Test Drive Ferrari 612 Scaglietti από το 2004 coupe

Σε διαφορετική ακτές

Η αγορά ενός αυτοκινήτου, πολλοί ιδιοκτήτες είναι πρόθυμοι να πληρώνω πάρα πολύ για την αξιοπιστία, την εξαιρετική δυναμική, ηκόνισε χειρισμό, την τεχνική τελειότητα. Οι μηχανές με δυνατά ονόματα που απαιτείται για να συνδυάσει όλες αυτές τις ιδιότητες. Σε αντίθετη περίπτωση, το όνομα χάνει τη δύναμη, τη φήμη της εταιρείας, ο αγοραστής εμπιστοσύνης.
Μονομάχους, διασταύρωσαν τα ξίφη σε αυτόν τον εικονικό αγώνα, φορείς του μισού παραδόσεις αιώνα. Το θρυλικό όνομα της Chevrolet Corvette τον Ιανουάριο του 2004 πήγε για να κληρονομήσει την έκτη γενιά του μοντέλου. Αντίπαλος άλλο αποκλειστικό από το Maranello, που υποβλήθηκε τον Οκτώβριο του 2003 Ferrari-612 Scalletti.
Στο πνεύμα της παράδοσης
Η νέα Ferrari συμπλήρωσε την γραμμή των ισχυρών coupe με τον κινητήρα V12 και του τύπου φύτευσης 2 + 2. Το ίδρυμα, το μοντέλο 166 Interter, εμφανίστηκε το 1948. Μερικά χαρακτηριστικά μαντέψουν την εμφάνιση scalletti (το μοντέλο πήρε το όνομά του προς τιμήν του πλέον υγιείς Σέργκο Scalletti, η συγγραφέας πολλών φορέων της Ferrari από τα μέσα του περασμένου αιώνα). Για παράδειγμα, στο προφίλ ενός επιμήκους μπροστινό μέρος, όπου ένα αρκετά μεγάλο δέρματα κινητήρα V12, εκτός από τη βάση δεδομένων μετατοπιστεί. Μπορείτε να βρείτε ομοιότητες και με άλλα mods Ferrari: την πτώση γραμμή της οροφής, το σχήμα των πλευρικών παραθύρων ... Αυτό δεν είναι ένα εκλεκτικισμό, είναι μια φυλή.
Φυσικά, οι ειδικοί από Ji-Em, εργάζεται πάνω σε ένα νέο κορβέτα (εργοστασιακή ονομασία C6), αποφάσισε επίσης να κρατήσει τις ρίζες. Σχεδιαστές διατηρείται μυώδης, σφιγμένα εμφάνιση, περίεργο, όχι μόνο για τον προκάτοχό του, αλλά και σε άλλες Cortets. Μετά από όλα, ο Mark οδηγεί την ιστορία του από το 1953. Το νέο μοντέλο διαθέτει ένα ισχυρό φτερά με χαρακτηριστικές τρύπες αφαίρεση του αέρα, πονηρό πίσω παράθυρα, τέσσερα στρογγυλά λάμπα. Με την ευκαιρία, ο τελευταίος εμφανίστηκε στην Cortets πίσω στο 1961. Αντίθετα, υπέρ της μόδας και την εμφάνιση, όχι για χάρη της λειτουργικότητας που καλλιεργούνται σε ένα ιντσών επώνυμα δίσκους με το έμβλημα της Corvette. Αλλά αυτό το μοντέλο θαυμαστές θα μετανιώσετε, έτσι αυτό είναι για τις αρχικές καρέκλες καμπής: έχουν γίνει ιδιοκτησία της ιστορίας.
Σε αντίθεση με τη γενική επιτάχυνση, η νέα Corvette αποδείχθηκε 125 mm βραχύτερο και 25 mm από τον προκάτοχο με το C5 ονομασία εργοστάσιο. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει 35 χιλιοστά μεγαλύτερο. Οι προγραμματιστές διαβεβαιώσω ότι οι πιο μετριοπαθείς διαστάσεις βοήθησε να τονίσει τη δυναμική φύση του μηχανήματος.
