Dodge Durango Test Drive από το 2004 SUV
Επιπλέον
Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ιστορικά σημαντικό, αλλά συνέβαλε στη συμβολή του στο σχηματισμό της ιδέας μας για το μεγάλο αμερικανικό SUV. Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς ήταν απροσδόκητα εκφραστικό χάρη στους ανεπτυγμένους μύες του σώματος, οι οποίοι ενισχύθηκαν από τη δύναμη των οκτώ κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, ήταν ευρύχωρη, παίρνοντας μέχρι και οκτώ άτομα. Τα τελευταία δύο χρόνια έχουν περάσει κάτω από το σημάδι της επέκτασης των αμερικανικών εμπορικών σημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά. Τουλάχιστον προσπάθειες επέκτασης. Ο Lexus ήρθε στον παλιό κόσμο, ο Cadillac τράβηξε πίσω του με μια ολόκληρη σειρά από ευρωπαϊκά μοντέλα. Οι πωλήσεις του Hummer H2 ξεδιπλώθηκαν, μεγάλες κριτικές του Τύπου έλαβαν το τελευταίο Corvette. Το αμερικανικό Callaway λάμπει σε αγωνιστικά κομμάτια. Ο Λίνκολν, δυστυχώς, εγκατέλειψε τα σχέδια για να αντικαταστήσει τον Ford Scorpio με το μεσαίο sedan του LS. Αλλά το 2005, προγραμματίζεται το ντεμπούτο της μάρκας Infinity, το οποίο θα εμφανιστεί για πρώτη φορά στη Ρωσία και την Κίνα και στη συνέχεια στις ευρωπαϊκές χώρες. Η φήμη έχει ότι η μάρκα Dodge μπορεί επίσης να είναι σε αυτόν τον κατάλογο. Θεωρείται ότι θα φορεθεί από αθλητικές εκδόσεις των αυτοκινήτων Chrysler.
Το νέο Dodge Durango δεν συμμετέχει στη συζήτηση για το θέμα του αθλητισμού, αλλά πάντα έχει κάτι να πει. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ιστορικά σημαντικό, αλλά συνέβαλε στη συμβολή του στο σχηματισμό της ιδέας μας για το μεγάλο αμερικανικό SUV. Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς ήταν απροσδόκητα εκφραστικό χάρη στους ανεπτυγμένους μύες του σώματος, οι οποίοι ενισχύθηκαν από τη δύναμη των οκτώ κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, ήταν ευρύχωρη, παίρνοντας μέχρι και οκτώ άτομα. Από τότε, η ατομικότητα είναι ακόμη και η βιαιότητα του σχεδιασμού, οι οκτώ με το σχήμα V και η ευρυχωρία του χάλυβα σε αυτές τις απαιτήσεις της τάξης για οποιαδήποτε νέα πρόσληψη. Το δεύτερο Durango δεν μπορούσε να τους παρακάμψει, η οποία έπρεπε να συναντήσει πλήθος ανταγωνιστών: 65 μοντέλα SUV πωλούνται στη Βόρεια Αμερική, 16 από τα οποία αποτελούν άμεση απειλή για τον ήρωα μας.
Οι βασικές απαιτήσεις των δυνητικών αγοραστών ήταν να βελτιώσουν την ποιότητα του τερματισμού, να αυξήσουν τις συχνότητες του σαλόνι και να αυξήσουν την αξιοπιστία και την οικονομία. Γενικά, τίποτα νέο. Οι ομάδες-στόχοι είναι διεξοδικά γνωστές: οι 30-40 ετών επιβαρύνονται με μικρά παιδιά και δεν επιβαρύνονται πλέον με παιδιά, ηλικίας 40-50 ετών. Το Absolute News ήταν η πρόθεση των εμπόρων Kraisler να αλλάξουν το φύλο των ιδιοκτητών της μηχανής: σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους, μέχρι το 55% του συνόλου του Durango θα αγοράσει τώρα γυναίκες. Για τι? Πιστεύεται ότι για το minivan, την οικογένεια, τις αναλογίες, το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης και το εσωτερικό διακοσμημένο με ψεύτικα ένθετα. Και για σαγηνευτικές επιλογές. Όπως το απομακρυσμένο άνοιγμα των κλειδαριών πόρτας και ένα ασύρματο τηλέφωνο Bluetooth. Και για το κέντρο DVD πολυμέσων με ασύρματα ακουστικά, τα οποία θα διασκεδάσουν τον θορυβώδη απόγονο της οικογένειας.
