Δοκιμή Drive Dodge Durango από το 2004 SUV

Arkhar.

Το νέο αυτοκίνητο της Chrysler de Jura είναι ένα συμπαγές SUV, de facto είναι σχεδόν γεμάτο μέγεθος. Το Durango κατά μέσο όρο σε 300-400 mm μακρύτερα, ελαφρώς ευρύτερα από τους συμμαθητές και οι ηλικιωμένοι αδελφοί δεν φτάνουν στο μήκος των 200-300 mm. Στο συμπέρασμα ότι οι μηχανές αυτού - το ενδιάμεσο μέγεθος θα είναι σε ζήτηση, η εταιρεία ήρθε μετά από δημοσκοπήσεις πιθανών αγοραστών, ένα σημαντικό μέρος του οποίου δεν ταιριάζει στις διαστάσεις των υφιστάμενων συμπαγών μοντέλων, δεν μπορούσαν να πάρουν αυτοκίνητο πάνω από την τάξη , δεν μπορούσαν να εξαιρούνται περισσότερο από υψηλές τιμές. Το κόστος της νέας Dodge στη βασική διαμόρφωση βρίσκεται στο ανώτερο τρίτο της κλίμακας συμπαγών τιμών. Σύμφωνα με τη δύναμη του κινητήρα, τον διασυνοριακό και την ικανότητα, το αυτοκίνητο ανταγωνίζεται με επιτυχία με τα πλήρη μεγέθη SUV, και στα διεξοδικά τελειώματα και ο αριθμός του πρόσθετου εξοπλισμού προσεγγίζει ορισμένα κατάλληλα μοντέλα.
 

Για πρώτη φορά, ο Dodge Durango έχει δείξει το κοινό τον Ιανουάριο του 1997 στο Show της Νέας Υόρκης. Δημιούργησε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να πείτε, χαμηλό αίμα. Με βάση το pickup dakota, ο οποίος έλαβε τον τίτλο του φορτηγού του 1997 από το περιοδικό εκτός δρόμου και στο Dakota R / T - τον τίτλο του αθλητικού φορτηγού του 1998 από το περιοδικό του αθλητικού φορτηγού. Η αλλοίωση μιας παραλαβής σε ένα SUV κοστίζει φθηνά - περισσότερο από το 70% των λεπτομερειών της Ντακότα χρησιμοποιήθηκαν στο Durango. Διατηρήθηκε σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ένα σύνολο τριών κινητήρων και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων - το ίδιο. Το Durango's Drive Full, το 1999, το έτος μοντέλου υποσχέθηκε μια έκδοση πίσω τροχού. Διαφορές - στο πίσω μέρος. Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, το πίσω μέρος του πλαισίου επεκτάθηκε και για πιο εύκολη τοποθέτηση επιβατών στο δεύτερο και τρίτο (προαιρετικό), μια σειρά καθισμάτων έπρεπε να σηκώσει την οροφή.
 

Το Durango έχει μια θαρραλέα, σκόπιμη αγενής εμφάνιση είναι σαφώς ένα αυτοκίνητο για τους άνδρες. Σε αναγνωρίσιμο μέτωπο, ένα για όλα τα φορτηγά και το πλήρες μέγεθος Dodge Wanov, η ταχύτητα που δημιουργείται από τα αναπτυγμένα φτερά και οι στενούς προβολείς συνδυάζονται με το παλτό της κουκούλας και την παρουσία της μάσκας ψυγείου. Χάρη στα ανάγλυφα σφραγίδες στις πλευρικές πόρτες, το αυτοκίνητο φαίνεται χαμηλότερο από ό, τι στην πραγματικότητα, και ο κλέφτης στέγης είναι επώνυμος από ράγες για τη στερέωση του φορτίου. Τονισμένα γυαλιά, ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος των προφυλακτήρων, καθώς και την απουσία εξαρτημάτων - πλάνα, Kengurytnik, Wickets (πτυσσόμενο πλαίσιο για έναν εφεδρικό τροχό) δίνουν την εξωτερική εμφάνιση της ισχύος του αυτοκινήτου και του μονόλιθου.
 

