Δοκιμή Drive Dodge Durango από το 2004 SUV

Δυναμικό βαρέων βαρών

Το Dodge Durango είναι μια εντυπωσιακή εμφάνιση, εντυπωσιακά μεγέθη, εντυπωσιακή ικανότητα και εντυπωσιακή ώθηση ενός εντυπωσιακού κινητήρα. Το ερώτημα είναι πόσο εντυπωσιακή τιμή φαίνεται.
 
Μόδα για μεγάλα αμερικανικά SUV που φαίνεται να έχουν περάσει. Ότι ήταν αρκετά λογικά επηρεασμένη από την αντίληψη της κοινωνίας τους: μέχρις ότου όλοι ξαφνικά ήρθαν ότι δεν ήταν καθόλου για την επίδειξη κοινωνικής κατάστασης, αλλά να εγκαταλείψουν τη φύση ολόκληρης της οικογένειας και με ένα σκάφος σε ένα ρυμουλκούμενο.
 
Dodge Durango για αυτό είναι πολύ κατάλληλο. Αληθινά, τα αυτοκίνητα μάρκας Dodge δεν μας παρέχονται επίσημα. Αλλά πότε και ποιος σταμάτησε; Ακολουθήστε τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και θα βρείτε πολλά πράγματα που, σύμφωνα με τα σχέδια των κατασκευαστών, δεν πρέπει να διασχίζουν όχι μόνο τα σύνορα της Ρωσίας, αλλά ακόμα και οι ωκεανοί.
 
Δεν είναι απαραίτητο να πάτε για αυτό στους γκρίζους πωλητές: ως πρακτική άσκηση, οι επίσημοι έμποροι εταιρειών αυτοκινήτων μπορούν συχνά να βρουν και τα δύο ανεπίσημα μοντέλα. Εκτός από εδώ. Πιθανότατα, θα προσφέρει μια κανονική εγγύηση (στο Durango υποσχέθηκε μέχρι 4 χρόνια!) Και εξασφαλίστε τις καλύτερες συνθήκες συντήρησης και επισκευής - μην ξεχάσετε να ενσωματώσετε μεταξύ μοντέλων και ακόμη και γραμματοσήμων μέσα σε μια ανησυχία.
 
Η τελευταία ιδέα εξηγείται από το παράδειγμα. Τρεις κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν στο Dodge Durango: 3.7-λίτρο V6 (210 hp, 319 nm). 4.7-λίτρα Magnum V8 (230 HP, 393 N.MM) και Grand 5.7 Hemi Magnum V8 (335 HP, 509 n.m). Αλλά σε μια μορφή ή άλλο, όλοι αυτοί οι κινητήρες υπάρχουν στα μοντέλα Chrysler και Jeep, αρκετά επίσημα που παρέχονται στη Ρωσία. Περίπου η ίδια εικόνα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πολλά εξαρτήματα.
 
Παραδοσιακά πλεονεκτήματα
 
Σύμφωνα με τη μακροχρόνια αμερικανική παράδοση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μεγάλο, ισχυρό, σχετικά φθηνό και όχι πολύ απαιτητικό φαγητό. Με αυτές τις απαιτήσεις, το Durango ικανοποιεί πλήρως: μήκος άνω των 5 μέτρων, σχεδόν 2 πλάτος, ζυγίζει περισσότερους από 2 τόνους (και με φορτίο σχεδόν 3), ανεβαίνει με τον οφειλόμενο χώρο 7 άτομα και μπορεί να ρυμουλκήσει μέχρι 4 τόνους - ανάλογα με την τροποποίηση και τη δική του εκκίνηση. Και με όλα αυτά, η 87η βενζίνη τροφοδοτείται (έχουμε 92η). Οι τιμές στις Ηνωμένες Πολιτείες για το φθηνότερο Durango St με κινητήρα 3,7 λίτρων και η κίνηση στους πίσω τροχούς ξεκινούν με 27.000 δολάρια, και στη σειρά των τροχών - από 30.000.
 
