Δοκιμή οδήγησης Ferrari 612 Scaglietti Από το 2004 Coupe
Όχι λεμόνι και αγγούρι
Αίσθημα Ιδιοκτήτης Ferrari 612 ScagliettiΗ Ferrari αναφέρεται στην κατηγορία των αυτοκινήτων η ερώτηση είναι αμφιλεγόμενη. Από τη μία πλευρά, όπως κάθε μηχανή, έχει τέσσερις τροχούς και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από την άλλη πλευρά, να εξετάσει ως συνηθισμένο μέσο να προχωρήσουμε από το σημείο Α σε ένα σημείο σε ένα παιχνίδι αξίας 290.000 ευρώ τουλάχιστον παράλογο. Ωστόσο, η μηχανή που περιγράφεται παρακάτω δεν είναι κατάλληλη για χρηστικούς σκοπούς. Έτσι, συναντήστε: το πιο πολιτικό και άνετο Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Λέγεται ότι η παγκόσμια φυλή ιδιοκτητών και οπαδών της Ferrari είναι ένα από τα πιο αφοσιωμένα θέματα στην λατρεία τους. Δεν γνωρίζουμε επειδή ο κύκλος των ρωσικών ιδιοκτητών αυτών των μηχανών είναι ακόμα πολύ στενός. Μέχρι πρόσφατα, η ιταλική εταιρεία είχε επίσημο εκπρόσωπο στη χώρα μας και η προοπτική να περάσει τακτική συντήρηση στο Ελσίνκι (ήταν εκεί που ο αντιπρόσωπος της Ferrari που βρίσκεται πλησιέστερα στη Μόσχα βρισκόταν εκεί, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι σε θέση να προκαλέσει ειδικό ενθουσιασμό Ακόμη και από τους φανατικούς της μάρκας. Με την ανακάλυψη της αγοράς αυτοκινήτων Ferrari και Maserati στο πέρασμα του Tretyakov (αυτή η εκδήλωση θα συμβεί στις 20 Μαΐου) Η Ρωσία θα είναι η τυχαία χώρα του κόσμου, στην οποία εκπροσωπούνται επισήμως τα προϊόντα της Ferrari.
Αυτό που είναι εκτός από μόνιμους θριάμβους της εργοστασιακής ομάδας της Scuderia Ferrari στη Formula 1 ωθεί τους ανθρώπους να αγοράζουν μηχανές από το Maranello; Ίσως τρελός ιδιοσυγκρασία, επειδή από το διάστημα μέχρι 100 km / h, όλα τα μοντέλα της Ferrari επιταχύνουν, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα; Ή ίσως μια ειδική, γυρίζοντας υψηλή ταχύτητα στο σκάφος, ο ήχος του κινητήρα, μοιάζει αμέσως με τα κομμάτια των βασιλικών αγώνων; Όλες αυτές οι υποθέσεις έχουν το δικαίωμα να υπάρχουν, αν και η κύρια και άνευ όρων Trump Card Ferrari παραμένει η υψηλή κατάσταση της βασίλισσας της βασίλισσας. Έχοντας κόκκινο (και η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των εμπορικών σημάτων είναι ζωγραφισμένα σε αυτό το χρώμα) Επαγγελματική κάρτα Ferrari που δείχνει το περιβάλλον τη βιωσιμότητα και τη φιλοδοξία του ιδιοκτήτη. Υπάρχει μια άλλη περίσταση που προσθέτει την ελκυστικότητα της Ferrari στα μάτια των δυνητικών αγοραστών: Παρά τους αξιοπρεπούς όγκους της παραγωγής (περίπου 4.000 αυτοκίνητα ετησίως), φθηνά Ferrari, ακόμη και δεν συμβαίνει. Η τιμή μεταπώλησης των όμορφων Ιταλών διατηρείται σε ένα τέτοιο επίπεδο ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να είναι σίγουρος: δεν θα συναντήσει έναν εταιρικό επιβήτορα στην κουκούλα της απότομης τριμερής λείψης Lire Lire.
