Dodge Durango Test Drive από το 2004 SUV

Μαθήματα οικονομίας

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική. Ειδικά κατά την περίοδο των γενικών αθετήσεων, των πτωχεύσεων και της αυξημένης δραστηριότητας των κομμουνιστών. Είναι καιρός να εγκαταλείψετε τη φράση της παράδοσης και πρέπει να έχετε δύο ή τρεις συνήθειες για οποιαδήποτε ευκαιρία πυρκαγιάς. Από τώρα και στο εξής, θα ελέγξουμε τον λογαριασμό στην καφετέρια με την αριθμομηχανή και όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, να καθοδηγείται από την τιμή του. Την εποχή που οι συντάκτες αυτού του υλικού κατανόησαν τα βασικά στοιχεία της τακτικής στο στρατιωτικό τμήμα του Πανεπιστημίου της Μόσχας, ο υπολοχαγός που ονομάστηκε Pereudyaya περιγράφει με ακρίβεια τη φόρμουλα για επιτυχία σε οποιαδήποτε μάχη - θα πρέπει να είναι τριάδες. Το ίδιο πράγμα στη μάχη με την κρίση.
Μοναδικός χρόνος
Σε σχέση με την κατάσταση στις ανταλλαγές του Τόκιο και της Νέας Υόρκης, καθώς και με τη μείωση των εσόδων στον οικογενειακό προϋπολογισμό, έπρεπε να εγκαταλείψουμε την ιδέα να έχουμε Volvo για κάθε μέρα και Hummer για χαλάρωση. Ήθελα να είμαι πιο κοντά στους ανθρώπους και να συνεχίσω κάτι, αλλά καθολικό. Με την έννοια της εσωτερικής άνεσης και των πραγματικών δυνατοτήτων. Κάτι σαν ένα δημοκρατικό SUV, αλλά χωρίς μια περιττή αντλία που είναι εγγενής στη Mercedes M-Class ή Lexus RX300. Κάτι με μια ισχυρή εικόνα ενός καλά πληρωμένου σκληρού εργαζόμενου, όχι ενός λατινοαμερικανικού playboy.
Αξιολόγηση της κατάστασης
Η διαφορά στην τιμή των αυτοκινήτων που επιλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της εγκεφαλικής επίθεσης ήταν ακριβώς 2.000 δολάρια. Ακολουθώντας το δικό μας σύνθημα για την οικονομική κατανάλωση αποθεμάτων συναλλάγματος, αποφασίσαμε να σταθμίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Απλά καθίστε πιο ευχάριστο στο Dodge. Πρώτον, τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές προσαρμογές σε όλα τα πιθανά επίπεδα, γνωστή γεωμετρία ευκλείδειων. Και η μορφή κάδου των καθισμάτων αγκαλιάζει το σώμα πολύ πιο τρυφερό, εξαντλημένο με τακτική επαφή με ένα εχθρικό εξωτερικό περιβάλλον.
Δεύτερον, το Dodge είναι καλύτερο να το δούμε. Μια πιο κεκλιμένη και σύντομη κουκούλα δημιουργεί την αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα μεγάλο sedan. Μια ισχυρή ισχυρή κουκούλα της Nissan που διογκώνεται μπροστά στα μάτια του προκαλεί σκέψεις για το βαρύ έργο του dial-to-fighter και του διάσημου δεκαέξι τόνων.
Και στα δύο αυτοκίνητα, μια οθόνη πληροφοριών βρίσκεται πάνω από τον καθρέφτη Intra -Tower. Στην περιπολία, αυτή είναι μια πυξίδα και ένα θερμόμετρο, στο Durango είναι ένας πλήρης υπολογιστής στον υπολογιστή. Δεν φοβόμαστε να χαθούν, αλλά οι πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων και το αποθεματικό του θα είναι πολύ χρήσιμες, δεδομένου ότι οι υπερβολικές ορέξεις των κινητήρων πολλαπλών. Παρεμπιπτόντως, το Nissan Patrol Gr Safari, όπως στο αεροπλάνο, παρέχει μια εφεδρική δεξαμενή καυσίμου με ξεχωριστό λαιμό του κόλπου, τον δικό του αισθητήρα επιπέδου καυσίμου και ένα μεγάλο κουμπί στην μπροστινή κονσόλα.