Δεν σχεδιαστές μόνο εργάστηκαν για τη Ferrari και η Chevrolet φορείς. Κατασκευές και υλικά θα ζήλευαν πολλές σειριακό αυτοκίνητα. Scalletti, για παράδειγμα, έγινε η πρώτη Ferrari με τον V12 κινητήρα, το σώμα της οποίας είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από κράματα αλουμινίου. Επιπλέον, 38% είναι τα τμήματα δύναμη διαστρώνεται με τη μέθοδο της εξώθησης (τηγμένου μετάλλου πιέζεται μέσω μιας οπής που σχηματίζει με μία ίνα), ένα άλλο 34% των ιδιαίτερα ισχυρή ένθετα στις οποίες πέφτουν οι κύριες φορτία, και το υπόλοιπο 28% είναι αλουμίνιο φύλλα το έλυτρο. Η τεχνολογία των εργασιών συναρμολόγησης εξαρτάται από το σκοπό και το σχεδιασμό των στοιχείων: συγκόλλησης σε ένα μέσο αέριο αδρανές, σημείο, ένωση με ειδικές πριτσίνια.
Maranello Κονσερβοποιοί πραγματικά εργάστηκαν για τη φήμη. Ευκολία δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα του σώματος scalletti. Σε σύγκριση με την Ferrari-456 προκάτοχος, ο λόγος της μάζας και της ακαμψίας είναι αισθητά βελτιωμένη, βλαβερούς κραδασμούς και θόρυβο έχουν μειωθεί. Με άλλα λόγια, οι νέες τεχνολογίες βοήθησαν να αυξήσει την άνεση, pollutory χειρισμό.
Body περαιτέρω ανάπτυξη Corvet των απόψεων Ji-EM για την αρχιτεκτονική δυναμικής του αυτοκινήτου (Performance Cars Αρχιτεκτονική). Το πλαίσιο αποτελείται από στοιχεία ισχύος χάλυβα γίνονται από υδρομορφοποίηση. Πιλοτήριο αλουμίνιο, και ξεχωριστά μέρη, όπως το δάπεδο, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Ο σχεδιασμός έχει υψηλή ακαμψία σε στρέψη, ενώ είναι πολύ πιο εύκολο από το ατσάλι.
Η ακαμψία ακαμψία, αλλά, δεν έχει σημασία πόσο cool, το σώμα του αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να είναι ασφαλή. Πιο συμπαγής σε σχέση με την προηγούμενη Corvette το μέγεθος του μπροστινού μέρους περιπλέξει το έργο των προγραμματιστών. Έπρεπε να αλλάξει το σχεδιασμό των βέργα και τον προφυλακτήρα, τη βελτιστοποίηση των στερεώσεις της κουκούλας.
Το γεγονός ότι το ιταλικό scoopers καταβάλει ιδιαίτερη προσοχή της παθητικής ασφάλειας, δοκιμές εικονική Krash μιλούν εύγλωττα. Για παράδειγμα, μετά το χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα με ταχύτητα βλάβης σώματος 80 χλμ / ώρα δεν είναι επικίνδυνη για τους επιβάτες. Επιπλέον, οι Ιταλοί υποστηρίζουν: το μέτωπο είναι τόσο απορροφά την ενέργεια που κατά τη διάρκεια της μετωπικής σύγκρουσης των scalletti είναι σε θέση να προστατεύσει τις βόλτες ακόμη και χωρίς αερόσακο αποτελεσματικά (από το δρόμο, υπάρχουν μόνο δύο από αυτά!). Φυσικά, αν οι επιβάτες στερεωθεί.
Μπροστά από τα cuzers στάθηκε ένα άλλο δύσκολο έργο για να δαμάσει τον άνεμο. Μετά από όλα, η φύση των ροών αέρα επηρεάζεται ήδη από την ταχύτητα περίπου 100 km / h. Και όταν τα βέλη ταχύμετρου χορεύουν κοντά στο σημάδι 300;! Το νέο Corvette πέρασε περίπου 400 ώρες στον αεροδυναμικό σωλήνα. Οι δείκτες αποδείχθηκαν πολύ άγαμοι, ο συντελεστής της αεροδυναμικής αντίστασης (CX) είναι 0,28. Επόμενη πόρτα στα πρώτα αυτοκίνητα της φόρμουλας θολή scalletti. Είναι αλήθεια ότι το αποτέλεσμα της Ferrari είναι μέτρια: cx 0,335.