Αν και, στην πραγματικότητα, το Durango είναι αγενές για το δίκαιο σεξ. Ο αγρότος. Φορτηγό φορτηγό. Εξωτερικά, μοιάζει πραγματικά με ένα μείγμα Voyager minivan με μια γιγαντιαία παραλαβή Ram. Ακόμη και οι τροχοί των 17 ιντσών στις ατέλειωτες κόγχες του φαίνονται μικρές. Το πιο ισχυρό εμπρόσθιο άκρο με ανάγλυφους φτερά και το χρωμιωμένο σταυρό της μάσκας του καλοριφέρ περνά ξαφνικά σε ένα πολύ κεκλιμένο παρμπρίζ και η τροφοδοσία στέφεται με διπλά φανάρια, σχεδιασμένα να μοιάζουν με ακροφύσια αεριωθούμενων μαχητών. Λαχτάρα για την αεροδιαστημική δεκαετία του πενήντα; Όλα αυτά φαίνονται σε παρεμπιπτόντως μνημειώδη και εκλεκτικά.
Στον υπολογισμό των Αμερικανών που τροφοδοτούνται, οι πόρτες γίνονται όσο το δυνατόν ευρύτερες, πηγαίνοντας στα πλαίσια του σώματος και της οροφής και οι μπροστινές πόρτες ανοίγουν μέχρι και 82 μοίρες. Η κύρια διάταξη στην καμπίνα είναι μια σταθερή μεσαία σειρά καθισμάτων, η οποία δεν επιτρέπει ελεύθερα να διαμορφώνει το χώρο. Υπάρχει μόνο ρύθμιση των γωνιών της κλίσης των πίσω. Όσο για τα μπροστινά, υπάρχουν περισσότερο από αρκετό χώρο εδώ. Οι καρέκλες δεν στερούνται πλευρικής υποστήριξης, αλλά είναι τόσο ευρείες που απλά δεν είναι σε θέση να διορθώσουν το σώμα. Αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το προφίλ τους. Ο μπροστινός πίνακας είναι τόσο εκτεταμένος που είναι αδύνατο να φτάσετε στο κάθισμα του οδηγού στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Το τιμόνι είναι αρκετά βολικό, οι συσκευές είναι flaunted με αντίθετες λευκές κλήσεις. Για τους οδηγούς χαμηλής ανάπτυξης, παρέχεται μια ρύθμιση του κόμβου στη διαμήκη κατεύθυνση με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Η αναθεώρηση μέσω του καθρέφτη του σαλόνι είναι άχρηστος, αλλά οι τεράστιοι εξωτερικοί καθρέφτες αφαιρούν όλα τα ζητήματα. Μου άρεσε επίσης η στοχαστική οργάνωση κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Και δεν μου άρεσε η ποιότητα του πλαστικού: στην Ευρώπη, ένα τέτοιο υλικό πρωτόγονης πάσης θεωρείται ένδειξη κακού τόνου.
Ο Dodge Dakota, με βάση την οποία χτίστηκε η δεύτερη γενιά Durango, ενημερώθηκε μέχρι το 2005 μέχρι το 2005, λαμβάνοντας πιο αιχμηρά περιγράμματα σώματος. Είναι απίθανο ότι μια τέτοια μοίρα στο εγγύς μέλλον αναμένει Durango.
Αν ρωτήσετε, τι θυμάμαι περισσότερο, θα απαντήσω αμέσως: ένα σύστημα ήχου. Περιλαμβάνει ένα CD/MP3-Chamber για 6 δίσκους, έναν ενισχυτή με χωρητικότητα 384 W και οκτώ ομιλητές της σειράς Infinity II. Ο ήχος είναι υπέροχος: δυναμικός, καθαρός, με πυκνό μπάσο και χωρίς μεγέθη συντονισμού. Κατ 'αρχήν, τυπικά για τα μεγάλα αμερικανικά SUV, των οποίων η μουσική, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μας, δεν είναι σε θέση να επαναλάβουν τα ευρωπαϊκά και τα ιαπωνικά sedans με ηχητικά συστήματα που στέκονται χιλιάδες ευρώ.
Οι μηχανικοί της Crosslera έκαναν πολλά για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Το κύριο επίτευγμα ενός κλειστού πλαισίου που κατασκευάζεται με υδραυλική διαμόρφωση με υδραυλική μορφή. Στο μπροστινό μέρος, έχει το σχήμα ενός οκτάγωνο, το οποίο του επιτρέπει να αναδιανείμει και να απορροφά ενέργεια σε μετωπική σύγκρουση. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει εμπρός αερόσακους, ABS και σύστημα διανομής. Οι φουσκωτές κουρτίνες, με πλευρική σύγκρουση, που καλύπτουν και τα τρία γυαλιά σε κάθε πλευρά, αποδίδονται στις επιλογές. Πραγματικά έκανε πολλά, αλλά όχι όλα. Στο Durango δεν θα βρείτε μαξιλάρια και esp. Και αυτό είναι με αυτοκίνητο για $ 60.000! Ωστόσο, στην πατρίδα τους, το Durango κοστίζει εντελώς διαφορετικά χρήματα. Η τιμή του βασικού μηχανήματος με V6 3,7 λίτρων και η μονάδα δίσκου μόνο στους πίσω τροχούς είναι περίπου 26.500 δολάρια και η κορυφαία έκδοση του LTD με τον κινητήρα Hemi 335 ίππων και την οδήγηση σε όλους τους τροχούς με μειωμένη πλευρά μπορεί να είναι Αγοράστηκε για $ 36.500. Ο all-wheel drive μας Durango C 4.7-λίτρων οκτώ magnum, παρά τα στερεά τεχνικά του χαρακτηριστικά, είναι ήρεμο και υπάκουο. Ένα είδος καλού -θορυβώδους τολσού. Το μηχάνημα σπάει βιαστικά από το μέρος στο λατομείο, αλλά στη συνέχεια η επιτάχυνση γίνεται απαθής μέτρηση. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται από αυτό από μέσα. Το μηχάνημα λειτουργεί απαλά και χαλαρά. Και ο αγώνας των φρένων: μαλακό, με ένα μακρύ ροή, αποτυχημένο πεντάλ. Παρ 'όλα αυτά, πολύ αποτελεσματική με επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης.
Μια προσπάθεια να φτιάξει το αυτοκίνητο με ένα Kik-Dowan απαιτεί να σπρώξει το πεντάλ του επιταχυντή σχεδόν στο πάτωμα, αλλά μετά από αυτή την επιτάχυνση δεν γίνεται εντυπωσιακή. Αλλά η μαρτυρία ενός υπολογιστή στον πίνακα, που καταδεικνύει αδυσώπητα την κατανάλωση καυσίμου, φοβίζει. Είναι ευχαριστημένο που το Durango δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικό για την ποιότητα της βενζίνης. Μπορεί να φάει, όπως λένε, βοσκότοπος. Το 92ο είναι σχεδόν μια λεπτότητα γι 'αυτόν.
