Δοκιμή δοκιμής Fiat Bravo από το 2007 hatchback

Το αυτοκίνητο της χρονιάς εναντίον ενός αυτοκινήτου της χρονιάς

Φυσικά, τα νικητήρια αυτοκίνητα έχουν κοινά οικογενειακά χαρακτηριστικά: σχεδιασμό προβολέων, επένδυση καλοριφέρ και άλλα μικρά πράγματα. Σίγουρα, πολλές μονάδες Bravo τοποθετήθηκαν στο Tipo, επειδή τα τελευταία χρόνια ήταν μια πλατφόρμα για τη δοκιμή των κόμβων πολλών διάσημων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, ο Alfa Romeo 155. Ένα άτομο που δεν καταδικάζει στον σχεδιασμό αυτοκινήτων σίγουρα θα καλέσει ένα νέο το αυτοκίνητο είναι βάναυσο του παλιού. Όπως, πήραν το Tipo, εξομαλύνουν τις γωνίες, στρίψαμε τα αεροπλάνα - αποδείχθηκε ότι ήταν Bravo. Κάποιος μπορεί να μην αρέσει το νέο hatchback ακριβώς λόγω των στρογγυλεμένων μορφών του. Αυτό, φυσικά, είναι θέμα γεύσης, αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι ο Bravo είναι ένα μετατρεπόμενο tipo. Είναι ακριβώς ότι το κέντρο στυλ Fiat πάντα επιδιώκει να συνδυάσει αρμονικά τα avant -garde κίνητρα με τα παραδοσιακά.

Σε μέγεθος, το bravo/a διαφέρει λίγο από το tipo. Το μεταξόνιο είναι το ίδιο - 2540 \u003d mm, το κομμάτι αυξήθηκε κατά 30 \u003d mm μπροστά και 50 \u003d mm πίσω. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο περισσότερο: σε μια έκδοση 5 θυρών του 220 \u003d mm, σε 3-πόρτα-60 \u003d mm. Το Bravo είναι υψηλότερο από τον προκάτοχό του κατά 20 mm και η εκκαθάριση του δρόμου παρέμεινε η ίδια - 150 \u003d mm. Τα μεγέθη του σαλόνι, σύμφωνα με τις αισθήσεις μας, δεν έχουν αλλάξει πολύ. Το Tipo, ωστόσο, έχει πολύ λεπτές πόρτες, οπότε φαίνεται ότι είναι πιο ευρύχωρο. Τα καθίσματα Tipo και Bravo/A διαφέρουν εξωτερικά ελαφρώς μεταξύ τους - είναι δύσκολο να βρούμε κάτι πρωτότυπο με το σχήμα των καθισμάτων. Αλλά η διαφορά μπορεί να αισθάνεται καλά με την πλάτη σας.

Στο TIPO, το μεσαίο τμήμα του πίσω μέρους του καθίσματος του συνοδηγού, το οποίο έχει μόνο δύο τυποποιημένες χειροκίνητες ρυθμίσεις, στηρίζεται δυσάρεστα στη σπονδυλική στήλη. Και το κάθισμα Brava δεν έχει τέτοια έλλειψη, επιπλέον, η πλευρική υποστήριξη και το ύψος προσαρμόζονται. Ο μπροστινός πίνακας του αυτοκινήτου επεξεργάστηκε πλήρως. Στο σημείο εκκίνησης του Tipo, κατά την κατασκευή του, ο τόπος του οδηγού εξυπηρετούσε. Στο Bravo/A - Η Κεντρική Κονσόλα. Εδώ, ως συνήθως, υπάρχουν κουμπιά ελέγχου του συστήματος θέρμανσης, ακριβώς πάνω από - δύο τρύπες εξαερισμού, ακόμη υψηλότερα - το ραδιόφωνο. Όλα αυτά στο συγκρότημα θυμίζουν πολύ μια ανάπτυξη στη σημύδα. Μια τέτοια λύση περιβαλλοντικού σχεδιασμού δεν είναι μόνο για τους Ιταλούς - κάτι παρόμοιο βρίσκεται σε αυτοκίνητα άλλων εταιρειών. Στα αριστερά της ανάπτυξης υπάρχει ο πίνακας οργάνων. Στα δεξιά - πλαστική σφράγιση, παρόμοια με αυτήν σε σχήμα. Όλα γίνονται σωστά και γούστα.

Τώρα για τα διοικητικά όργανα. Οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες απομακρύνθηκαν από το σχεδιασμό που ξέχασαν ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει μόνο να φαίνεται καλό, αλλά και να οδηγήσει καλά. Σε ορισμένα νέα αυτοκίνητα, τα πεντάλ αποτυγχάνουν όταν πιέζουν και τα προγράμματα ενεργοποιούνται ασαφή. Μπορείτε να τρέξετε όσο θέλετε για τις αρχικές λύσεις σχεδιασμού, αλλά αν το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε καλύτερα, δεν έχουν νόημα. Το κομψό Fiat Brava δεν έχει τις ακόλουθες ελλείψεις - όλα λειτουργούν πολύ καθαρά, όπως το Tipo. Αυτή η σαφήνεια είναι ίσως μόνο η BMW 3η \u003d σειρά.