Ιδιαίτερα και προκατειλημμένο ενδιαφέρον μας προκάλεσε το σύστημα θέρμανσης του σαλόνι. Είναι κατανοητό - στο δρόμο ήταν μείον 17 μοίρες. Και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι στην απλή περιπολία σκληρού εργαζόμενου είναι μια αυτόματη κλιματική εγκατάσταση με οθόνη υγρών κρυστάλλων. Το Dodge είναι επίσης εξοπλισμένο με παρόμοιο σύστημα, αλλά οι πλαστικές λαβές του ελέγχου και των πρωτόγονων εικονιδίων του υπενθύμισαν την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Συγκρίνετε και τα δύο αυτοκίνητα για διάφορα ηλεκτρικά πακέτα, στερεοφωνικά συστήματα και αερόσακους φαίνεται απλά λανθασμένα - παρόλα αυτά ζούμε στα τέλη του 20ου αιώνα και τα δύο αυτοκίνητα σε πολιτισμένες χώρες συλλέγονται.
Σύνολο 3: 2 υπέρ του Dodge. Εξοικονομούμε δύο χιλιάδες δολάρια και έχουμε στη διάθεσή μας ένα άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο.
Υπολογισμός δυνάμεων και μέσων
Με βάση τις εκτιμήσεις που δεν αγοράζουμε αυτοκίνητο για να ζήσουμε σε αυτό, αλλά να το οδηγήσουμε, πήραμε και οδηγήσαμε μακριά. Και ως αληθινοί εκπρόσωποι του Παλαιού Κόσμου, ήταν πιο ευχάριστο για εμάς να μετακινήσουμε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη Nissan, που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, και όχι ένα αμερικανικό πόκερ κάτω από το τιμόνι του Dodge. Η τρέχουσα γενιά δεν έχει εμπειρία στην επικοινωνία με το Volga GAZ-21.
Το Durango έχει πιο άνετους καθρέφτες, ένα είδος μεγάλων burdocks, τα οποία μπορούν να δουν ακόμη περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο. Μέσα από αυτά μπορείτε να δείτε τα κορίτσια στο περιθώριο και να παραδώσετε ήρεμα το χέρι. Στη Nissan, οι καθρέφτες σαφώς δεν αντιστοιχούν στις γενικές εντυπωσιακές διαστάσεις και όταν αποκαλύπτουν την αντιστροφή, είναι γενικά απαραίτητο να δράσουμε στη διαίσθηση. Αν αφήσει κάτω και πέφτει στο πίσω μέρος, μπλοκαρισμένο από ένα αποθεματικό στην πίσω πόρτα, γράψτε εξαφανίστηκε. Όπως λένε: Δεν είναι ορατό - θα ακουστεί!
Πιστεύεται ότι από τον ίδιο τόμο, οι Αμερικανοί απομακρύνουν λιγότερη ιπποδύναμη από τους ίδιους Ιάπωνες. Και θα πρέπει να αναμένεται ότι η ιδιοσυγκρασία των Nissan και Dodge θα είναι περίπου το ίδιο. Αλλά στην πράξη, αποδείχθηκε ότι το Durango είναι μια τάξη μεγέθους πιο συχνή από τον συνάδελφό του. Όταν το kickdown (στα ρωσικά - το πεντάλ στο πάτωμα) του αμερικανικού επιβάτη, ο αμερικανικός επιβάτης πιέζει τόσο σημαντικά στην καρέκλα ότι μια ασθενώς κρατώντας κεφαλίδα, όπως ένα καπέλο καουμπόη, μπορεί εύκολα να αναζητηθεί στον κορμό. Και είναι απλά απαραίτητο να έχουμε ένα τέτοιο καπέλο στον οδηγό Dodge - τον έλεγχο ισχύος και την υπακοή του πεντάλ του φυσικού αερίου κυριολεκτικά προκαλεί το ύφος ενός απότομου waker.
Εάν ο Dodge είχε, όπως και τη Nissan, μια άνοιξη αναστολή του πίσω άξονα, τότε η ευχαρίστηση του επιθετικού στυλ οδήγησης θα ήταν απόλυτη. Αλλά τα ελατήρια που κληρονόμησαν από τον πρόγονο, το Dodge Dakota Pickupa οδηγεί σε υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης και πιο απτή από την περιπολία, κατσίκα. Εν ολίγοις, το Durango έχει έναν έντονο χαρακτήρα καουμπόη - γρήγορο και αλαζονικό. Η Nissan μοιάζει περισσότερο με έναν μαχητή Sumo. Κινείται αργά, αλλά αξιόπιστα και αυτοπεποίθηση, προκαλώντας σεβασμό και μερικούς φόβους από τους άλλους.
Σύνολο 2: 2, μια φιλική κλήρωση. Θα εξετάσουμε δύο χιλιάδες δολάρια με την απαραίτητη πρόσθετη επιβάρυνση για την πλαστική χειρουργική για την εξευρωπατοποίηση του ιαπωνικού τζιπ.
