Daihatsu Terios Test Drive από το 2006 SUV

Κάποιος Τέρας

Για την προηγούμενη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Γενεύης, το Daihatsu, μέρος του ομίλου Toyota και ειδικεύεται σε μικρά αυτοκίνητα, έχει ετοιμάσει ένα νέο μοντέλο - Terios.

 

Πρόσφατα, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη Μόσχα και αποφασίσαμε να το γνωρίσουμε.

 

Το Daihatsu Terios είναι ένα μικρό αυτοκίνητο All -Wheel Drive που ο κατασκευαστής δεν αναφέρεται σε καμία από τις συνήθεις κατηγορίες. Πράγματι, τα μοντέλα Sirion, Charade, Vanters ορίζουν την εταιρεία ως αυτοκίνητα, Cuore και Grand Move - ως Mini -Wen, και Rocky και Feroza - ως SUVs. Ο Terios, σύμφωνα με την ταξινόμηση της εταιρείας, είναι απλώς ένα αυτοκίνητο.

 

Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένα βιβλία αναφοράς ονομάζεται βαγόνι σταθμού.

 

Η γνωριμία με το αυτοκίνητο συνέβη το χειμώνα. Αρχικά, έπρεπε να σκάψει σε ένα χιονοστιβάδα σε ένα χιόνι.

 

Εξωτερικά, ο Terios βαρύνει σε ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο και μοιάζει με μια μεγάλη κίνηση Mini-Wen. Οι γωνιακές μορφές που χαρακτηρίζουν τα SUV Daihatsu δεν είναι στο βλέμμα. Αλλά κάποια μακράς πυρήνας, όλα τα τροχούς και αποθεματικά στην πίσω πόρτα, δίνουν έναν εραστή της φύσης σε αυτό. Αλλά τι είναι αυτό; Το σώμα της δεξαμενής ανταποκρίνεται με κάποιο είδος πλαστικού ήχου και μέσα από ολόκληρη την περίμετρο, οι εύθραυστες πλαστικές επικαλύψεις τεντώνουν στην εμφάνιση.

 

Bijouterie. Κατά κάποιο τρόπο δεν είναι ακόμη σοβαρή.

 

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πιο ευρωπαϊκή από την Ιαπωνία. Δεν υπάρχει μια σταγόνα πληρότητας που είναι εγγενή στους αδελφούς της για την εμφάνιση. Στενό και ψηλό, με διακοσμητικό αντι -winged στην οροφή, μοιάζει με ένα αστείο παιχνίδι ρολογιού.

 

Στέκεται, πνίγηκε σαν εφηβικός αγόρι που ονομάστηκε το κορίτσι. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αφορών.

 

Το αυτοκίνητο αφήνει αργά το υγρό χιονοδρομικό.

 

Είναι γεμάτο πίσω από το τιμόνι, δεν ρυθμίζεται σε ύψος και παρόλο που το κάθισμα μετατοπίζεται μέγιστα, με το σημαντικό ύψος μου, το αριστερό πόδι δεν αισθάνεται πολύ άνετα μεταξύ της πόρτας και του τιμονιού - θα ήταν εντελώς δύσκολο να εργαστείς ως πεντάλ συμπλέκτη. Ευτυχώς, το κουτί είναι αυτόματο εδώ, οπότε δεν υπάρχει πεντάλ - δεν υπάρχει πρόβλημα. Με το δεξί πόδι, όλα είναι εντάξει, η θέση των πεντάλ αερίου και φρένων είναι χωρίς σχόλια.

 

Είναι λίγο περιορισμένο για μένα, ο αριστερός αγκώνας στηρίζεται στην πόρτα που βλέπει. Το μηχάνημα δημιουργήθηκε σαφώς για τους οδηγούς περισσότερης επιδερμίδας. Έβγαλε το χειμερινό σακάκι - έγινε πιο ελεύθερο.

 

Για χάρη του πειράματος, έβαλε πίσω από τον τροχό μια χαμηλή κυρία. Αισθάνεται καλά - και τα γόνατα δεν ξεκουράζονται πουθενά και βγαίνουν στα πεντάλ. Αλλά εδώ είναι η κακή τύχη: η κυρία ζητά να σηκώσει το μαξιλάρι καθίσματος για να δει καλύτερα το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο - αλλά δεν υπάρχει τέτοια προσαρμογή εδώ ...