Οκτώ έναντι δώδεκα
Κάτω από τις κουκούλες των μονομαχιών μας, δίνονται οι κινητήρες περίπου 6 λίτρων. Ακολουθώντας τις παραδόσεις, μια τέτοια απορρίμματα ιταλοί αυτοκινητιστές που διανέμουν 12 κυλίνδρους, οι Αμερικανοί περιορίστηκαν στις οκτώ.
Στο σώμα της Ferrari, ένα βελτιωμένο μοντέλο κινητήρα 575M Marannello. Ο όγκος εργασίας παρέμεινε ο ίδιος και ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 11,2. Επιπλέον, άλλαξαν τη γεωμετρία και τον όγκο της εξάτμισης, εργάστηκαν στον αγωγό εισόδου. Η ροπή δεν έχει αλλάξει, αλλά η μέγιστη ισχύ με τις ίδιες περιστροφές αυξήθηκε κατά 18 kW / 25 λίτρα. με. Το κυλίνδρο μπλοκ με τη γωνία της κατάρρευσης 65ο, κεφαλές, στροφαλοθάλαμο λαδιού χυτεύονται από ελαφρά κράματα. Η μονάδα τεσσάρων εκκεντροφόρων με ένα ιμάντα ταχυτήτων.
Μονάδα του Corvete τέταρτη γενιά κινητήρων Ji-UH με μικρές (γνωστούς μισθωτούς για γιγαντομανία) μικρά μπλοκ μπλοκ. Εμφανίστηκε ένα νέο μπλοκ αλουμινίου με χάλυβα μανίκια. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, αυξήθηκε ο λόγος συμπίεσης, αυξήθηκε η διαδρομή του εμβόλου. Ορισμένες αλλαγές έχουν υποστεί ένα σύστημα του συλλέκτη επαναφορά το ένα τρίτο του υπερβολικού βάρους.
Αλλά παρά τον μάλλον υψηλό λόγο συμπίεσης των 10.9 για τους Αληθινοί Αμερικανούς, το μπλοκ αλουμινίου και άλλα χαρακτηριστικά των σύγχρονων κινητήρων, ο κινητήρας Chevrolet φαίνεται κοντά στη Ferrari λίγο ξεπερασμένη. Δικαστής για τον εαυτό σας: δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα κατώτατο άξονα πυθμένα, ισχύος χαμηλού λίτρου. Φυσικά, αντιστοιχεί στα πρότυπα τοξικότητας, επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι εκατοντάδες μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα και σας επιτρέπει να κλείσετε το σήμα 300 km / h. Αλλά η Ferrari έχει αυτούς τους δείκτες, είναι καλύτερα σε κουκούλα κατά 100 kW περισσότερα.
Πιο κοντά στη γη
Σχήμα μετάδοσης Scalletti και Corvette Schednith Η λεγόμενη μετακίνηση (Transasch). Ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αγκυροβολημένο με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η τοποθέτηση των συσσωματωμάτων σάς επιτρέπει να πλησιάσετε την ιδανική στάθμιση. Εδώ η παλάμη του πρωταθλήματος κατέχει Corvette 51% ολόκληρης της μάζας πέφτει στον μπροστινό άξονα, 49% στην πλάτη. Scalletti ανισορροπία λίγο περισσότερο από 46 και 54.
