Test Drive Dodge Durango από το 2004 SUV
Δεν θα θαμπό;
Σε ένα χρόνο η αμερικανική εταιρεία Chrysler ήταν χαρακτηριστικό της το δικό τους τρόπο. Ενώ οι ανταγωνιστές που παράγονται τεράστιες σεντάν κίνηση στους πίσω τροχούς, το μέλλον συστατικό της Daimler-Benz κατασκεύασε και μεγάλα αυτοκίνητα LH-σειρά, αλλά με το μέτωπο που οδηγεί τροχούς. Τα SUV της εταιρείας έχουν πάντα διέφερε σημαντικά από άλλα αμερικανικά αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Το πρώτο ολοκληρωμένο (και πιο σημαντικό) αδένα προς το άγνωστο κατηγορία ledity μεγάλων οχημάτων της αυξημένης κίνησης πραγματοποιήθηκε το 1998. Τότε ήταν που η Dodge Durango ξεκίνησε στη σειρά, που χτίστηκε με βάση μια αρκετά δημοφιλής pickup Dodge Dakota. Σημειώνουμε ότι θεωρούν αυτό το αυτοκίνητο με έναν ανταγωνιστή των εν λόγω τεράστια μηχανήματα και Chevrolet Tahoe, τουλάχιστον λάθος: οι διαστάσεις Durango που βρίσκεται ακριβώς μεταξύ πλήρους μεγέθους και μεσαίου μεγέθους Ford Explorer SUV. Γιατί οι Αμερικανοί έστειλε πολεμιστή τους για τον αγώνα στο μέτωπο αυτό, έχουμε ακόμη να καταλάβω.
Μερικά χαρακτηριστικά
Σωματότυπος
SUV
πόρτες
5
Αριθμός θέσεων
5 - 8
Μήκος
4.910 χιλιοστά
Πλάτος
1.810 χιλιοστά
Υψος
1.804 χιλιοστά
μεταξόνιο
2.944 χιλιοστά
Επιτάχυνση έως και 100 km / h *
9.1 C.
Μέγιστη. Ταχύτητα*
180 χλμ/ώρα
* Τα στοιχεία για ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 4,7 λίτρων.
Κοιτάξτε Durango, αμέσως ένας άνθρωπος είναι σωστή! Επιπλέον, αντλείται, σκληρή. Μπροστά SUV πέτυχε καθαρά! Αλλά στο κάτω μέρος και πάλι δεν τον συμβουλεύουν. Δεν είναι μόνο η τροφή είναι πολύ στρογγυλεμένες, ώστε φανάρια και από Caravan χαλάσει την εικόνα: κολχόζ! Από πότε οι Αμερικανοί πέφτουν στο επίπεδο των παραγωγών μας, επιτρέποντάς τους εαυτούς τους να χρησιμοποιούν τα ίδια οπτική για τον Βόλγα, Gazelle και Μοσχοβίτης; Ωστόσο, για τα γούστα, όπως λένε, δεν υποστηρίζουν. Είναι σημαντικό ότι το σώμα είναι αξιόπιστη και Durango είναι ακριβώς το ίδιο. Διάβρωση γι 'αυτόν είναι ένα πολύ σπάνιο φαινόμενο: αυτό συμβαίνει ότι κόκκινες κηλίδες προκύψουν στην άκρη και τις γωνίες της πίσω πόρτας. Ο ηλεκτρολόγος δουλεύει μια χαρά, αλλά δεν με ασφάλεια: υπάρχουν μικρές δυσλειτουργίες από καιρό σε καιρό, κυρίως ανοργάνωτες. Επιπλέον, η Φώτα Durango, όπως και οι περισσότεροι Αμερικανοί λάμψει χειρότερα. 
