Δοκιμαστική μονάδα FIAT FIAT 500L από το 2012 Hatchback

Με την τροπολογία για λίγο

- Ω, τι cutie! Ω, τι όμορφο! Αχ, τι πρόσωπο! Είναι το δικό σου?
- Ναι, ευχαριστώ, μου αρέσει επίσης.
- Όχι, καλά, κοιτάς τι γοητεία! Ποιο είναι το όνομα του;
- Fiat 500
- Fiat; Λοιπόν, είναι απαραίτητο! Και πόσο κοστίζει;
- 670 χιλιάδες ρούβλια!
- Ουάου! Και τι είναι τόσο ακριβό;
- Βλέπετε, γοητεία σήμερα!
 
Παρόμοιες διαλόγους έπρεπε να καθοδηγήσω σχεδόν κάθε φορά που άφησα το αυτοκίνητο. Ίσως αυτή η ποσότητα προσοχής σε μια μικρή γραφομηχανή που ποτέ δεν ένιωσα στη ζωή μου. Και οι ίδιοι εκπρόσωποι τόσο του πανέμορφου μισού της ανθρωπότητας όσο και το ισχυρό μισό ανακινήθηκαν. Manits Fiatik! Η μητέρα μου λέει πάντα ότι της αρέσει τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '50, επειδή, κατά τη γνώμη της, όπως ζωντανή, παρόμοια με τους ανθρώπους. Οι προβολείς των προβολέων του Τόγκο κερδίζουν και η σχάρα του ψυγείου εκτείνεται σε ένα φιλικό χαμόγελο. Φυσικά, το καλύτερο από όλα στην εποχή μας ήταν δυνατό να αναζωογονήσουμε τα αυτοκίνητα από τον John Lasstere και τον Joe Banftu διευθυντές του καροτσάκι καρτούν. Λοιπόν, μετά από όλα, τότε κινούμενα σχέδια, και εδώ πραγματική ζωή. Οι σχεδιαστές της Fiat ήταν σε θέση να αναπνεύσουν τη ζωή του μωρού τους είναι ζωντανός!
Ίσως ο λόγος για αυτή τη χαρά των πεντακοσίων έγκειται στο γεγονός ότι ο μπαμπάς του είναι σχεδόν η δεκαετία του '50, από τη δημιουργία αυτοκινήτων με άτομα. Όλοι γνωρίζουν ότι το σύγχρονο Fiat 500 γίνεται με βάση το πιο θρυλικό ιταλικό λαϊκό αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα μισός αιώνας πέρασε, στον κόσμο σήμερα, άλλες αξίες τόσο ψυχολογικών όσο και τεχνολογικών. Ως εκ τούτου, για άλλη μια φορά το Bravo Fiat για το γεγονός ότι αποφάσισε τη μετενσάρκωση. Αφήστε το Futik να μπερδευτεί τα κύρια ατού του, τα οποία έλαμψε στα μέσα του περασμένου αιώνα: απλότητα, αποδοτικότητα και προσβασιμότητα για όλους. Αλλά ήταν δυνατό να διατηρηθεί η ελκυστικότητα και η φωτεινότητα. Στη χώρα μας, για κάποιο λόγο, είναι συνηθισμένο να καλέσετε την γοητεία. Αυτός είναι ο λόγος για την καθολική αγάπη. Αγαπάμε λαμπερά πράγματα. Ακόμα κι αν υπάρχουν λίγα οφέλη.
Το έχει από το Fiat 500; Ειλικρινά, εκτός από το αισθητικό στοιχείο, όχι πολύ. Πρώτα απ 'όλα λόγω των μεγεθών υπερκεντρησιμότητας. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σύγχρονους κατασκευαστές, έμαθαν να συνδυάζουν τα αυτοκίνητα της νεότερης τάξης και έτσι ώστε τέσσερα άτομα να μπορούν να χωρέσουν σε αυτά. Αλλά ακόμα μια πλήρη άνεση για τέσσερις ενήλικες από το αυτοκίνητο μήκους αυτοκινήτου 3,5 μ. Και 1,6 μέτρα πλάτος δεν πρέπει να αναμένεται. Δεν υπάρχει τίποτα μπροστά. Φυσικά, η εργονομία απέχει πολύ από ιδανικό για παράδειγμα, κάθονται όπως στο τρακτέρ, η κάμψη, αγγίζοντας συνεχώς τους αγκώνες με τον γείτονα.
