Δοκιμή κίνησης Fiat Bravo από το 2007 Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Το όνομα ομιλίας αυτού του αυτοκινήτου είναι για σχεδόν ένα χρόνο το πιο ξεκάθαρο κτυπημένο από τον ευρωπαϊκό Τύπο. Ήρθε μια στροφή του ρωσικού ντεμπούτο.
Στα κτίρια, όπως οι άνθρωποι, μπορεί να υπάρχουν τα πιο ασυνήθιστα drosinies. Να γίνουν τα ίδια τα κτίρια. Υπάρχουν, για παράδειγμα, στο Τορίνο, μια απίστευτη δομή, ένα Spire 167 μέτρων από το οποίο, διακοσμημένο με ένα Macey Mace, ανέβηκε πάνω από την πόλη με όλα τα παλάτια και το καμπαναριό του. Δεν έχει σημασία τι σήμανση είδα πάνω από τις πόρτες αυτού του όγδοου θαύμα του φωτός! Μουσείο Κινηματογράφου! Ωστόσο, η μπερδεμένη ήταν πολύ σύντομα: αποδείχθηκε ότι το Turin Forerunner σταλινικό ύψος χτίστηκε το 1889 ως τοπική συναγωγή. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα και μοίρα του ξενοδοχείου στην οποία εγκαταστάσαμε στο Τορίνο. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, αυτό το κτίριο ήταν το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης FIAT και το κομμάτι βρισκόταν στην οροφή του για δοκιμές μόνο για αυτοκίνητα. Και τώρα οι επισκέπτες μπορούν να τρέξουν εκεί έναν δειλό ή να οδηγήσουν ένα ποδήλατο. Σε αυτό το φόντο, πολύ λιγότερο ασυνήθιστο φαίνεται να μετατρέπουν τη μοίρα της πρώην εργοστασίου συναρμολόγησης κινητήρα, στην οποία βρίσκεται τώρα το κέντρο στυλ Fiat. Το νέο γραφείο άνοιξε μόνο μερικές εβδομάδες πριν. Ευρύχωρους φωτεινούς διαδρόμους. Εγκαταστάσεις με ψηλά ταβάνια. Οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με έργα σύγχρονης ζωγραφικής, διευρυνθούμε με το μέγεθος των πινακίδων του δρόμου. Απέναντι από την είσοδο μοβ-κίτρινο Einstein κτυπήματα κάτω από τη δική του δήλωση: Ενδιαφέρομαι για το μέλλον επειδή αυτός είναι ο τόπος στον οποίο σκοπεύω να αποφοιτήσω τις μέρες μου. Ακούγεται κάπως ζοφερή για την αυτοκινητοβιομηχανία KB, αλλά μειώνει με έναν υψηλό τρόπο. Αλλά ο ιδιοκτήτης είναι ο σκηνοθέτης για το σχεδιασμό του στυλ του στυλ του Christopher Raitz.
Εποχικό αυτοκίνητο
Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του BRAVO έλαβε χώρα τον Ιανουάριο, και η εμφάνιση του αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ένα μυστικό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, αυτή την ημέρα, είχαμε ήδη την ευκαιρία να το οδηγήσεις στο πολύγωνο δοκιμών εργοστάσιο σε μικρογραφία σε μια μικρογραφία με ένα τερατώδες κυματοειδή τη σειρά, η οποία λειτουργεί σαν ένα φράχτη σκυρόδεμα. Παρ 'όλα αυτά, η παρουσίαση για τη ρωσική αγορά πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες, με το σχέδιο που καλύπτει, εκτός από τις ομιλίες πανηγυρική με επίσημη αστεία, εφευρέθηκε στο τμήμα μάρκετινγκ, δεν ακούγεται. Ο κ Raitz μίλησε αμέσως ότι ήταν πιο κοντά σ 'αυτόν: Bravo μια εποχή αυτοκινήτου για Fiat. Για πρώτη φορά στην ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, ήταν τόσο διαδεδομένες τεχνολογίες πληροφορικής. Χάρη σε αυτό, καταφέραμε να θεσπίσει ένα παγκόσμιο ρεκόρ από τα πρώτα σκίτσα πριν από την έναρξη της παραγωγής πέρασαν μόλις 18 μήνες. Πριν από αυτό, η ταχύτερα νέα μοντέλα που αναπτύχθηκαν Toyota. Η ιαπωνική πέρασε κατά μέσο όρο για 26 μήνες. Το όνομά BRAVO είναι καλά εξοικειωμένοι με τους οπαδούς FIAT. Έτσι ονομάζεται το hatchback 