Στο Durango, η λαβή της αλλαγής του πλαισίου διανομής βρίσκεται κατά κάποιο τρόπο - κάπου στην περιοχή των αστραγάλων, βαθιά κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Για να αλλάξετε από 2Η σε 4Η, πρέπει να βουτήξετε το κεφάλι σας κάτω. Και αν αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο κουνάει σε ένα χτύπημα, τότε μπορείτε να σπάσετε το χέρι σας. Στη Nissan, όλα είναι διαθέσιμα και, επιπλέον, ο επιλογέας του σημείου ελέγχου καλύπτεται με δέρμα. Δύο χιλιάδες, εξαιτίας των οποίων όλη η αναστάτωση, δεν αξίζει τον κόπο, αλλά ωραία.
Αλλά αυτό που είναι κακό στην πόλη, είναι καλό πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά του και αντίστροφα: το αποθεματικό Durango είναι σταθερό κάτω από το κάτω μέρος και φανταστείτε την κατάσταση όταν το αυτοκίνητό σας με σπασμένο τροχό ήταν δυστυχώς μαγειρεμένο σε μια βρώμικη και βαθιά διαδρομή. Ή έπιασε αυτό το απόθεμα για κούτσουρα που βγαίνουν έξω από τη γη.
Στο Nissan μας δεν υπήρχε σύστημα ABS. Που δεν εγγυάται ένα μεγάλο πλεονέκτημα του Dodge Durango, στο οποίο εγκαθίσταται το ABS μόνο στους πίσω τροχούς. Αυτό υπαγορεύεται από το γεγονός ότι το ABS μπορεί να παίξει ένα κακό αστείο μαζί σας αν γλιστρήσετε κάτω από την βρώμικη πλαγιά και πιέζετε ακούσια το πεντάλ φρένου. Σε πολλά SUV, παρεμπιπτόντως, στο Nissan Patrol με το σύστημα ABS, παρέχεται αυτόματη διακοπή του συστήματος κατά του λυχνίου σε ταχύτητες μέχρι 10 km/h.
Η διαφορά στη μείωση των αριθμών, η οποία είναι σαφώς υπέρ του Dodge Durango, είναι κατά κάποιο τρόπο εξισορροπημένη από την παρουσία στην περιπατητική περιπολία Nissan που αναγκάστηκε να αποκλείσει το κεντρικό διαφορικό. Στο Dodge, αυτή η λειτουργία παρέχεται από το WylianFet, το οποίο διανέμει τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ των εμπρός και των πίσω γέφυρες δεν είναι ειλικρινείς, αλλά σε ένα μέρος: 48/52 %. Δηλαδή, αυτά τα 4 τοις εκατό μερικές φορές δεν αρκούν για να τραβήξουν το αυτοκίνητο από τη λάσπη ή την παγίδα χιονιού.
Σύνολο 3: 2 υπέρ της Nissan. Πληρώνουμε τα επιπλέον δύο χιλιάδες δολάρια για το δικαίωμα να έχουμε ένα ισχυρό και αξιόπιστο SUV.
ΛΗΨΗ ΑΠΟΦΑΣΗΣ
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, η τιμή, φυσικά, έχει σημασία. Αλλά όχι αποφασιστικό. Ο αποφασιστικός παράγοντας πάντα, ανεξάρτητα από τις οικονομικές, πολιτικές ή οικογενειακές κρίσεις, θα είναι ο πρακτικός σκοπός του μελλοντικού σας αυτοκινήτου. Και για την παρουσία συγκεκριμένων επιλογών σε αυτό, δίνοντας έμφαση στη λειτουργικότητα της ζωής, δεν είναι κρίμα να πληρώσουμε 2.000 δολάρια. Εκτός αν, φυσικά, αυτή η τιμή δεν είναι υψηλότερη από το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.
 
Το Autopilot ευχαριστεί τον πρωτοπόρο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, (095) 213-8594, για τα αυτοκίνητα που παρέχονται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Ποιος άλλος
Ένας συνηθισμένος πολίτης δεν μπορεί να επιτύχει την αμεροληψία αυτόματου πιλότου σε σύγκριση με τα Jeeps Nissan και Dodge. Επειδή, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, δεν θα μετράει σχολαστικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αλλά και να κοιτάξει γύρω: και ποιος άλλος πηγαίνει σε τέτοια;
Με το Durango όλα είναι καθαρά. Σίγουρα δεν είναι μπεστ σέλερ. Η εμφάνιση στη Ρωσία δεν συνοδεύτηκε καν από το κλιμακωτό σε ζήτηση, η οποία είναι σπάνια για ένα εντελώς νέο, διάσημο είδος μηχανής. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Kraisler το αποφεύγουν γενικά, αναφέροντας αυτό που προορίζεται για την αμερικανική αγορά. Μεταξύ των σπάνιων αγοραστών, οι Μοσχοβίτες κυριαρχούν και για κάποιο λόγο οι Σιβηροί είναι μικρότεροι, μια μηχανή για πρωτότυπα.