Για χάρη της ανωτέρω υπεροχής κατά τη διάρκεια όλων που κινείται κατά μήκος των δρόμων γενικής χρήσης, οι ιδιοκτήτες της Ferrari είναι έτοιμοι να συγχωρήσουν τα κατοικίδια ζώα τους πολύ: μια σκληρή ανάρτηση, αρκετά ασκητική, μερικές φορές με τα ειλικρινά αποτυχίες που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα των υλικών, εσωτερικό της καμπίνας, ένα πενιχρό σύνολο ηλεκτρονικών συσκευών και λειτουργιών που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της άνεσης. Η φιλοσοφία Racing Ferrari υφίσταται τα περιεχόμενα του μηχανήματος μόνο σε ένα επίπεδο ταχύτητας.
Στο πίσω κάθισμα Ferrari
Η μεγαλύτερη αποκάλυψη θα είναι εξοικειωμένοι με το νέο μοντέλο της Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Το μηχάνημα ανήκει στην κατηγορία Granturismo, που είναι, ένα κουπέ σπορ που προορίζονται για μεγάλα ταξίδια. Σε αντίθεση με το κλασικό supercar, η μεταφορά των οποίων στο βαθμό της σωματικής δραστηριότητας μπορεί να συγκριθεί με μια επίσκεψη στο γυμναστήριο (και το κόστος του βλήματος για τις ασκήσεις που κάνει αυτό το γυμναστήριο πιο ακριβά στον κόσμο), το μοντέλο Granturismo είναι πιο ανθρώπινη σε ένα άτομο που έχει πέσει 290.000 ευρώ για αυτό. Ο οδηγός ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αφήνοντας οφείλεται στο τιμόνι μετά την υπέρβαση της απόστασης marenelometon, δεν αισθάνεται σαν στυμμένο λεμόνι. Αντίθετα, είναι φρέσκο \u200b\u200bαγγούρι, και κατά την άφιξη στο επόμενο σημείο διαδρομής είναι σε θέση να πάει μακριά, ανάλογα με τις περιστάσεις, τα αξιοθέατα, την απορρόφηση των νόστιμο φαγητό ή να επισκεφθείτε το νυχτερινό κέντρο διασκέδασης. Εξακόσια ο δωδέκατος είναι η μοναδική Ferrari μοντέλο της εμβέλειας ενός πραγματικά τετράκλινα αυτοκίνητο. Πίσω από τα δύο εμπρός πολυθρόνες δεν κρύβονται από κάποια λανθασμένη +2, κατάλληλο μόνο για βραχυπρόθεσμη διαμονή δύο κοκαλιάρικο παιδιά, αλλά δύο εντελώς ανθρώπινη, δεν είναι κατώτερα προς τα εμπρός, πολυθρόνες που μπορούν να ληφθούν στο δέρμα τους βραχίονες των ενηλίκων της κανονικής σωματική διάπλαση.
Από αυτά, από τα πίσω καθίσματα, άρχισα, όπως ούτε blasphemously ήχους, την πρώτη γνωριμία με τη νέα Ferrari. Η διαδικασία φύτευσης-αποβίβασης αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά άνετα. Καθισμένος σε μια μάλλον ψηλό οδηγό, ανακάλυψα ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Το γεγονός είναι ότι η 612 Scaglietti έχει μεταξόνιο 2,95 m Μέγεθος για αθλητικό διαμέρισμα κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή, αν έχετε κατά νου ότι η Wheesplate του Sedan S-Klasse Executive Class μεταξόνιο είναι πάνω απ 'όλα 1,5 εκατοστά. Γενικά Το μήκος της μηχάνημα είναι 4,9 m, επίσης, συμβάλλει στην άνετη τοποθέτηση των σέλες.
Τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα του δρόμου σε εξακόσια δώδεκα έκανα και στο πίσω κάθισμα και μπορώ να καταθέσω ότι μπορείτε να ζήσετε εκεί. Η οροφή, η ομαλή ρέει στο πανοραμικό πίσω παράθυρο, δεν πιέζει την κεφαλή του χώρου, τα δερμάτινα πλευρικά τοιχογραφίες με τα υποβραχιόνια που χυτεύονται για τους πίσω επιβάτες και οι υψηλές πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων δημιουργούν ένα ζεστό αίσθημα ενός αξιόπιστου κουκούλι χωρίς να προκαλέσει ένα κλειστοφοβία. Οι υψηλές πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι επίσης χρήσιμες για να διατηρηθούν το νευρικό σύστημα να καθίσει πίσω από το ταχύμετρο που δεν είναι ορατά. Είναι και προς το καλύτερο, δεδομένου ότι μερικές φορές οι αναγνώσεις αυτής της συσκευής στο φυσικό του ιμπαστού μπορούν να προκαλέσουν υστερία. Και ο οδηγός ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν μπορεί να διαταραχθεί.
Δεν υπάρχει ανάγκη απενεργοποίησης!
Φαίνεται ότι αυτός ο σκοπός δεν είναι να αποσπά την προσοχή του πιλότου, οι σχεδιαστές της Ferrari προσαρμόστηκαν στο εργαλείο μετάδοσης ως πείρο τουφέκι ως εργαλείο, το οποίο και το μοχλό, η γλώσσα δεν περιστρέφεται. Τραγουδώντας πίσω από το τιμόνι, διαπίστωσα ότι η φτωχή προσγείωση με το δεξί χέρι στο μοχλό ταχυτήτων δεν είναι κατάλληλο εδώ. Ο πελάτης αναγκάζεται όλη την ώρα να κρατήσει και τα δύο χέρια στο τιμόνι, το οποίο, φυσικά, συμβάλλει στη συγκέντρωση της προσοχής στη διοίκηση. Οι μεταδόσεις στις μηχανές που μας παρουσιάζονται εξοπλισμένες με ένα ηλεκτρομανικό πλαίσιο ελέγχου F1A (υπάρχουν επίσης εκδόσεις με ένα παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), αλλάζονται με ανακίνηση δύο σέρβων ράφια που βρίσκονται στη στήλη διεύθυνσης. Το εκσυγχρονισμένο σύστημα F1, το οποίο ήρθε στα οδικά αυτοκίνητα από πραγματικούς φόρμουλες, εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από την Ferrari το 1994. Εκτιμήθηκε αμέσως από: να αλλάξει τις μονάδες μεταφοράς μεταφοράς μόνο 0,125 δευτερόλεπτα. Είναι ακόμη μικρότερο από ένα εκπαιδευμένο πρόγραμμα οδήγησης αυτοκινήτων αγώνα για να αλλάξει τη μετάδοση σε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν από τον οδηγό, το ταμπλό, εξοπλισμένο με δύο αναλογικά συσκευές Tachometer και ταχύμετρο και έγχρωμη οθόνη, η οποία μπορεί να εμφανιστεί με κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι. Από την καρδιά που περιστρέφεται ο ρυθμιστής έντασης ήχου είναι αρκετά μέτρια στην προβολή του συστήματος ήχου Bose (δυστυχώς, πιθανότατα δεν είναι ρυθμιζόμενο από το τιμόνι, και πάλι για να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού), μιλάω. Το αποθεματικό της 12-κυλίνδρου κινητήρα 5,7 λίτρων είναι πάντα αρκετό και γίνεται σαφές με περίσσεια αμέσως. Λίγο κομμάτι θρυμματισμού στον πίσω άξονα, η Ferrari πετάει σαν πέτρα από την παρτίδα. Δεν περίμενα τέτοια ACU από σχεδόν δύο τόνο (1840 κιλά), παρά το πλήρες σώμα αλουμινίου, τα αυτοκίνητα! Πεντακόσια σαράντα ιπποδύναμη instill στην απίστευτη έκφραση της Ferrari. Κρατώντας το δεξί Petal σερβο, αυξάνοντας τη μεταφορά, μερικές φορές οδηγώντας το βέλος ταχύτητας κοντά στην κόκκινη ζώνη ξεκινώντας