Λάβαμε για τη χρονολόγηση του πιο ακριβά Dodge Durango Limited, αλλά και με τον κινητήρα Hemi Magnum και το σχεδόν πλήρες σύνολο πρόσθετου εξοπλισμού. Ένας Αμερικανός Αγοραστής θα κοστίσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο περίπου 40.000 δολάρια. Δυστυχώς, διασχίζοντας τον ωκεανό, τα σύνορα της Ρωσίας (με την πληρωμή των σχετικών τελών) και το όριο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, το όνειρο ενός μεγάλου σκάφους γίνεται όλο και πιο ακριβό στο $ 70.000. Αλλά παραμένουν άλλα πλεονεκτήματα.
 
Το προηγούμενο Durango είχε επίσης τρεις σειρές καθισμάτων, ενώ ήταν λιγότερο από το Chevrolet Tahoe και Ford Expedition, αλλά περισσότερο από το Blazer και τον Explorer. Φαινόταν αγενής, αλλά αρμονικά - το είδος του μέτρου, αλλά δεν στερούσε την έλξη του φορτηγού, έσπασε και πάντα βιασύνη στις υποθέσεις του. Το ρεύμα φαίνεται πολύ πιο χαριτωμένο, αλλά όχι μόνο επειδή έτρεξε σε όλες τις διαστάσεις, έδωσε με ασφάλεια στην Tahoe και ακόμη και την αποστολή. Είναι όλα σχετικά με τις αναλογίες: η γραμμή των Windows αυξήθηκε τόσο πολύ που τα παράθυρα φαίνονται χαμηλά, σαν ζεστό είδος, και το μαζικό μέτωπο φαίνεται να είναι ανθεκτικό από το υπόλοιπο του αυτοκινήτου. Το πλέγμα του ψυγείου παράγει μια ανεξίτηλη εντύπωση, ειδικά σε εκείνους που το βλέπουν στον καθρέφτη οπλισμού: ο δρόμος μπροστά σας απαλλάσσεται με την εντυπωσιακή ταχύτητα.
 
Μέσα στο Durango - το αυτοκίνητο είναι εντελώς αμερικανικές - ηλεκτρικές μονάδες συνολικά και ολόκληρη η ταπετσαρία του δέρματος και ένα σύστημα ήχου άπειρο με ένα cd changer δίπλα σε όχι τα πιο ακριβά πλαστικά. Με την ευκαιρία, η επένδυση του αλουμινίου είναι επίσης πλαστική. Αλλά είναι απαραίτητο να αποτιμήσουμε το φόρο τιμής, οι σχεδιαστές δεν χτύπησαν: όλα φαίνονται πολύ καλά, ειδικά στον μπροστινό πίνακα, που περιγράφονται από γεωμετρικές γραμμές. Μόνο το ταχύμετρο είναι κάπως διατεθεί από διαστάσεις, υπενθυμίζοντας στον ταχογράφο του οχήματος.
 
Ένα τυπικά αμερικανικό σύνολο προσαρμογών (το τιμόνι είναι μόνο ύψος) συμπληρώνεται με μια ευχάριστη απόλαυση - ρυθμίζοντας τα πεντάλ, τα οποία, ωστόσο, δεν έπρεπε να χρησιμοποιήσουν: όλα ήταν άνετα. Μόνο μια μικρή έλλειψη πλευρικής υποστήριξης - και πάλι παραδοσιακά για πολλούς Αμερικανούς. Λοιπόν, οι επιβάτες ήταν εξαιρετικά ικανοποιημένοι - οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες, ειδικές χειρολαβές σε ράφια, διευκολύνοντας την προσγείωση σε ένα υψηλό αυτοκίνητο, ένα χώρο και στις τρεις σειρές καθισμάτων και, φυσικά, αφθονία των κατόχων κυπέλλων.