Η περιπολία είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Ένα από τα πιο δημοφιλή. Ένας απαραίτητος συμμετέχων σε όλα τα είδη Pokatushki και Trophy. Ο διαβόητος στον κόσμο της ιστιοπλοΐας Dmitry Gerasimov, ο οποίος είχε πολλά SUVs, δήλωσε ταυτόχρονα στον αυτόματο πιλότο ότι του αρέσει η Nissan Patrol περισσότερο. Λένε ότι αυτό είναι ένα πολύ αδύναμο αυτοκίνητο ", πρόσθεσε," όλα σπάνε πολύ συχνά. Αλλά δεν παρατηρώ κάτι. Οι ισχυρισμοί στην όχι πολύ μεγάλη ανθεκτικότητα στην περιπολία παρουσιάζονται πραγματικά μερικές φορές, αλλά η περιπολία δεν προκάλεσε ποτέ τη βατότητα της περιπολίας. Ο συντάκτης -Αρχηγός του ρωσικού ραδιοφώνου Sergey Arkhipov ταξίδεψε ταυτόχρονα στην Nissan Patrol. Το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον ίδιο, τον εντυπωσίασε με τα πάντα εκτός από τον κινητήρα ντίζελ, λόγω του οποίου υπήρχαν προβλήματα με τον ανεφοδιασμό.
Και το τελευταίο. Οι ιδιοκτήτες της Nissan Patrol που ερωτήθηκαν από τον αυτόματο πιλότο ανέφεραν τέτοιες σαφώς περισσότερες πληροφορίες. Μερικές φορές οι περιπολίες εμφανίζονται στην πώληση, σύμφωνα με έγγραφα που έγιναν στην Ισπανία, στα οποία ο αριθμός του σώματος αρχίζει με το JN1. Αυτά πρέπει να εγκαταλειφθούν αμέσως: οι Ισπανοί Nissans πρέπει να έχουν έναν άλλο, μη -Yapon κώδικα - VSK.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Ο κατασκευαστής Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Ο κατασκευαστής της Ιαπωνίας των Ηνωμένων Πολιτειών
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5-7 5/5-8
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστά μπροστά από το μέτωπο είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 4479 5210
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/κωπηλασία 6/σχήμα V
Διάμετρος κυλίνδρου x Βάλος εμβόλου (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Βαθμός συμπίεσης 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 147 (200) στο 4400 172 (234) στα 4400
Στιγμή (nm at./min.) 348 στο 3600 407 στα 3200
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πίσω μονάδα με συνδεδεμένο μπροστινό πίσω μέρος με συνδεδεμένο μπροστινό μέρος. Διασταύρωση διαφορικού ενός πλανητικού τύπου με ιξώδες
Αυτόματη αυτόματη 4-τάξη αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Χειρουργικά μηχανικά δύο σταμάτια μηχανικά δύο σταδιακά μηχανικά
Μεταφορά αριθμού, κανόνες/μείωση. 1.0/2.02 1.0/2.72
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ελατήριο, υποανάπτυκτη γέφυρα, διαμήκους μοχλούς, σταθεροποιητής σταθερότητας ερπετών διαγραμμένη εγκάρσια τριγωνικούς μοχλούς, στρέψεις
Το πίσω ελατήριο, η μη αξιοσημείωτη δέσμη της γέφυρας, οι διαμήκους μοχλούς, οι jet resusts, ένας σταθεροποιητής ερπετών (με παραγγελία - αποσυνδεδεμένο) ελατήριο, αβέβαιη δέσμη της γέφυρας, σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Η διάμετρος της στροφής (m) 12.2 11.7
Φρένα
Ο μπροστινός δίσκος αεριζόμενος κυκλικός αεριζόμενος
Πίσω αεριζόμενο δίσκο τυμπάνου
ABS - Μόνο στους πίσω τροχούς
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Δίσκοι 6J, 8J 7J, 8J
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Χωρητικότητα κορμού (κυβικό μέτρο) 810 530
Βάση τροχών (mm) 2970 2940
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1555/1575 1540/1560
Εκκαθάριση (mm) 220 200
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 95 (Main) 95
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2210 2125
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170 180
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Αυτοκινητόδρομος 12 13.8
Κύκλος πόλης 20 18.1
Τιμή στη Μόσχα από 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"