Παρά το σημαντικό εξωτερικό ύψος κατωφλίου, όταν δεν συμβεί προβλήματα προσγείωσης - από το εσωτερικό ύψος του πάνω από το πάτωμα είναι αρκετά μικρό, τα καθίσματα τοποθετούνται κοντά στην πόρτα - για να μπουν στο αυτοκίνητο, μόνο ένα βήμα. Οι άνετες καρέκλες καλύπτονται με το δέρμα και αρκετά παχύ, ακόμη και χοντρό. Σε αυτό υπάρχει μια γοητεία, διότι, εκτός από μεγαλύτερη πρακτικότητα και ανθεκτικότητα, το τραχύ δέρμα προκαλεί ενώσεις με σέλα καουμπόη και συνειστρέφει έτσι τη διατήρηση της εικόνας ενός αυτοκινήτου για τους πραγματικούς άνδρες.
 

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μόνο δύο χειροκίνητες ρυθμίσεις - την κλίση της πλάτης και την απόσταση από τα πεντάλ, αλλά είναι αρκετά - το σχήμα, το βάθος και η ελαστικότητα των καρέκλες είναι τόσο ακριβείς. Πλαστική, βέλτιστη διάμετρος και τμήματα, με ενσωματωμένο μαξιλάρι ασφαλείας και κλειδιά ελέγχου κρουαζιέρας. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη με κλίση, το εύρος ρύθμισης παρέχει την ευκολία της κάλυψης του τιμονιού για τον οδηγό οποιουδήποτε ύψους.
 

Το Torpedo είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό κιτρινωπό καφέ (στον τόνο της καμπίνας). Ο πίνακας οργάνων και η γενειάδα, στην οποία βρίσκονται η μαγνητόλη και τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος, πλαισιώνει το σκούρο γκρι ένθετο. Ο Chrysler είναι γραμμένος στη μουσική και το επώνυμα αστέρι σχεδιάζεται. Ο ήχος είναι πολύ αξιοπρεπής, στην περιοχή FM, οι περισσότεροι ραδιοφωνικοί σταθμοί της Μόσχας γίνονται δεκτά σταθερά. Κάτω από το κέντρο μουσικής σε μια σειρά - διακόπτες του οπίσθιου υαλοκαθαριστήρα, ροδέλα και θερμαντήρα, υποδοχή για πρόσθετες συσκευές και αναπτήρα τσιγάρων. Η καταπολέμηση του καπνίσματος στην Αμερική έφτασε στο Apogee - οι σχεδιαστές δεν διακινδυνεύουν εντελώς ένα τασάκι, αλλά το εγκατέστησαν μακριά από τον οδηγό που σκέφτονται τρεις φορές πριν το κάπνισμα. Η τράπεζα από την κόλα με μια κομμένη ιππασία, που εισάγεται στον κάτοχο του κυπέλλου, βοήθησε να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Στον πίνακα ελέγχου, έξι κατευθυντικές συσκευές. Τέσσερις από αυτούς αντικατοπτρίζουν τις κύριες παραμέτρους της λειτουργίας του κινητήρα, άλλων δύο ταχυτήτων και ταχύμετρου. Η κλίμακα του τελευταίου σημειώνεται σε μίλια και χιλιόμετρα, οι αμερικανικές μονάδες είναι μεγαλύτερες και διαβάζονται ευκολότερα. Οδόμετρο με οθόνη υγρών κρυστάλλων. Με τη βοήθεια ενός ειδικού μοχλού σε αυτό, μπορείτε να αποσύρετε ένα κοινό ή καθημερινό χιλιόμετρο.
 

Το ύψος της σήραγγας για τον άξονα του καρδούς είναι ελάχιστο - το πάτωμα στην καμπίνα είναι σχεδόν ομαλή. Σε αυτό που παρέμεινε από την κεντρική κονσόλα, υπάρχουν δύο κάτοχοι κυπέλλων, μια τσέπη για μικροπράσεις και μπροστά από το μπροστινό μέρος, σχεδόν κάτω από το τορπίλο, ένα μοχλό ελέγχου κιβωτίου διανομής. Με αυτό, μπορείτε να επιλέξετε τη μονάδα δίσκου (πλήρης ή μόνο πίσω) και να συμπεριλάβετε μια χαμηλή σειρά μετάδοσης. Προκειμένου να χειριστείτε το μοχλό, πρέπει να κλίνει πολύ - όχι πολύ βολικό, και κατά την οδήγηση και μη ασφαλή. Στις πιο σύγχρονες SUV, η λειτουργία μετάδοσης επιλέγεται από τα κουμπιά στο πάνελ, αλλά το Durango είναι ένα αυτοκίνητο για άνδρες. Η μειωμένη σειρά μετάδοσης μπορεί να συμπεριληφθεί μόνο σε σταθερό αυτοκίνητο, μεταφορά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο χώρο στάθμευσης.
 

Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ένα μεγάλο κουτί, το κάλυμμα του οποίου είναι επίσης ένα υποβραχιόνιο. Ο πίσω καναπές έχει σχεδιαστεί για τρία άτομα, και δεν θα είναι στενά, μαζί υπάρχουν επίσης πολυτελώς εκεί. Ειδικά αν πηδήσετε το υποβραχιόνιο στη μέση του καναπέ και ρυθμίζετε την κλίση της πλάτης κατά τη διακριτική της ευχέρεια. Έχουμε μια έκδοση με δύο σειρές καθισμάτων και δεν μπορούσαμε να εκτιμήσουμε την ευκολία της θέσης επιβατών στην καμπίνα οκτώ κρεβατιών.

Αξιοπρεπής θαυμασμός για την ευκολία με την οποία το εσωτερικό επιβατών μετατρέπεται σε ένα τεράστιο χώρο αποσκευών - αρκεί να πιέσετε το μάνδαλο κοντά σε κάθε ένα από τα μισά του καναπέδων και κάτω από τη δράση των ελατηρίων των πτυχών πίσω, και στη συνέχεια μαζί με το κάθισμα γίνεται κάθετα. Στο κενό κενού, ανιχνεύεται ένα κουτί εργαλείων με ένα καπάκι. Το δεύτερο είναι το ίδιο στο πίσω μέρος της καμπίνας, κοντά στην ίδια την πόρτα. Στα τοιχώματα του, τα εξαρτήματα για έναν υποδοχή και ένα πλήκτρο μπαλονιών είναι τοποθετημένες και στο κάτω μέρος - ένα μπουλόνι, το οποίο καθορίζει τον ελεύθερο χρόνο κάτω από το κάτω μέρος στην πίσω αναπνοή. Έτσι, η διαδικασία αντικατάστασης του τροχού θα είναι πολύ βρώμικο. Αλλά στην καμπίνα είναι ευρύχωρη και η οπίσθια αναθεώρηση δεν είναι περιορισμένη.
 

Όχι μόνο δεν ήταν απλώς προετοιμασμένοι για το κίνημα. Ο επιλογέας συσκευής βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης και κινείται κατά μήκος μιας μάλλον περίπλοκης τροχιάς. Η γενική κατεύθυνση της επιλογής του εργαλείων είναι κατακόρυφος, αλλά πριν μετακινήσετε το μοχλό με P, πρέπει να τραβηχτεί από τον εαυτό του, τότε πριν γυρίσετε το D, συνεχίστε να κινείστε κάπου κατά μήκος της στήλης διεύθυνσης κλπ. Έπρεπε να μάθω. Στη θέση του επιλογέα, βοηθά στην πλοήγηση στον δείκτη στο ταμπλό - στο παράθυρο που αντιστοιχεί στη συμπερίληψη ενός ή άλλου μετάδοσης, εμφανίζεται ένα κόκκινο πλαίσιο ελέγχου.
 

Δεν υπάρχει γνωστό χειρόφρενο σε αυτό το αυτοκίνητο και υπάρχει ένα φρένο στάθμευσης και ενεργοποιείται από ένα πεντάλ που βρίσκεται δίπλα στο φρένο εργασίας. Αλλά σβήνει ... πρώτα, το χέρι πέφτει στη λαβή με τη μορφή ενός μύκητα που βρίσκεται στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Η λαβή από μόνη της - τα συνολικά φώτα ενεργοποιούν, τότε το κοντινό φως. Εξετάζοντας προσεκτικά το τορπίλη γύρω από το τιμόνι, δεν βρήκε τίποτα άλλο που θα μπορούσε να τραβηχτεί ή να πιέσει. Αγγίζοντας το κάτω μέρος του πίνακα, βγήκε σε ένα μικρό κλειδί, αλλά αποφάσισε ότι σχεδιάστηκε για να ανοίξει την κουκούλα. Χωρίς να βρούμε τίποτα άλλο, την ανέλαβε, και το φως σήματος στην πάνελ βγήκε έξω. Αποδεικνύεται ότι η κουκούλα ανοίγει με διαφορετικό μοχλό, κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Υπάρχουν επιγραφές στο μοχλό, αλλά μπορείτε να τα διαβάσετε, απλά κοιτάζοντας κάτω από το τορπίλη.
 

