Δοκιμή Drive Daihatsu Terios Από το 2006 SUV

Djipyat

Jimnie Suzuki, που δημιουργήθηκε αρχικά για την ιαπωνική αγορά, εισήχθη στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 1998. Παράγεται με ένα σώμα τετραπλό τρίθυρο, με οπίσθιο ή πλήρη μονάδα. Ο κινητήρας είναι βενζίνη, ένα όγκο 1.3 l, κιβώτια ταχυτήτων - πεντατάχυτο μηχανικό ή τεσσάρων σταδίων αυτόματη.
Daihatsu Terios έκανε το ντεμπούτο του το 1997. Το σώμα είναι ένα πέντε-πόρτα πενταθέσιο, η μονάδα δίσκου είναι πλήρης, οι μηχανές είναι βενζίνης τριών και τεσσάρων κυλίνδρων, ο όγκος εργασίας των 0,7 και 1,3 l, αντίστοιχα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πέντε-ταχύτητας μηχανικό ή τεσσάρων σταδίων αυτόματο.
Στην παράσταση της τακτικής αυτοκινητιστή, ο διοικητής είναι σχεδόν μια δεξαμενή: μεγάλο, ισχυρό, αγαπητέ και ... θρασύς. (Το τελευταίο μάλλον αναφέρεται στο συναρπαστικό αυτο-επιβεβαίωση για τους μηχανικούς των οδηγών.) Αλλά υπάρχουν και άλλα οχήματα παντός εδάφους: μικρό, εντελώς χέρι και σε τιμή δεν είναι τόσο το δάγκωμα. Με ένα τέτοιο ζευγάρι, που έφερε σε επαφή τις τελευταίες ημέρες του φθινοπώρου - Suzuki Jimney (GLX, $ 13.300) και Daihatsu Terios (SX, $ 15.600).
 
Έτσι, οι μικρές και ήδη τζιπ
Πιο συγκεκριμένα, Jeened. Για Suzuki, ο ορισμός αυτός θα πρέπει να αντιμετωπίζονται χωρίς τεντώματα, έχει τα πάντα, όπως έναν ενήλικο: μια μαζική ατσάλινο πλαίσιο, στο οποίο είναι στερεωμένο το σώμα στα μαξιλάρια καουτσούκ, τα όργανα, συνεχείς δοκούς γεφυρών σε ισχυρούς διαμήκη μοχλούς, συνδέεται (άκαμπτα χωρίς απόκλιση μεταξύ αξόνων) κίνηση στους εμπρός τροχούς σε κουτί διανομής, σκουλήκι του συστήματος διεύθυνσης.
Daihatsu για το σχεδιασμό πιο κοντά στο επιβατικό αυτοκίνητο: το σώμα μεταφέρει, αν και ορθοστάτες του δεν είναι κατώτερη σε ένα ξεχωριστό πλαίσιο, το τιμόνι ρολό τιμόνι, η προς τα κάτω μετάδοσης δεν είναι, η μονάδα δίσκου είναι μια μόνιμη πλήρης με την αναγκαστική ηλεκτρονικό κλείδωμα του διαφορική μέσα σκηνής, η εμπρός ανάρτηση - Mac-Fersson, πίσω - εξαρτάται Πέντε jet έλξης (όπως Zhiguli). Αλλά κάτω από τόσο τις κουκούλες και των δύο - πολύ παρόμοια σε χαρακτηριστικά και, με την πρώτη ματιά, οι buzzings δεν είναι καθόλου κατάλληλες για όλες τις εδάφους οχήματα: sixteenthlylated, ο όγκος είναι μόλις 1,3 λίτρα, με μέγιστη σημείο του 4500-5000 rpm. Ωστόσο, βαθμολόγησαν το μοτέρ σε αυτό.
Θα ενιαία από κάτω από τα μηχανήματα - στο τέλος, δεν αγοράζουν ανάρτηση και μη οδήγηση. Αυτό, χρησιμοποιώντας ορολογία μαγειρέματος, μόνο συστατικά: ο καταναλωτής είναι πιο σημαντική γεύση από μια συνταγή.
