Δοκιμή δοκιμής Fiat Bravo από το 2007 hatchback

Pret -a - porte

Fiat Bravo SX
Μπροστά, ο Fiat Bravo είναι πολύ παρόμοιος με την αδελφή του που ονομάζεται Brava, αλλά αυτό, προφανώς, είναι η μόνη γωνία όταν η πλησιέστερη σχέση τους είναι εντυπωσιακή. Δεν θα συγκρίνουμε την εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων, φυσικά, η Fiat αφορούσε προσεκτικά ένα αυτοκίνητο 3 και 5-πόρτας. Μας άρεσε περισσότερο το 3-πόρτα hatchback.
 
Οι πλευρικές γραμμές του σώματός του είναι αρκετά γρήγορες, το ανυψωμένο πίσω παράθυρο φαίνεται πολύ δυναμικό.
 
Το φιλικό θα φαίνεται στρογγυλεμένες μορφές πρύμνης με πίσω φώτα που συλλέγονται κάτω από γυαλί που μοιάζει με πτώση.
 
Βλέποντας αυτό το ωραίο μικρό αυτοκίνητο, θέλω να ανεβαίνω γρήγορα μέσα. Δεν προκύπτουν ερωτήσεις σχετικά με το διορισμό οποιουδήποτε διοικητικού σώματος - όλα είναι οικεία και ορθολογικά. Το κάθισμα έχει δύο γνωστές βολικές προσαρμογές και καλή πλευρική υποστήριξη. Τιμόνι? Σαφείς επιχειρήσεις, με ενισχυτή, ευχάριστη στην αφή, την επιθυμητή διασταύρωση και διάμετρο. Φρένα? Φυσικά, με το ABS - εδώ είναι το εικονίδιο. Turners, φως, υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες, θερμαντήρα;
 
Όλα είναι απλά και καθαρά. ΜΟΥΣΙΚΗ? Να σταματήσει. Πρέπει να είναι. Λαμβάνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στον πίνακα, το βρίσκουμε τελικά. Το ραδιόφωνο δεν γίνεται ως γνωστό ορθογώνιο μπλοκ, τα θραύσματα του είναι διάσπαρτα στο κέντρο του ανώτερου τμήματος του μπροστινού πίνακα σε αρκετά μεγάλο χώρο.
 
Λοιπόν, καταλάβαμε τη μουσική, θα μπορούσατε να πάτε. Αλλά πριν από αυτό αποφάσισαν να επιθεωρήσουν τα πίσω καθίσματα.
 
Δεν είναι πολύ βολικό να φτάσουμε σε αυτούς λόγω της έλλειψης πίσω θυρών, αλλά, έχοντας ξεπεράσει κάποιες δυσκολίες, δύο επιβάτες θα είναι αρκετά ελεύθεροι. Κοιτάζοντας το Bravo έξω, ποτέ δεν θα πιστέψετε ότι εδώ δεν μπορείτε να ξεκουραστείτε τα γόνατά σας, αλλά αυτό είναι αλήθεια. Ο κορμός αυτού του μοντέλου δεν είναι πολύ ευρύχωρος, και όταν κλείνετε και η πίσω πόρτα πρέπει να κάνετε μεγάλες προσπάθειες.
 
Λοιπόν, φαίνεται, ανακάλυψαν τα πάντα, αγγίζουν. Σημειώστε αμέσως την εξαιρετική σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων. Ας προσπαθήσουμε να αλλάξουμε γρήγορα. Η δυναμική επιτάχυνσης Bravo με κινητήρα 1,6 -λίτρα και χωρητικότητα 103 ίππων δεν μπορεί να καλείται, αλλά μόλις ξεπεραστούν οι επαναστάσεις για 3,5 χιλιάδες, το αυτοκίνητο είναι αισθητά Frishes. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι αρκετά επιβαρυμένος, ώστε να μπορείτε να κολλήσετε το πέμπτο με 60 km/h, εάν, φυσικά, δεν είστε πολύ ενεργός οδηγός. Στην αστική λειτουργία, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή - το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πολύ ευαίσθητα στο παραμικρό εγκεφαλικό επεισόδιο και το περιεχόμενο πληροφόρησης του υδραυλικού ενισχυτή στη ζώνη Cear -Cowl είναι εξαιρετικά μικρή. Η ανάρτηση Bravo δεν ενοχλεί την υπερβολική δυσκαμψία, αλλά επίσης δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κουνάει σε διαμήκη κύματα. Έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε φρένα στην πόλη αρκετά συχνά και εντατικά, αλλά η Abs Taknya δεν ανάβει μία φορά. Λοιπόν, πολύ καλά, μετακινούμε σε ένα ήσυχο μονοπάτι.
 
Ήταν τότε τα προβλήματα με το υδραυλικό περιτύλιγμα και έγιναν ιδιαίτερα αισθητά και δυσάρεστα. Είναι δύσκολο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο, ουσιαστικά να μην αισθάνεστε το τιμόνι. Το ABS έδειξε επίσης από το καλύτερο. Παρείχε μια επιβράδυνση πολύ καλή, αλλά η μηχανή με αξιοσημείωτη καθυστέρηση αντέδρασε στις δοκούς του αρνιού.
 
Παρ 'όλα αυτά, η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου είναι μάλλον άξια επαίνους. Φυσικά, αν η ταχύτητα εισόδου στη στροφή αποδείχθηκε υπερβολικά μεγάλη, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου άρχισε να πέφτει στο εξωτερικό της στροφής, αλλά συνέβη πολύ ομαλά. Η ταχεία επαναφορά και η αύξηση της έλξης αυτή τη στιγμή προκάλεσε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει από την τροχιά και με τους τέσσερις τροχούς. Αυτή η συμπεριφορά θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε το αυτοκίνητο ούτε καν έναν πολύ έμπειρο οδηγό και όσοι αγαπούν το θερμότερο θα μπορούν να περάσουν πολύ εντυπωσιακές. Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι ο Bravo Shod ήταν στο Goodyear Eagle. Ίσως στο καουτσούκ χειρότερα, το αυτοκίνητο δεν θα συμπεριφερόταν τόσο ευέλικτο.
 
Peugeot 306 SL
Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε 2 χρόνια νωρίτερα από τον Bravo, αλλά, συγκρίνοντας την εμφάνιση των αυτοκινήτων, ίσως να πιστεύετε ότι μεταξύ τους η διαφορά είναι δέκα ετών. Το Peugeot έχει ένα προφανώς ξεπερασμένο σχέδιο, αλλά πολύ αυστηρό και ήρεμο. Το Fiat είναι ultramoden, αλλά πίσω από το τιμόνι του μπορείτε εύκολα να φανταστείτε έναν μαυρισμένο νεαρό άνδρα στις Βερμούδες, αλλά ένα άτομο σε ένα κοστούμι και με διπλωμάτη - τίποτα.
 
Σε αντίθεση με τον Bravo, το οποίο ήταν καλά εξοπλισμένο, το Peugeot, το οποίο κληρονόμησα, ήταν κόκκινο -ky.
 
Η μόνη πολυτέλεια είναι τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες.
 
Μια προσπάθεια να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο δεν οδήγησε στην επιτυχία. Τι συμβαίνει? Φαίνεται να υπάρχει βενζίνη, ο εκκινητής γυρίζει σωστά ...
 
Σύντομα, με μεγάλη έκπληξη, βρέθηκε η λαβή της αναρρόφησης. Όχι μόνο το καρμπυρατέρ του κινητήρα, αλλά και μια χειροκίνητη αναρρόφηση είναι ένας σαφής αναχρονισμός για ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, ακόμη και μια μεσαία τάξη.
 
Αφορών. Ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να διατηρείται εντελώς ανοιχτό, αφού ο κρύος κινητήρας σταματά με κάθε επανάσταση των επαναστάσεων. 1.4 λίτρα δεν αρκούν για να εξασφαλίσουν καλή επιταχυνόμενη δυναμική. Όσον αφορά την επιτάχυνση και την ελαστικότητα της κίνησης Peugeot 306, τους οδηγούς Vaz Front -Wheel. Φυσικά, οι Μοσχοβίτες αφήνονται στο Zaporozhye, αλλά το 306ο δεν μπορεί να διαφωνήσει με πιο σοβαρό εξοπλισμό.
 
Μια σκληρή αναστολή θα ενοχλήσει τους λάτρεις της άνετης οδήγησης, αλλά οι ενεργοί οδηγοί θα τους αρέσουν σαφώς.
 
Σε αστικές συνθήκες, η αναστολή ανταποκρίνεται σε όλες τις παρατυπίες της οδικής επιφάνειας, ενημερώνοντας απόλυτα τον οδηγό για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, αλλά όχι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Αλλά όλη η γοητεία της αναστολής του 306ου μπορεί να γίνει αισθητή μόνο στις συνθήκες των χώρων υγειονομικής ταφής. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι κατάλληλος ένας κενός προαστιακός δρόμος με στροφές. Αυτό είναι όπου όλα αρχίζουν, και εδώ καταλαβαίνετε ολόκληρο τον χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου! Τα μηχανήματα Peugeot ήταν πάντα διάσημα για το χειρισμό τους και το 306ο μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Μια εξαιρετική ανάρτηση, υπέροχες συμφύσεις των ελαστικών Michelin MXT, ένα αποθεματικό έλξης κινητήρα από κάπου - όλα αυτά παρέχουν μια εξαιρετική κίνηση στις μέγιστες λειτουργίες. Στην κάμψη, το αυτοκίνητο κατέχει σαφώς μια δεδομένη τροχιά, σαν να κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών και πολύ αργά και ομαλά αναπτυσσόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα ρυθμίζεται εύκολα με αέριο.
 
Φυσικά, το Peugeot 306 SL δημιουργήθηκε για έναν ανεπιτήδευτο οδηγό που μερικές φορές αγαπά να οδηγήσει με ένα αεράκι. Το Aesli σε αυτή την τροποποίηση προσθέτει έναν ενισχυτή του τιμονιού, των σταχτοδοχείων και ενός ραδιοφώνου, θα κυκλοφορήσει μια καλή οικονομική έκδοση του αυτοκινήτου της πόλης.
 
Τα αυτοκίνητα είναι περίπου τα ίδια. Αλλά έχουν σχεδιαστεί για εντελώς διαφορετικούς καταναλωτές. Και αυτό απέχει πολύ από όλα αυτά που μπορούν να βρεθούν σε μια μικρή μεσαία τάξη. Κατ 'αρχήν, ακόμη και ο πιο φανταστικός πελάτης θα είναι σε θέση να βρει ένα αυτοκίνητο στο γούστο του. Η εξαίρεση είναι μόνο μεγέθη - οι λάτρεις των μεγάλων αυτοκινήτων αγνοούνται.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 9/1996]