Δοκιμή οδήγησης Ferrari 612 Scaglietti Από το 2004 Coupe
μεγάλη περιπέτεια
Με το Ferrari 612 Scaglietti θα κοστίσει από 218.000 ευρώ
Έργο F 137 με τον κινητήρα F133F. Έτσι αυτό το αυτοκίνητο με αρπακτικό, τεντωμένο μπροστινό μύτη που καλείται στη διαδικασία ανάπτυξης. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, ανεγέρθηκε στην αρχιτεκτονική της επαληθευμένης μονάδας από την Ferrari 575M Maranello. Από αυτό προκύπτει ότι είναι αρκετά καλό για τα επόμενα δέκα χρόνια και είναι απαραίτητο για το μεγαλύτερο μέρος μόνο να το οδηγήσει σε περιβαλλοντικούς κανόνες. Με το σώμα και το σασί πιο δύσκολο. Πείτε μου, ο Πρόεδρος Luke di Montadzembolo ζήτησε προσωπικά τον αρχηγό σχεδιαστή Amedeo Feliz να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση της μάζας, την κατάθεση του τιμονιού και την ικανότητα της καμπίνας. Η Ferrari 612 Scaglietti έπρεπε να απαγορεύσει την επιστροφή της εταιρείας σε αυτά τα τουριστικά οχήματα, τα οποία παράγονταν από αυτήν στη δεκαετία του '50 και του 1960. Αυτοκίνητο για το Sibaritov
Ως δείγμα, επιλέχθηκε ένα μοντέλο 375mm 1954, διέταξε ο σκηνοθέτης Roberto Rosselini ως ηθοποιός δώρων Ingrid Bergman. Είναι η χαρακτηριστική οβάλ γλώσσα του πλευρικού τοιχώματος ότι το μηχάνημα χτυπάται στο μυστικό στο σώμα 612 Scaglietti. Από την άλλη, δεν είναι τόσο μακρινό παράδειγμα, το πορτρέτο του ιδιοκτήτη αυτών των αυτοκινήτων γίνεται σαφές. Για το έτος, ο μέσος ιδιοκτήτης της Ferrari 456 ή 456m (αυτά τα μοντέλα παρήχθη από το 1993 έως το 2003) διαρκεί 11.000 χιλιόμετρα. Αυτοκίνητο για το Sibaritov! Το 456ο, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει την καινοτομία, θεωρήθηκε το λιγότερο άθλημα μεταξύ της Ferrari - και το σημερινό αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο άνετο. Υπήρχε περισσότερος χώρος για τους επισκέπτες των πίσω καθισμάτων. Συγκεκριμένα, η γωνία μεταξύ της πλάτης και του μαξιλαριού αυξάνεται - για 12 μοίρες. Τώρα, οι οπίσθιοι μικροί backmens δεν έχουν πλέον, εκφράζοντας εικαστικά, αγκαλιάζοντας το κεφάλι του με τα γόνατά του. Παρόλο που κάθεται σε καρέκλες βαθιάς κάδου, που επιτρέπει στον αστεία να πει ότι η πλευρική υποστήριξη για τα πίσω καθίσματα είναι καλύτερη από το μπροστινό μέρος. Μειωμένη και δόνηση στη ζώνη καθισμάτων. Όλα αυτά έγιναν δυνατά λόγω αύξησης της βάσης από 2600 έως 2950 mm, ενώ το μήκος 612 Scaglietti αυξήθηκε σημαντικά σε σύγκριση με το μοντέλο 456 - από 4763 έως 4902 mm. Εκτασιμότητα της βάσης αντανακλάται στις οδηγική ευχαρίστηση του αυτοκινήτου, δίνοντάς του μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες άμεση. Η διαφορική αυξημένης τριβής στην ηγετική γέφυρα, ο βαθμός αποκλεισμού του οποίου είναι 25%, είναι 25% όταν overclocked, και στο φρενάρισμα - 45%. Στην εντολή μια τέτοια δύναμη (3.2 kg μάζας ανά άλογο κάτω από την κουκούλα) δεν είναι εύκολη, ακόμη και με το αεροδυναμικό τέλειο σχήμα του σώματος, η οποία σχεδόν δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους με αυξανόμενη ταχύτητα. Πεντάλ στο πάτωμα, το στροφόμετρο βέλος γρήγορα διαλείμματα στο δεξιό άνω κλάδου, πιέζει να τα καθίσματα - και τα πάντα, επείγον φρενάρισμα, επειδή ο αυτοκινητόδρομος φάνηκε ότι ο αυτοκινητόδρομος που φαινόταν τόσο μεγάλο τμήμα ψηφίστηκε, και υπάρχει ήδη μια αυτοκινήτου ζωοτροφές μπροστά.