Οι κινητήρες Tipo και Bravo/A είναι περίπου οι ίδιοι. Αλλά, πρώτον, σε όλες τις μονάδες ισχύος, το Bravo/A διαθέτει τεχνολογία πολλαπλών βαλβίδων.

Δεύτερον, το αρχαϊκό καρμπυρατέρ έδωσε τη θέση του στην ένεση πολλαπλών σημείων. Αυτό επέτρεψε την αύξηση της ισχύος: σε 1,4 λίτρα. κινητήρας έως και 80 λίτρα. Με. Έναντι 71 λ. Σελ, σε 1,6 λίτρα - έως και 103 λίτρα. Με. Έναντι 76 λίτρων. Με. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων αντικαταστάθηκε από κινητήρα 1,7 λίτρων και χωρητικότητα 113 λίτρων. Με. Μία μονάδα ισχύος 16-βαλβίδων 16-βαλβίδων 115 ίππων έδωσε τη θέση του σε 5 κυλίνδρους 207 λίτρων με 207 λίτρων. Με. Υπάρχει επίσης ένα ντίζελ. Η πρόοδος είναι εμφανής.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο Tipo είχε λίγες τροποποιήσεις, αλλά τόσο πολύ ... φυσικά, όταν η Fiat έβαλε όλες τις τροποποιήσεις του Bravo/A, κανείς δεν είχε αμφιβολίες ότι θα λάβουν ανταμοιβή ", δήλωσε ένα από τα μέλη της κριτικής επιτροπής . Μετά από όλα, το κύριο, αν όχι το κύριο, το κριτήριο επιλογής είναι η σειρά τροποποίησης του προτεινόμενου μηχανήματος. Και ακόμη και αν πολλαπλασιάσετε τον αριθμό των κινητήρων με τον αριθμό των προτεινόμενων φορέων, παίρνετε 10 \u003d τροποποιήσεις. Και επίσης διαφορετικά τελειώματα, εξοπλισμός ... και πήγε, και πήγε. Έτσι, από την άποψη των δυνατοτήτων επιλογής, το Bravo/A φαίνεται πολύ πιο σταθερό από το Tipo.

Τέλος, χειρισμός. Πήραμε δύο μεσαία αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 \u003d λίτρων. 5-πόρτα Tipo και 5-πόρτα Brava (όπως θυμάστε, η 3-πόρτα της νεολαίας ονομάζεται Bravo). Θα κάνω αμέσως μια κράτηση ότι έγινε μια τροπολογία για μια ελαφρώς ανασταλτική αναστολή του παλιού παλιού.

Η υπόθεση επιβεβαιώθηκε ότι στο νέο μοντέλο το κέντρο βάρους βρίσκεται υψηλότερο από αυτό του προκάτοχου. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Όσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο νωρίτερα συμβαίνει η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, αλλά είναι πιο ομαλή. Στο Tipo, σε μια απότομη στροφή, η μπροστινή γραμμή σπάει πολύ έντονα, γεγονός που εμποδίζει το αυτοκίνητο να κατευθύνει το αυτοκίνητο στην αληθινή διαδρομή: αυτή τη στιγμή αντιδρά αρκετά αργά στην απόρριψη του αερίου. Ένα μακρύτερο brava, αν και σπάει σε μια μεγαλύτερη ακτίνα, είναι τέλεια τοποθετημένη στη στροφή του αερίου, φέρνοντας υπάκουα τον κώλο. Μια πιο ισχυρή και με μεγάλη ροπή (144 έναντι 128 \u003d nm) ο κινητήρας ευκολότερα τραβάει το αυτοκίνητο από την παρασυρόμενη. Έτσι, σε ακραίες καταστάσεις που συχνά προκύπτουν στους δρόμους μας, το Brava είναι προτιμότερο.

Η ανάρτηση Brava είναι χειρότερη και με μικρότερο εγκεφαλικό επεισόδιο. Δεν γνωρίζουμε αν θα είναι τόσο σταθερό όσο το Tipo να μεταφέρει ρωσικές λακκούβες, αλλά, κοιτάζοντας το πιο στενά, δεν βρήκαμε στοιχεία των οποίων η πολυπλοκότητα ή ο σχεδιασμός θα μπορούσαν να αποτύχουν. Η συσκευή ανάρτησης Bravo παραμένει σχεδόν η ίδια με την Tipo και έδειξε τον εαυτό της ως μια μάλλον αξιόπιστη.

Λοιπόν, οι δύο νικητές αποδείχθηκαν πολύ παρόμοιοι και σχεδόν τόσο διαφορετικοί όσο το πρώτο πλήρωμα με έναν βενζινοκινητήρα και την τελευταία ιδέα. Η πρόοδος είναι ένα παράδοξο πράγμα.

Κείμενο: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/2002]