Ο κινητήρας είναι όλα στην όραση. Οι λαιμές που χύνονται διασκορπίζονται σε όλη την ενσάρκωση και είναι εξοπλισμένα με επεξηγηματικές επιγραφές στα αγγλικά, κατανοητά, ωστόσο, ειδικευμένες μηχανικές από οποιαδήποτε χώρα. Και στο Tosol Tosol υπάρχει μια επεξηγηματική εικόνα.
 

Στον τρόπο της κίνησης της πόλης, αυτό το μεγάλο, υψηλό και ισχυρό αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά εύκολο στον έλεγχο. Οι διαστάσεις της αισθάνονται εξαιρετικές από τα πρώτα λεπτά οδήγησης. Μπροστά δεν υπάρχουν καταγγελίες. Πίσω - κάπως χειρότερα, αφού ο ενδοφλέκτης καθρέφτη είναι πραγματικά ενδοκοινοτικός: μόνο ένα τεράστιο σαλόνι σε αυτό και μπορεί να δει, καλά, ίσως περισσότερα θραύσματα στέγης που οδηγούν το πίσω μέρος των αυτοκινήτων. Βασικά, η κατάσταση στο δρόμο πρέπει να παρακολουθείται χρησιμοποιώντας εξωτερικούς βολβούς εξαιρετικών μεγεθών. Εάν πρέπει να περάσετε πίσω, και ακόμη και στο σκοτάδι - μέσα από το χρωματισμένο γυαλί, ακόμη και στροφή στο κάθισμα, δεν θα δείτε τίποτα. Καθόλου, δεν θα υπήρχαν πιο ισχυρά φώτα αντιστροφής.

Από την άποψη της αεροδυναμικής, το σώμα είναι αρκετά επιτυχής. Ακόμα και στις πιο βρώμικες και βρεγμένο δρόμο, πιτσιλιές από κάτω από τους τροχούς και τη δική τους και περνώντας μηχανήματα δεν εμπίπτουν στο παρμπρίζ, ούτε στο πίσω παράθυρο, και αν δεν στάζει τίποτα από τον ουρανό (αποδεικνύεται, χύνει), που πρακτικά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε επιστάτες.
 

Η μακρά βάση και φαρδύτερο μετατρόχιο κάνουν Durango εξαιρετικά σταθερό. Όταν στροφή και ανακατατάξεις κονδυλίων από έναν αριθμό στη σειρά, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα κατέχονται από το δρόμο.
 

Οι μικρές παρατυπίες αναστολή και υψηλά ελαστικά σβήστηκε αμέσως. Μόνο πέλματος χαστούκια ακούγεται στην καμπίνα. Ισχυρό σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο έντονα ρολό με τη σειρά τους ή να ταλαντεύεται μετά από αυτό. Hydrauscitel - με μεταβλητά χαρακτηριστικά, με την αύξηση της ταχύτητας, το σύστημα διεύθυνσης είναι αισθητά πιο έντονη. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά και απαρατήρητη, και η επιτάχυνση είναι τόσο ισχυρή ώστε να ακούσια δείτε το στροφόμετρο: Δεν είναι στριμμένα με τον κινητήρα;
 

Ξεκινώντας από το φανάρι, Durango έχει αφήσει σταθερά όλα. Driver Jeep Grand Cherokee, ένας τυχερός ξανθιά σε ένα κάθισμα του συνοδηγού, χειρονομίες μας προσφέρθηκε να υποφέρουν. Πρόκληση δεκτή. Γλίστρησε με ένα φανάρι και να κερδίσει αμέσως δύο περιβλήματα. Στη συνέχεια Jeep καλύψουν ακόμα και τα διαλείμματα τα εμπρός. Με την ίδια σαπουνάδα σε κινητήρες, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται πριν, και η ίδια η μηχανή είναι πιο εύκολο να τετρακόσια κιλά. Αλλά η γιορτή του jiper κράτησε για μικρό χρονικό διάστημα. Μετά από 90 χλμ / ώρα, Durango φαίνεται να έχουν αυξηθεί τα φτερά. Cherokee έμεινε πίσω, και στη συνέχεια έχασε καθόλου στο ρεύμα των αυτοκινήτων.
 

