Δοκιμή Drive Fiat 500 από το 2007 hatchback

Παιδικός κόσμος

Ολα λάθος! Η δοκιμή, το έδαφος κατάρτισης, ακόμη και με χαρά άλμα θείων σε κόκκινα σακάκια, σκέφτηκε ο Sergey Voskresensky, κοιτάζοντας το Mini και το Fiat 500. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr.
Mini Cooper S 1,6 L, 175 hp, μηχανική 6 ταχυτήτων, βασικός εξοπλισμός, επιλογές, 1 010 700 τρίψιμο.
Fiat 500 1.2 L, 69 HP, μηχανική 5 ταχυτήτων, εξοπλισμός σαλόνι, επιλογές, 597 500 ρούβλια.
Τώρα, αν αυτά τα δύο αυτοκίνητα παιχνιδιών οδηγήθηκαν σε νηπιαγωγείο και το δώσουν σε ένα σκισμένο μωρό! Θα αξίζει ακριβή ταπετσαρία, όμορφα στυλό, κουμπιά, αλλά τα λαμπερά πρόσωπα των παιδιών στο εσωτερικό θα φαίνονται πιο φυσικά.
Γιατί να μην μπείτε στον εαυτό σας στην παιδική ηλικία; Μετά από όλα, αυτά τα αυτοκίνητα συμβάλλουν ως άλλοι. Επιπλέον, τα αντίγραφα είναι παρόμοια μόνο με νοσταλγία για το παρελθόν και με πνεύμα, οι τροποποιήσεις που έχουν γίνει στη δοκιμή διαφέρουν ως ενήλικας και παιδί, επομένως είναι εσφαλμένο να τα συγκρίνουμε άμεσα. Ο μίνι μπικίνος S είναι απευθείας με 170 turbocharges κάτω από μια κουκούλα και τα σκληρά εναιωρήματα και άλλες αθλητικές λοσιόν, κρυμμένες σε ένα συμπαγές σώμα τριών πόρτων, σπρώχνουν στην τρέλα. Αυτός ο θρόμβος της ενέργειας έχει το δικαίωμα να εξετάζει αλαζονικά τον προτεινόμενο αντίπαλο. Το Fiat 500 με κινητήρα 1,2 λίτρων με χωρητικότητα 69 ίππων, σύμφωνα με τα πρότυπα του Cooper S, μοιάζει περισσότερο με ένα χλοοκοπτικό. Είναι αλήθεια ότι τα υπόλοιπα είναι πληρέστερα συνεπή με την υποσχεμένη ρετρό -διατήρηση και είναι πιο συγκρατημένοι, χωρίς τον υπογραμμισμένο εορτασμό των σύγχρονων τεχνολογιών.
Ενήλικα παιχνίδια
Ένα αυτοκίνητο, ένα fiat, πεντακόσια ... στη ζωή δεν χρησιμοποίησα τόσα πολλά μειωμένα λόγια. Πόσο λίγα είναι να πιστεύουμε σε αυτές τις απλές μορφές, οι οποίες έχουν μια σταθερή Susyukan με ένα αυτοκίνητο που αγωνίζεται να μοιάζει με ενήλικα και ανεξάρτητο. Και δεν κουράζεστε να θαυμάζετε, κοιτάζοντας το ελαφρώς προεξέχον, όπως τα αυτιά ενός εφήβου, καθρέφτη, έκπληκτοι προβολείς, μικροσκοπικά φώτα ομίχλης αφρώδη με προφυλακτήρα χρωμίου.
