Δοκιμή Drive Fiat 500 από το 2007 hatchback

Νέο "ποντίκι"

Αλλά το πρώτο Fiat 500, το οποίο γεννήθηκε πριν από 72 χρόνια, κοστίζει περίπου 5.000 λίρες. Ή 300 δολάρια με το ρυθμό εκείνου του χρόνου. Ήταν αυτό το μικρό αυτοκίνητο, το οποίο οι Ιταλοί ονομάζονταν Topolino (ποντίκι), ο οποίος μεταμοσχεύει το έθνος από δύο τροχούς σε τέσσερις. Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ακόμα προ -ο War Fiat Antonio Fessia που στράφηκε στον μηχανικό Dante Jacosus: Ακούστε, Jacose, ο γερουσιαστής Anelli θέλει να παράγει μικρο -γραμμές. Ένα οικονομικό μοντέλο που μπορεί να πωληθεί για 5000 λίρες. Είστε έτοιμοι να κατασκευάσετε ένα σασί και έναν κινητήρα γι 'αυτήν;. Έτσι γεννήθηκε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην Ευρώπη.
Έτσι γεννήθηκε η λατρεία
Κάθε έθνος αυτοκινήτων έχει το δικό του θρύλο. Στη Γαλλία, αυτά είναι δύο άλογα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο μίνι. Στη Γερμανία, ένα σκαθάρι. Και στην Ιταλία, φυσικά, το Fiat-500.
Το πρώτο αντίγραφο αποκαλύφθηκε στον κόσμο στις 15 Ιουνίου 1936. Το αυτοκίνητο είχε μια εξοπλισμένη μάζα 545 χιλιόγραμμα, θα μπορούσε να πάρει δύο επιβάτες και 50 κιλά φορτίου. Το ποντίκι παρήχθη σε δύο τροποποιήσεις στο και C, οι οποίες διέφεραν στην ισχύ του κινητήρα. Και παρήχθη μέχρι το 1955. Και στις 4 Ιουλίου 1957, το πρώτο Fiat 500 Nuova, το οποίο έγινε μπεστ σέλερ, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ήταν και πάλι ένα διπλό sedan με δύο πόρτες. Ένας κινητήρας δύο κυλίνδρων με όγκο 0,479 λίτρων είχε ισχύ 13 hp. Στις 4000 σ.α.λ. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων χρησιμοποιήθηκε η ψύξη αέρα του κινητήρα.
Προς τιμήν της ηγεσίας της Fiat, κατάλαβε αμέσως τις προοπτικές του πεντακοσίου και συνεχώς ενημέρωσε συνεχώς. Ήδη το φθινόπωρο, απελευθερώθηκε μια έκδοση 15 hp το φθινόπωρο. και μέγιστη ταχύτητα έως και 90 km/h. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την εμφάνιση του μοντέλου: το 500ο παρέχεται με ένα ήλιο, μειώνοντας τα πλευρικά γυαλιά, ένα διακόπτη φωτός σε μια στήλη διεύθυνσης.
Ένα χρόνο αργότερα, μια αθλητική έκδοση εμφανίστηκε με κινητήρα 0,5 λίτρων και χωρητικότητα 21,5 hp. Θα μπορούσε να διασκορπιστεί σε 105 km/h. Σύντομα, αντί για τα 500 Nuova Deregistered, ξεκίνησε οι Fiat 500D και 500K Giardiniia με κινητήρες 0,5 λίτρων. Το 1965 ξεκίνησε οι πωλήσεις της Fiat 500F Berlina, οι πόρτες των οποίων άνοιξαν προς την κατεύθυνση της κίνησης. Το μοντέλο Fiat 500L LUSSO, το οποίο εμφανίστηκε το 1965, ήταν εξοπλισμένο με πιο αξιόπιστο προφυλακτήρα, ζώνες ασφαλείας, ακτινικά ελαστικά και βελτιωμένο πίνακα οργάνων. Από την παραγωγή των Lusso και Berlina αφαιρέθηκαν το 1972, όταν εμφανίστηκε νέοι διαδόχοι του πεντακοσίου Fiat 126 και Fiat 500R τροποποίησης του 126ου μοντέλου με κινητήρα 0,594 λίτρων με χωρητικότητα 18 hp. Και απλούστερα τελειώματα.
Το μικρό αυτοκίνητο Fiat 500 έχει γίνει ένα πραγματικό εύρημα όχι μόνο για τις ιταλικές νοικοκυρές, αλλά για ολόκληρη την Ευρώπη μετά την Πρακτική, η οποία αξιολόγησε την πρακτικότητα, την απροσδόκητη και το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου. Από το 1957 έως το 1975 πωλήθηκαν περίπου 4 εκατομμύρια Fiat 500.
Και στις αρχές του 21ου αιώνα, η Fiat αποφάσισε να ακολουθήσει το μονοπάτι, που είχε ξυλοκοπήσει προηγουμένως από τη Volkswagen με νέα Beatle και BMW με νέα μίνι.
Κοινές δυνάμεις
Ο σχεδιασμός του νέου παλιού αυτοκινήτου δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας οπαδούς του μοντέλου που εξέφρασαν τις επιθυμίες τους στην ιστοσελίδα www.fiat500.com.
Οι οπαδοί είδαν τι έκαναν οι μηχανικοί, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές, οι οπαδοί είδαν στις 4 Ιουλίου 2007 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Τορίνο (η πρεμιέρα του νέου Fiat 500 χρονομετρήθηκε για την επέτειο του μύθου). Το αυτοκίνητο παρήγαγε μια βουτιά, και αυτό εξακολουθεί να είναι πολύ μετριοπαθώς είπε. Η διεθνής ανεξάρτητη κριτική επιτροπή από τους 58 δημοσιογράφους απονεμήθηκε το αυτοκίνητο του 2008 του αυτοκινήτου του 2008. Στον ετήσιο ευρωπαϊκό διαγωνισμό Eurocarbody 2007, η Διεθνής Ένωση Αυτοκινήτων Fiat 500 έγινε ο νικητής για το καλύτερο σώμα.
Τι είναι αυτό το νέο Fiat 500;
Στενή γνωριμία
Έλαβα την απάντηση σε αυτή την ερώτηση στην αρχή στους Παρισμένους δρόμους, όπου το Fiat 500 από όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου είναι σχεδόν το πιο κοινό αυτοκίνητο σήμερα. Μικρό και ελιγμό, στο χώρο στάθμευσης, δεν παίρνει ακριβώς μια τέτοια μεγαλοπρόπολη. Και η γνωριμία στο χώρο στάθμευσης στο συντακτικό γραφείο συνεχίστηκε, όπου το λευκό μωρό έχει προσελκύσει την προσοχή των πελατών και των φρουρών για δύο ημέρες τώρα. Το Multikoklich βοήθησε να μπει σε ένα παγωμένο σαλόνι, σχεδιασμένο με χιονισμένο τόνο.
Όπως θυμούνται οι αναγνώστες, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έχει εμπειρία στην επικοινωνία με τις παρατηρήσεις των θρύλων σύμφωνα με τον Mini Cooper Clubman. Τι μπορώ να πω? Από τη μία πλευρά, υπάρχουν πολλά κοινά. Από την άλλη πλευρά, αλλά από την άλλη, καλά, τίποτα τέτοιο.
Ο γενικός σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου. Το κέντρο του είναι αρκετοί ομόκεντροι κύκλοι, στα τόξα των οποίων τα κόκκινα βέλη τρέχουν. Εξωτερικό ταχύμετρο κύκλου, ψηφιοποιημένο έως 220 km/h. Μπορεί το μωρό να επιταχύνει το μωρό σε τέτοια ταχύτητα; Πιθανώς δεν μπορεί. Ναι, δεν θα συμβούλευα.
Ο μέσος κύκλος του κύκλου, που σημειώθηκε μέχρι 8000 σ.α.λ.
Και τέλος, ο εσωτερικός κύκλος. Αυτό, αφενός, είναι η οθόνη του τριπλού υπολογιστή, αφετέρου, του ηλεκτρονικού αγριόχοιρου καυσίμου και της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Όλα είναι απλά και καθαρά.
Άλλοι κύκλοι και τόξα είναι εγγεγραμμένα στο εσωτερικό. Πρόκειται για ένα γείσο του ταμπλό και τα στοιχεία του ελέγχου του συστήματος μέσων και του μικροκλίματος και των εκτροπών τελικά, ο μεγαλύτερος κύκλος ενός μεγάλου τιμονιού, με λευκό δέρμα.
