Δοκιμή Drive Daihatsu Terios Από το 2006 SUV

Συγκριτικές δοκιμές Compact SUVs: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Στην τάξη συμπαγών Suvuki και Daihatsu SUVs καθορίζουν την κατεύθυνση. Τα αυτοκίνητα του Jimny και Teries ενδιαφέρονται όχι μόνο από τους κυνηγούς, επειδή οι ειδικές τροποποιήσεις που προορίζονται για ταξίδια μέσω των δασών και των πεδίων είναι έτοιμοι για πολλούς στους ιδιοκτήτες τους.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία των τεχνικών επιθεωρήσεων, παρατηρείται αξιοσημείωτη αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων σε δύο κατηγορίες: διασταυρώσεις και συμπαγείς επιβάτες. Εάν θέλετε να πάτε οτιδήποτε μεταξύ αυτών των επιλογών, δηλαδή, ένα φθηνό, μικρό και οικονομικό SUV, η επιλογή θα είναι πολύ μέτρια.

Μόνο οι ιαπωνικοί κατασκευαστές Suzuki και Daihatsu παραμένουν στη συνέχιση πολλών ετών παραμένουν σε αυτό το τμήμα, προσφέροντάς αμερικανικά αυτοκίνητα, χωρίς κανένα μέσο που χαρακτηρίζεται από γοητεία, αλλά πολύ πρακτικά. Επιπλέον, εκτός από τον Jimny και τον Terios, δεν θα υπάρχουν σχεδόν αυτά τα αυτοκίνητα. Ανταγωνισμός? Ναι, δεν είναι. Ενώ στα διαμερίσματα των άλλων κατασκευαστών, κάτι αρχίζει να προκύπτει, τα υφιστάμενα mini-SUV κατακράττουν μικρά τμήματα πολλών αγορών περιοχών.

Οι μέτριες διαστάσεις και οι ελκυστικές τιμές έκαναν τον Jimny και τον Terios δημοφιλές, πρώτα απ 'όλα, σε έναν κύκλο αγοραστών, για τους οποίους το εξωτερικό δεν είναι τόσο σημαντικό, μεταξύ των κυνηγών. Για αυτούς τους ανθρώπους, η προτροπή όλων των οχημάτων όλων των τροχών είναι η καλύτερη επιλογή. Αυτοί οι αγοραστές δίνουν ιδιαίτερη προσοχή, τα ειδικά μοντέλα είναι διαθέσιμα για αυτούς: η Suzuki προσφέρει Jimny Ranger, Daihatsu έχει προετοιμάσει τον Terios Pirsch. Αλλά η στερεά επένδυση του χώρου αποσκευών και τα πλέγματα διαχωρισμού αντί της δεύτερης σειράς καθισμάτων θα εκτιμηθεί και άλλοι αγοραστές σε όλους, σε αυτές τις μηχανές, μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε τόσο ένα λάχανο έλασης όσο και ένα λιπαντικό λάδι με λάδι ή λαμπραντόρ, το οποίο μόλις σάρωσε το βάλτο. Αυτός που ενδιαφέρεται για την ελάχιστη πολυάσχολη περιοχή στο χώρο στάθμευσης είναι πιο κατάλληλο Suzuki Το μήκος του είναι μόνο 3,77 μέτρα. Υπάρχει ακόμη και ένας πολύ συμπαγής Terios θα πρέπει να κατορθώσει.

Το σώμα του για 30 εκατοστά είναι μεγαλύτερο, το οποίο είναι καλό για το σαλόνι: οι πίσω πόρτες δεν κάνουν διακοσμητική λειτουργία, στη δεύτερη σειρά μπορούν εύκολα να καθίσουν ενήλικες Ευρωπαίους. Suzuki, το οποίο δοκιμάσαμε, όλα τα άλλα εδώ είναι τα πίσω καθίσματα, αντ 'αυτού, η μάσκα διαχωρισμού και ένας διευρυμένος κορμός. Αυτή είναι μια λογική λύση, επειδή μόνο ένα διπλό αυτοκίνητο με ένα μεγάλο χώρο αποσκευών Jimny γίνεται πραγματικά πρακτικό.