3-πόρτα, που παράγεται από 1995 έως το 2001 (η έκδοση 5-θυρο ονομαζόταν BRAVA). Ήταν μια ενδιαφέρουσα και επιτυχημένο έργο. Το Bravo της πρώτης γενιάς του απονεμήθηκε ο τίτλος του αυτοκινήτου του στην Ευρώπη έτους, ακόμη και εισήλθε στην ιστορία ως πηγή της λεγόμενης biodide. Αλίμονο, η απελευθέρωση του Stilo ήρθε σ 'αυτόν συνέπεσε με την κρίση που κάλυψε την ιταλική ανησυχία. Stilo δημιουργήθηκε ως ένα γερμανικό αυτοκίνητο, αλλά όπως ήταν σε καμία περίπτωση δεν σε ποιότητα, ούτε ανάλογα με τα χαρακτηριστικά. Ήταν ιδιαίτερα επικριθεί για βαρετό εμφάνιση. Και προκειμένου να αποφευχθούν δυσάρεστες ενώσεις κατά τη δημιουργία του παρακάτω μοντέλου τμήμα C (Compact City Cars) στο Fiat αποφάσισε να επιστρέψει σε ένα ένδοξο όνομα. Δεύτερον, η Bravo είναι μια νέα πηγή εταιρικού στυλ, ένα σύμβολο του οποίου είναι ένα νέο λογότυπο που εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο συνεχίζει να λυγίζει τα δάχτυλά μου κ. Raitz. Ρίξτε μια ματιά στο μπροστινό μέρος. Έτσι θα μοιάζει όλο το μέλλον Fiat. Επιτρέψτε και Grande Punto, που σχεδιάζεται στο Studio Judjaro το 2005; Τα αυτοκίνητα αυτά δεν μοιάζουν με ντόπιους αδελφούς; Μην βλέπετε διαφορές; Ο σχεδιαστής είναι έκπληκτος και η θερμότητα αρχίζει να δείχνει τις αποχρώσεις, οι οποίοι στα μάτια του, τα μάτια του δημιουργού, τα μικρά πράγματα δεν μοιάζουν. Ρίξτε μια ματιά στους προβολείς! Τι πολύπλοκη και εκφραστική μορφή σε σύγκριση με τον πραγματικό Grande Punto. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι ο πίσω προφυλακτήρας δεν προεξέχει για σίτιση. Δίνει ένα ένα κομμάτι και κομψή θέα ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το άνω μέρος του ψυγείου μοιάζει με μια έλικα και τα πίσω φώτα των ματιών των αιλουροειδών. Τέλος, τα όργανα είναι πιο κυρτά ίδια, πράγμα που τονίζει τον αθλητικό χαρακτήρα του Bravo. Δείτε πόσο συναισθηματική αποδείχθηκε το σχέδιο αυτού του μοντέλου! Τι παιχνίδι φωτός, το παιχνίδι των μυών! Καταφέραμε να απαλλαγούμε από τον αέρα που είναι εγγενές σε αυτοκίνητα Fiat στο παρελθόν. Πριν από εμάς είναι ένα πραγματικό ιταλικό αυτοκίνητο! Είναι ενδιαφέρον ότι ένα πραγματικό ιταλικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του Αυστριακού που εργάστηκε σε Audi και εκπαιδευμένους τίτλους βιοτεχνίας στην Ιαπωνία, στη Nissan. Τίποτα καταπληκτικό, κρύσταλλο χαμόγελα. Ο άνθρωπος από την πλευρά για να δει κάτι σημαντικό στο εθνικό στυλ είναι μερικές φορές ελαφρύτερο από κάποιον που περιβάλλεται από την Ιταλία από τη γέννηση. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο μέσα από τα μάτια του δημιουργού του, έχοντας αγαπήσει από όλες τις υπερχείλιση των μορφών του και προσκολλώντας στα μικρά κομμάτια, ήταν αδύνατο να μην προσέξετε το γεγονός ότι πίσω από την εξωτερική ομορφιά έκρυψε μια καλή ποιότητα της συναρμολόγησης, σε οποιαδήποτε Θήκη, τα κενά μεταξύ των πλαισίων σώματος είναι εξοπλισμένα ομαλά και τακτοποιημένα. Ο τρίτος παράγοντας, χάρη στην οποία το Bravo έχει ιδιαίτερη σημασία για εμάς, αυτή είναι η ποιότητα της κατασκευής, λέει ο Christopher Raitz. Στην κατασκευή του Bravo πλησιάσαμε τα πρότυπα ποιότητας της Toyota. Υπολογίζεται από την αεροδυναμική στα ρέματα του κλιματικού συστήματος. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πολύ αξιόπιστο.
Ποιότητα Fiat.