Μικρό μικρότερο
Τρία πόρτα Jimney Suzuki φαίνεται αναλογικά διπλωμένη στερέωση. Αληθινή, πολύ μικρή, λόγω του σαλόνι του με έναν καπνό. Μπροστά δύο μονάδες του 54ου μεγέθους, και ακόμη και στα ρούχα χειμώνα, επιλέξτε όλα τα κενά - πλάτος στο επίπεδο των ώμων 1220 mm, όπως το OKA. Και έτσι ώστε τα πόδια να μην είναι ιδιαίτερα κομμένα, ακριβώς στο γωνιακό γενέθλιο στο γόνατο στις πόρτες - τα πάνελ ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων. Στο μήκος του ύψους, δεν υπάρχουν καταγγελίες.
Για τους δύο πίσω επιβάτες, το μέγεθος δεν είναι ένα σακάκι, αλλά τα παντελόνια - το κάθισμα είναι τοποθετημένο μεταξύ των τροχοφόρων καμάρων και το πλάτος του είναι μόνο 960 mm. Ναι, και τα πόδια σας είναι επιθυμητά για να έχουν μικρότερο, έτσι ώστε να μην αγκαλιάσουν τα γόνατά σας. Στο μήκος της σπονδυλικής στήλης, δεν υπάρχουν περιορισμοί - με αύξηση 180 cm πάνω από την κεφαλή, εξακολουθούν να υπάρχουν οκτώ εκατοστά, εκτός από τα μισά πλάκα διαίρεσης (50/50) είναι ρυθμιζόμενα κατά μήκος της γωνίας κλίσης.
Κοιτάξτε τον κορμό: Σε ένα τέτοιο ψωμί, όχι κάθε βαλίτσα θα εισέλθει - μόνο 113 l, η Oka είναι σχεδόν διπλάσια από 210 λίτρα. Μπορείτε, ωστόσο, να διπλώσετε το πίσω κάθισμα (σε μέρη ή εξ ολοκλήρου), αλλά εξακολουθούν να είναι πύργοι πάνω από το πάτωμα και η ομαλή πλατφόρμα φορτίου δεν λειτουργεί. Η πίσω πόρτα ανοίγματος είναι εξοπλισμένη με έμφαση αερίου, η οποία αποθηκεύει να ανοίξει ανοιχτή, χωρίς να κοιτάζει το αυτοκίνητο που στέκεται πίσω.
Ο Daihatsu Terios που εκδόθηκε, κάπου σε ένα καθαρό πεδίο, μπορεί να ληφθεί για μια μεγάλη θυσία πέντε θυρών σε σχεδόν τους τροχούς Bigfut. Και μόνο έρχονται σε πιο κοντά ή βάζοντας ένα τακτικό αυτοκίνητο κοντά, διευκρινίζει τα αληθινά μεγέθη του. Είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, πάνω, αλλά ακόμη και λιγότερο σε πλάτος και διαδρομή από το Jimney, και ως εκ τούτου υπενθυμίζει στο σύνολο ενός κουτιού αντιστοίχισης. Για τους μπροστινούς επιβάτες, είναι επίσης έξυπνο γενναιόδωρο στο μήκος του ύψους και ενός πενιχρού στο πλάτος. Οι εσωτερικές λαβές πόρτας σχεδιάζονται, φαίνεται, σε liliputs - ένας ενήλικος άνθρωπος μπορεί να τους συνδέσει μόνο με ένα δάχτυλο. Με την ευκαιρία, για τα δάχτυλα: τα ηλεκτρικά παράθυρα και στις δύο μηχανές είναι απίστευτα ισχυρές και εύκολα θρυμματίζονται την αντίσταση όχι μόνο στο χειμερινό γυαλί, αλλά και ... γενικά, πιο στενά, ειδικά αν τα παιδιά είναι μαζί σας.
Πίσω επιβάτες - τιμή και σεβασμό, γι 'αυτούς τις δικές τους πόρτες, ξεχωριστή είσοδο. Και για να μην κατηγορηθούν, αφήστε τους να προσγειώσουν σε τρεις δεξιώσεις: πρώτα να φτάσουν στο πτερύγιο της θέσης του τροχού, στη συνέχεια βυθίστε τα πόδια, στη συνέχεια μεταφέρετε στο κάθισμα. Seli - Χαλαρώστε. Οι στοιχειώδεις καμάρες με τροχούς σέρνονται στον κορμό και δεν συνωστίζουν τα sedelles, οι μπροστινές πλάτες κινήθηκαν προς τα εμπρός και δεν ξεκουράζονται στα γόνατά τους - γενικά, θα υπάρξει ένα καλύτερο.