Μεγάλη και ισχυρή
 
Το γεγονός ότι το Hemi Magnum είναι υπέροχο, θα νιώσετε αμέσως - από το πώς ξεκινά την ταλάντευση του σώματος. Και το γεγονός ότι είναι ισχυρό, - όταν overclocking: 2,5 τόνοι μάζας του αυτοκινήτου αυξήθηκαν αστεία. Αληθινή, εκείνη τη στιγμή, ο κινητήρας ισχυρίζεται αρκετά δυνατά για τις φιλοδοξίες τους, και η απομόνωση του θορύβου του Durango, καθώς και οι περισσότεροι Αμερικανοί, δεν είναι οι πιο εκκρεμείς. Αλλά είστε έτοιμοι γι 'αυτόν να το συγχωρήσετε - για την κινητικότητα με την οποία ένα βαρύ αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός.
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων υποστηρίζει ενεργές προσπάθειες και λειτουργεί αρκετά επαρκώς προτεινόμενο ρυθμό, αν και οι μικρές jerks εμφανίζονται μερικές φορές κατά τη μετάβαση. Η αντίδραση στο kick-down είναι διαφορετικό: Μερικές φορές η καθυστέρηση είναι ελάχιστη και μερικές φορές το μηχάνημα θα σκεφτεί το δεύτερο. Ωστόσο, είναι πιθανό όχι μόνο στη μετάδοση. Μετά από όλα, ο κινητήρας HEMI είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα της Mercedesian για αποσύνδεση ενός τμήματος κυλίνδρων σε χαμηλό φορτίο. Και είναι πιθανό ότι είναι ο κινητήρας που δεν ανταποκρίνεται πάντα αμέσως στη φυλακή - ειδικά μετά την κίνηση σε ένα ήρεμο ρυθμό. Αλλά δεν θα εγκαταλείψουμε αυτό το σύστημα για οτιδήποτε, τι λίγο αργότερα.
 
Ο επιλογέας ελέγχου μετάδοσης είναι ο παραδοσιακός αμερικανικός Kocher κάτω από το τιμόνι - δεν έχει σκοπό και δεν είναι πολύ βολικό για ενεργή λειτουργία με το μηχάνημα. Ναι, προφανώς και δεν υπολογίζεται: αν και τα βήματα πέντε, οι εξαναγκασμένοι τρόποι είναι μόνο 1 και 2 - για σοβαρές συνθήκες κίνησης. Επομένως, δεν θα θυμόμαστε το φρενάρισμα στον κινητήρα σε παρατεταμένους κατάπεμους, αν και το κάνει πολύ καλό. Τα φρένα δεν άφησαν τις πιο χαρούμενες εντυπώσεις: σε εντατική φρενάρισμα φαίνεται ότι το πεντάλ στηρίζεται στον ελαστικό τοίχο που πρέπει να πωληθεί. Και στην πραγματικότητα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, είναι απαραίτητο να μεταφερθεί ένα όμορφο. Αλλά η ένταση της πέδησης πρέπει να γίνει δεκτή επαρκής και η εργασία του ABS είναι σωστή.
 
Λοιπόν, τώρα για το κλείσιμο των κυλίνδρων. Ανάκληση, η μάζα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι 2,5 τόνοι, ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 5,7 λίτρα. Προηγουμένως, εμείς οι ίδιοι δεν θα πίστευαν ποτέ ότι μετά από μια πολύ ενεργή βόλτα στην πόλη και στη συνέχεια σε μια εκκαθάριση, με πολλές αναρριχημένες και στροφές, έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αυτού του θηρίου θα εμφανιστεί λίγο περισσότερο από 18 l / 100 χιλιόμετρα. Και λαμβάνοντας υπόψη την επακόλουθη φωτογράφηση (με το τρέξιμο του κινητήρα) και την οδήγηση στην αμμώδη παραλία, όπου μπήκαμε κάτω και έγκαψαν, 20,4 l / 100 km.
 
Σε δρόμους και χωρίς αυτούς
 
Ο χώρος μεγάλης απόστασης, ο καθένας πηγαίνει με μια ταχύτητα, ο έλεγχος κρουαζιέρας κατέχει δημόσιο 100 km / h - αυτό είναι ένα πραγματικό αμερικανικό στυλ κίνησης. Το Durango φέρει σταθερά το φορτίο του μέσω του χώρου, ελαφρώς ταλαντεύεται σε μικρές παρατυπίες είναι το στοιχείο του. Ακόμη και σε ανώμαλη άσφαλτο, είναι σταθερό σε ευθείες γραμμές και σε απαλά τόξα και δεν επιβάλλεται να επικεντρωθεί στη διαχείριση - αυτή η ιδιοκτησία διατηρείται σε πολύ υψηλές ταχύτητες.
 