Ένα από τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι η απλότητα. Και ωθεί μερικούς αγοραστές: Πολλά για τα χρήματα που θέλουν να πάρουν πιο ακριβό και υψηλής ποιότητας εσωτερικό. Από την άποψη αυτή, το Durango είναι σίγουρα κατώτερο από τα ευρωπαϊκά και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα της αυξημένης κυκλοφορίας: τα υλικά φινίρισμα, ο σχεδιασμός είναι όλα επεξεργασμένοι επαρκώς τσεκούρι (οι συσκευές σχεδιάζονται καθόλου). Αλλά από την άποψη της ευρυχωρίας του σαλόνι, το μοντέλο θα δώσει αποδόσεις σε οποιοδήποτε μεσαίου μεγέθους SUV! Επιπλέον, είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι κακώς στελεχωμένο: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καλή μουσική, κλιματισμό (αν συναντήσατε το Durango χωρίς όλα αυτά, τότε δεν είστε durango). Οι επιλογές είναι επίσης βολικές στη χρήση: μεγάλα κουμπιά, το καθένα στη θέση του. Ωστόσο, τα μεμονωμένα στοιχεία προκαλούν έκπληξη, για παράδειγμα, ο προβολέας που διαχειρίζεται ένα έμβολο, όπως το ενημερωμένο Chrysler Saratoga και το New Yorker, καθώς και ο επιλογέας ACAP, που έγιναν στην παλιά αμερικανική παράδοση με τη μορφή ενός Kocher. Ναι, η ταυτότητα εδώ είναι πάνω από την οροφή, ωστόσο, σχεδόν με την επιφύλαξη της λειτουργικότητας. 
Η απλότητα του σχεδιασμού επηρεάζεται και στην αίσθηση από τη βόλτα. Η ανάρτηση από το Duranango είναι μάλλον σκληρό, δεν είναι σε θέση να παρέχει μια βαριά μηχανή με καλή ομαλότητα (στις παρατυπίες των άλματα του αυτοκινήτου) και τον αξιοπρεπή χειρισμό. Αλλά αισθάνεστε ότι πηγαίνετε σε ένα σταθερό και αξιόπιστο SUV, παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του Durango είναι μικρότερες από το Tahoe ή την αποστολή. Και στην ελιγμό, τη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο, ναι, κατ 'αρχήν, το Duranango είναι αισθητά ανώτερο από τα αμερικανικά SUV που πλήρους μεγέθους. Είναι δύσκολο για τη δυναμική: υπό την προϋπόθεση ότι το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8, η επιτάχυνση θα απολαύσει τον οδηγό που είναι συνηθισμένο στο πρώτο. Ειδικά από αυτή την άποψη, πολύ σπάνια τροποποίηση του Shelby SP360 με υπερεκτιμούχο (δεν είμαστε σίγουροι αν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα στη χώρα μας). 
Η γραμμή των κινητήρων στο Durango είναι αρκετά εκτεταμένη, όλες οι μονάδες διακρίνονται από έναν μεγάλο όγκο εργασίας και ένα αρκετά απλό σχέδιο. Ο μικρότερος κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους, όγκο 3,9 λίτρων και 180 λίτρα. με. Ο επόμενος στον πίνακα των τάξεων είναι 220-ισχυρή V8 5.2 λίτρα (μετά το 2000 άλλαξε τη σιωπηρή μηχανή του 4.7 λίτρων σιωπηλή, μεγαλύτερη ισχύ, με μια πιο μέτρια κατανάλωση καυσίμου και λιγότερο βάρος). Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 5,9 λίτρων και 250 αλόγων, εκτός από το Durango, εγκαταστάθηκε στο Grand Cherokee της πρώτης γενιάς, καθώς και στη μνήμη RAM DODGE. Η πιο πλεονάζουσα μηχανή καταναλώνει πολλή βενζίνη, αλλά απολύτως μη προωθημένη στην ποιότητά του και επιπλέον παίρνει ένα βαρύ αυτοκίνητο φορτίου. Όποια και αν είναι ο κινητήρας που στέκεται κάτω από την κουκούλα, μπορείτε να υπολογίζετε στην ανώδυνη λειτουργία του, καθώς και σε έναν τεράστιο πόρο. Οι πληγές στις περισσότερες μικρές και ανησυχούν ως επί το πλείστον το σύστημα ψύξης (στην ακραία θερμότητα, τα μεμονωμένα αντίγραφα μπορούν να αναδευθούν ισχυρότερα από ό, τι είναι απαραίτητο, και μερικές φορές αποτυγχάνει η δεξαμενή του ανεμιστήρα, η ροή του ψυγείου σόμπα). 