Ανοησίες. Ήμασταν έτοιμοι να δούμε την ουρά του, και αποδείχθηκε το αντίθετο. Και τα δύο μοντέλα από την Chrysler, παρόλο που εκτελούν στην ίδια κατηγορία, αλλά Cherokee είναι μια εθνική οδό αστικών SUV και Durango είναι μια σοβαρή παντός εδάφους-εργαζομένου.

Συμπεριλαμβάνεται το cruise control. Πολύ άνετο πράγμα. Προχωρώντας κατά μήκος μια επίπεδη αεροπλάνο, σε άνοδο ή κάτω από το κλείστρο, η μηχανή διατηρεί πάντα την καθορισμένη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι πρόκειται να προσπεράσεις, αντί για το πλήκτρο επιτάχυνσης, μερικές φορές έχουν μια συνήθεια του πεντάλ του γκαζιού, και στη συνέχεια η αυτοματοποίηση αμέσως απενεργοποιείται.
 

Πλησιάζουμε στην εθνική οδό που επελέγη για Durango Δοκιμές για βατότητα. Το πρώτο εμπόδιο βρέθηκε, ούτε καν στροφή από την άσφαλτο. Ο ελκυστήρας, τον καθαρισμό των περιθώριο, χτισμένη πάνω στον οδικό δύο μπάρες χιόνι-πάγο, εκατοστά ύψος σε ογδόντα. Για να μην τροχό στη γύρω περιοχή, που αναζητούν αρχή ή στο τέλος του άξονα, αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να προχωρήσουμε μέσα από αυτό. Μέσα από αυτό δεν βγήκε, αποδείχθηκε. Το αυτοκίνητο διάσπαρτα τις σφήνες των πάγων επιπλέοντες πάγοι όλο και αλέσει εκείνους που το κρεβάτι. Ομοίως, ενήργησαν με τη δεύτερη, παράλληλη χιονοστιβάδα. Και οι ίδιοι που βρέθηκαν στην πραγματική εκτός δρόμου: το πεδίο, αποκόπηκαν χαράδρες, μεταφορά, και πίσω από αυτό - το κομμάτι του 4x4 club, όπου δημιουργούνται όλες οι προϋποθέσεις ακραία για τον ανταγωνισμό.
 

Durango μενταγιόν - η συνεχής γέφυρα πάνω στα ελατήρια πίσω και η ανεξάρτητη εμπρός στρέψης - παρέχουν ένα μεγάλο κίνηση των τροχών κάθετα ως προς το πλαίσιο, το οποίο επιτρέπει το αυτοκίνητο να κινείται εύκολα κατά μήκος του συγκροτήματος ανακούφισης. Το ύψος των εμποδίων ότι το μηχάνημα στον ώμο καθορίζεται μόνο από το μήκος της βάσης.
 

Χάρη στην αξιοπρεπή δρόμο αυλό (200 χιλιοστά, Ντακότα είναι 25 χιλιοστών περισσότερο) μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος ένα βαθύ τέλμα. Πριν γίνει αυτό, εξετάσαμε προσεκτικά το αυτοκίνητο από το κάτω μέρος για την ανίχνευση εύθραυστη και προεξέχουν για το πλαίσιο των τμημάτων. Τέτοια ανακαλύφθηκε - οι γραμμές καυσίμου και σωληνάκια ήταν κρυμμένα μέσα στα κουτιά, ο άξονας μετάδοσης κίνησης για το πάχος μοιάζει με έναν πόλο τηλεγραφήματα, και τα πλαίσια του πλαισίου αποτελούν μια ισχυρή προστασία για κιβώτια ταχυτήτων. Κάτω από τον κινητήρα - ένα παχύ ασπίδα χάλυβα.
 

Όταν ο δρόμος εμφανίστηκε μπροστά μας πολύ αδιάβατοι, που γύρισε το τιμόνι, και το αυτοκίνητο, εύκολο να επιλέξετε από το τέλμα, πήγε στο παρθένο. Στην αρχή θα σφίξει λίγο, όπως δυσάρεστες εκπλήξεις θα μπορούσε να κρυφτεί κάτω από ένα παχύ στρώμα χιονιού. Ωστόσο, το αυτοκίνητο και έτσι με βεβαιότητα ξεπέρασε τα πρώτα πενήντα μέτρα, που έγινε σαφές - οι φόβοι μάταια. Η πληγή του αυτοκινήτου στο ελαστικό Goodyear Wrangler είναι μια θαυμάσια επιλογή για τους Ρώσους συνθήκες, οι τροχοί να μην αφήσουμε σε βαθιά - στην πλήμνη - χιόνι, ούτε στην αμμώδη πίστα. Magnum V8 (τα λεγόμενα 5,2 λίτρα, 237-ισχυρή μηχανή), χωρίς αύξηση της φωνής, τραβά το αυτοκίνητο από την χαράδρα με κλίση απότομη τουλάχιστον 45 μοίρες, πραγματοποιώντας 407 Nm ροπής μέσω μίας μεταδόσεως που αποτελείται από ένα τεσσάρων σταδίων αυτόματο και ένα μηχανικό κιβώτιο διανομής με ενδο-άξονα Διαφορική αυξημένη τριβή. Ακόμα και στη μέση της πλαγιάς, το αυτοκίνητο με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού ανταποκρίνεται στην απότομη τράνταγμα - εξουσία στο αποθεματικό.

Αφήνοντας στο πεδίο και φροντίζοντας την έλλειψη μεγάλων τρύπων και τα σφάλματα, αποφάσισαν να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο στο χειρισμό του off-road. Περιστρέφοντας ριζικά το τιμόνι με ταχύτητα περίπου 80 km / h. Το αυτοκίνητο υπάκουρα, με την ακρίβεια του circula, αντλεί έναν κύκλο, επιστρέφοντας στα ίχνη του στον τόπο αναχώρησης με μια ευθεία γραμμή. Στον δεύτερο και τρίτο κύκλο, αυξάνουμε σταθερά την ταχύτητα κατά 10 km / h. Οι τροχοί ρίχνουν αποτελεσματικά τις βρύσες χιονιού. Το θέαμα είναι όμορφο, αλλά μόνο για έναν παρατηρητή τρίτου μέρους. Δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο μέσα στο αυτοκίνητο εκείνη τη στιγμή, αφού κατά τη διέλευση μικρών παρατυπιών, μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση μεταδίδει σημαντικές κραδασμούς στο σώμα. Το τιμόνι, με χαμηλότερη ταχύτητα που κρατούνται από δύο δάχτυλα, προσπαθεί να πηδήσει από τις παλάμες. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο περιγράφει επίμονα τους κύκλους. Για να ακολουθήσετε ακριβώς στην καθορισμένη κατεύθυνση, το Durango αρνήθηκε μόνο με ταχύτητα 110 km / h.
 

Έχοντας τελειώσει τις ασκήσεις σε μια επίπεδη επιφάνεια, και πάλι ανεβαίνουμε στο λόφο. Η εργασία είναι η άνοδος της σπείρας με ένα κρίσιμο πλευρικό ρολό. Οι συσκευές που καθορίζουν την απόκλιση από την οριζόντια, στο μηχάνημα εκεί, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των προηγούμενων εκδρομών στα αυτοκίνητα με τους λαμπτήρες, γνωρίζουμε ότι η κλίση αυτού του λόφου είναι περίπου 30 μοίρες - η αξία είναι αρκετά επιτρεπτή για το SUV . Το έργο είναι περίπλοκο από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ενδυκτιστές στο Durango.
 

Κάτω από το στρώμα του φρεσκώδους χιονιού - σημαία μετά την πρόσφατη απόψυξη. Μαγείρεμα για το RAM και κρέμεται στη ζώνη ασφαλείας, προσπαθώ να οδηγήσω άμεσα και ομοιόμορφα. Σε ορισμένα σημεία, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι εδώ, αλλά με εκπληκτική επιμονή και η εκπληκτική σταθερότητα διατρυπούνται μέσω μιας διαρροής, μετρητικού μετρητή ανά μέτρο. Ακριβώς με το ρυθμό σαφώς δει το εμπόδιο ενός άγνωστου βάθους. Σε αντίθεση με τη λογική, αποφασίζω να πάω στην κορυφή.
 

Προσεκτικά, κυριολεκτικά σε ένα χιλιοστόμετρο, γυρίστε τον τροχό προς τα αριστερά - προς την ανύψωση. Το αυτοκίνητο Leans είναι ήδη πολύ επικίνδυνο. Ακόμα λίγο - και είναι Belch. Τα νεύρα δεν αντέχουν, έφερα αριστερά και απότομα προσθέτουμε επαναστάσεις. Ο πίσω άξονας εκτελείται και το αυτοκίνητο γυρίζει τη μύτη του στην κορυφή του λόφου ... έχουμε ήδη περάσει κατ 'ευθείαν. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πέταξε στην κορυφή, δεν είχα καν χρόνο να σταματήσω έτσι ώστε ο φωτογράφος να καταγράφει το θεαματικό πλαίσιο. Η κάθοδος σε μια ευθεία γραμμή δεν επικράτησε ούτε δυσκολία ή ενδιαφέρον. Το αυτοκίνητο ξετυλίγεται ομαλά από το λόφο με σταθερή ταχύτητα που υποστηρίζεται από τον κινητήρα που λειτουργεί σε αδράνεια.
 

Τέλος, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε στις δράσεις του ABS. Μέσα από το πεδίο στο οποίο έχουμε εκπαιδευτεί κύκλους, η όμορφη, έλασης δρόμο τυλίγονται σε στερεό πάγο.
 

Θα επιταχύνει στα 140 km / h και πιέστε το φρένο απότομα. Στην αρχή φαίνεται ότι δεν συμβαίνει τίποτα - δεν υπάρχει οικεία δόνηση του πεντάλ. Ωστόσο, το αυτοκίνητο επιβραδύνει πολύ αποτελεσματικά, είναι απίθανο δυνατόν με μπλοκάρει τους τροχούς. Έχω γυρίσει και να κάνει ένα δεύτερο δεξιά, ακούγοντας πιο προσεκτικά τα συναισθήματά μου. Το πόδι αισθάνεται ακόμα ένα μικρό πεντάλ τρέμουλο των φρένων, και παρατηρείται η αρχή της πλευρικής εγχύσεως, αμέσως, ωστόσο, κατάθλιψη.
 

Για όλο το χρόνο το τεστ δεν έπρεπε ποτέ να μην πάει μόνο σε ένα μειωμένο εύρος των εργαλείων, αλλά και να χρησιμοποιήσουν την εγκατάσταση της τριτοβάθμιας εργαλείων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 

Ο μπροστινός άξονας συνεχώς περιλαμβάνονται από την ημερομηνία αναχώρησης από το χώρο στάθμευσης. Φυσικά, υπάρχουν πολλά αντικειμενικά στοιχεία που διακρίνουν το τρέχον ταξίδι από τις προηγούμενες, για παράδειγμα, χειμερινά ελαστικά, η κατάσταση της κάλυψης χιονιού, κ.λπ. Παρ 'όλα αυτά, είναι σαφές ότι η Durango SUV είναι πολύ καλή. Στη κουκούλα του - το εταιρικό σήμα Dodge - ο επικεφαλής του Baran, αλλά από τη φύση το αυτοκίνητο μάλλον μοιάζει με κατσίκα βουνό - Arhara κατά τη γνώμη μας. Είναι διάσημη για αυτό το ζώο με μια μοναδική ικανότητα να ξεπεράσουν τυχόν κομμάτια, αναρρίχηση σχεδόν με τα τείχη και είναι εύκολο να πηδήξει πάνω από τις μικρές άβυσσο. Δεν βρήκαμε την άβυσσο, αλλά και με όλα τα άλλα εμπόδια για να Dodge αντιμετώπισαν με επιτυχία.
 

Evgeny Romantsky
 


 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα