Daewoo Matiz 2001 Test Drive - 2005 Hatchback

Οικογένεια Ουζμπεκιστάν

Το Daewoo σχηματίζει μια νέα τάξη στην αγορά μας και μπορεί να γίνει ηγέτης σε αυτήν. Η Nexia, η οποία έσπασε όλα τα αρχεία των πωλήσεων, βρήκε έναν μικρότερο αδελφό - Matiz.
 
Αναμφισβήτητα, η Nexia και η Matiz είναι διαφορετικές τάξεις και, αν πήγαιναν, σε διαφορετικούς τύπους ... παρ 'όλα αυτά, έχουν κοινά χαρακτηριστικά και όχι μόνο την προέλευση. Η Daewoo Nexia για αρκετά χρόνια ήταν ένας μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά και ο Matiz ήταν ένας από τους πιο πιθανούς υποψηφίους για τους ηγέτες ενός πιο μέτριου τμήματος στο εγγύς μέλλον. Είναι ενδιαφέρον ότι ταυτόχρονα είναι πολύ κοντά στην τιμή. Πόσο ο αγοραστής της παραδοσιακά δημοφιλούς κατηγορίας sedan C στη Ρωσία μπορεί να προσελκύσει υπερβολικό μέχρι στιγμής ακόμη και για την Ευρώπη Mikroven, θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Χρήματα, χρήματα, χρήματα ... Όπως πάντα, τα χρήματα παίζουν καθοριστικό ρόλο στην τύχη αυτών των μηχανών. Έτσι, η επιτυχία της Nexia οφειλόταν στο γεγονός ότι ήταν το φθηνότερο ξένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν είναι απολύτως αληθές: τελικά, ο άμεσος προκάτοχός του Matiz ήταν ακόμη φθηνότερος - ένα μικροσκοπικό tico. Ωστόσο, πριν από μερικά χρόνια, τέτοια συμπαγή αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να υπολογίζουν στη δημοτικότητα - η Nexia είναι πολύ πιο κατάλληλη για το ρόλο ενός παγκόσμιου οικογενειακού αυτοκινήτου. Αλλά τώρα η εμφάνιση του Matiz μπορεί να αλλάξει ελαφρώς τη διάταξη στην αγορά. Πρώτον, ένας αυξανόμενος αριθμός μεγάλων κατοίκων Οι πόλεις αρχίζουν να κατανοούν τα πλεονεκτήματα των μέτριων διαστάσεων και δεν είναι πολύπλοκες για το μέγεθός τους. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η τάση θα ενταθεί μόνο. Δεύτερον, που δημιουργήθηκε από το διάσημο Italdesign Matiz φαίνεται πολύ πιο κομψό και μοντέρνο από το μακρύ tico. Και για ένα μικρό αυτοκίνητο, το οποίο παραδοσιακά αντιλαμβάνεται στη χώρα μας ως γυναικεία, πρωτότυπη εμφάνιση - μια αξιοπρέπεια που εξαγοράζει πολλές ελλείψεις. Τρίτον, τιμή.
 