Αλλά γοητεία και έρχεται εδώ. Εξετάζουμε όλα αυτά τα μοντέρνα φιλέτα σαν χρωμιωμένες χειρολαβές ή σε ένα πιατάκι αναπαραγωγής με δύο βέλη που κυνηγούν ο ένας τον άλλον, οίδημα αρκετά ευχάριστο διάτρητο δέρμα στο υποβραχιόνιο, θα τρέξει για άνετα (και πάλι δέρμα) μπάλα μοχλού ταχύτητας και να σκεφτείτε: Ναι, και βλασφημία μαζί της, με εργονομία! Αλλά πώς είναι τα πάντα χαριτωμένα και πρωτότυπα! Η μουσική είναι πιο διασκεδαστική και επεξεργασμένη για να πνιγεί πολλούς θορύβους (ελαστικά, κινητήρα, άνεμος σε υψηλές ταχύτητες) και προχωρήστε!
Ναι, η Fiat 500 μπορεί να πάρει επί τόπου δύο ενήλικες επιβάτες. Αλλά συνδέεται με μια σειρά από προφανείς δυσκολίες. Για παράδειγμα, αυτές οι δύο θα χρειαστούν, χαλαρώνουν σε τρεις θανάτους, τίναξαν μέσα από το στενό Laz. Στη συνέχεια, μπορείτε να καθίσετε πίσω, αν και είναι επίσης δυνατό, αλλά και δεν είναι πολύ βολικό: το απόθεμα του χώρου στα πόδια και τους ώμους είναι σωστό, αλλά οι πρέσες στέγης χαμηλού άκρου και η αδυναμία άμεσης απόδοσης προκαλεί Claustrophobia, η οποία ενισχύεται με την αυξανόμενη ταχύτητα και τον αριθμό των οπών στην πλάτη πάχυνση. Η ομιλία με τη συνεδρίαση μπροστά σε κίνηση είναι σχεδόν αδύνατο, δεν σας ακούνε, και εσείς. Σε γενικές γραμμές, αποσυναρμολογημένες πλάτες και γοητεία, δεν έλαβαν μόνο ένα δερμάτινο φινίρισμα επίπεδων καθισμάτων. Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό μηχάνημα για τον προορισμό του, δηλαδή να οδηγείτε τίποτα περισσότερο από ό, τι μαζί.
Και στο περιεχόμενο της φιατρικής δεν υπάρχει ίχνος από την απλότητα του προγονικού προγράμματος. Εκεί έχετε έναν νέο κινητήρα 1,4 λίτρων με εκατό άλογα και ένα κουτί έξι ταχυτήτων και έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης και φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς. Υπάρχει μια υποκατάσταση της ιδεολογίας: από το προσιτό αυτοκίνητο για όλους, μετατράπηκε σε ένα μοντέρνο τεχνολογικό παιχνίδι. Οι Ιταλοί πάντα ήξεραν πώς να διδάσκουν τα αυτοκίνητά τους στη σωστή συμπεριφορά στο δρόμο, ανεξάρτητα από το μέγεθος. Εκτός από τις αποκλειστικά ευνοϊκές αισθήσεις που είναι πρόθυμος να παραδώσει στην περισυλλογή του, το Fiat 500 θα αρέσει επίσης ο οδηγός. Αμέσως, το μειονέκτημα ορισμένων νεαρών κυριών, το οποίο με τη θέα των 500 φωτογραφιών θα φτάσει αμέσως για τα τραπεζογραμμάτια του συζύγου της, δυστυχώς, η επιλογή με τον πιο ισχυρό κινητήρα 1,4 λίτρων είναι διαθέσιμο μόνο στη λαβή. Αλλά με 1,2-λίτρο 70-ισχυρή μπορεί να παραγγείλει ένα ρομπότ. Αν και, κατά πάσα πιθανότητα, λιγότερη δύναμη δεν θα είναι ένα εμπόδιο, επειδή είναι τόσο όμορφο!.