Durango Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων. Τα προβλήματα σε αυτά συμβαίνουν σπάνια. Αλλά με τα φυλλάδια δεν υπάρχουν, εύθραυστα από τη γέννηση, είναι αδύνατο να τους καλέσετε, έρχονται σε ενοχλητικό ως αποτέλεσμα της αναλφάβητας λειτουργίας. Και αυτό συμβαίνει συχνά. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο διαφορετικά πλήρη συστήματα κίνησης: η βασική διανομή με τη σήμανση 231 αναφέρει την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μόνο σε off-road (το σύστημα μόνιμης πλήρους μονάδας προτείνεται ως επιλογή) και οι ιδιοκτήτες των μηχανών με μια τέτοια μονάδα μετάδοσης με μια συνδεδεμένη γέφυρα μπροστινού άξονα στην άσφαλτο. Ως αποτέλεσμα, ισχυρή φθορά ελαστικών και, χειρότερα, σκότωσε την Razdatka. Ένα άλλο πρόβλημα γέφυρες: Οι μη συνδεδεμένοι οικοδεσπότες ξεχάσουν να αλλάξουν το πετρέλαιο σε αυτά και αυτό οδηγεί σε ένα ταχέως θάνατο των αδρανών (παρεμπιπτόντως, τα κιβώτια ταχυτήτων καταναλώνουν μόνο το αρχικό έλαιο Mopar). 
Η ανάρτηση έχει ένα μεγάλο dodge αρκετά ισχυρό: με μια κανονική βόλτα για το τι είναι, μπορείτε να ξεχάσετε. Αληθινή, εάν μεταφέρετε συχνά ιδρωμένα ρυμουλκούμενα (και το Crawled V8 απλά προκαλούν), τότε θα είναι αρκετό να πούμε αντίο στα πίσω αμορτισέρ. Το άλλο δεν είναι καλό, χαρακτηριστικό κυρίως για παλαιότερα μοντέλα, πίσω πηγές. Για τα παλαιότερα αντίγραφα, αυτή η λεπτομέρεια ήταν ένας αδύναμος σύνδεσμος και αν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες δεν το άλλαξαν ταυτόχρονα, θα έπρεπε να κάνει έναν νέο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το Durango είναι απλό, ανθεκτικό, ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι Αμερικανοί προφανώς μέσα
Η τελικά θεωρείται η απελευθέρωση της ενδιάμεσης έκδοσης του μοντέλου, ο οποίος δεν σχετίζεται με τη μεσαία τάξη, ούτε στους πλήρους λιπαρού άνδρες, θαμπή. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί το 2004 εμφανίστηκε ένα νέο αυτοκίνητο, που ανήκουν στην κατηγορία μεγέθους Jumbo ήδη χωρίς εκπτώσεις. Αλλά υπάρχει πραγματικά κακό durango της πρώτης γενιάς; Με κανένα τρόπο. Το αμερικανικό SUV είναι όμορφο και άνετο με τον δικό του τρόπο. Επιπλέον, είναι σαφές ότι η Chrysler προσπάθησε να προετοιμάσει ένα κοινό κοκτέιλ: ένα μοντέλο με ένα ελαφρώς μικρότερο σαλόνι από το πλήρες μέγεθος και τις ιδιότητες ιππασίας, μόνο λίγο κατώτερη από τα πιο συμπαγή αμερικανικά τζιπ. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Εύκολος σχεδιασμός
Ισχυρούς και αξιόπιστους κινητήρες
Αποδεκτό επίπεδο αξιοπιστίας
μειονεκτήματα
Εύκολος σχεδιασμός
Εμφάνιση για έναν ερασιτεχνικό
Πρωτόγονο σαλόνι