Μέσα στο αυτοκίνητο, η θλίψη έτρεξε πάνω από το καλό παρελθόν. Παραδέχομαι, ποτέ δεν κάθισα σε αυτό το μακρύ και πιθανώς με σύγχρονα πρότυπα, ένα μικρό και μη -καυστικό πεντακόσια. Και φαινόταν σαν να συναντήθηκε με μια παλιά γνωριμία. Το πνεύμα παρέμεινε το ίδιο, αλλά ο τόπος πιθανότατα έχει γίνει μεγαλύτερος και το περιεχόμενο έχει αλλάξει. Το τιμόνι, η εγκατάσταση του κλίματος, η γυάλινη οροφή, το άνετο πεντάλ, ο εκφραστικός μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων. Και το ταχύμετρο και ένα ταχυτομέτρο, στους διαφορετικούς κύκλους του καλύμματος, τα βέλη μείνε πρώτα μαζί, και στη συνέχεια αρχίζουν να παίζουν catch -up! Ασυνήθιστο, εν μέρει ακόμη και ενοχλητικό, αλλά η ψυχή είναι παιδαριώδη. Όχι, εξακολουθεί να είναι ένα dandy εμμονή με στυλ, αλλά η επικοινωνία μαζί του δεν είναι εντελώς βάρος.
Είναι σαφώς αντενδείκνυται στο πεδίο εφαρμογής των autobahns, αλλά είναι ακριβώς στο στενό χώρο του FIA-500 ως ψάρι στο νερό. Εξαιρετική κινητικότητα στα δύο πρώτα προγράμματα, αξιοζήλευτη ακόμη και για τους συμμαθητές ελιγμούς, την ορατότητα και την αίσθηση των διαστάσεων. Είναι ελαφρύ και κοινωνικός, ώστε μερικές φορές να αμφιβάλλετε αν αυτή η ανταλλαγή έχει ένα όριο με σκέψεις και επιθυμίες. Ωστόσο, η ευφορία εξαφανίζεται σταδιακά. Όταν επιταχύνεται, ο κινητήρας (το καλό δεν είναι θορυβώδες) είναι σκόπιμο να στρίψει σχεδόν πριν από την αποκοπή, μόνο τότε βρίσκει πλήρη κατανόηση με τη μετάδοση. Φυσικά, είναι δυνατόν με διαφορετικό τρόπο: για παράδειγμα, στην πέμπτη ταχύτητα, ο κινητήρας τραβά καλά με 50 km/h. Αλλά προσπαθήστε να επιταχύνετε, ακόμη περισσότερο στην άνοδο, θα πρέπει να πάτε σε δύο ή τρία βήματα κάτω.
Το γεγονός ότι το μωρό δεν του αρέσει η ταχύτητα μιλάει επίσης για οτιδήποτε άλλο: θορυβώδη ελαστικά, φωνητική αεροδυναμική, περίεργη ομαλότητα του μαθήματος και χειρισμό. Μπορεί να αντέξει οικονομικά να φέρει το βέλος ταχύμετρου έως και 150 χλμ./H, σχεδόν τέλεια επιβραδύνει σε μια οξεία κατάσταση. Αλλά όταν το τιμόνι κινείται με υψηλή ταχύτητα, το Fiat σβήνει απότομα στο πλάι. Ή θα δείξει ξαφνικά χαρακτήρα, κυλώντας στην πιο συνηθισμένη στροφή, διαμαρτύροντας ενάντια στις επιθετικές ενέργειες του οδηγού με όλη τη φύση. Στέκεται για ήρεμη κίνηση στο διάστημα. Επιπλέον, δημιουργήθηκε για τους καλούς δρόμους σκληρούς και ταυτόχρονα επιρρεπής στην οικοδόμηση -η ανάρτηση δεν είναι τόσο συντριβή στα κύματα, αν και σε μικρές παρατυπίες η ψυχή κλονίζεται διεξοδικά.