Συνάγει με μεγαλύτερη ακρίβεια όλες τις λεπτομέρειες σε ένα μόνο πλήρες ένθετο στο χρώμα του σώματος. Κρίνοντας από τον ήχο, είναι πλαστικό. Αλλά πριν από 50 χρόνια, φαίνεται, ήταν μέταλλο.
Τι άλλο να αναφέρω; Λοιπόν, για παράδειγμα, το σύστημα Blue & Me, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε ορισμένες τροποποιήσεις και λειτουργεί όπως hands-free. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, το σύστημα πλοήγησης σας επιτρέπει να συνδέσετε το mp3 player και ακόμη και διαβάζει το SMS δυνατά
Κατά τη διερεύνηση του σαλόνι, οι απτικές αισθήσεις έχουν ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Αλλά σύντομα υπενθύμισαν τον εαυτό τους. Ναι, σε αντίθεση με το Mini, το σαλόνι είναι ανοιχτά γεμάτο για να βρει τη θέση του στα 180 cm μου δεν είναι εύκολη. Το δεξί γόνατο στηρίζεται στην κεντρική κονσόλα, στην οποία πραγματοποιείται μια σύντομη νομαδική μηχανική κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Αριστερά στην πόρτα του οδηγού. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι μηχανικές και ο μπροστινός παχουλός, αλλά ένας πολύ σκληρός κύλινδρος πιέζει ειλικρινά από κάτω από τους γοφούς, γι 'αυτό τα πόδια ρέουν γρήγορα και κουράζονται. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση μόνο με την κλίση του ίδιου του καθίσματος. Αν και πέρασα πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι, ποτέ δεν βρήκα μια βολική θέση για τον εαυτό μου. Υπάρχουν λίγα δοχεία για μικρά. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει διαμέρισμα γάντι. Αντ 'αυτού, μια ρηχή και μικρή τσέπη. Ένα άλλο κάτω από το πακέτο τσιγάρων στα αριστερά του τιμονιού. Κάτω από την κονσόλα δύο στρογγυλά δοχεία, το ένα είναι απασχολημένο με ένα φορητό τασάκι. Καταλάβετε πώς θέλετε αφενός, ένα αυτοκίνητο για μη -smokers, από την άλλη, καπνό, αν δεν υπάρχει κανένας άλλος στην καμπίνα. Επιπλέον, υπάρχει ένας αναπτήρας.
Δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο δύο πόρτες, μπορείτε να επιστρέψετε με έναν τρόπο, ρίχνοντας το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και μετακινώντας το ίδιο το καθιστικό προς τα εμπρός. Και py-ta-em-sue, αν δεν είστε παιδί, είναι πολύ, πολύ προβληματικό να το κάνετε.
Ο κορμός είναι σαν μια κοροϊδία, αλλά δύο ή τρία πακέτα με προϊόντα θα ταιριάζουν εκεί. ΟΧΙ πια.
Ωστόσο, αρκετά για να περπατήσετε γύρω από τον θάμνο. Πρέπει να φύγω. Επιπλέον, το μονοπάτι δεν είναι σύντομο: το πάρκο Press of Sollers, το οποίο πωλεί Fiat στη Ρωσία, μετακόμισε στο Golitsyno κοντά στη Μόσχα.
Στον θόρυβο των τροχών σας
Η αναχώρηση από το κέντρο προς τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας βρισκόταν. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να φτάσω στο Leningradskoye shosse στο Sokol, στη συνέχεια στο τρίτο δαχτυλίδι, σε αυτό στο Khoroshevka, από αυτό στο Krasnopresnensky Prospekt, και ήδη σε αυτό στο Ring Road της Μόσχας. Η διαδρομή ήταν παρόμοια με τα τεράστια γράμματα P, όπου κάθε πόδι έχει μήκος 20 χιλιομέτρων και ένα βραχυκυκλωτήρα 10 χιλιομέτρων.
Αυτό το μονοπάτι τεντώθηκε για δύο ώρες (μόνο γύρω από την πόλη). Και τότε συνειδητοποίησα πόσο το μωρό δεν είναι αρκετό σε αυτή τη διαμόρφωση τουλάχιστον κακή, αλλά ένα αυτόματο μηχάνημα! Φυσικά, το στρογγυλό κουμπί του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου είναι κυριολεκτικά 10 εκατοστά από το Bagel, αλλά ακόμα από το πρώτο στο δεύτερο, σπάνια στο τρίτο. Και συνεχώς ο συμπλέκτης-γκάμα-μάρκα θα έπρεπε να έρθει σε πρακτικό για το ρομποτικό 6-τάχυτο dualogic, μου φάνηκε τότε (ήμουν λάθος, αλλά περισσότερο σε αυτό στο επόμενο τεύχος).
Αλλά τελικά, κατάφερα να πάω στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Ήταν πιο δωρεάν εδώ και αποφάσισα να επιταχύνω όλο και περισσότερο από τον νέο κινητήρα 16 βαλβίδων 1,4 λίτρων (100 hp, 131 nm) με το σύστημα VVT και τον αθλητισμό που βρισκόταν κάτω από την κουκούλα. Έτσι ήταν δυνατόν να ανάψει. Και προσπάθησα. Δεν μπορώ να πω ότι η ταχεία επιτάχυνση με πίεσε στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά ένιωσα τη διαφορά μεταξύ συνηθισμένων και αθλητικών τρόπων.
Αλλά τι είναι αυτό;! Από πού προέρχονταν όλο αυτό το θόρυβο, πλήρως φραγμένη μουσική που έσπασε από ομιλητές; Αυτό, όπως αποδείχθηκε, ήταν ένα ολόκληρο σύνολο, που αποτελείται από κινητήρα και τέσσερα χειμερινά ελαστικά kumho. Ο θόρυβος αποδείχθηκε ευλογημένος, φανταζόμουν έναν μακρύ δρόμο στο Fiat 500 κατά μήκος του χειμερινού αυτοκινητόδρομου. Αγαπώ γενικά τους δρόμους μακράς διαδρομής να είναι από 500 έως 1000 χιλιόμετρα. Αλλά αν σε τέτοια ελαστικά θα τρελαθώ μέχρι το τέλος των πρώτων εκατοντάδων!
Φυσικά, από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε γρήγορο και πολύ ελιγμό. Με μια τυπική διαχείριση τυχερών παιχνιδιών, με ένα ενημερωτικό τιμόνι και καλά φρένα. Αλλά εξακολουθεί να είναι νότος. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς σε πλακόστρωτες γέφυρες του ίδιου Παρισιού ή στη Ρώμη, αλλά όχι στη χιονισμένη Ρωσία.
Μπορείτε να εξετάσετε το Fiat-500 και ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Για παράδειγμα, δεν θα ήθελα να τον αγοράσω για τη γυναίκα μου τόσο δροσερό το καλοκαίρι (το χειμώνα δεν την αφήνω).
Αλλά το κύριο μείον δεν είναι ακόμα εποχιακός σκοπός του αυτοκινήτου. Και την τιμή του, η οποία ξεκινά από ένα σημάδι 555 χιλιάδων ρούβλια. Για σύγκριση, το Mini One είναι πιο ακριβό για 130 χιλιάδες (ή 4,5 χιλιάδες δολάρια). Και η κορυφαία έκδοση (μέχρι στιγμής χωρίς πολυβόλο, δεν έχουν ακόμη παραδοθεί) θα τραβήξει σχεδόν 600 χιλιάδες. Όταν εξετάζουμε τον τιμοκατάλογο, το όνομα της ταινίας, που έγινε στον υπότιτλο, εμφανίστηκε στη μνήμη.
Ακόμα, μισό εκατομμύριο για αυτό το μωρό σε μια κρίση είναι μια ληστεία, κατά την προσωπική μου γνώμη. Κατά το πρώτο έτος, η εταιρεία σχεδίαζε να πουλήσει 120 χιλιάδες εκατοντάδες. Δεν ξέρω αν ήταν δυνατό ή όχι, αλλά αν η Ρωσία ήταν σε θέση να βοηθήσει. Ναι, το αντίγραφο του θρύλου, αλλά γοητευτικό, τσαλακωμένο. Αλλά τίποτα περισσότερο. Σήμερα, δυστυχώς, δεν είναι η ώρα να παίξετε παιχνίδια.
Dmitry Semenov
Φωτογραφία
 

 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Φεβρουάριος 2009]