Η στιγμή της μηχανής Ferrari περνάει από ένα εγχειρίδιο κειμένου έξι ταχυτήτων. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορούν να εγκατασταθούν ηλεκτροϋδραυλικά διαχείριση και μετάδοση συμπλέκτη. Η ονομασία F1A υποδεικνύει την ομοιότητα με τη μονάδα τύπου 1. Ο οδηγός με το πρόγραμμα οδήγησης ενεργοποιεί τη λειτουργία του αθλητισμού και η μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να μεταφερθεί χειροκίνητα. Κρατήστε το αυτοκίνητο στο μάθημα βοηθά στην αυτο-κλειδωμένη πίσω διαφορική. Με μια απότομη εκκίνηση, κλειδώνει 25% και 45%, όταν ο οδηγός απομακρύνει το πόδι του από το πεντάλ αερίου.
Ο αγοραστής της Corvette μπορεί επίσης να επιλέξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, μια μηχανική έξι ταχυτήτων, και σε δύο εκδόσεις, απλή και αθλήματα, που χαρακτηρίζονται από λόγους ταχυτήτων. Παρέχεται επίσης το υδρομενικό κουτί της Ύδρας-Μάρτας 4L65-Ε με ηλεκτρονικό έλεγχο. Αυτό το αναβαθμισμένο πρόδρομο αυτόματο μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερη ροπή και έχει διαμορφωθεί με σπορ τρόπο.
Μειώστε τους κυλίνδρους, βελτιώστε τη δυνατότητα ελέγχου, βελτιώστε την άνεση στη Ferrari βοηθάει τους αμορτισέρ που να αλλάζουν ακαμψία ανάλογα με την ταχύτητα και την κατάσταση του δρόμου. Ο οδηγός του οδηγού θα καταθέσει ηλεκτρονικά προϊόντα: το σύστημα μάρκας CST (έλεγχος για σταθερότητα και έλξη), επιβράδυνση υπερβολικά γρήγορων τροχών, δεν θα δώσει να αφήσει την καθορισμένη τροχιά. Εάν είστε σίγουροι ότι χωρίς καμία βοήθεια, τράβηξε ο επιβήτορας από το Maranello, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα με ένα κουμπί στο τιμόνι. Ή να επιλέξετε μια αθλητική λειτουργία, στην οποία το CST εμπιστεύεται τον πιλότο, επιτρέποντας στους τροχούς να γλιστρήσουν λίγο.
Οι προγραμματιστές της Corvette παρείχαν τρεις επιλογές αναστολής για διαφορετικά στυλ βόλτα. Πρότυπο πακέτο κάποιου συμβιβασμού μεταξύ καλού χειρισμού και άνεσης. Το ακόλουθο επίπεδο αντί για συμβατικά αμορτισέρ εγκαθιστούν προσαρμοστικά με ρυθμιζόμενη ακαμψία. Και τέλος, για γκουρμέ αμορτισέρ και ελατήρια, πιο άκαμπτα σταθεροποιητές, ελαστικά υψηλής ταχύτητας Hudrier με ένα ασύμμετρο πρότυπο πέλματος. Με την ευκαιρία, όλες οι τροποποιήσεις της Corvette είναι εξοπλισμένα με ασφαλή ελαστικά στα οποία μπορείτε να μετακινήσετε με μηδενική πίεση. Αληθινή, όχι μεγάλη και όχι γρήγορα.
Όπως μπορείτε να δείτε, τα νεότερα μοντέλα από διαφορετικές ακτές του ωκεανού είναι άξια των δυνατών ονομάτων τους. Αυτοκίνητο Scalletti για True Gourmets που μπορούν να εκτιμήσουν όλες τις τεχνικές απολαύσεις και το σημαντικότερο, έτοιμοι να πληρώσουν 250 χιλιάδες δολάρια (τιμή στην Ευρώπη). Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Corvette, η οποία είναι πέντε φορές φθηνότερη, φαίνεται χλωμό με το φόντο ενός πιο προηγμένης Ιταλίας. Αλλά αυτό είναι από την άποψη της τεχνολογίας. Όσον αφορά τα συναισθήματα, τα οποία προκαλούν και τα δύο αυτοκίνητα, στη συνέχεια, για να τα μετρήσουν στο νομισματικό ισοδύναμο είναι τόσο δύσκολο όσο πιάνουν μερικά δέκα δευτερόλεπτα όταν υπερχάζουν τα 100 km / h.
 


Maxim sachkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"