με 7500 rpm. Εν τω μεταξύ, στο ταχύμετρο 170 km / h, και στο παρμπρίζ, ο ταχέως πλησιάζει πίσω προφυλακτήρα κάποιου Lianchi. Φρένο, απογύμνωση αριστερά, μείωση, μοχλό και ισχυρή επιβράδυνση. Η Lygnaya Liang ελευθερώνει την αριστερή λωρίδα, μπροστά από το ελεύθερο τμήμα του αυτοκινητόδρομου της Μπολόνια του Μιλάνου και το πόδι επανεμφανίζεται ξανά στον επιταχυντή και το χέρι κουνάει και πάλι το πέταλο, στρέφοντας τη μεταφορά προς τα πάνω. Στο ταχύμετρο 220 km / h, αλλά δεν θα λειτουργήσει ταχύτερα εδώ (στο διαβατήριο μπορείτε και 320 km / h) πάρα πολλές παρεμβολές που κινείται στην κατεύθυνση διέλευσης. Στο συνέδριο από τον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, τους καραβέλιους, που μας σταματούν, να μην γράψουμε ένα πρόστιμο για κακόβουλο ταχύτητα και ενδιαφέρονται για το μηχάνημα ακόμη και εδώ, σε ένα και μισό εκατό χιλιόμετρα από το Maranello, το 612 Scaglietti δεν έχει δει ακόμα . Ικανοποιώντας την περιέργεια των υπουργών του νόμου που εισέρχονται στον ορεινό τόπο της διαδρομής. Και εδώ η Ferrari στο στοιχείο του: σας επιτρέπει να περάσετε τους δεσμούς των στροφών στην άκρη του φάουλ, κάτω από το σκάνδαλο των ελαστικών. Στρίβοντας πίσω και επανατοποθετώντας τον αυτοκινητόδρομο, καταλαβαίνω ότι όλα τα είδη επαίνους αξίζουν την ομαλότητα του αθλητικού coupe και αυτό είναι και η αξία του τεντωμένου μεταξόνου. Πατήστε το AUTO με τους Clandless Levers, πατήστε το κουμπί Αυτόματη και μεταβείτε σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία με ιδιαίτερη απόλαυση, επειδή η επιχείρηση βρίσκεται ήδη στους δρόμους των οδών Modena.
Με τον τρόπο, γιατί υπάρχουν δύο ακόμη κουμπιά στο τιμόνι; Αποδεικνύεται ότι ένας από αυτούς περιλαμβάνει το αθλητικό καθεστώς της αυτόματης μετάδοσης (δυστυχώς, παρέμεινε ημιτελή). Αλλά η δεύτερη απενεργοποιείται (απενεργοποιείται, όπως περιγράφεται στην περιγραφή), το σύστημα σταθεροποίησης του CST που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα του συνηθισμένου ABS και ASR. Σχετικά με το αποτέλεσμα που παράγεται από το μηχάνημα μετά την απολύμανση, θα πω: Σκεφτείτε τρεις φορές πριν αγγίξετε αυτό το κουμπί. Απελευθερώθηκε από τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, 540 hp Απαιτούν μια πολύ καθαρή έκκληση και κατοχή των δεξιοτήτων μιας ακραίας βόλτας. Εν ολίγοις, καλύτερα απενεργοποιήστε κάτι ή κάποιον άλλο (έντομα στον κήπο, ή κάτι τέτοιο) από το CST στη Ferrari.
Supercar για κάθε μέρα
Έτσι, το 612 ο Scaglietti συνδυάζει πολύ καλά τα χαρακτηριστικά ενός καθαρόαιμου supercar από τον πιο διάσημο κατασκευαστή και ένα άνετο αθλητικό διαμέρισμα. Η Ferrari δεν συμβαίνει ποτέ το μόνο μηχάνημα στο γκαράζ και όμως μπορεί να εκπροσωπείται ως αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις. Υπό την προϋπόθεση ότι θα είναι 612 scaglietti. Μόνο θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη να δοκιμάσει όλες τις απολαύσεις του αυτοκινήτου με ανυψωμένο επιβήτορα στην κουκούλα, αλλά ταυτόχρονα απολαύστε το συνηθισμένο επίπεδο άνεσης οδήγησης, το οποίο είναι χαρακτηριστικό μιας αντιπροσωπευτικής τάξης.
Yuri khnychkin
Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)