Έχοντας κάνει αυτή την άσκηση για πρώτη φορά, απλά δεν έχουν χρόνο για να καταλάβετε τι ένα buzz. Και για να επιβραδύνει, επίσης, με την ακόλουθη: Πηγαίνοντας πίσω από το αυτοκίνητο μπορεί απλά να μην υπολογίσει διαδρομή πέδησης σας. Giant, 345mm διάμετρος Ventailed Brembo δίσκους με δαγκάνες τεσσάρων-θέση κυριολεκτικά πιαστεί ελαστικά σε άσφαλτο. Στην πορεία, θα αξιολογήσει το κάθισμα του οδηγού, και καταλαβαίνετε ότι τουλάχιστον μια μικρή, και οι ορίζοντες είναι εξάπλωση. Λίγο πιο προσαρμογής χάλυβα του τιμονιού και πολυθρόνες, αύξησε το ανώτατο όριο, το αριστερό πόδι αισθάνεται ελεύθερα, και ακόμη πιο ορατή στον καθρέφτη από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, υποψιάζομαι ότι η Ferrari 456 θα είναι στην ιδιοκτησία μου, δύσκολα θα είχε δεσμευτεί. Αλλά πριν από την άφιξη μας ήταν εφοδιασμένο με πραγματική απόδειξη της ανωτερότητας. Εγώ, για παράδειγμα, γνωρίζουμε ότι οι ειδικές θηλιές επιτρέπουν οι πόρτες να ανοίγουν πλάτους 150 mm σε σχέση με το μοντέλο 456. Και ο Θεός μαζί της, το κέντρο του τιμονιού, φουσκωμένη υπό τον αερόσακο και περιττά κουμπιά Όλα αυτά θα πάνε στο παρασκήνιο αφού περάσει την πρώτη δέσμη των στροφών. Μια απότομη, με καλή αίσθηση, ο μηχανισμός διεύθυνσης σας επιτρέπει να παρακολουθείτε με μεγάλη ακρίβεια την τροχιά, και το αποθεματικό δίκαιης της έλξης είναι να τσεκάρετε τα νεύρα με Μπάσταρδε jagons. Έτσι, η υπερβολική άνεση, έφερε με προφανή τον υπολογισμό της αμερικανικής αγοράς, δεν χαλάσει το διάσημο χαρακτήρα της Ferrari. Επιπλέον, η διάσημη η περίφημη Patosic χροιά του κινητήρα παρέμεινε η ίδια.
πονηρός μηχάνημα
Απλά μην σκεφτείτε τη Formula 1! Αν και είναι στις ακτίνες της αγωνιστικής δόξας ότι η Ferrari 612 Scaglietti εμφανίζεται μπροστά μας. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται απευθείας - F1a. Αλλάζει να κλέβει τα πέταλα έτσι ώστε να μην αφαιρέσει τα χέρια από το τιμόνι. Στην ίδια θέση, όπου είναι το συνηθισμένο αυτοκίνητο, με τη λαβή του Lee, με το αυτόματο μηχάνημα, υπάρχει μοχλός, εδώ είναι μια μικροσκοπική διαδικασία t σχήματος Τ, η οποία δίνεται μια εντολή για τη χρήση της συσκευής (κορνίζα), ή να ενεργοποιήσετε το αντίστροφο (ανυψώστε τη διαδικασία και μετακινήστε ξανά). Πιστεύεται ότι η υψηλή ταχύτητα (200 χιλιοστά του δευτερολέπτου για τη μετάβαση) επιτρέπει την ανακατασκευή του μέσου οδηγού ως Schumacher. Πολύ απασχολημένος κοίταξε το εκπαιδευτικό διάγραμμα της διανομής ροπής και επαναστάσεων κατά τη διάρκεια της δράσης ενός ρομποτικού μηχανισμού του κουτιού. Ο νους έγινε στο μυαλό ότι τέτοιες πληροφορίες, αν αφορούσαν τη φόρμουλα Chas, θα αποθηκεύονται για επτά σφραγίδες. Και εδώ - παρακαλώ, έχετε εκκαθαριστεί ακόμη και το CD με όλους τους υπολογισμούς. Πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία μετάδοσης σας επιτρέπει να επιταχύνετε να το επιταχύνετε να είναι δυναμικά, αλλά πολύ απαλά - είναι ιδιαίτερα αισθητός αφού προσπάθησα να πάω στα πέταλα. Και επιπλέον σε κατάσταση αθλητισμού. Και να αποσυνδέσετε το σύστημα σταθεροποίησης του CST - μην ρωτάτε καν. Η ταχεία προσέγγιση της στροφής, της επαναφοράς αερίου, ο αριστερός μοχλός (μείωση) δύο φορές από μόνη της - και καμία αντίδραση, ο κινητήρας τραβάει την υψηλή σημείωση, ο κύκλος εργασιών παραμένει αναποτελεσματικός υψηλός. Υπάρχουν ήδη πέδηση του πεντάλ, όχι στον καπνό, αλλά ακόμα - ένα προειδοποιητικό εικονίδιο ανάβει στον πίνακα οργάνων σε ολόκληρη την οθόνη υγρών κρυστάλλων: λειτουργεί ένα σύστημα σταθεροποίησης. Από το πάτωμα - η χαρακτηριστική παγίδα εναλλάξ πιέζοντας τα μαξιλάρια και τις βαλβίδες στον μηχανισμό πέδησης. Βάζω. Στην επόμενη στροφή, επαναλαμβάνω την προσπάθεια: ένα χωματόδρομο, δύο νεόδοντες Μοχλός μειώνουν το εργαλείο - εργάστηκε! Ο κινητήρας παίρνει δύο οκτάβες κάτω, το βέλος ταχόμετρου πηδά στον περιοριστή και η Ferrari ταιριάζει με τη στροφή με την ελάχιστα φωτισμένη απροθυμία, αλλά σαφώς στη προγραμματισμένη διαδρομή της τροχιάς. Πρέπει να πω ότι χωρίς ρολά; Και είναι αρκετή απόλαυση που προκαλείται από την ιππασία να ξεχάσει την ιταλική απεργία μετάδοσης;