Ιδρύθηκε κάτω από το Euro-5, ένας 100-ισχυρός κινητήρας ήταν αισθητά. Φαίνεται να είναι εκατό δυνάμεις για αυτό το παιδί πρέπει να είναι αρκετό με μια περίσσεια. Αλλά δεν είναι. Ο κινητήρας είναι στραγγαλισμένος, η αντίδραση στον τύπο του πεντάλ αερίου είναι εξαιρετικά φορτισμένη, οι μεταφορές είναι απίστευτα τεντωμένες (στο τρίτο μπορεί να επιταχύνει σχεδόν μέχρι 160 km / h). Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι το overclocking είναι μέτριο. Το πεντάλ του πεντάλ αερίου προσθέτει πιέζοντας το κουμπί του αθλητισμού στον μπροστινό πίνακα. Κάνει επίσης το τιμόνι πιο σκληρό, στην εκδοχή του σαλόνι, αντί για τον αθλητισμό, συμπεριλαμβάνεται η λειτουργία Ultralight City. Δεν θα το ονομάζω το απαραίτητο μέτρο για μια ενεργή βόλτα, θα ήταν καλύτερο να εμφανιστούν περισσότερα σχόλια.
Αλλά παρά όλα αυτά, τα λαμπερά-οικολογικά προβλήματα, είναι ευχάριστο να οδηγείτε στη φουντική. Διατεταγμένα στις γωνίες του τροχού, ελαστική ανάρτηση. Και οι μέτριες διαστάσεις και ένα καλό τιμόνι το καθιστούν απολύτως να αισθανθούν και τις διαστάσεις και τη γωνία περιστροφής των τροχών. Κάτω με γοητεία, δώστε ένα σκληρό δίσκο! Fiat, εξαντλήσει ακόμα περισσότερο το Humpback πίσω, βυθίζεται προς τα εμπρός. Με τη σειρά της συμπεριφέρεται σε μια ενήλικη στροφή κοντά στο ουδέτερο. Αλλά είναι δυνατόν στην οδήγηση. Συγνώμη, το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Το μωρό είναι τόσο κατανοητό και εύκολο να διαχειριστεί ότι στερείται. Ειδικά στην έξοδο από την ολίσθηση, όταν πρέπει να ανοίξετε το αέριο και το ESP εξακολουθεί να τραβάει το σύστημα ABS και κόβει την παροχή καυσίμου. Για το μέτριο δυναμικό επιτάχυνσης της Fiat που παλινδρομεί πλήρως με ένα υπέροχο εναιώρημα. Και η άνεση για ένα μικρό αυτοκίνητο, παρέχει εξαιρετική και η στοίβα σας επιτρέπει να είστε εντελώς. Οι υποστηρικτές και οι λάκκοι εξομαλύνθηκαν. Με τη σειρά της παρατυπίας σχεδόν δεν επηρεάζουν τις τροχιές. Φυσικά, σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο γίνεται λίγο ένα δυνατά, αλλά είναι μάλλον μια μικρή βάση, αντί για την ανάρτηση.