 

Παίρνω ξανά πίσω από το τιμόνι, κοιτάζω επάνω - ένα εξαιρετικά ψηλό ανώτατο όριο. Για τέτοιου είδους ακόμη και εγώ και ακόμη και σε ένα χτύπημα δεν θα χτυπήσω. Κοιτάζω μπροστά - γκρι πλαστική τορπίλη, κατά τη γνώμη - μαλακή, και το χτυπάτε - στερεό, όπως το κέλυφος των χελωνών. Οι αναλογικές συσκευές με μπλε κλίμακες είναι μόνο οι πιο απαραίτητες: ένα ταχύμετρο, ένα ταχυμετρητή, δείκτες στάθμης βενζίνης και θερμοκρασία κινητήρα. Δεν υπάρχουν υπερβολές τζιπ σαν πυξίδα ή ρολό. Δεν υπάρχει καν ρολόι. Κάτω από τα όργανα, τα φώτα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των δεικτών της οδήγησης ON -WHELE και της επιτάχυνσης. Η αρίθμηση του βρυχηθμού του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου είναι επίσης αντιγραφή εκεί.

 

Το τιμόνι είναι παχουλός και μαλακός ... Στο κέντρο του κόμβου, το μαξιλάρι είναι ραμμένο, τα μικρά κουμπιά του chatson βρίσκονται ακριβώς κάτω από τους αντίχειρες ... κάτω από το τιμόνι, στα αριστερά και δεξιά, μοχλούς ελέγχου φωτός , υαλοκαθαριστήρες, ροδέλες (εμπρός και πίσω) και σήματα στροφής.

 

Οι μοχλοί όπως οι μοχλοί είναι απλοί και άνετοι. Στα δεξιά του οδηγού - το ραδιόφωνο Daihatsu σε τέσσερα ηχεία και μια κλιματική εγκατάσταση, πολύ απλή στην κυκλοφορία. Πάνω από το κεφάλι είναι μια καταπακτή με μηχανική μονάδα δίσκου.

 

Ο επιβάτης μεταφέρει τις δυσκολίες της οδού στην εταιρεία αερόσακων και ένα μεγάλο γάντι. Στις στροφές, δεν έχει τίποτα να αρπάξει - η τορπίλη είναι ομαλή και η μόνη λαβή πάνω από το παράθυρο βρίσκεται αρκετά ψηλά.

 

Τα μπροστινά παράθυρα είναι ηλεκτρικά, ο έλεγχος τους αντιγράφεται από το κάθισμα του οδηγού. Το πίσω μέρος είναι συνηθισμένος μηχανικός. Το αυτοκίνητο είναι μικρό, οπότε υπάρχουν μόνο δύο καρέκλες πίσω. Αλλά κινούνται ξεχωριστά, ρυθμίζοντας και, επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας. Εάν είναι απαραίτητο, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν - τότε ο όγκος θα αυξηθεί σημαντικά και όχι από έναν μικρό κορμό.

 

Η αναθεώρηση προς τα εμπρός περιορίζεται σε μεγάλα ράφια, αλλά η κουκούλα είναι σύντομη και πολύ διατεθειμένη, έτσι ώστε να μην είναι σχεδόν ορατή. Για κάποιο λόγο, από την αρχή ήμουν σίγουρος ότι ο κινητήρας κάτω από αυτό ήταν εγκάρσια, αλλά αποδείχθηκε ότι ήμουν λάθος - ακριβώς 90 μοίρες. Ο κινητήρας (η μόνη επιλογή) είναι ένας 4 -κάλινδρος με ένεση, ένα μπλοκ και ένα κεφάλι - από τα κράματα φωτός. Όγκος - 1,3 λίτρα, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο διευκολύνουν την αναπνοή του και σας επιτρέπουν να αναπτύξετε ισχύ 83 hp.

 

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του διαβατηρίου (16,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) δεν προκαλούν μεγάλη απόλαυση, αλλά υποκειμενικά στην πόλη του Τερόιου συμπεριφέρονται αξιοπρέπεια, δείχνοντας αρκετά επαρκή κατάχρηση. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας για αυτό πρέπει να στρεβλώνεται αρκετά ενεργά - η ταχύτητα της μέγιστης ισχύος είναι 6100 και η μέγιστη ροπή είναι 5100 σ.α.λ. Το αυτόματο κουτί το γνωρίζει αυτό και κάνει την αλλαγή κάπου σε τέσσερις και μισές χιλιάδες επαναστάσεις.

 

Το μικρό πλάτος και η καλή ευελιξία επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να πετάξει σε πολλά κενά απρόσιτα σε άλλα αυτοκίνητα σε αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης. Η υψηλή ακαμψία της ανάρτησης, δικαιολογημένη από την πολυλειτουργικότητα του αυτοκινήτου, μερικοί θα το αρέσουν.

