Δοκιμή κίνησης Fiat Bravo από το 2007 Hatchback

Στοίχημα στο Bravo.

Τα τελευταία χρόνια, μέχρι πρόσφατα, η ιταλική ανησυχία για σπάνια έπαιξε με επιτυχία έχασε τη θέση της αγοράς. Η Fiat News έγινε φωτεινότερη και πιο τεχνολογική, το κοινό χειροκρότησε τα τολμηρά μικρά ορυχεία και με ένα αυξανόμενο κυνήγι πέρασε χρήματα πάνω τους. Το Grande Punto ήταν καλά αντιληφθεί και η Fiat 500 υπόσχεται να γίνει Bestseller σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Δεν είναι αρκετό μόνο μια σοβαρή δήλωση στην αξιούμενη κατηγορία με, που ήταν ένα εμπόδιο για μια εταιρεία. Η Tempra στη δεκαετία του '80, Bravo / Brava στη δεκαετία του '90, όπως ο Στιλλο με τη σειρά των αιώνων, όλα αυτά τα μοντέλα πραγματικά απέτυχαν, καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τα οικονομικά προβλήματα της εταιρείας. Παρ 'όλα αυτά, οι Ιταλοί δεν φοβόταν να επιστρέψουν στο όνομα Bravo, το οποίο διατάχθηκε ένα αυτοκίνητο που εμφανίστηκε μετά το Grande Punto. Και φαίνεται, αυτή τη φορά έκαναν ένα πολύ στοχαστικό ποσοστό. Κατά τη γνώμη μου, πριν από το ιδανικό, η καινοτομία είναι ακόμα πολύ μακριά, αλλά δύο εβδομάδες που δαπανώνται πίσω από τον τροχό δύο εκδόσεων της Fiat Bravo, με έπεισαν ότι η προσφορά θα παίξει και δεν είναι κακό. Αν και το Jack Pot και δεν το Snew.
Στο skate
Το άλογο είναι, φυσικά, εμφάνιση. Ας μην σχεδιαστές πάντα οι Fiat κατάφεραν να φτάσουν στο σημείο, αλλά κανένα από τα έργα τους δεν θα κατηγορήσει συνηθισμένα. Αυτή είναι η εμφάνιση του Bravo Dare και ασυνήθιστη. Και προσφέρεται μόνο ένα hatchback 5 θυρών, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται πολύ καλά. Το φαγητό με στρογγυλό φωτισμό και μια ευχάριστη ανάσα του καπακιού του κορμού ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη. Αλλά μπροστά, η επίδραση του Punto γίνεται αισθητή, η οποία εκφράζεται στο χαρακτηριστικό, ελαφρώς εξαιρετικό χείλος του πλέγματος του ψυγείου και με τη μορφή προβολέων που κλείνουν στην κουκούλα και στα μπροστινά φτερά. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι εξωτερικά στον εαυτό του και φαίνεται αθλήματα. Συγκεκριμένα, αν μιλάμε για την έκδοση του αθλητισμού, η οποία είναι εξοπλισμένη με ψηφιακούς δίσκους 17 ιντσών του αρχικού σχεδιασμού, κομψό και μόλις αξιοσημείωτο αεροδυναμικό κιτ και αθλητική ανάρτηση με βραχώδεις πηγές.
Σε γενικές γραμμές, δύο εκδόσεις του Bravo είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα και, όπως μου φάνηκε, ήταν ο αθλητισμός που είναι ο πιο αρμονικός όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη μορφή περιεχομένου. Αλλά αργότερα, λίγο αργότερα, όσο δίνουν προσοχή στην εσωτερική διακόσμηση.
Εκφραστικό εξωτερικό, το Fiat Bravo δεν είναι ανεπιθύμητο και μέσα. Το πρώτο πράγμα που προσωπικά επέστησε την προσοχή είναι ένα ευρύχωρο σαλόνι. Συμφωνώ, είναι ωραίο όταν παρά το μάλλον παχύρισμα της πόρτας, όπου μπορείτε να επισυνάψετε τον αγκώνα, τους τόπους στους ώμους και πάνω από το κεφάλι σας. Κάθονται από το μέτωπο μην αγγίζετε ο ένας τον άλλον και από πίσω σας μπορείτε να κάνετε ένα Threesome. Με την ευκαιρία, σύμφωνα με την ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία, η Fiat Bravo είναι το μόνο αυτοκίνητο στο τμήμα του, στο οποίο υπάρχουν δύο άνθρωποι στο πίσω κάθισμα με ένα αναπτυσσόμενο 184 cm, ενώ 183 εκατοστά άνθρωποι θα είναι άνετοι. Αστείος. Και, φυσικά, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το ευρύχωρο χώρο αποσκευών 400 λίτρων. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναπτυχθούν, τα οποία θα αυξήσουν τον χρήσιμο όγκο σε 1175 λίτρα. Για την ρηχή εκκίνηση, θα υπάρχει μια θέση στις τσέπες της πόρτας και ένα όμορφο ευρύχωρο γάντι. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά διαμερίσματα στον μπροστινό πίνακα, κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, υπάρχουν μικρές εσοχές σε μια συμπαγή σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη.
Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Στην αθλητική έκδοση, είναι ελαφρώς πιο σκληρά, αλλά καλύτερα προφίλ. Το φάσμα των προσαρμογών τους καθιστά δυνατή την εύκολη εύρεση μιας άνετης προσαρμογής και η Branca μετακινείται τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Επιπλέον, έχει χαρακτηριστικές προεξοχές για θλίψη και στην φορτισμένη τροποποίηση, επιπλέον, καλύπτεται με δέρμα με σκόπιμη χοντρή ραφή με κόκκινα νήματα. Στο τιμόνι, το πλήκτρο ελέγχου ήχου και η διεπαφή πολυμέσων. Με την ευκαιρία, ακριβώς κάτω από τη μονάδα ελέγχου του κλίματος υπάρχει ένας σύνδεσμος USB για μια μονάδα flash ή mp3 player. Όλα λειτουργούν στην πλατφόρμα Windows Mobile από τη Microsoft. Είναι αλήθεια ότι το ρωσικό σύστημα ονομάτων αρχείων δεν αντιλαμβάνεται, εκδίδοντας τον Abracadabra.
Σε γενικές γραμμές, στο εσωτερικό, μου φάνηκε, η επιρροή του Alfa Romeo εντοπίζεται σαφώς. Εκφράζεται όπως στο κοινό στυλ και λεπτομερώς. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα αναπτύσσεται στον οδηγό και η ασπίδα οργάνων είναι δύο στρογγυλά οχτοματρικά και ταχύμετρο παράθυρα, μεταξύ των οποίων οι δείκτες στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος, καθώς και η οθόνη Compact του υπολογιστή επί του οχήματος . Τα βέλη φαίνονται αυστηρά κάτω και να καταλάβουν πώς να διαχειριστούν το μενού, οι άνθρωποι είναι απροετοίμαστοι. Μετά από όλα, για τις ρυθμίσεις, που απαντώνται τα κουμπιά στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας, πιο κοντά στον επιβάτη. Γιατί έβαλαν εκεί, παραμένει ένα μυστήριο για μένα. Πώς δεν είναι σαφές από ποιες σκέψεις ένα ταχύμετρο έχει τόσο μικρή ψηφιοποίηση που διαβάζει τη μαρτυρία εν κινήσει, η άκρη του οφθαλμού είναι αδύνατη. Με την ευκαιρία, η αθλητική έκδοση των ζυγών είναι λευκό, και το συνηθισμένο bravo έχει μαύρο. Αλλά σε ενημερωτικό επίπεδο δεν αντικατοπτρίζεται.
Οι διάφορες υφές των υλικών που εφαρμόζονται στον ίδιο μπροστινό πίνακα, δεν ενοχλεί, όλα αυτά μαζί φαίνονται πολύτιμα και δεν προκύπτουν καταγγελίες στην ποιότητα. Το σύστημα ήχου υπογραμμίζεται με μια κομψή διακόσμηση καθρέφτη. Στα αριστερά είναι ένα κουμπί ή ένα πλήκτρο. Στο συνηθισμένο Bravo, αυτό είναι το κλειδί για να ενεργοποιήσετε τον αστικό τρόπο λειτουργίας του τιμονιού του τιμονιού, στην οποία ο κριός γίνεται απλά χωρίς βαρύτητα. Στην αθλητική έκδοση, αυτό είναι ένα κουμπί που ενεργοποιεί μια εντελώς διαφορετική λειτουργία.
Ήρθε η ώρα να μετακινηθείτε στο σασί.
 
Αναδημιουργία!
Δεν αποτελεί μυστικό ότι οι όλο και πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις αναγκάζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναζητήσουν νέους τρόπους για τη μείωση των εκπομπών, δεν ξεχνούν τα χαρακτηριστικά ισχύος. Η πιο δημοφιλής είναι η χρήση της τεχνολογίας αναβάθμισης και σε μικρούς όγκους. Ο πρώτος, παρεμπιπτόντως, έκανε τους Ιάπωνες σε μοντέλα όπως το Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco ή Daihatsu Copen. Σε αυτούς, 3 ή 4 κύλινδροι κινητήρες ενός όγκου μικρότερων λίτρων λόγω του στροβίλου επιταχυνόμενων σε αρκετά αξιοπρεπή χωρητικότητα, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη το μικρό βάρος του μηχανήματος και μια μεγάλη ροπή στρέφεται τέτοιες συμπαγείς μηχανές σε αστικές ρουκέτες. Για ένα παρόμοιο μονοπάτι, οι κατασκευαστές Fiat πήγαν επίσης.