Το Durango κρατάει τέλεια το δρόμο. Παρεμπιπτόντως, αρχικά σχεδιάστηκε να είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση. Αλλά αυτό το σχέδιο μετατράπηκε σε αύξηση της μάζας και της ασταθής συμπεριφοράς όταν ρυμουλκούμε βαριά ρυμουλκούμενα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε ένα εξαρτημένο σχήμα με τις πηγές και την ώθηση του Watt, κεντράγγει τη γέφυρα στις γωνίες και στις προσκρούσεις. Όσο για τα χτυπήματα, μόνο οι μεγαλύτερες κοιλότητες είναι σε θέση να αφαιρέσουν αυτό το γιγαντιαίο εκτός ισορροπίας και σε αυστηρές αρθρώσεις, οι δονήσεις των αβάσιμων μαζών γίνονται αισθητές κάθε τόσο. Και έτσι το Durango αντιπροσωπεύει τους δύσκολους δρόμους μας από την Autobahns. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, εξαιτίας αυτής της αντίδρασης του αυτοκινήτου που φαίνονται γρήγορα, παρά τα τρία και μισά στρίψιμο από τη στάση μέχρι τη στάση. Η ανατροφοδότηση υπάρχει ως γεγονός, αλλά το επίπεδό του είναι χαμηλό, έτσι ώστε ο οδηγός να χρειάζεται αυξημένη αίσθηση του μηχανήματος. Οι στροφές του Durango είναι αστείες. Αστείο, αλλά όχι επικίνδυνο. Το αυτοκίνητο εκτελεί τις εντολές του τιμονιού μέσα από τα σαφώς αισθητά πλευρικά τμήματα των ελαστικών. Κάποιος έχει μόνο να στρίψει πώς τα ελαστικά αρχίζουν να τσαλακώνουν τρυπώντας, και το αυτοκίνητο ολισθαίνει στην εξωτερική άκρη. Σχετικά μικρά σώματα του σώματος βοηθούν γρήγορα να βρουν τη σωστή τροχιά, μετά την οποία το πέρασμα της στροφής δεν είναι πλέον δύσκολο. Αυτό διευκολύνεται επίσης από την σχεδόν ίση κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων (48:52 υπέρ των πίσω τροχών). Και θα πρέπει να επαινέσετε το Durango για ελιγμούς: Στα θέσεις στάθμευσης μια αναλογία με την αγκυροβόληση της επένδυσης των ωκεανών σπάνια έρχεται στο μυαλό. Το όνομα του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με τη νευρομανική από το Duran Duran. Προέρχεται από τα αγγλικά ανθεκτικά, που σημαίνει ανθεκτικό, ανθεκτικό. Είναι αυτές οι ιδιότητες που εκτιμώνται από τους Αμερικανούς αγοραστές περισσότερο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Τέξας και ο αριθμός του στέμματος ήταν ένα δοκιμαστικό ταξίδι γύρω από τη γειτονιά με ένα πλήρες διαμέρισμα επιβατών και ένα τρέιλερ δύο για τη μεταφορά άλογα πίσω από τις πλάτες τους. Το αυτοκίνητο κατέδειξε μια ανεξάντλητη τροφοδοσία ώθησης του κινητήρα των 5.7 λίτρων, ξεκινώντας από εκκίνηση και μετατόπιση γραναζιών κάτω από φορτίο, ελαφρότητα ελέγχου και ακαμψία του σώματος, η οποία ποτέ δεν είχε σπάσει όταν κινείται κατά μήκος των επαρχιακών δρόμων. Εάν παρέχετε στο Durango ένα παρόμοιο βιότοπο στη Ρωσία, τότε η ύπαρξή του, καθώς και η αγορά του, αναμφισβήτητα θα γίνει νόημα.
Αυτορογραφία
Dodge Durango II
Προκάτοχος
Durango (1996)
Πρωτότυπο
Durango Hemi R/T (2003)
Πλατφόρμα
Αποφυγή της Ντακότα
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 πόρτας
Πρεμιέρα
Φθινόπωρο 2003
Κινητήρες
3.7-5.7 L (210-335 L.
Παραγωγή
ΗΠΑ
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010/11
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Aurore Auto, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Chrysler/Jeep.
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 84/2004]