Η γοητεία είναι πλέον δρόμοι, και ως εκ τούτου για την οικονομία να μιλήσει με κάποιο τρόπο δύσκολο. Αλλά ανάγκη. Ειδικά επειδή δεν είναι πρόβλημα να φάτε 10 λίτρα για το 500 δεν είναι πρόβλημα. Πολλά? Και πάλι θεωρείτε χρήματα! Αδειάστε το. Μετρήστε καλύτερα τον αριθμό των οφθαλμών που εγκαταλείφθηκαν σε δάχτυλα FIAT και δείκτη που στοχεύουν στην κατεύθυνση της. Κοιτάω το νέο Fiat 500 κάτω από το παράθυρο, και στη φωτογραφία του υπολογιστή του προγόνου του από το μακρινό 1957. Πολλά έχουν αλλάξει: περισσότερες τεχνολογίες, περισσότερες σαφές και περισσότερα χρήματα στην έξοδο. Αλλά είναι απίθανο κάποιος σήμερα λέει ότι η ιδέα του αρχικού πεντακοσίων διεστραμμένων και η ουσία της είναι εσφαλμένη. Η μετενσάρκωση δεν μπορούσε να είναι διαφορετική. Κοιτάξτε το ίδιο mini! Το Fiat 500 είναι η ενσάρκωση της ιστορίας, των παραδόσεων, αυτό είναι ένα εμπορικό σήμα αναγνωρίσιμο κατά δεκαετίες. Σήμερα, για την πρωτοτυπία με ένα τόσο ισχυρό ιστορικό υπόβαθρο, θεωρείται υπερβολικά. Αυτή είναι η κανονική σειρά των πραγμάτων.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Μηχανή
Το αυτοκίνητο που παρέχεται για μια δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με έναν τετραπλασιασμό τεσσάρων κυλίνδρων κορυφής 1,4 λίτρων της οικογένειας πυρκαγιάς (στο παρελθόν Starjet, που εγκαταστάθηκε επίσης στους εκκεντροφόρους και στις 16 βαλβίδες. Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης ήταν 1368 cm με διάμετρο εμβόλου 72 mm και η πορεία του σε 84 mm. Κάποιος μπορεί να φαίνεται ότι 100 hp και 131 nm εξαιρετικά αποτελέσματα για έναν απελπιστικό κινητήρα τόσο μικρό όγκο. Στην πραγματικότητα, η Alfa Romeo, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας FIAT, στα τέλη της δεκαετίας του 1980 του περασμένου αιώνα, είχε μερικά από τα δικά της μοντέλα (για παράδειγμα 33) με κινητήρες 1.4 λίτρων, οι οποίες ήδη αναπτύσσουν 90 δυνάμεις. Έτσι δεν είναι τόσο μεγάλη πρόοδος. Επιπλέον, με μια μάζα αυτοκινήτων για έναν τόνο 100 hp Πιο συχνά αποδεικνύεται ότι δεν είναι αρκετό από πολλά. Ταυτόχρονα, υπάρχει ακόμη λιγότερο ισχυρή τροποποίηση με τον κινητήρα πυρκαγιάς 1,2 L (69 hp). Προφανώς, για όσους δεν βιάζουν ποτέ οπουδήποτε. Και οι δύο αυτοί οι κινητήρες ικανοποιούν τις επόμενες οικολογικές απαιτήσεις του Euro-5. Για την ευρωπαϊκή αγορά, φυσικά, προσφέρεται μια έκδοση ντίζελ με έναν πολλαπλό κινητήρα πολλαπλών μηχανών. Αυτό το στροβιλισμένο με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα αναπτύσσει 75 δυνάμεις και 145 nm.
Σασί
Η 500η πλατφόρμα δανείστηκε από την Fiat Panda. Έχουν ακόμη και το ίδιο μήκος και τροχοφόρα βάση! Ναι και παράγουν αυτά τα αυτοκίνητα (και μαζί μαζί τους FORD KA) στο ίδιο εργοστάσιο στην Πολωνία. Φυσικά, για το 500ο μενταγιόν αναδιαμορφώθηκαν, αλλά εποικοδομητικά, είναι τόσο απλά όσο η Panda, McPherson μπροστά και δοκός στην περιστροφή πίσω. Αλλά τα φρένα έχουν 500 σε όλους τους δίσκους τροχών και στην έκδοση 1,4 λίτρων του μπροστινού εμπρός ακόμη και αερίζεται σε αντίθεση με την Panda. Διευθύνετε με έναν ηλεκτρικό πελάτη Dualdrive, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και στην πόλη της πόλης (σε απλές τροποποιήσεις Fiat 500) ή αθλητισμός στην αθλητική έκδοση.
 
Ιστορία του μοντέλου
Αυτό συνέβη ακόμη και πριν από το σύγχρονο 500ο στην ιστορία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δύο μοντέλα φωτίστηκαν με το ίδιο όνομα και ο μεγάλος σχεδιαστής Fiatovsky Dante Jacos εργάστηκε και στα δύο. Για αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά ως πορτοκαλί, σχεδιασμό, μικρές διαστάσεις, αποδοτικότητα και χαμηλό κόστος.
Το πρώτο ιταλικό ποντίκι Mickey (έτσι είναι δυνατόν να μεταφράσετε το ψευδώνυμο Topolino του Topolino) εμφανίστηκε πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1936. Ένα αυτοκίνητο Promstetsky με 569 κυβικών τεσσάρων κυλίνδρων που κατασκευάζεται από κονσόλα για τον μπροστινό άξονα και το ψυγείο που βρίσκεται πίσω του ήταν ο πίσω τροχός Senory Anueli δεν ευνόησε την εμπρόσθια κίνηση. Το Topolino θα μπορούσε να επιταχυνθεί σε 85 km / h, ενώ καταναλώνει περίπου 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Οι Momens, που επιβίωσαν δύο μικρές αναβαθμίσεις, συνέχισαν να εκδίδονται μετά τον πόλεμο, μέχρι το 1955, όταν κατέστη σαφές ότι η 500η τελικά υστερεί πίσω του. Λαμβάνεται σε ένα ποσό μεγαλύτερο από μισό εκατομμύριο αντίγραφα, το ποντίκι του Mickey πήγε στην ειρήνη.
Την ίδια στιγμή, ο Jacos και άρχισε να εργάζεται σε ένα νέο πεντακόσια. Απελευθερώθηκε το 1957 και τον αποκαλούσε Bambino ή Nuova 500. Η βάση δεν ελήφθη όχι πολύ επιτυχημένη μοντέλο 600, πολύ, παρεμπιπτόντως με την χελώνα μας. Ήταν αυτό το 500ο που προορίζονταν να γίνει ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Μέχρι το 1975, χωρίστηκε σε ειρήνη κατά σχεδόν τέσσερα εκατομμύρια αντίτυπα. Χαμηλής ισχύος, αλλά το φως, το κλείσιμο, αλλά οικονομικό, καλά διαχειριζόμενο, απλό και εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο ήρθε, καθώς είναι αδύνατο στην Ιταλία, καθώς και στην Ευρώπη, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ημι-λίτρων δύο κυλίνδρων αναπτύχθηκε μόνο από 13 έως 21 HP Το μήκος των νέων πεντακοσίων ήταν 2970 mm, πλάτος 1320, ύψος 1325. Βάση τροχών 1840 mm. Ο τύπος φύτευσης 2 + 2, οι ενήλικες ήταν τοποθετημένοι μπροστά και πίσω από τα παιδιά μόνο στην καλύτερη περίπτωση. Τα πετάλια τοποθετήθηκαν μόλις μεταξύ της αψίδας του τροχού και της κεντρικής σήραγγας.
Παρά τον κινητήρα που βρίσκεται στην πίσω αναπνοή, ο σχηματισμός του σχηματισμού δεν ήταν πολύ 43,5% στον εμπρόσθιο άξονα και 56,5% στην πλάτη. Ήταν δυνατόν να επιτευχθεί αυτό με την τοποθέτηση της μονάδας κιβάσματος. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων βρισκόταν μπροστά στον πίσω άξονα. Στο εμπρόσθιο εναιώρημα, χρησιμοποιήθηκαν διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί (με ένα ελατήριο εγκάρσιας φύλλων), στους πίσω πλάγια μοχλούς και τα βιδωτά ελατήρια. Μηχανισμός διεύθυνσης (τομέας σκουληκιών) Γεια σας από το παρελθόν, όπως τα φρένα τυμπάνου σε έναν κύκλο. Το εσωτερικό θερμάνθηκε με αέρα απευθείας από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αλλά υπήρχαν, και όχι τα γυαλιά συρόμενης πόρτας και η επιχρυσωμένη οροφή άνοιξε και αναπνέει φρέσκο \u200b\u200bμε τον μεσογειακό αέρα.
Dmitry krotov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Μάρτιος 2009]