Εσσημόπτης για τους σπονδύλους
Η υπερβολή στην εποχή μας είναι σίγουρα απαιτητική. Διαφορετικά, γιατί είναι τόσο δύσκολο και θεμελιώδες, ισχυρό και εξωφρενικά απότομο, ισχυρό και δεν συγχωρεί σφάλματα. Όταν, έχοντας απολαύσει πολλούς από τους μύες ανακούφισης του μαχητή του δρόμου, βρίσκεστε μέσα στο μίνι-sopper s, παραμένει να δεχτεί ευχάριστα τις ισχυρές αγκαλιές του καθίσματος, μια χαμηλή προσγείωση, παρεμποδισμένη από όλες τις πλευρές, imbued με ακούσιο σεβασμό για ένα σφιχτό τιμόνι, μια βαρύτητα ενός άψογου κιβωτίου ταχυτήτων. Τέλος, αποτυγχάνουν φόρο τιμής σε ακριβά και συμπαγή υλικά, μεγαλοπρεπή, αν και εν μέρει ηλίθια κύκλο συσκευών. Εδώ, κυριολεκτικά όλα γίνονται σε αθλητικό στυλ, ακόμη και κάθε διακόπτης εναλλαγής, ανεξάρτητα από τη σημασία, είναι σε μια μεμονωμένη θέση. Και αυτό, πρέπει να παραδεχτώ, είναι συναρπαστικό. Ειδικά δύο διαβολικά κίτρινα-μοβ μάτια του νυχτερινού φωτισμού, ηλιοθεραπεία πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη. Πιστέψτε με, υπάρχει κάτι μυστικό σε αυτά. Αμφιβάλλω ότι το πρώην καλό -μη -μη -μη -mini θα μπορούσε να φέρει ακόμη και ένα μικρό μέρος της επιθετικότητας που είναι εγγενή στο σημερινό τέρας. Στο Fiat, τα πάντα, αν και κομψά, είναι απλά και δεν ενοχλεί εδώ στο σώμα όλη την ώρα τα χήνα τρέχουν από μια υπερβολική επιθυμία να δοκιμάσετε τα πάντα ταυτόχρονα.
Δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσει! Προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε την κλιματική εγκατάσταση εν κινήσει, επιλέξτε τη λειτουργία Wiper ή απλά βρείτε τον επιθυμητό διακόπτη εναλλαγής. Τα μάτια είναι κολλημένα σε μικρό, δυσανάγνωστο συμβολισμό, το χέρι κρέμεται για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αναζήτηση. Προκειμένου να αποφευχθεί ο Strabismus, η εξέταση ενός τεράστιου ταχύμετρου αντενδείκνυται (ειδικά επειδή τίποτα δεν είναι πραγματικά ορατό). Οι αναγνώσεις ταχύτητας είναι πολύ πιο βολικές για να αντληθούν στην ψηφιακή έκδοση στο παράθυρο του ταχυμετρητή.
Όχι, είναι ακόμα καλός! Ένα ελαφρύ τρεμούλιασμα έτρεξε μέσα από το σώμα, απάντησε στις άκρες των δακτύλων της, τα πόδια. Το σύστημα απελευθέρωσης, στη συνέχεια ένα ισχυρό τσίμπημα από ένα μέρος, screech, καπνό μιλώντας ακόμη και στη δεύτερη ταχύτητα του καουτσούκ. Και τα έξι κιβώτια ταχυτήτων ταξινομούνται στα πρώτα δύο χιλιόμετρα του Δυναμετρικού Δρόμου και φαίνεται ότι ο Cooper μπορεί ακόμα, να δώσει μόνο τα επόμενα ζεύγη εργαλείων. Για τους περιορισμούς γραμμής, όπως τα ενεργά συστήματα ασφαλείας, με αυτό το αυτοκίνητο που πρέπει να επικοινωνήσετε χωρίς μεσάζοντες, ένα προς ένα. Μόνο τότε μπορείτε να υποτάξετε ένα πολύ απότομο τιμόνι και όχι λιγότερο παρορμητικές αντιδράσεις απόκρισης του μηχανήματος. Για να αποτίσουμε φόρο τιμής στην απουσία κυλίνδρων, την ιδανική ακολουθία της τροχιάς, να συγχωρήσουμε μια πολύ απότομη κατανομή στην ολίσθηση και την σχεδόν πλήρη απουσία ομαλότητας. Δεν μπορείτε να συμπεριφέρετε με μια πανοραμική γραμμή μαζί του, γιατί δεν συγχωρήσει λάθη και σαν να σας περιμένει να φωνάξετε: Αρκετά, αρκετά! Και τότε θα σπάσει, η φροντίδα DTC θα σταματήσει, όλα γύρω θα επιστρέψουν στο φυσιολογικό, και μόνο αιχμηρές χτυπήματα στη σπονδυλική στήλη στις ανωμαλίες αόρατες στο μάτι θα θυμίζουν τις πραγματικές δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου.
