αυτοκίνητο. Όπως κάθε ιταλική, είναι πιο θεαματικό εξωτερικό και το εσωτερικό, αλλά δεν υπάρχει μια εγγενής VW πληρότητας σε αυτό. Αλλά κανείς δεν λέει ότι μόνο τα σωστά ανάγκες πράγμα που αγάπη. Μετά από όλα, αγάπη, συγχωρεί τις αδυναμίες. Ή να συνηθίσουν σε αυτά.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Ιουλ 2008]