Δοκιμή Drive Dodge Durango από το 2004 SUV
Πρέπει να πίνουν λιγότερο ...
Dodge Durango - Μεγάλο, άνετο, αμηχανίαΣτα τέλη Νοεμβρίου, οι επίσημες πωλήσεις του Dodge Durango ξεκίνησαν στην πρωτεύουσα. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την πλήρη εισαγωγή αυτού του καθαρόαιμου αμερικανικού στην αγορά μας μέχρι στιγμής, δεδομένου ότι η ανησυχία της Daimler Chrysler αποφάσισε αρχικά να περιορίσει τον εαυτό του με την αντιμετώπιση ενός δυνητικού αγοραστή και επομένως το καθεστώς του επίσημου αντιπροσώπου αυτού Το μοντέλο έχει ληφθεί από τις λίγες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Μόλις πρόκειται για καθαρόαιμο αμερικανικό SUV, η φαντασία αντλεί αμέσως μια ορισμένη βαριά ταλάντωση των τεράστιων μεγεθών, κάτω από την κουκούλα των οποίων τουλάχιστον οκτώ γλάστρες, οι ασυμμετρίες της τάξης αναρρόφησης των πέντε και έξι λίτρων. Και ταυτόχρονα με μια μαλακή ανάρτηση ταλάντευσης και άνετο εσωτερικό.
Και ο Dodge Duranngo δικαιολογούσε τις προσδοκίες - μεγάλες, αν όχι να πούμε ένα τεράστιο, βαγόνι, ελαφρώς στυλιζαρισμένο κάτω από το 50s του περασμένου αιώνα, με τα μπροστινά πτερύγια που κρέμονται πάνω από τα τροχοφόρα καμάρες, λίγο στρογγυλεμένα αεροπλάνα της κουκούλας και της οροφής, Οπτική οπτική και ένα τεράστιο πλέγμα χρώμιο με ένα σταυρό και εμπορικό σήμα στη μέση.
Με την ευκαιρία, το αυτοκίνητο κατάφερε να περάσει πιστοποίηση - οριζόντιος βηματικός βηματικός που εμφανίζεται στην πίσω πόρτα και η διαβάθμιση της κλίμακας ταχύτητας έχει αλλάξει και η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής δεν μετράται τώρα σε Fahrenheits, αλλά σε πιο γνωστούς βαθμούς Κελσίου. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, ο φωτισμός Dodge παρέμεινε οι ίδιες - πορτοκαλί διαστάσεις μπροστά και κόκκινες ανατροπές περιστροφής από πίσω.
Ειλικρινά, για να προσδιορίσετε το Durango Podmatman που κατόρθωσε όχι με την πρώτη ματιά - φαίνεται να έχει όλα τα χαρακτηριστικά σημάδια: ένα αξιοπρεπές ύψος, μια μεγάλη εκκαθάριση στο έδαφος, ένα εντυπωσιακό μεταξόνιο. Αλλά ταυτόχρονα, περισσότερο από ένα μακρύ σώμα αναπτύσσεται ελαφρώς πραγματικές διαστάσεις. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ένα κεκλιμένο προφίλ με εξαιρετικά κεκλιμένα μπροστινά ράφια. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι μάλλον παρόμοιο με το SUV, αλλά σε κάτι μέσο όρο μεταξύ του περάσματος και του Minivan. Και μερικές φορές φαίνεται ότι έχει πιο παρόμοια αντικείμενα. Μέσα, όλα είναι επίσης αμερικανικά - πολύ ευρύχωρα. Ο οδηγός θα ταιριάζει στον οδηγό οποιουδήποτε διαστάσεων ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και το σύνολο - το τιμόνι αλλάζει μόνο γωνία κλίσης, αλλά το κάθισμα ελέγχεται από ηλεκτρικούς δίσκους σε όλα τα επίπεδα (φυσικά, εκτός από εγκάρσια). Εκτός αυτού, έξι έως επτά εκατοντάδες και επτά εκατόν επτά άνθρωποι θα εξαπλωθούν στο αυτοκίνητο.
Παρ 'όλα αυτά, το σαλόνι δεν μπορεί να καλέσει.
Από τη μία πλευρά, όλα τα καθίσματα, τα υποβραχιόνια είναι αρκετά ήπια και ευχάριστα στην αφή με το γκρι δέρμα. Αλλά από την άλλη, υπάρχουν πολλά ειλικρινά σκληρά, το ίδιο γκρι πλαστικό χρώμα. Η εικόνα είναι ελαφρώς αραιωμένη με γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου, τα οποία τελειώνουν εσωτερικές λαβές ανοίγματος πόρτας και μια κεντρική κονσόλα. Παρόλο που θα ήταν πιο λογικό να προτιμάτε το φινίρισμα του ξύλου, ικανό να εκδώσει μια πολύ πλουσιότερη μορφή, αλλά οι Αμερικανοί περιορίζονταν σε μικρές.