Ακόμα, το κύριο πράγμα δεν είναι κρυμμένο για την κουκούλα τους και όχι στις ρυθμίσεις. Στο τέλος, η Fiat έχει μια φορτισμένη έκδοση. Είναι όλα σχετικά με τα συναισθήματα που παραδίδουν τα αυτοκίνητα στους ανθρώπους, μεταφέροντας τα πριν από αρκετές δεκαετίες. Στον κόσμο των φωτεινών παιδικών αισθήσεων ._x0008_
Fiat 500
Ένα συμπαγές τριπλό αυτοκίνητο με ρετρό στυλ εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 2007, 50 χρόνια μετά την πρώτη έκδοση ενός από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Fiat.
Κινητήρες: βενζίνη 1.21.4 λίτρα (69100 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: ρομπότ 5 ή 6 ταχυτήτων ή ρομπότ 5 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: σαλόνι, αθλητισμός.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 555 000595 000 τρίψιμο.
+ Εξαιρετική δουλειά σχεδιαστών, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετα καθίσματα και χειριστήρια, εξαιρετικά φρένα, καλή ορατότητα, βολική για τους πίσω επιβάτες, προσγείωση και φύτευση.
- Οι κακοί δρόμοι και το επιθετικό στυλ οδήγησης αντενδείκνυνται.
Γενική αξιολόγηση 7.7
Με αυτόν, ένα ταξίδι στον κόσμο των χαμένων παραδόσεων είναι εκπληκτικά ευγενικό και άνετο. Και στο κίνημα, αυτή η έκδοση του πεντακοσίου που σας επιτρέπει να αισθανθείτε την εποχή της δεκαετίας του 1950.
Mini Cooper S.
Οδηγεί μια γενεαλογία από το μακρινό 1959. Το 2001, η εταιρεία BMW αναβίωσε ένα τριπλό μίνι μίνι, που χρεώνουν εκδόσεις Cooper και Cooper S. Restyling το 2006 εμφανίστηκαν.
Κινητήρες: βενζίνη 1.41.6 λίτρα (95175 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική ή αυτόματη 6 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 655 000925 200 RUB.
+ Εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα και πολύ αθλητικό εσωτερικό περιεχόμενο, επαληθευμένα εργαλεία οδηγού, εξαιρετικές ικανότητες έλκηθρων.
- Σκληρό και αιχμηρό, ακατάλληλο για μακρά ταξίδια, άβολα για τους πίσω επιβάτες.
Γενική αξιολόγηση 7.8
Γρήγορα, φωτεινά και πολύ εκφραστικά. Τόσο πολύ ώστε μερικές φορές να ξεχάσετε εντελώς την ρετρό -root του παρόντος Mini.
Sergey Voskresensky: Στην αρχή φάνηκε ότι δεν θα μπορούσε να υπάρξει ζήτημα αξιολογήσεων εμπειρογνωμόνων, όχι. Και τότε αποφάσισαν να προσπαθήσουν να υπερβούν το συνηθισμένο πλαίσιο (όλα τα ίδια, η δοκιμή αποδείχθηκε ότι δεν είναι πρότυπο) και έβαλε σε όλους όσα του αξίζει. Το αποτέλεσμα ήταν απροσδόκητο. Αλλά αστείο.
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"