Τώρα η Uzdaewoo μπορεί να αντέξει να πουλήσει το Matiz σε τιμή έξι χιλιάδων δολαρίων, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με το κόστος της Nexia πριν από μερικά χρόνια, όταν προσφέρθηκαν απλές διαμορφώσεις για $ 6600. Τώρα, όμως, κοστίζει λίγο περισσότερο - από επτά χιλιάδες. Τι είναι αρκετά λογικό: Γιατί να ανταγωνίζεστε με μηχανήματα της ίδιας μάρκας;
Φυσικά, συγκρίνουμε τις τιμές των αυτοκινήτων που παράγονται από την Uzdaewoo - είναι πιο συχνά και αισθητά φθηνότερα στη χώρα μας από ό, τι τα μοντέλα Daewoo από άλλες χώρες κατά λάθος πέταξαν στη Ρωσία.
Η ομορφιά είναι μια τρομερή δύναμη. Στο σχεδιασμό της Nexia, είναι ήδη δύσκολο να ανταγωνιστούμε με τους συμμαθητές μόνο λόγω της ηλικίας. Εκτός από τα αυτοκίνητα όπως η Lada, που δημιουργήθηκε με βάση το Fiat πριν από 37 χρόνια, η Nexia, για την οποία ο Opel Kadett, το οποίο έκανε ντεμπούτο πριν από 28 χρόνια, είναι μία από τις παλαιότερες δομές της αγοράς μας. Παρόλο που είναι αδύνατο να μην παραδεχτούμε ότι ο εκσυγχρονισμός που πραγματοποιήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90 με την αντικατάσταση των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων του σώματος ήταν αρκετά επιτυχημένη-το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε αισθητά. Νέοι προβολείς, κουκούλα και μπροστινά φτερά γίνονται εξαιρετικά επιτυχημένα, ο κορμός είναι λίγο χειρότερος, αλλά αυτό μπορεί να συγχωρεθεί για έναν απίστευτο όγκο. Πέντε εκατοντάδες τριάντα λίτρα είναι περισσότερα από αυτά του Βόλγκα ή ακόμα και του διαβόητου 140ου gelding! Η κατάσταση είναι κάπως χειρότερη με το σαλόνι - αν και ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι αρκετά βολικός, ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων είναι πολύ ειλικρινής όσον αφορά την ηλικία του μηχανήματος. Ωστόσο, ορισμένα ρωσικά μοντέλα εξακολουθούν να είναι μεγαλύτερα ...
Ο Matiz φαίνεται πιο ενδιαφέρον και φρέσκο \u200b\u200bέξω και μέσα.

Από τις αδυναμίες, αξίζει να αναφερθεί ο παλιός πίνακας οργάνων, ένα παράλογο πίσω κάθισμα και ένα χαμηλό επίπεδο απόλαυσης διαχείρισης. Αλλά φθηνό!
 
 
Η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού σε ένα αρκετά αποδεκτό επίπεδο. Θα ήταν ωραίο, φυσικά, συμπληρώστε την ασπίδα με ένα ταχυμετρητή ... και βάλτε ένα πιο αξιοπρεπές ραδιόφωνο.

 
Ο κορμός έξω δεν φαίνεται πολύ επιτυχημένος (ειδικά σε σύγκριση με μια κομψή μπροστινή γραμμή), αλλά για 530 λίτρα όγκου, αυτό μπορεί να συγχωρεθεί
 
Η διακόσμηση του σαλόνι είναι τόσο καλή για αυτή την τάξη και όταν λαμβάνετε υπόψη την τιμή, είναι τόσο εύκολο να ληφθεί υπόψη. Οι κομψές σύγχρονες γραμμές και μια αρκετά επιτυχημένη τοποθεσία συσκευών και ελέγχων είναι σε θέση να κάνουν το αυτοκίνητο αρκετά ελκυστικό. Δεν υπάρχει αρκετό ταχόμετρο, αλλά για αυτή την τάξη αυτό μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογικό. Παρά το γεγονός ότι ο Matiz είναι πολύ μικρότερος από τη Nexia, το σαλόνι φαίνεται ευρύχωρο. Για αυτό, πρέπει να ευχαριστήσετε μια πιο κατακόρυφη προσγείωση, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε πιο ορθολογικά τις διαστάσεις. Ωστόσο, σε μήκος, το αυτοκίνητο υπερβαίνει ελαφρώς την Mercedes-Benz A-Klasse.
   