Αλλά στον εξοπλισμό, ο Durango δεν θα δώσει στους Ευρωπαίους στον κατάλογο του βασικού εξοπλισμού (περιορισμένη εκτέλεση) περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, κοιλιακούς, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων θερμαινόμενων εμπρόσθιων καθισμάτων, δερμάτινο εσωτερικό, ξεχωριστό και πίσω επιβάτες κλιματισμού, ηλεκτρική εκκολαπτήριο και κρουαζιέρα -έλεγχος. Επιπλέον, ακόμη και οι επιλογές όπως οι φώτα ομίχλης, ένας κορμός οροφής, ένα σύστημα αυτόματης φωτός, περιλαμβάνονται στο πρότυπο πακέτο. Επιπλέον, το SUV εγκαθίσταται ένα υπέροχο στερεοφωνικό σύστημα άπειρο με 8 ηχεία, ένα cd changer έξι αλυσίδων, ένα υπογούφερ και έναν ενισχυτή 384 watt. Σε γενικές γραμμές, έρχονται με κάτι πιο δύσκολο - καλά, εκτός από το ότι μια τηλεόραση ή ψυγείο.
Και όμως ανέσεις ανέσεις και το Durango εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο, σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι άνετο όχι μόνο στους επιβάτες, αλλά και τον οδηγό. Με την πρώτη ματιά με την εργονομία του χώρου εργασίας, όλα είναι σε τάξη - μια άνετη καρέκλα, ένα μεγάλο τιμόνι, αλλά ... με κλίμα εγκατάσταση και μαγνητικά ειδικά προβλήματα δεν προέκυψαν, με έναν υπολογιστή-υπολογιστή που βρίσκεται στην οροφή μέσα Γενικά, επίσης. Ωστόσο, το έργο του μοναδικού διαχωρητή αριστερά δεν παρακαλείσθε να (δεξιά κάτω από τον RAM - έναν τυπικό αμερικανικό επιλογέα ΑΚΕ). Ενεργοποιεί σήματα στροφής / απενεργοποίησης, μακρινό φως, καθώς και υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ και παρμπρίζ. Αλλά αν οι δύο πρώτοι και οι ανήκουστοι εργάστηκαν χωρίς παράπονα, στη συνέχεια με την πλύση του γυαλιού, οι δυσκολίες προέκυψαν - τα ακροφύσια πλύσης συμπεριλήφθηκαν με την καθυστέρηση σε δύο έως τρία δευτερόλεπτα. Με πολύ αργό καιρό, είναι εξαιρετικά άβολα. Η ίδια ιστορία και μια οπίσθια βούρτσα, εκτός από το διακόπτη για κάποιο λόγο τοποθετήθηκε στην κάτω δεξιά γωνία της κεντρικής κονσόλας, έτσι ώστε να είναι απαραίτητο να τεντωθεί ανεξάρτητα ή να μεταφέρει τον έλεγχο του εμπρόσθιου επιβάτη. Η δεύτερη επιλογή είναι ευκολότερη και πιο βολική, αφού η ροδέλα, εδώ ενεργοποιείται επίσης απλά πιέζοντας το σώμα, αντιδρά πολύ αργά.
Ωστόσο, όλα αυτά, αν και ενοχλητικά, αλλά τα μικρά πράγματα, στα οποία αργά ή γρήγορα συνηθίζουν και να σταματήσουν να παρατηρούν. Διαφορετικά, το Durango είναι ένα εντελώς αξιοπρεπές αυτοκίνητο και εκτός από σχετικά φθηνό. Για το σύνολο αυτού του κιμά στη Ρωσία, ρωτούν λίγο λιγότερο από 70.000 δολάρια στη Ρωσία, ενώ σε αυτό το ποσό ταιριάζει σε κάθε πολύ λιγότερο εξοπλισμένο ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό.
Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι για αυτά τα χρήματα κάτω από την κουκούλα Dodge, ένας από τους πιο ισχυρούς φούρνους - 5,7 λίτρων Ο οκτώ ημίτη Magnum σε σχήμα 5 5,7 λίτρων είναι μια σύγχρονη εκδοχή του θρυλικού αγωνιστικού κινητήρα των 50ας του περασμένου αιώνα. Όχι μόνο είναι ικανό να αναπτύξει 350 άλογα, έχει επίσης εντυπωσιακή ροπή - 502 nm στις 4200 σ.α.λ. Το Hemi συγκεντρώνεται με αυτόματη μετάδοση 5-45Rfe 5-45RFE και όλα τα τροχούς (με μια κατανομή εξοπλισμένη με μια υποβάθμιση κοντά), η οποία ελέγχεται από τον διακόπτη τριών θέσεων στην κεντρική κονσόλα (παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αλλάξετε με ταχύτητα μέχρι 100 km / h). Έτσι το Durango έχει σταθερή τετρακίνηση.
Παρ 'όλα αυτά, το πρώτο πράγμα, για το οποίο, φυσικά, δώστε προσοχή, κάνοντας την αντιμετώπιση των υπερφορτωμένων αστικών δρόμων, δεν είναι κινητήρας, αλλά ο χειρισμός και η αναθεώρηση, ειδικά όταν βρίσκεστε κάτω από ένα παρόμοιο τέρας 5 μέτρων. Αλλά εδώ το Durango έκπληκτος έκπληκτος - το πρώτο, μαλακό και ενημερωτικό τιμόνι, επιτρέποντας πολύ γρήγορα να μετακινηθείτε από έναν αριθμό στη σειρά. Και δεύτερον, μια θαυμάσια ορατότητα: Χάρη στους τεράστιους βρόχους των πλευρικών καθρεφτών, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου πιάστηκαν αμέσως. Ίσως η μόνη ταλαιπωρία - πρέπει να συντονισθούν σε ένα λεωφορείο, ελαφρώς πτώση, αλλιώς τα γειτονικά αυτοκίνητα, που δεν φτάνουν στο τζάμι του Αμερικανού, αποδεικνύονται ότι βρίσκονται σε μια νεκρή ζώνη.
Dodge βόλτες, φυσικά, ένα αμερικανικό ένα (μπροστινή ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, πίσω - συνεχής γέφυρα). Το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ απαλά, αλλά ταυτόχρονα ταλαντεύεται στα κύματα ως επένδυση θαλάσσης (και σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα) και στις στροφές εξακολουθεί να λυπηρείται με σοβαρά πλευρικά ρολά. Αν και δεν θα ήταν νόημα να περιμένουμε οτιδήποτε άλλο. Με την ευκαιρία, όπως αποδείχθηκε, ο Dungo δεν αρέσει πολύ μια μικρή χτένα πολύ (ήταν επίσης απαραίτητο να οδηγούμε στα υπολείμματα του χιονιού που σχηματίζεται στους δρόμους της Μόσχας). Τέτοια αναστολή παρατυπιών λειτουργεί αρκετά απρόθυμα, και οι δονήσεις του σώματος αρχίζουν να ενοχλούν έντονα.
Γιατί δεν υπάρχουν παράπονα, οπότε είναι ο κινητήρας και τα φρένα (εμπρός και πίσω δίσκος με ABS). Οι ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος επιλέγονται τέλεια - αφού αγγίξουν το Accelerator, ένα αυτοκίνητο 2,5 τόνων κυριολεκτικά πυροβολεί, ανασηκώνει τον κινητήρα μέχρι 5000-6000 περιστροφές. Είναι αδύνατο να πούμε ότι οι επιβάτες πιέζουν στην καρέκλα, αλλά η επιτάχυνση αισθάνεται αρκετά έντονα. Με κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, ο κατασκευαστής προσπαθεί να μην διανείμει τέτοια δεδομένα ως το χρόνο του overclocking μέχρι 100 km / h, αλλά σύμφωνα με υποκειμενικές εντυπώσεις εκατό durango κλήσεις δευτερολέπτων για 8-9, όχι πια. Το ίδιο με τα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου - δεν υπάρχουν επίσημα ψηφία, μόνο στον κατάλογο του κινητήρα της Γενεύης δείχνουν ότι υπάρχουν μέτρια 18 λίτρα σε ένα μικτό κύκλο, ωστόσο, προφανώς, οι δείκτες είναι σαφώς υποτιμημένοι. Είναι σαφές ότι η οικονομία sedan δεν χρειάζεται να περιμένει από τον κινητήρα των 5,7 λίτρων της οικονομίας του sedan - με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης Hemi, είναι σε θέση να καταβροχθίσει κυριολεκτικά περίπου τριάντα λίτρα ανά εκατό (τουλάχιστον τα έξοδα που έδειξαν το ταξίδι του -υπολογιστή). Σε ένα πιο ήρεμο ρυθμό, ο συντάκτης αυτών των σειρών επιτεύχθηκε για να επιτύχει μια μέση κατανάλωση - 23-24 λίτρα - ή ένα λίτρο λιγότερο. Αν και για τον αγοραστή που μπορεί να βγει για το Dodge Durango 70.000 Green είναι ένας σαφώς ασήμαντος παράγοντας.
Κείμενο: Vladimir Locine
Μια πηγή: Magazine mkmobile