 
Επειδή μιλάμε για ένα αυτοκίνητο μήκους 4,3 μέτρων και ζυγίζουμε πάνω από 1.200 kg, κάτω από την κουκούλα, ο νεότερος όγκος κινητήρα 4-κυλίνδρων βενζίνης 1,4 λίτρων της σειράς t-jet, η οποία, ανάλογα με την έκδοση, αναπτύσσεται 120 ή 150 hp. Φυσικά, λόγω του στροβιλοσυμπιεστή, παρέχοντας και στις δύο περιπτώσεις 206 nm της μέγιστης ροπής. Η βάση για τον κινητήρα σερβίρεται από ένα 5,4-λίτρο 90-ισχυρό ατμοσφαιρικό, το οποίο τοποθετείται κάτω από την κουκούλα του ίδιου Grande Punto. Ωστόσο, ο κινητήρας τροποποιήθηκε ουσιαστικά. Για να ελαχιστοποιηθεί η αγχωτική επίδραση της στροβιλοσυμπιεστή, δαπανήθηκε, παρεμπιπτόντως, 120.000 ώρες λειτουργίας.
Ο ρωσικός αγοραστής προσφέρει μόνο υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις. Το πιο ισχυρό, 150-ισχυρό και δοκιμάστηκαν. Θέλω να παρατηρήσω αμέσως τους κινητήρες εμπλοκής αποκλειστικά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Αυτό τονίζει και πάλι την σπορ του αυτοκινήτου, και όχι σε δυσκολίες.
Η πρώτη επιτάχυνση διαλύθηκε όλα τα είδη υποψίας της βραδύτητας του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από την έκδοση, ο αθλητισμός είναι ή όχι, δεν υπάρχουν παράπονα στη δυναμική. Το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού μηχανικά δεν συνδέεται με τον κινητήρα (drive-by-wire), το οποίο εγγυάται μια γρήγορη απόκριση στην πίεση. Είναι επίσης ωραίο ότι δεν υπάρχει πρακτικά αίσθηση του λεγόμενου στροβιλοσυάματος. Είναι ελάχιστα αξιοσημείωτο στην περιοχή απολύτως χαμηλών επαναστάσεων από την αδράνεια μέχρι 2000 rpm. Το υπόλοιπο εύρος λειτουργίας, ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός, ο οποίος δεν επιτρέπει ιδιαίτερα βαρετή με συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η πρώτη μετάδοση είναι μάλλον μικρή και η αποκοπή των μέγιστων περιστροφών ενεργοποιείται σε ένα 6000 tachometer. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με ταχεία ταχείας μεταγωγής, δεδομένου ότι ο μοχλός MCP, αν και η παραδειγματική σαφής δεν το ονομάζεται, αλλά δεν υφίσταται υπερβολική θραύση. Φυσικά, το πεντάλ συμπλέκτη θα μπορούσε να είναι ενημερωτικό, αλλά η καλή του κίνηση δεν είναι πολύ μεγάλη. Εν ολίγοις, ο Bravo σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι τόσο στην πόλη όσο και πέρα, προσφέροντας στον οδηγό μια καλή ευκαιρία και ένα καλό απόθεμα πρόσφυσης σε σχεδόν ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων. Φυσικά, δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες και στο σύστημα πέδησης, το οποίο παρέχει μια αποτελεσματική επιβράδυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα. Ναι, και η προσπάθεια στα πεντάλ είναι εύκολη.
Αθλητισμός ή μη αθλητισμός;
Νομίζω ότι η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ των ψεμάτων Sport έκδοση σε τρία πράγματα: το μενταγιόν με κοντή ελατήρια, 17-ιντσών δίσκους καστ είναι πολύ όμορφη, προειδοποίηση, και η λεγόμενη λειτουργία σπορ, το οποίο ενεργοποιείται από το κουμπί Sport έχει ήδη αναφερθεί σε η κεντρική κονσόλα. Όταν πατηθεί, πιέζοντας πίεση αυξάνεται περίπου 0,3 ατμόσφαιρα, η οποία, αν και δεν επηρεάζει την δύναμη, επιτρέπει να αυξηθεί η μέγιστη ροπή των 24 nm. Επιπλέον, το πεντάλ του γκαζιού γίνεται ελαφρώς πιο έντονη ως Branca. Ως εκ τούτου, μια πολύ απτή αύξηση της δυναμικής. Σε ξηρές αριθμούς των overclocking μέχρι 100 km / h είναι 0,3 δευτερόλεπτα. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι αυτό. Και το γεγονός ότι για τη συνηθισμένη εκδοχή, όπως μου φάνηκε, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα με την υλοποίηση του δυναμικού δυναμικού της μηχανής.