Ο ξεχωριστός έπαινος αξίζει την εργονομία και των δύο αυτοκινήτων. Φυσικά, αυτό οφείλεται εν μέρει στο λάθος σύνολο λειτουργιών. Από την άλλη πλευρά, μια θετική εντύπωση παράγει μια λογική ομάδα κουμπιών ελέγχου, καθώς και κατάλληλους διακόπτες. Στο Jimny, όλα αυτά υλοποιούνται ακόμη καλύτερα.

Με τον τελευταίο εκσυγχρονισμό, η μεταφορά ενός κιβωτίου διανομής έλαβε τελικά μια ηλεκτρική κίνηση. Έτσι, ο δεύτερος μοχλός για να ενεργοποιηθεί η πλήρης κίνηση και ο έλεγχος του μεταγενέστερου κιοστροφικού κιβωτίου δεν χρειάζεται πλέον. Αλλά με όλη την ικανότητά του να γοητεύσει, η ποιότητα των υλικών και η φινίρισμα και των δύο υποψηφίων εξακολουθούν να απογοητεύονται, αν και η τιμή αυτών των SUV είναι πραγματικά χαμηλή. Σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, η αγορά σκαφών Mini-All-Terrain δεν είναι τόσο κερδοφόρα: έτσι, όπως Οι αντιπρόσωποι του Terios Pirsch VW μπορούν να προσφέρουν ένα καλό γκολφ διαμόρφωσης. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, δεν είναι πολύ ευτυχώς κάθε μέρα για να αγγίξει το σκληρό πλαστικό τιμόνι. Δεδομένου ότι ο Jimny κοστίζει 5.000 ευρώ φθηνότερα, είναι πιο εύκολο να το συγχωρήσει, αν και το πλαστικό σε αυτό είναι πολύ περισσότερο, εξαιτίας αυτού που τα προσκέφαλα αποδείχθηκαν πολύ σκληρά.

Κινητήρες και τους δύο αντιπάλους περισσότερο από άξια της δουλειάς τους. Είναι χαρούμενα ληφθούν για επιχειρήσεις και πολύ προβλέψιμες, ενώ είναι σε θέση να δείξουν τον εαυτό τους σε αστική κίνηση για παράδειγμα, και οι δύο κινητήρες σας επιτρέπουν να οδηγείτε με ταχύτητα 50 km / h στην πέμπτη ταχύτητα χωρίς πέδηση. Για να μετακινηθείτε στο ρεύμα και στην πίστα, δεν χρειάζεται να στραγγίξετε. Το βέλος ταχόμετρου θα πρέπει να κινηθεί πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη μόνο εάν είναι απαραίτητο. Η κατανάλωση καυσίμου άνω των 8 λίτρων δεν είναι τόσο μικρή για ενισχυτές φωτός. Ωστόσο, αυτό το αποτέλεσμα οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι σε ορισμένες οδικές καταστάσεις, οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν υψηλές ταχύτητες.