Μια ευχάριστη εμφάνιση, ευρύχωρος εσωτερικός και ευρύχωρος κορμός κάνει αυτό το μοντέλο έναν από τους βέλτιστους υποψηφίους για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου της πόλης
Το πίσω κάθισμα μπορεί να ονομαστεί μόνο τρία -θέματα από την ευγένεια. Ναι, και θα πρέπει να διπλωθεί αν χρειαστεί να μεταφέρετε σημαντικές αποσκευές
Το Matiz έχει μια κομψή εμφάνιση, η οποία σε αυτή την κατηγορία συμπαγών αυτοκινήτων είναι συχνά κρίσιμη
 
Τώρα, αν μπορούσαν να συγκριθούν σε πλάτος ... ένα και ενάμισι μέτρα δεν είναι ακόμα αρκετό για να είναι το πίσω κάθισμα να είναι πραγματικά τρία καθίσματα. Όχι, τρεις ενήλικες εκεί με μεγάλη επιθυμία θα φιλοξενηθούν, αλλά σίγουρα δεν θα αρέσουν ένα μακρύ ταξίδι.
Ναι, και ο όγκος του κορμού δεν έχει σχεδιαστεί σαφώς για μεγάλα ταξίδια πέντε: λίγο περισσότερο από 100 λίτρα - αυτό είναι ελάχιστα αρκετό για ένα μικρό πικνίκ. Και στη συνέχεια υπό την προϋπόθεση ότι θα συμβεί κοντά στο κατάστημα. Αλλά έχοντας διπλωθεί την πίσω σειρά, θα πάρουμε ένα χώρο φορτίου με έναν τόμο ... σαν κορμό Nexia.
Βασιλιάδες δρόμων και δρόμων. Φυσικά, το στοιχείο του Matiz είναι οι δρόμοι της πόλης. Ωστόσο, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο καλά σε σχετικά υψηλές ταχύτητες. Φυσικά, αυτό δεν είναι το Lancer Evo VI, αλλά από ένα μάλλον υψηλό και στενό μηχάνημα θα μπορούσε κανείς να περιμένει το χειρότερο. Ο υπολογισμός για έναν τέτοιο προσανατολισμό του οδηγού είναι μια μάλλον σκληρή αναστολή. Στη Nexia, η ανάρτηση καταπίνει καλύτερα τα χτυπήματα, αλλά το μηχάνημα είναι επιρρεπές σε διαμήκη συσσώρευση - ωστόσο, εντός του επιτρεπτού. Έχει ένα αποδεκτό επίπεδο ελέγχου και σταθερότητας, αν και στο πλαίσιο της τάξης του μπορείτε να βρείτε σειριακά μοντέλα που παρέχουν περισσότερη ευχαρίστηση κατά την οδήγηση ... μόνο τώρα κοστίζουν τουλάχιστον δύο φορές περισσότερο. Ποια είναι η μεγαλύτερη αδελφή φυσικά κατώτερη από το Matiz είναι σε ελιγμούς. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - όπως και με το μέγεθος του σαλόνι.
 
Παραδόξως, το Matiz, κατά πάσα πιθανότητα, θα είναι επίσης καλύτερο από την άποψη της διατριβής: η βάση είναι σύντομη, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία προεξοχή ... και τα στενότερα ελαστικά θα προσφέρουν την καλύτερη πρόσφυση στην ολισθηρή επίστρωση.
Φυσικά, ο Matiz χάνει τη Nexia σε δυναμικά χαρακτηριστικά, διότι από την άποψη του όγκου και της ισχύος του κινητήρα είναι σχεδόν το ήμισυ όσο και η Nexia και η μάζα του είναι μόνο ενάμισι φορές μικρότερη. Ανεξάρτητα από το πόσο απογοητευτικό, ο Matiz και ο Tico είναι κάπως κατώτερα - ο προκάτοχός του ήταν ευκολότερος και ο κινητήρας τους στις εκδόσεις για την αγορά μας είναι η ίδια. Έτσι για το μοντέρνο στυλ και την άνεση θα πρέπει να πληρώσετε ένα δευτερόλεπτο ή δύο όταν overclocking σε εκατό. Ωστόσο, το κορεατικό matiz χρησιμοποιεί εκδόσεις έγχυσης αυτού του κινητήρα, οι οποίες αναπτύσσουν πάνω από 50 hp. Με αυτούς, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πιο ζωντανό. Ωστόσο, ακόμη και με τον κινητήρα καρμπυρατέρ Matiz, αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά δυναμική σε ορισμένες περιπτώσεις-40-50 km/h, κερδίζει λίγο πιο γρήγορα από τους περισσότερους γείτονες άνθρακα στο φανάρι. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να εργαστείτε λίγο από το πεντάλ επιταχυντής και το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων - ο μικρός κινητήρας δείχνει τις ικανότητές του καλά, αν είναι σωστά στριμωγμένο. Ταυτόχρονα, αυτός, όπως αναμένεται από τον τριών κυλινδροειδούς κινητήρα, χαζεύει με χαρά, γεγονός που δίνει ευκρίνεια στις αισθήσεις - το πραγματικό αυτοκίνητο του οδηγού!
 
Για διαφορετικές οικογένειες. Γενικά, μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για χρήση ως οικογένεια. Μόνο οι οικογένειες πρέπει να είναι διαφορετικές. Εάν επικεντρωθούμε στο στερεότυπο που επικρατούσαμε, ότι το μηχάνημα χρησιμοποιείται κυρίως για περιοδικά ταξίδια στο εξοχικό σπίτι σε πλήρη ισχύ και με αποσκευές, τότε η Nexia, θα μπορούσε κανείς να πει, είναι μόνο για αυτό. Αλλά ο Matiz είναι πολύ πιο κατάλληλος για ένα νεαρό ζευγάρι (ακόμη και με ένα παιδί) που ζει σε μια μητρόπολη και οδηγεί ένα αυτοκίνητο κάθε μέρα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι για οποιοδήποτε φορτίο, εκτός από ένα ζευγάρι βαλίτσες ή πολλά πακέτα από ένα σούπερ μάρκετ, θα πρέπει να παραγγείλετε την παράδοση ...
 
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/τροποποίηση daewoo matiz daewoo nexia
Κατασκευαστής/χώρα του SP uzdauavto/Uzbekistan sp uzdauavto/Uzbekistan
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
 
Μπροστινή θέση, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 796 1498
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων 3/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 38 (52) στα 6000 55 (75) στα 5400
Στιγμή (nm at./min.) 71 στο 3500 124 στα 3200
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων (σε matiz by order-variator) μηχανική, 5-ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο πρόσθιος ανεξάρτητος τύπος McPhereson, ο ανεξάρτητος τύπος σταθεροποιητικής σταθερότητας McPherson, ο σταθεροποιητής ερπετών
Οι πίσω μισοί εξαρτώμενοι, διαμήκους μοχλούς που συνδέονται με μια δέσμη, ένας σταθεροποιητής σταθερότητας σταθερότητας είναι ένας ημι -εξαρτημένος, διαμήκων μοχλών που σχετίζονται με μια δέσμη, ένα σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, ανά παραγγελία-με ένα υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, με παραγγελία-με υδραυλική αποστολή
Min. Διάμετρος της στροφής (m) 9.0 10.6
Φρένα
Πρότυπο μπροστινό/πίσω δίσκο/τύμπανο αεριζόμενο/τύμπανο
ABS με παραγγελία με παραγγελία
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3495/1495/1485 4482/1662/1393
Βάση τροχών (mm) 2340 2520
Όγκος κορμού (L) 155 530
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 775 1025
Ελαστικά 145/70 R13 (με παραγγελία - 175/60 \u200b\u200bR13) 175/70 R13
Δίσκοι 4.5J 5J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 143 170
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 17.0 14.6
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου της εθνικής οδού/πόλης (L/100 km) 5.2/6.4 5.4/8.5
Τιμή στη Μόσχα 6000--7550 $ 7000-8600
 

Μια πηγή: "Autopilot"