Στη στάση του λάκκου (όπως είναι κατάλληλη, αυτή η λέξη είναι!) Παίρνω στο Maurizio Manfredini, στην επαγγελματική κάρτα του οποίου είναι ο επικεφαλής της ομάδας των δώδεκα-κυλίνδρων αυτοκινήτων: έτσι και έτσι, υπήρχε ένα γεγονός ότι το διαφημιζόμενο Το σύστημα μεταγωγής αντανακλάται. Οι υποτελείς κλήσεις. Βλέπομαι μια νευρική αποσυναρμολόγηση. Όταν ολοκληρωθεί η ανταλλαγή των εύγλωτων ιταλικών χειρονομιών, μου εξηγώ ότι το κουτί δεν ήθελε να πάει κάτω, επειδή ο κύκλος εργασιών του κινητήρα ήταν αρκετός για να περάσει τη στροφή. Το ερώτημα είναι ποιος στο αυτοκίνητο οδηγεί, εγώ ή κουτί; Με την ευκαιρία, για τη βέλτιστη κατανομή βάρους στους άξονες (46% των 1840 kg της μάζας καυσαερίων εμφανίζονται στην πλάτη και 54% στο μπροστινό μέρος), το κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμίζεται στο κύριο μπλοκ μετάδοσης σύμφωνα με το σχήμα της μονάδας κιβ.
Αυτό συνέβη έτσι ώστε με αυτό το κουτί το πλήρωμά μας έπεσε σε μια δύσκολη θέση στο σφάλμα του. Ήταν έτσι: Σηκώθηκα στο σταυροδρόμι. Ο οδηγός δεν περιλάμβανε ουδέτερη, αυτό δεν απαιτείται. Όταν σταματήσετε αυτόματα το κουτί το κουτί. Το αυτοκίνητο πάγωσε και ο οδηγός απομακρύνθηκε το πόδι από το φρένο. Ήρθε η ώρα να μετακινηθείτε για να μετακινηθείτε και το αυτοκίνητο δεν αντιδρά στο ψευδώνυμο με το δεξί πέταλο. Και στο ταξίδι της διαδικασίας - επίσης. Στάση. Συλλέγουμε τα συγχαρητήρια από τους οδηγούς του φορτηγού. Και όλα λύθηκαν απλά: Ήταν απαραίτητο να κάνετε κλικ στο πεντάλ φρένου πριν από την εναλλαγή. Υπάρχει μια άλλη στιγμή - ένα άτομο που συνηθίζει την παραδοσιακή τοποθεσία των ελέγχων, αρχικά θα είναι ότι και η υπόθεση δεν είναι να τραβήξει το μοχλό. Ωστόσο, σύμφωνα με την εταιρεία, περίπου το 90% των αγοραστών δεν θέλουν να δουν το πεντάλ συμπλέκτη στην καινοτομία
Κάθε ένα από αυτά τα ρομποτικά και μηχανογραφημένα Ferrari 612 Scaglietti, ωστόσο, φέρει το μοναδικό χειρόγραφο του σκάφους. Κατά τον ερεθισμό των κενών και του ασαφούς λάμψη υπάρχει κάτι μεσαιωνικό, κάτι από την πλαγιά του 88 μέτρων που πέφτει πύργο κορίτσι στην Piazza Grande στη Modena. Φυσικά, ένα αυτοκίνητο του οποίου η δεξαμενή για ένα κάθισμα μπορεί να τροφοδοτηθεί σε 150 ευρώ, σχεδιασμένα για να καταβροχθίσει το χώρο. Με δύο βαλίτσες στον κορμό (240 L) και μια χρυσή πιστωτική κάρτα σε ένα πορτοφόλι. Αυτή είναι η διάσημη, η ίδια μοσχευμένη ιδεολογία Gran Turismo - Big Travel. Αρχικά να την ενσωματώνει μαζί με τη Ferrari 612 Scaglietti, θα απαιτηθούν τα μικρότερα 218.000 ευρώ.
Denis Orlov.
Σύντομη προδιαγραφές Ferrari 612 Scaglietti
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 5748.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. με. Για rpm: 540/7250
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 588/5250.
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σελ.: 4.2
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 320
Μέση κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 20.7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 108
Διαστάσεις, mm: 4902x1957x1344