Σημαντικές διαφορές σημειώθηκαν στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο δρόμο. Ο Jimny έχει ένα πολύ σύντομο μεταξόνιο και μια πολύ άκαμπτη αναστολή της συνεχούς γέφυρας, γι 'αυτό και η οδήγηση ενός αυτοκινήτου απαιτεί εξαιρετικές ικανότητες από τον οδηγό. Ταυτόχρονα, οι εκδρομές μεγάλων αποστάσεων μπορεί να φαίνονται σαν ένας εφιάλτης όχι μόνο με τους αυξημένους οδηγούς Sedan μετά από λίγο τίποτα δεν παρατηρείται, εκτός από τη συνεχή κούνημα, διαφορετικά για τον φαινομενικά λείο δρόμο. Σε όλα αυτά, είναι απαραίτητο να προσθέσετε ένα κουνώντας το τιμόνι, το οποίο διασκεδάζει με ένα μηχάνημα με μια απότομη πέδηση και σε ένα σπασμένο εκκινητή. Σε όσους συχνά πρέπει να οδηγήσουν μεγάλες αποστάσεις έξω από την πόλη, ο Τέρος είναι πιο κατάλληλος, αν και στην καμπίνα αυτού του μωρού, παράξενα αρκετό, πολύ noiser. Αλλά τα πράγματα είναι διαφορετικά αν μιλάμε για περιοδικούς περιπάτους πραγματικού off-road: με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και η συνεχής γέφυρα Suzuki αισθάνεται σαν στο σπίτι έξω από τη διαδρομή, επιπλέον, το πλεονέκτημά του βρίσκεται σε μικρές διαστάσεις και μέτρια βάρος. Αυτό επιτρέπει στο μικρό mole του Jimny να παρακάμψει τον εκτός δρόμου ακόμα πιο ακριβούς και ισχυρούς αντιπάλους. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι πολύ πιο ευχάριστο όταν δεν χρειάζεται να φοβάστε συνεχώς να καλέσετε το βάλτο λιβάδι ή να γλιστρήσει ανάμεσα στα στενά δέντρα.

Μπορεί να ειπωθεί εδώ είναι μια μεγαλύτερη ομοιότητα του Jimny με μοτοσικλέτα της τάξης enduro παρά με ένα SUV. Ως εκ τούτου, για το Suzuki, είναι επισφαλής ότι ως αποτέλεσμα του υποχρεωτικού πέρασμα της δοκιμής στη δυναμική, ήταν δεύτερος. Δεδομένου ότι το Suzuki δεν έχει σύστημα σταθερότητας πορείας, παίρνει ένα φίδι με 0,6 δευτερόλεπτα ταχύτερα, ενώ ο Esp Terios είναι συνεχώς και προσεκτικά το ελέγχει. Αλλά το Suzuki έχει κίνδυνο να ανατρέψει, αν πάτε πολύ σφιχτά. Και το γεγονός ότι παρά το βάρος μόνο 1.094 κιλών, από την ταχύτητα των 100 km / ώρα, σταματά μόλις 49,7 μέτρα, δεν το δοξάζει. Το Daihatsu δείχνει ένα πιο αποδεκτό αποτέλεσμα της διαδρομής του φρένου της ανέρχεται σε περίπου 40 μέτρα.

Παραγωγή
Λόγω της χαμηλής τιμής και των ευνοϊκών όρων ασφάλισης, η Suzuki Jimny δικαιολογεί τον εαυτό του ως δεύτερο αυτοκίνητο. Και για καθημερινές εκδρομές, μόνο ο Daihatsu Terios είναι κατάλληλος για αντικειμενική κρίση από δύο υποψηφίους.

 

Προδιαγραφές σύγκρισης των αυτοκινήτων και των αποτελεσμάτων των δοκιμών
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Ισχύς κινητήρα 77 kW (105 hp) στις 6.000 rpm 63 kW (86 hp) στις 6.000 rpm
Τόμος κινητήρα 1 495 κυβικά μέτρα. Cm 1 328 κυβικά μέτρα. εκ
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h 14 δευτερόλεπτα. 17.2 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ταχύτητα 150 km / h 135 km / h
Η απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου 8,39 λίτρων ανά 100 χλμ. 7.48 l ανά 100 χλμ.
Όγκος χώρου αποσκευών 380 l 113 l
Διάστημα αντικατάστασης πετρελαίου 15 000 km 15 000 km
Διαδρομή φρένων με 100 km / h με φορτίο 42,4 m 51,4 m
Διαδρομή φρένων από 100 km / h χωρίς φόρτωση 40,2 m 49,7 m
Μέγεθος ελαστικού 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Θόρυβος στην καμπίνα κατά την ταχύτητα 100 km / h 73 dB 69 db
Θόρυβος στο σαλόνι με ταχύτητα 130 km / h 78 dB 74 dB
Κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής 8,8 λίτρων ανά 100 χλμ. Από 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Μια πηγή: 4wheelfun.de.