Η ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι ορατή στο γυμνό μάτι που μόλις κάθεται στο σαλόνι. Τα υλικά φινιρίσματος αξίζουν την υψηλότερη αξιολόγηση. Δεν βλέπετε φτηνή γυαλάδα παντού, αλλά μια πλούσια γραμμή ματ. Ειδικά ευχαριστημένοι με τα μάτια και τα δάχτυλα του πλαστικού, που μιμούνται το κόμβο στην κεντρική κονσόλα. Ευχάριστα σε ένθετα ιστού χρώματος και αφής στην πόρτα. Φαίνεται καλό στο υλικολογισμικό με ένα κόκκινο νήμα του δέρματος στο τιμόνι και οι μοχλοί των φρένων χειρός και το κιβώτιο ταχυτήτων (για τη δοκιμή έχουμε ένα αυτοκίνητο στην πλουσιότερη διαμόρφωση του αθλητισμού). Το κάθισμα, ειλικρινά, δεν φαινόταν εξαντλητικά άνετα με την έννοια της υποστήριξης και τον καθορισμό του σώματος, αλλά η παρουσία ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών για όλες τις πιθανές κατευθύνσεις για τη ρύθμιση του τιμονιού, τόσο σε ύψος όσο και στην αφαίρεση σας επιτρέπει να βρείτε ένα βολική στάση ενός ατόμου οποιουδήποτε συγκροτήματος. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 400 λίτρα, με διπλωμένα καθίσματα 1175 λίτρα. Η ποιότητα του πλαισίου εκδηλώνεται κυρίως στη σταθερότητα, η οποία διακρίνει τον Bravo στην εθνική οδό. Μέχρι τις ταχύτητες κάτω των 200 km / h, το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς, η ανοικοδόμηση κατά τη διάρκεια των υπερθετικών δεν συνοδεύεται από καμία εκπλήξεις. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση δεν υποφέρει υπερβολική ακαμψία. Με ελαττώματα του καμβά, το αυτοκίνητο αντιμετώπισε αρκετά επιτυχώς. Το Bravo βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα Fiat C, στην οποία χτίστηκε ο Στιλλο, αλλά επανεξετάστηκε αρκετά καλά. Ο τροχός κύλισης επεκτείνεται κατά 20 mm, η γεωμετρία κάτω από τους τροχούς της μεγαλύτερης διαμέτρου άλλαξε, εφαρμόστηκαν πιο άκαμπτοι σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας τόσο μπροστά όσο και πίσω, η ακαμψία άλλαξε Ελατήρια και αμορτισέρ. Το σασί και το σώμα έγιναν σκληρότερα και ισχυρότερα. Το εναιώρημα τύπου McPherson εφαρμόζεται μπροστά, ημι-εξαρτώμενο με δέσμη στρέψης. Πρόκειται για μια λιγότερο εξαίσια λύση από μια ανεξάρτητη πολλαπλή διάσταση στους οπίσθιους άξονες του γκολφ και, ωστόσο, σε αυτούς τους τρόπους στους οποίους λειτουργούν αυτά τα αυτοκίνητα, δεν μπορείτε να αισθάνεστε μια μεγάλη διαφορά. Ευχαριστημένη ακουστική άνεση. Σε κάθε περίπτωση, οι θόρυβοι από το δρόμο και η ροή του αέρα είναι εξαιρετικές. Μόνο ο rokot του κινητήρα δεν είναι - όχι ναι και ξέσπασε, διότι στη διάθεσή μας αποδείχτηκαν να είναι μια κορυφαία έκδοση με 150-ισχυρή turbo κινητήρα της νέας οικογένειας T-Jet. Ίσως είναι αυτός που είναι το κύριο χαρακτηριστικό των καινοτομιών. Το Bravo είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες (σχετικά με τις τροποποιήσεις ντίζελ, ενώ είναι προεπιλογή, στη Ρωσία, αν εμφανιστούν, τότε όχι στο πρώτο στάδιο των πωλήσεων). Ενδιαφέρουσα προσέγγιση: Όλοι είναι ο ίδιος και σχετικά μικρός όγκος 1,4 λίτρων. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας αναπτύσσει τη δύναμη των 90 hp και δύο στροβιλοσυμπιερωμένες 120 και 150 hp Ο μέτριος όγκος εργασίας σας επιτρέπει να ασχοληθείτε αποτελεσματικά με τον Turbopausas: καθυστερώντας την αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου εάν αισθανθεί, τότε μόνο στις χαμηλότερες στροφές. Και όμως κατ 'αρχήν φαινόταν ότι ακόμη και με αυτόν τον κινητήρα ένα νέο Fiat (καθώς και πολλά μοντέλα αυτής της εταιρείας στο παρελθόν) δεν διαθέτει σπινθήρες, σχεδιάζοντας: το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρικό powerlier, ο βαθμός ενίσχυσης εξαρτάται από την ταχύτητα , Πάρα πολύ μαχητικό, τα φρένα είναι αρκετά ξεκάθαρα, αλλά και πάλι είναι πολύ εκφορτωμένα από τον ενισχυτή, ακόμη και οι αναθεωρήσεις του κινητήρα στον τύπο του πεντάλ αερίου φαινόταν να είναι γρήγορο, αλλά μάλλον συγκρατημένο για ένα 150-ισχυρό στροβιλό. Η εξουσία του μάλλον επηρέασε την ευελιξία της λειτουργίας μετάδοσης: σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα μπορεί να οδηγεί σε οποιαδήποτε ταχύτητα, Επιταχύνοντας αμέσως. Η ανάγκη για συχνή χειρισμό του μηχανικού μοχλού κιβωτίου 6 ταχυτήτων δεν συμβαίνει. (Οι εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με μόνο μηχανική, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα εμφανιστεί το επόμενο έτος.) Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ότι οι δημιουργοί δεν είχαν καμία πρόθεση να μετατρέψουν τον στρόβιλο στην ηλεκτρική σκούπα για χρήματα. Οι εξοικονομήσεις και η οικολογία είναι μία από τις κύριες προτεραιότητες για το αυτοκίνητο της πόλης. Κατανάλωση καυσίμου 7.1 l ανά 100 χιλιόμετρα εντυπωσιακού επιτεύγματος για τον μετατροπέα. Το μπλοκ ενός τέτοιου μικρού όγκου εργασίας ως βάση της οικογένειας των κινητήρων T-Jet επιλέχθηκε καθώς και για λόγους οικονομίας καυσίμου. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι οι σχεδιαστές δεν ξεχνούσαν τους οπαδούς της Sharp. Το εύκολο αίσθημα δυσαρέσκειας με τη δυναμική που πέρασε αμέσως μετά την καταπολέμηση της κεντρικής κονσόλας, αλλά έως ότου ένα συγκεκριμένο σημείο είναι κρυμμένο από το περίεργο βλέμμα μου χείλος το κουμπί διεύθυνσης. Αυτό το κουμπί περιλαμβάνει δάπεδα: η ώθηση αυξάνεται από 206 έως 230 nm και η αντίδραση στην πρέσα του ηλεκτρονικού πεντάλ του αερίου γίνεται πιο οξεία (σε κάθε περίπτωση υποκειμενικά). Μετά την εμφάνιση ενός μικρού γράμματος στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, η συμπεριφορά του Bravo έχει γίνει, μπορούμε να πούμε προκλητικό. Στην αδιάσπαστη ροή των μεταφορών όλη την ώρα ήταν τόσο πλυμένη με το εξής. Όχι μόνο το Bravo! Bravissimo!
ευρωπαϊκός
Bravo εκατό τοις εκατό ευρωπαϊκό. Θα παραχθεί στη μονάδα FIAT στην κεντρική Ιταλία. Προορίζεται για την Ευρώπη, για τους αυτοκινητιστές που επιθυμούν στο συμπαγές αστικό τους αυτοκίνητο να έχουν όλα όσα είναι διαθέσιμα στους ιδιοκτήτες της κατηγορίας αυτοκινήτων πάνω και με την έννοια του εξοπλισμού και από την άποψη των λειτουργικών ποιοτήτων. Ο αγοραστής Bravo μπορεί να παραγγείλει ένα αυτόματο κλιματικό σύστημα διπλής ζώνης, πανοραμική οροφή, έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, έλεγχο κρουαζιέρας, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα βροχής, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και τέτοιες ασυνήθιστες επιλογές όπως η νέα γενιά του συστήματος Blue & Me Me Συνεργασία με τη Microsoft. Από τώρα και στο εξής, συνδέεται με το σύστημα πλοήγησης και ονομάζεται Blue & Me Nav. Εκτός από τις προηγούμενες δυνατότητες (ασύρματη τηλεφωνική σύνδεση, η λήψη μουσικής μέσω εισόδου USB, που λειτουργεί με μηνύματα SMS) τώρα αυτό το σύστημα συνδυάζεται με δορυφορική πλοήγηση και οι κάρτες δεν εισάγονται για ένα CD, αλλά μέσω θύρας USB. Ο ιωτικός χαρακτήρας του Fiat Bravo υπογραμμίζεται ακόμη και με το μέγεθος του τροχού να οδηγεί τουλάχιστον 16 ίντσες. Η ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου δεν περιορίζεται σε μια εξωτερική bravada.
Ορισμένες προδιαγραφές αθλητισμού Fiat Bravo T-Jet
Διαστάσεις, mm 4336x1792x1498
Βάρος Curb, KG 1275
Τύπος κινητήρα Βενζίνη L4 Turbocharged
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 1368.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 150/5500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 206/2250 (230/3000)
Μηχανική μετάδοσης 6 ταχυτήτων
Μέτωπο
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 212
Χρόνος overclocking 0100 km / h, από 8,5 (8,2)
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km 7.1
Leonid Sitnik
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"