 

Κατά την οδήγηση κατά μήκος ξηρού άσφαλτου, μια μπροστινή γέφυρα είναι αρκετή, σε ολισθηρές περιοχές πατώντας το πλήκτρο, μπορείτε να συνδέσετε το πίσω μέρος και το αυτοκίνητο θα αισθάνεται και πάλι αρκετά σίγουρος. Στα φανάρια, πρέπει να συγκρατηθεί ελαφρώς από το πεντάλ φρένου. Σε γενικές γραμμές, ο Τέριος αποδείχθηκε ένα σταθερό αυτοκίνητο της πόλης. Μια ενόχληση με την οποία είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί - γρήγορα θερμά και στη συνέχεια για μεγάλο χρονικό διάστημα που δεν γίνονται διαφανές πλευρικό γυαλί. Αυτό περιπλέκει σε μεγάλο βαθμό την κυκλική ανασκόπηση - αλλά στην πόλη είναι ιδιαίτερα σημαντικό.

 

Θεωρείται ότι τα SUV ασφάλτου θα πρέπει να επιλέγονται μόνο από καιρό σε καιρό. Παρ 'όλα αυτά, σε αυτές τις σχετικά σπάνιες περιπτώσεις, δεν πρέπει να αποτύχουν οι ιδιοκτήτες τους. Φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι το off -road δεν είναι το πιο δύσκολο. Πριν ψάξω για χιονισμένα Virgin Lands, εγώ, μόνο σε περίπτωση, ανέβηκα κάτω από το αυτοκίνητο και μελέτησε τη συσκευή του πλαισίου. Όλα αποδείχθηκαν συντηρητικά και αρκετά σταθερά. Μπροστά - MacPherson, πίσω - μια ακτίνα με ελατήριο σε δύο διαμήκους και μία εγκάρσια ράβδους πυραύλων.

 

Παρά το υγρό χιόνι που βαθμολογεί τους προστάτες, την εμφάνιση χαμηλής θύλανης και την έλλειψη κλειδαριών, ο Τέραιος έδειξε τον εαυτό του καλά - δεν ήταν σε θέση να το φυτέψει σε ένα χιόνι και σύμφωνα με μια πολύ βαθιά γη χιονιού, κινήθηκε σχεδόν σαν άσφαλτος , με ένα φως, αν και γλιστράει και μερικοί καθυστερούν στις ενέργειες του τιμονιού. Ωστόσο, αυτό είναι φυσικό.

 

Οι περισσότεροι οπαδοί όλων των -τροχών προτιμούν μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, παρακινώντας αυτό με την επιθυμία και τη δυνατότητα ανεξάρτητης επιλογής της λειτουργίας κυκλοφορίας. Ο καθένας γνωρίζει ότι το κύριο πράγμα εδώ είναι να αποτρέψουμε το θάνατο του αυτοκινήτου. Και πώς θα συμπεριφερθεί το SUV με το αυτόματο κουτί; Έχοντας αρχικά οδηγήσει στο πεδίο που καλύπτεται από το χιόνι, μίλησα τις ενέργειες ενός άπειρου οδηγού για χάρη ενδιαφέροντος, από την καρδιά, πιέζοντας το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Έχοντας ξεπεράσει την αδράνεια των δώδεκα δύο μέτρων, το αυτοκίνητο ήταν ακόμα κολλημένο, αλλά μετά από να στέκεται μισό δευτερόλεπτο, το οποίο χρειαζόταν το κουτί για σκέψη, τότε άρχισε να κινείται αργά, σταδιακά επιταχύνοντας. Σε μια πολύ κρίσιμη κατάσταση, όταν τα κυβικά μέτρα κολλώδους χιονιού μπροστά από τον προφυλακτήρα ανάγκασαν τους τροχούς αβοήθητα να γλιστρήσουν, αποδείχθηκε ότι το εμπόδιο θα μπορούσε να ξεπεραστεί με την επιδρομή, έχοντας οδηγήσει λίγο κατά μήκος της ράβδου πίσω για overclocking. .

 

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ενδιαφέρον. Φαίνεται ότι λόγω της απλότητας και της ευκολίας διαχείρισης, λειτουργικότητας, πρακτικότητας και έκτακτης εμφάνισης, το μηχάνημα θα βρει τον αγοραστή του. Και οι νεαρές κυρίες μέχρι τριάντα θέληση, μου φαίνεται, φαίνονται ιδιαίτερα καλά στο τιμόνι του Τερόιου. Είναι όμως ενοχλητικό ότι ήταν αρχικά μια πολύ ελκυστική τιμή μετά την παράδοση στη Ρωσία και η πληρωμή όλων των φόρων σχεδόν διπλασιάστηκε.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό