Δοκιμή κίνησης Fiat Bravo από το 2007 Hatchback

Bravo, Leon;

Fiat Bravo και Seat Leon Ποιοι είναι αυτοί, όμηροι ανθρώπινης προκαταλήψεως ή σφάλμα έμπορος; Γιατί εξακολουθούν να βρίσκονται στη σκιά με ένα σύνολο ιδιοτήτων στην άκρη με τους ανταγωνιστές; Αποφασίσαμε να το καταλάβουμε με τη συγκριτική δοκιμή. Δεδομένου ότι δεν θεωρούνται άμεσοι ανταγωνιστές πιο διάσημοι ανταγωνιστές, τότε ίσως έχει νόημα να επιλέξουν το καλύτερο μεταξύ τους;
SEAT LEON. Τιμή: από 572500 RUB. Πώληση: Από το 2005
Η σπορ εικόνα Leon, μια συγκεκριμένη θέση στο συγκρότημα των εμπορικών σημάτων της Volkswagen, τονίζεται από έναν ιδρώτα, το υποκείμενο ανάρτησης, τα σύντομα γρανάζια και το μοναδικό στυλ, που δημιουργήθηκε από τον πρώην σχεδιαστή καθισμάτων με το Walter de Silva. Το αυτοκίνητο γίνεται με βάση το Concept Car Sats Salsa.
Fiat Bravo. Τιμή: από 655.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2007
Το Fiat Bravo είναι πιθανότατα το γάμο για αγάπη παρά με τον υπολογισμό. Ωστόσο, για εκείνους που στην πρώτη θέση εξακολουθούν να θέτουν την πρακτικότητα του αυτοκινήτου, βρισκόμαστε σε μια βιασύνη για να δηλώσουμε ότι εκτός από τη συναισθηματική εμφάνιση, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα ευρύχωρο και αρκετά ζεστό σαλόνι, έναν κορμό αναψυχής και έναν ισχυρό turbo κινητήρα στο Συγκίνηση και αθλητισμός.
Το κόκκινο φως καίει στο φανάρι. Στους φραγμένους ψευδαισθήσεις, Matryoshki και βοτανικές διασταυρώσεις, η στήλη μας δύο αυτοκινήτων φαίνεται κάπως ασυνήθιστη. Ούτε ο Seat Leon ούτε η Fiat Bravo τακτικοί δεν μπορούν να ονομαστούν τους δρόμους μας, σε σχέση με την οποία αισθανόμαστε κυριολεκτικά το δέρμα τους ως αξιολόγηση των απόψεων των εταίρων του δρόμου. Η αίσθηση ότι μόλις ήρθατε στη νέα ομάδα, και ενώ δεν έφθασε προσωπική γνωριμία, οι παλιές χρονομετρητές αποφασίσουν ποιος στο μέλλον θα γίνετε καθένας από τους φίλους ή να σώσει όλη την ουδετερότητα. Γενικά, δεν υπάρχει αδιάφορα, η οποία, ωστόσο, είναι κατανοητή. Εξάλλου, τόσο ο Seat Leon και η Fiat Bravo δημιουργήθηκαν όπου τα συναισθήματα παίρνουν την κορυφή της πρακτικότητας και το πάθος για λόγους. Δεν υπάρχει τόπος στην εμφάνισή τους, ούτε συντηρητισμός ή χρησιμότητα, ούτε Πάφος. Τα συναισθήματα και για άλλη μια φορά τα συναισθήματα εδώ είναι που οδήγησαν από τους σχεδιαστές όταν ζωγράφισαν αυτά τα μοντέλα. Επομένως, δεν θα διαθέσουμε ένα αυτοκίνητο στο φόντο του άλλου από την άποψη του σχεδιασμού. Μετά από όλα, τα συναισθήματα μπορούν είτε να διαιρέσουν είτε όχι. Έτσι, τα σχόλια εδώ είναι περιττά.
Είναι ένα άλλο πράγμα όταν αυτά τα συναισθήματα αρχίζουν να παρεμβαίνουν με το soboberly αξιολογούν την κατάσταση κατά το σχεδιασμό ενός κόμβου. Συγκεκριμένα, μιλάμε για λαβές πόρτας. Μπορείτε να βρείτε σφάλμα με το πρώτο και το δεύτερο αυτοκίνητο. Αλλά αν το κάθισμα Leon μιλώντας μόνο για τις αρχικές λαβές των θυρών δεύτερης σειράς, τότε η Fiat Bravo το έχει για όλους χωρίς εξαίρεση. Ας ξεκινήσουμε με τον Ισπανό. Θέλοντας να προσθέσετε τη δυναμική του Leon, το κάθισμα έκρυψε η πόρτα δεύτερης σειράς από την πλάτη και η πρόσβαση σε αυτά οργανωμένη λόγω της ανασκαφής στο ποτήρι πολυανθρακικό. Δεν θα πείτε τίποτα, πολύ εντυπωσιακό, αλλά πιο πιθανό, μετά από λίγο, αυτό το γυαλί θα γδαρθεί με καρφιά, πώς το χρώμα είναι γδαρμένο σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο στην ανασκαφή κάτω από το χέρι. Γενικά, ο τύπος δεν θα είναι. Και τι γίνεται με το bravo; Έχει ένα άλλο πρόβλημα. Οι λαβές των θυρών βρίσκονται πολύ χαμηλά, σε σχέση με την οποία δεν είναι πολύ βολικό να τα ανοίγουν, εκτός από τους ίδιους τους μηχανισμούς είναι πολύ μεγάλοι. Ωστόσο, αν κάτι άλλο μπορεί να τεθεί με κάποιο τρόπο, τότε δεν πρέπει να διαμαρτυρηθεί ότι η πέμπτη πόρτα έχει έναν πολύ δυσάρεστο αλγόριθμο ανοίγματος, είναι απλά αδύνατο. Το γεγονός είναι ότι μετά από κλικ στο κατάλληλο κουμπί (είναι το ίδιο έμβλημα), η πόρτα αναχωρεί από το άνοιγμα μη επικείμενου και καλύπτει τα δάχτυλα σε ένα μικρό κενό μεταξύ του καπακιού και του προφυλακτήρα δεν είναι τόσο απλό, επιπλέον, επιπλέον σε κακές καιρικές συνθήκες αυτό το μέρος είναι το πιο βρώμικο. Σε γενικές γραμμές, δεν σκέφτηκα.