Αλλά όλα αλλάζουν, αν ξαφνικά αποφασίσετε να αποδείξετε τη στενή σας έννοια της έκφρασης μιας ενεργής μονάδας δίσκου. Για μια γρήγορη στροφή του τιμονιού, το Durango αντιδρά με μια καθυστέρηση, πριν επιλέξει ένα αξιοπρεπές ρολό. Τα ελαστικά είναι μεγάλα, η ανατροφοδότηση στο τιμόνι δεν αρκεί. Και αν αντιμετωπιστούν ανωμαλίες στη στροφή, οι διακυμάνσεις του σώματος προστίθενται στο ρολό.
 
Αλλά μια αργή κίνηση κατά μήκος του χωματόδρομου ή σπασμένη άσφαλτο θα είναι αρκετά άνετα. Οι μικρές ανωμαλίες του Durango σχεδόν δεν παρατηρεί, μεγάλες ξεπερνούν ανάλογα με τον τύπο τους: είναι αρκετά αδιάφορο για την προεξοχή και είναι δύσκολο να ανατραπεί.
 
Ούτε η ίδια η Durango δεν προορίζεται για την επίθεση σοβαρού εκτός δρόμου, ούτε τα κανονικά ελαστικά του. Φυσικά, εμποδίζοντας το διαφορικό μεσαίου κόσκινου και η προς τα κάτω μεταφορά θα σας βοηθήσει σε ορισμένες καταστάσεις χώρας, αλλά δεν είναι απαραίτητο να ελπίζουμε ειδικά γι 'αυτούς, πηγαίνοντας σε βαθιά βρωμιά ή άμμο. Να είστε προσεκτικοί στις πέτρες και τα κατάγματα: η ποδιά κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα κρέμεται αρκετά χαμηλά και επομένως κινδυνεύει να είναι το πρώτο μέρος που χάνετε στην επιθυμία να γνωρίζετε τα ανεξερεύνητα.
 
Αμερικανικό SUV, έπαψε να αγοράσει εκείνους στους οποίους το αυτοκίνητο χρησιμεύει ως μέσο για την αυτο-επιβεβαίωση - μετακόμισαν σε άλλα αυτοκίνητα. Αλλά υπάρχουν ακόμα εκείνοι τους οποίους χρειάζεται ένα μεγάλο ευρύχωρο αυτοκίνητο με καλή ικανότητα έλξης για τις επιχειρήσεις. Για ταξίδια σε μια μεγάλη εταιρεία. Για να επισυνάψετε ένα βαρύ τρέιλερ. Ως συνοδευτικό αυτοκίνητο. Και με αυτή την έννοια, Durango φαίνεται να είναι μια αρκετά λογική επιλογή, ειδικά με ένα κινητήρα 5.7-λίτρων. Παρά το γεγονός ότι οι κύριοι ανταγωνιστές της παρέχονται για να μας επισήμως και ως εκ τούτου έχουν κάποιο πλεονέκτημα στην τιμή.
 
Τεχνικές Προδιαγραφές Dodge Durango
 
απόβαρο, kg - 2304
Πλήρης βάρος, σε kg - 2994
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm - 5101/1930/1887
Βάση, mm - 3027
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 180 (OGR)
Έλεγχος καυσίμου, L / 100 χλμ:
- αστικό κύκλο - 18
- Χώρα - 13
Μηχανή:
- Τύπος - βενζίνη, V-σχήματος
- Εργασία όγκος, cm3 - 5654
- Ισχύς, HP σε min-1 - 257 (335) / 5400
- ροπή, nm για min-1 - 509/4200
- Σύστημα τροφοδοσίας - διανομής. ένεση
Μετάδοση - αυτόματη., 5-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 265 / 65R17
τροχοί ανάρτησης: από το στέλεχος. απέναντι. στόμα.
- μέτωπο - Noos, στρέψης, διπλό μοχλούς..
- πίσω -. Κρεμασμένα, ελατήρια, με τον μηχανισμό του Watt.
Φρένα:
- Εμπρός - δίσκο, αεριζόμενο
- Πίσω - δίσκο
Τιμή, $ - 70 000
 
Κείμενο: Ντμίτρι Filonov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 5 Wheel [11/2004]