TA-AK, και τι πιέζει στο Tailbone; Ναι, αυτή είναι η κλειδαριά της μεσαίας ζώνης ασφαλείας! Το αυτοκίνητο είναι πέντε θέσεις. Κάθε πλάτος 1205 mm σε τρεις επιβάτες - θεωρητικά εύκολα, στην πράξη δεν αρκεί.
Ποιος είναι ο κορμός; Αυτό είναι κάτι σαν κάτι - έως και 210 λίτρα. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, φυσικά, αλλά μπορείτε να διπλώσετε το πίσω κάθισμα Split (50/50). Ναι, και η παιδική χαρά που αποδεικνύεται ότι είναι ομαλή.
Στην αρχή!
Ας ειδοποιήσουμε κατά την οδήγηση, προσπαθώντας τουλάχιστον λίγο μακριά από την πόρτα.
Jusuki Jimney: Το κάστρο ανάφλεξης βρίσκεται στην αόρατη ζώνη. Καλό κουτί μοχλού - σωστά στο χέρι? Τα συστήματα συγκράτησης κεφαλής πλαισίου σχεδόν δεν μειώνουν τον ήδη μικρό τομέα προβολής μέσω ενός εσωτερικού καθρέφτη, αλλά τα υγιή υπαίθρια burdocks είναι καλά. Όλα τα υπόλοιπα είναι φυσιολογικά.
Daihatsu Terios: Εδώ το τιμόνι και τα πεντάλ είναι αισθητά μετατοπισμένα προς τα αριστερά (αν και αξίζει να μιλάμε για αυτό αν οι άνθρωποι συνηθίζουν στο σωστό τιμόνι). Δεν υπάρχει μαξιλάρι κάτω από το αριστερό πόδι και το δεξιό χειριστή τρίβει στη σήραγγα του δαπέδου. Οι κινήσεις του κουτιού του κουτιού είναι ελάχιστες, αλλά οι προσπάθειες συμπερίληψης προβλέπονται. Το πίσω παράθυρο δεν είναι αρκετό λόγω των φαρδιών racks ναι, επιπλέον, το ζεύγος συγκράτησης κεφαλής είναι μπλοκαρισμένο. Αλλά ένα ευρύ φάσμα διαμήκους προσαρμογής καθίσματος.
Ωστόσο, το πιστόλι έναρξης στοχεύει ήδη στον ουρανό. BA-Bach !!!
Από την έναρξη του Polcarus, ο Terios παίζει. Είναι κατανοητό: Πρώτον, οι συνολικές αναλογίες μετάδοσης στις μεταδόσεις I και II είναι σημαντικότερα και, δεύτερον, η τετρακίνηση που πωλεί καλύτερα μια υψηλή ροπή στην υγρή άσφαλτο. Επιπλέον - ο αγώνας που είναι ίσος με την ποικίλη επιτυχία, αλλά ο πρώτος φινίρισμα ζώνης ποτάμι Jimney, ειλικρινά για την τοποθέτηση διαβατηρίων 140 km / h. Ο αντίπαλος ελαφρώς καθυστερημένος πίσω - είναι δύσκολο να στρίψουμε τη μετάδοση όλων των τροχών σε έναν τέτοιο κινητήρα (Jimney στην έκδοση 2n, το εμπρόσθιο μισό της ξεκουράζεται χάρη στους αυτόματους συμπλέκτες τροχών).
Οι λεπτές λιχουδιές στους χαρακτήρες απεικονίζουν δείκτες ελαστικότητας (βλ. Πίνακα).
Οι υποκειμενικές εντυπώσεις επιβεβαιώνουν πλήρως τον ξηρό Cyphyr, το οποίο δεν είναι πάντα. Ο Jimnie είναι ισορροπημένος, αγαπά μια ισχυρή βόλτα, αντιδρά ήρεμα σε προκλητικές τσιμπήματα ενός όχι πολύ ενημερωτικού τιμονιού, με υψηλή ταχύτητα, ο θόρυβος είναι ελαφρώς και δυσάρεστος γκρινιάρης, χτυπάει και κουνάει στα χτυπήματα, είναι μια όμορφη κατσίκα και ταλαντεύεται στο παρατυπίες. Τι μπορείτε να κάνετε, εξακολουθεί να είναι όχημα όλων των εδάφους: μια ανθεκτική σκληρή ανάρτηση συντονισμένη σε έναν ασυμβίβαστο αγώνα με τα κοιλώματα και τους ογκόλιθους και όχι ρωγμές στην άσφαλτο, και μάλλον σπάει τον εαυτό του από μόνο του. Στη συνέχεια, με έναν τόσο μικρό όγκο κινητήρα και η μειωμένη μετάδοση στη διανομή είναι χρήσιμη.