Και τι γίνεται με την πόρτα; Η αρχιτεκτονική του κορμού που ο Λεόν είναι ότι το Bravo είναι παρόμοιο. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ένα μάλλον υψηλό όριο, και τα δύο πτυσσόμενα καθίσματα στην αναλογία 40:60 και οι δύο έχουν ένα υπόγειο. Αλλά αυτό είναι που εκπλήσσει. Με την πλήρη αίσθηση ότι ο κορμός στον Ισπανό είναι περισσότερο, η κορυφή αυτού του δείκτη αναλαμβάνει τα στοιχεία ακόμα Ιταλικά: 400 λίτρα έναντι 341. Ωστόσο, όλα εμπίπτουν στη θέση τους μόλις αρχίσετε να βάζετε στη μελέτη των αριθμών. Μετά από όλα, το Bravo, αν και ασήμαντως, αλλά ακόμα περισσότερο Leon σε όλους τους δείκτες, από εδώ και οπτική εξαπάτηση.
Από το δρόμο, για εξαπάτηση. Ξέρετε τι είναι πιο αποθαρρυμένο όταν αποδειχθείτε ότι οδηγείτε Leon; Απλότητα. Το γεγονός ότι στην επιφάνεια δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο με το εσωτερικό. Στοιχειώδης πίνακας οργάνων, απλή εμφάνιση, αλλά περίπλοκη στην ανάπτυξη του δέκτη CD. Γιατί υπάρχει αμαρτία για να κρύψει και τα ίδια τα υλικά, από τα οποία όλα αυτά γίνονται, δεν μπορείτε να καλέσετε τέλεια. Γενικά, το συναίσθημα είναι ότι από τον σχεδιαστή που ζωγράφισε το εσωτερικό, η αγαπημένη γυναίκα είχε φύγει. Άλλοι λόγοι για μια τέτοια μελαγχολία και να μην βρουν. Ένα αρχοντικό σε όλη αυτή την απογοήτευση είναι ένα πτερύγιο οργάνων. Είναι το μόνο πράγμα που είναι ωραίο να δούμε και τι ενισχύει τη διάθεση που έχει ρυθμιστεί από την εξωτερική εμφάνιση. Μόνο το βέλος ταχύμετρου, ξεκινώντας από την εκτέλεση από έξι ώρες, το οποίο κοστίζει. Fiat Bravo, σε αντίθεση με το Seat Leon, το εσωτερικό είναι απλά ένα καρναβάλι της Βραζιλίας.
Όλα ήταν μικτά: τα υλικά, τα χρώματα, τα έντυπα, αλλά ταυτόχρονα όλα είναι αρκετά αρμονικά αλληλένδετα, φαίνεται θλιβερό και, το πιο σημαντικό, εκτελείται σε ένα υψηλό επαγγελματικό επίπεδο. Δεν πηγαίνει στη διαφωνία με αυτή τη βία της φαντασίας και της εργονομίας. Οποιοδήποτε κλειδί ή μοχλό δεν προκαλεί διπλή κατανόηση, σε σχέση με την οποία όλα είναι κατανοητά σε ένα διαισθητικό επίπεδο. Δεν είναι σαφές μόνο ένα πράγμα: πώς είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλες διαστάσεις και ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο του χώρου στη δεύτερη σειρά καθισμάτων μικρότερη από ένα αυτοκίνητο, σαφώς κατώτερη από αυτούς τους δείκτες; Ο Λεόν τοποθετεί πίσω από αδιαμφισβήτητα περισσότερο από ό, τι στο Bravo. Ναι, και είναι πολύ πιο βολικό να καθίσετε σε αυτό: Το μέσο ράφι δεν παρεμβαίνει, ενώ στα πόδια Bravo τα πόδια χρειάζονται ανάμεσα σε αυτό και το κάθισμα σχεδόν ξαναγεμίζεται.
Αλλά τι κατάφερε η Fiat, οπότε είναι στην ικανότητα να απομακρύνει σημαντική ισχύ από έναν ελαφρό όγκο. Με το 1,4 L του, ο μηχανισμός Bravo κατέχει 150 άλογα, ενώ το κάθισμα σε όγκο 1,6 λίτρων πήρε μόνο 102 άλογα. Ωστόσο, θα υπήρχε πιο φρέσκο \u200b\u200bκαι παρόμοιο με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα από τον παλαιότερο αδελφό, θα ήταν πιο έντιμη σύγκριση. Αλλά η Volkswagen με τον κινητήρα του στροβιλισμού των 1,4 λίτρων δεν πρόκειται να μοιραστεί. Αν και, πρέπει να πληρώσετε φόρο τιμής και 102 λίτρα. με. Με τον σωστό χειρισμό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι σε θέση να εκπλήξει, κρέμεται πραγματικά καλή δυναμική. Είναι αλήθεια, το αυτοκίνητο πυροβολεί δεν είναι κακό μόνο στην ταχύτητα των 6070 km / h. Στη συνέχεια, η έλλειψη ισχύος αρχίζει να επηρεάζει και εκατοντάδες το αυτοκίνητο φτάνει μόνο σε 11,7 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη. Το Bravo, φυσικά, είναι πολύ πιο δυναμικό και το αποτέλεσμα του είναι 8.5 s. Αλλά ο Λεόν Λόγω της πλατφόρμας από το γκολφ V συλλέγεται και προβλέπεται στο δρόμο. Ναι, δεν είναι τόσο άνετος σε έναν κακό δρόμο, όπως ο ιταλικός αντιπάλου του, αλλά πρακτικά δεν αναδιατάσσεται στις στροφές και διατηρεί την τροχιά πολύ πιο σίγουρη. Το Bravo σε αυτό το θέμα, επίσης, μπορεί επίσης να κατηγορηθεί σε Raskannanky, αλλά εξακολουθεί να είναι σαφές να το θέσουμε σε μια σειρά με τον Leon σε αυτόν τον δείκτη δεν τολμούσαμε.