 
Εκφράζεται όχι μόνο στο γεγονός ότι οι μπροστινοί τροχοί είναι συχνά άγγιξε το θέμα αυτό και οι δύο εκδόσεις είναι καλές. Το πρόβλημα είναι σε υπερβολική μαλακότητα της αναστολής του προτύπου τροποποίησης. Από εδώ, όχι σε όλα τα υποχρεωτικά ρολά του σώματος στις στροφές και, ως εκ τούτου, η απώλεια της σταθερότητας και στις στροφές, και με γρήγορη βόλτα. Υπάρχει μια περίεργη παραφωνία σαν ένα δυναμικό αυτοκίνητο, αλλά η αίσθηση της αυτό το πολύ δυναμική είναι σχεδόν απούσα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να παρατηρήσετε, τις παρατυπίες των αμορτισέρ δρόμο σοκ του προτύπου εργασίες μετατροπής και, σχεδόν χωρίς περιττούς ήχους και χτυπήματα. Αλλά και πάλι, όπως ρυθμίσεις με πιθανούς δεν ταιριάζουν, και το σύστημα διεύθυνσης φαίνεται περιττή, δεν ενημερωτικό και καθόλου.
Άλλες έκδοση των επιχειρήσεων του αθλητισμού. Ελατήρια και αμορτισέρ είναι πιο σκληρή, και με χαμηλότερο προφίλ ελαστικά και είναι λίγο ισχυρότερη σφιγμένα τιμονιού αλλάξει σοβαρά τις αισθήσεις από την βόλτα. ρολά σώμα είναι ελάχιστες ότι, ωστόσο, θυμωμένος ανακίνηση σε ένα πιο άκαμπτο καθίσματος. Επιπλέον, η κάθαρση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι μικρότερη, λόγω της μερικές φορές μπορείτε να διευκρινίσει το κάτω μέρος ή το πλαστικό στο έδαφος σε ένα κακό δρόμο. Μια-δυο φορές, το χτύπημα στο λακκούβες, άκουσα τους διαδηλωτές της αναστολής εργάστηκαν πριν από την αφθονία.
Παρ 'όλα αυτά, είναι η αθλητική έκδοση που ταιριάζει καλύτερα στο Bravo, καθώς σας επιτρέπει να αισθάνεστε πολύ πιο σίγουροι για τον τροχό. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από την τροποποίηση, ο σχεδιαστής έλαβε ένα αυτοκίνητο με χαρούμενο χειρισμό. Έτσι, με την απόρριψη αερίου με τη σειρά του, μπορείτε εύκολα να κερδίσετε τον οπίσθιο άξονα. Το σύστημα σταθεροποίησης θα βοηθήσει, αλλά είναι αδύνατο να βασιστείτε εξ ολοκλήρου σε αυτό. Ταυτόχρονα, λένε ότι το αυτοκίνητο έχει μια ρητή υπερβολική στροφή, εξακολουθεί να είναι αδύνατη. Είναι μάλλον ουδέτερο, και το αυτοκίνητο παρακολουθείται καλά με το τιμόνι και το αέριο. Αλλά και πάλι, είναι καλύτερο ότι αυτό είναι το άθλημα όλα είναι σαφή, όλα είναι προβλέψιμα.
Θα ήταν απαραίτητο να προσθέσετε
 
Νομίζω ότι το πιο δύσκολο έργο που ο Ρώσος διανομέας και εταίρος της Fiat επιλύεται τώρα, οι Sollers είναι να αλλάξουν τη στάση του ρωσικού ενθουσιώδους αυτοκινήτου στα ιταλικά αυτοκίνητα. Κάνε τον να πιστέψει ότι στα μηχανήματα από τη χερσόνησο της Appenin υπάρχει η δική του γοητεία και σε αξιοπιστία δεν είναι πολύ κατώτερες από τα περισσότερα ευρωπαϊκά ανάλογα. Υπάρχουν προόδους προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά η ανακάλυψη δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί. Μεταξύ των λόγων, μου φαίνεται, και προφανώς αδύναμη διαφημιστική υποστήριξη και διφορούμενη πολιτική τιμολόγησης. Μετά από όλα, για τους ίδιους αντιπροσώπους της Bravo θα ζητήσει τουλάχιστον 655 χιλιάδες ρούβλια. Και αφήστε το βασικό εξοπλισμό να είναι πολύ πλούσιο, είναι επίσης απαραίτητο το άτομο να μην ανακάμπτει από την τιμή, χωρίς να έχει χρόνο να καθίσει στο αυτοκίνητο.
Andrei osipov
Φωτογραφία Fiat.
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούλιος 2008]