Ο Τέρος είναι κολακευμένος από μια άλλη δοκιμασία. Είναι Lethargown σε χαμηλές στροφές, αλλά ξυπνά χιλιάδες τρία ή τέσσερα και έπειτα δυνατά, με τον ενθουσιασμό περιστρέφεται μέχρι επτά, προκαλώντας μια δυναμική βόλτα στυλ. Η αντίδραση του είναι ακριβής και στο μέτρο του νησιού και διατηρεί την τροχιά δεν είναι χειρότερη από ένα άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, χωρίς να κοιτάζει και το κάπνισμα, αν και είναι αισθητά με τις στροφές. Καλά ισχυρά φρένα με κοιλιακά. Η ανάρτηση αρχικά φαίνεται σκληρή, αλλά στη συνέχεια παρατηρείτε ότι σχεδόν δεν χρειάζεται να φρενάρει μπροστά από το κρύο. Off-road για αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ο κανόνας, αλλά ένα επεισόδιο. Ναι, μπορείτε να προχωρήσετε σε κάτι σταυρό και ακόμη και να θυμάστε τους θάμνους ή να δοκιμάσετε το ρηχό χιόνι - καλό, το διαμέρισμα του κινητήρα είναι καλά προστατευμένο. Αλλά μην ξεχνάτε ότι το χαμηλότερο σημείο κάτω από το σώμα είναι ο φθηνός καταλυτικός μετατροπέας και οι τέσσερις τροχοί που είναι κολλημένοι στη βρωμιά στη διάσταση της βρωμιάς 205 / 70R15 με κινητήρα 1,3 λίτρων χωρίς μειωμένη μετάδοση είναι απλά αδύνατο, ακόμη και η λαβή συμπλέκτης.
Τυλίξτε, αγοράστε
Και την υγεία. Σκεφτείτε μόνο ότι η εγγύηση για το Suzuki Jimney είναι τρία ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, στο Daikatsu Terios - ένα έτος ή 20 χιλ. Στρίψτε τη συχνότητα της υπηρεσίας, αντίστοιχα, 15 και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο μωρό καταναλώνει τη συνηθισμένη 92η βενζίνη, η αλήθεια είναι εξαιρετικά αμόλυβδη.
Suzuki Jimny
+ Καλή διαπερατότητα, ανθεκτικό πλαίσιο, παρουσία μειωμένης μετάδοσης σε ένα κιβώτιο μεταφοράς, μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες, μεγάλη εγγύηση.
- Σκληρή ανάρτηση, συρρίκνωση και δρομολόγηση σε παρατυπίες, μη ενημερωτικό τιμόνι, θόρυβο υψηλού θορύβου, μεγάλη ακτίνα αναστροφής, στενό εσωτερικό, κλείσιμο πίσω καθίσματος, μικρό κορμό.
Daikatsu Terios.
+ Καθαρές αντιδράσεις στο δρόμο, αποτελεσματικά φρένα, ελάχιστο squabble και κύλινδρο, προστατεύοντας το διαμέρισμα του κινητήρα.
- Χαμηλές off-road ιδιότητες, έλλειψη μετάδοσης μείωσης, απροστάτευτο εξουδετερωτή, κυλίνδρους με στροφή, στενό σαλόνι, το πίσω κάθισμα κλείνει για τρία.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία
Nippon-Karz, Ventus και παιδικό Κέντρο Παγκόσμιου Κέντρου για τα παρεχόμενα αυτοκίνητα.
Παρόμοιος? Παρόμοιος. Αλλά ... διαφορετικό.
Suzuki Jimney: Ένα πραγματικό SUV, αν και μικρό, σχεδόν με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή στην τάξη.
DAIHATSU TERIOS: Περίληψη - Τζιπ, στην πραγματικότητα - Οδηγός επιβατικού αυτοκινήτου με έμφαση εκτός δρόμου.
 
Yuri neducov
Φωτογραφία από το vladimir knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"