Fiat Bravo.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά συναρμολογημένο, γεγονός που καθιστά δυνατή την εύκολη διαχείριση με αυτό ακόμη και με υψηλή ταχύτητα.
Σαλόνι
Είναι ευχάριστο το μάτι και να σκαρφαλώνει από επαρκώς στερεά υλικά. Καταπατήθηκε με την επιφύλαξη της άνεσης της τοποθέτησης τεσσάρων ατόμων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού.

Ανεση
Καλή μόνωση θορύβου, ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών θα καλύψει εύκολα ένα μακρύ ταξίδι.
Ασφάλεια
ABS και EBD, δύο βασικούς εξοπλισμούς αερόσακων.
Τιμή
Στο επίπεδο.

SEAT LEON.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο αντιστοιχεί πλήρως στην εικόνα που προωθούν τα καθίσματα: δυναμική, σε όλο τον έλεγχο και επιρρεπή στην ανάκαμψη σε περίπτωση απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης.
Σαλόνι
Πρακτική και αρκετά άνετα, ωστόσο, η αφθονία των φθηνών πλαστικών ματιών δεν παρακαλώ. Ναι, ο σχεδιασμός είναι αρκετά χρηστικός.
Ανεση
Όλα δεν θα ήταν τίποτα αν δεν υπάρχει καμία κατάλληλη ηχομόνωση.
Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση, ολόκληρο το απαιτούμενο πακέτο.
Τιμή
Δεκτός.

Ετυμηγορία μας
Αποφασίστε για αυτό το παραμύθι, μπορούμε τώρα να πούμε σίγουρα ότι αν είστε ακόμα κουρασμένοι από το κυρίαρχο στους δρόμους του ίδιου τύπου και τα σχέδιά σας δεν περιλαμβάνονται ως όλα, πρέπει να κοιτάξετε αυτό το ζευγάρι. Εξάλλου, με μια τιμή παρόμοια με τους ανταγωνιστές και ένα σύνολο των ιδιοτήτων, διακρίνονται σαφώς στο παρασκήνιο τους. Επιπλέον, δεν είναι μόνο για την ταυτότητα, και αυτό αξίζει μερικές φορές, αλλά και για το σύνολο συστημάτων που προσφέρονται σε αυτά τα αυτοκίνητα όχι ως επιλογές, αλλά ως βασικός εξοπλισμός.
 
 
 


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιανουάριος 2009]